Ауди тт 8j болячки

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Быстрый, отличная управляемость, относительно небольшой расход топлива.
Доступные запасные части.
Внешний вид привлекающий.

Динамика, расход топлива, качество материалов, внешний вид, управлемость, отсутствие конкурентов в этом классе.

Аккумулятор расположен в багажнике который в свою очередь открывается только по средствам электроники ,очень проблематично цеплять клеммы в случае его полной разрядки.Амортизаторы Magnetic Ride совсем не предназначенные для наших дорог

Классный внешний вид, очень маннвренная (как картинг) Если следить, а я следил, не каких проблем нет. Катаешься по делам и кайфуешь

Масло стало кидать, непонятно куда и из-за чего. Музыка бозе стояла, усел сгорел и начался геморрой, пришлось все перекидывать, покупать усел другой и вытаскивать штатный мафон.

Отличная динамика, резвый старт, малый провал турбины, практически незаметный, небольшой расход топлива и малый транспортный налог при том что разгон до 100 км составляет всего 5,3 сек. Отличный свет фар светодиодный LED позволяет безопасно двигаться в темное время суток за счёт дневного освещения и автоматической коррекции дальнего света. Подходит для езды не только летом, но и зимой за счёт полного привода и ведёт себя достойно при любых погодных условиях будь то гололёд или грязь.

Драйв и еще раз драйв, это то что ждешь от этого автомобиля и получаешь в полном объеме. Читаю в отзывах нытье про маленький богажник, отсутствие места на заднем ряду. вопрос к этим персонажам - вы когда брали тт не видели и не понимали что вы берете, или расчитывали в нем перевозить жену, детей и тещу с собакой, кошку и три мешка картошки. Берите автобус и радуйтесь жизни, а не ждите от ттшки простора. Это авто для себя любимого и своей спутницы, и это максимум. остальные на такси или пешком))) Машину эксплуатирую ежедневно и круглогодично, никаких вопросов к авто нет, сплошное удовольствие. единственный авто в котором не затекает задница, даже на дальних расстояниях (2-3 тысячи км). хотя изначально ожидал, что это будет проблемой номер один со спортивными сиденьями. Для меня авто сплошные плюсы. удивлен был расходом масла, при пробеге в 210000 км масло практически не ест, на 5000 км по трассе - 700 гр. в тапок давлю несчадно, и закусываюсь со всеми. хотя конкурентов не встречал особо, даже заведомо более мощные авто уступают. В общем одни положительные эмоции)))

Тут впору писать и о минусах, таких как глюки электроники и поломки. но не буду. Для меня это не минусы, а эксплуатационные моменты. покажите неломающийся авто, все ломаются, одни чаще, одни реже. Все лечится и ремонтируется, как и у других. К обзорности и прочим моментам довольно быстро привык, и нисколько не напрягает, да приходится вертеть головой на больший угол, но это мелочи))). Хотя есть один минус - ШТРАФЫ. Не возможно на нем тихо ездить, никак не получается, ни в городе и уж тем более по трассе.

Масса поломок, но это вопрос к прежним хозяевам, авто брал в достаточно уставшем состоянии, за машиной вообще не следили, а тупо эксплуатировали, но тем не менее он едет и едет как положено. Брал с пониманием поломок, хотя в процессе и вылезли скрытые поломки и результаты криворукого ремонта. но все лечится, хотя и затратно. Но оно того стоит. машине 20 лет, и поверьте не променяю на современный авто с ограниченным ресурсом, которые сыпятся в первый же год жизни. раньше машины делали инженеры, а сейчас маркетологи, увы. Что касается того, что глючит есп. тоже было, вылечил перепайкой микрика в датчике углового ускорения ( отламываются ножки микрика, из-за термопластичности компаунда которым заполнен датчик) находится в правом углу торпеды, за бордачком. в инете есть инфа.

Отсутствие вентиляции и памяти сидений даже в топовых версиях.
Маленький фильтрующий элемент масла двигателя.

Не практичное для семьи. Если авто 2-е,3-е в семье то хорошо. С ребенком старше 3 лет втроем повседневно использовать не удобно т.к. мало место с зади и садить ребенка приходится через переднее кресло. Низкая посадка, авто практически не использовали зимой т.к. его просто жалко.
Тяжело продать. Автомобиль для малого круга лиц. Покупатели ждут подвоха, не уверены в выборе. Брать нужно! В последующем будете сравнивать другие авто именно с тт и понимать чего вам будет не хватать :).. ТТшка лучшая по внешнему виду и характеристикам в своем классе и за свою цену. Ни один автомобиль купе нам так не запал как тт. Продавать пришлось т.к. как бы не старались нас истребить наши собственные власти, но нужно поднимать генофонд этой чудо страны.

Нам с тт повезло. Предыдущие хозяева сохранили ттху, мы так же старались не отставать. Серьезных вложений авто не требует.

Надежный, неприхотливый, приемлемый налог, доступные по цене запчасти, все можно сделать у себя в гараже не большой расход для такого двигателя, ни чего не ломалось за 2 года

Машина просто песня. Улыбка не сходит с лица. Динамика сумашедшая, управляемость как на картинге. Расход смешной(около 12 на круг).
Все смотрят. Тормоза просто феноменальные. Преккрасный удобный салон. Кожа на 41 т.км. просто как новая.

Удобна для дальних поездок, спина не устает. Дорогу держит идеально.
Хороший запас по мощности. Полный привод.

Детская мечта. Есть ряд недостатков, но они вообщем то не существенны. Расход адекватный, налог тоже.
Цена для машины такого класса очень и очень лояльна.

Во время дождей в Москве залило водой моторчик печки и во время ночных заморозков он перестал работать. Довольно странная ситуация, думал машина должна быть защищена от дождя))
Нет подогрева руля в принципе (what?!)

Классная , яркая машина, доставляет очень много удовольствия при езде , советую! Движок очень надёжный.

отличная управляемость;
внешний вид;
хорошее качество сборки салона;
отличная качество кожи (это действительно кожа, в сотни раз лучше, чем на современных таетах, лексусах, вагах и пр. шелупони);
вопреки всему халдекс и электроника особо не глючили;
очень удобная посадка (рост 180 и 92 кг мышц);

большая масса для такой мелкой коробчонки - чувствуется при активном вождении;
слишком замудренная конструкция вспомогательных систем ДВС;
не очень бюджетная стоимость запчастей;
ужасная обзорность вида сзади;
капризы у авто все-таки нет-нет да и проскакивают - то не заводится с первого раза, то ЕСП сработает на ровной прямой дороге, то климат заглючит. Но в принципе все это единичные случаи. Но все же.

А вобще, хрен когда я еще себе куплю немца. За 8 лет владения японцами - поломки какие-то может и случались когда, но так сразу и не вспомнить! А вот у ТТшки сразу навскидку я сколько вспомнил! Да комфортней, да престижней, да управляемость лучше, еще тысячу преимуществ можно привести, но блин.
И дело даже не в деньгах, а в том, что поломаться может что угодно и когда угодно - прям как в русском гав. извините - автопроме. Поэтому очень занятым людям с постоянной нехваткой времени типа меня, такие авто противопоказаны категорически.

Однажды авто не заводилось по причине того, что на плате щитка приборов появилась микротрещина на дорожке контакта - целый день в сервисе искали причину.
Пару раз глючил блок управления кондиционера.
Также иногда было срабатывание ЕСП на прямой ровной дороге - едешь себе, такой едешь и тут на тебе - колеса притормаживают немного сами по себе. Мелочь, а неприятно.
ВКГ - ну это вобще отдельная песня! Спасибо инженерам ауди)))

Яркий внешний вид. Не смотря на возраст даст фору многим японцам. Просторный салон для 2 людей. Хорошая рулежка тормоза.

Машина эгоист. Машина выходного дня. Нет места для 2 ряда пассажиров. Оптика совершенно слепая. Для русских дорог слабовата подвеска. И заметно влияет качество топлива

Все согласно регламенту. За 6 лет использования перебрал почти весь авто. Тупит приборная панель. Уровень топлива и монохромный дисплей. Электрика дверей. А в целом все хорошо.
При покупки обязательно смотрите ДВС и коробку. Механика - диски сцепления на сезон отжига.

Руль тугой налитой, с начало было непривычно , а потом полный улет и драйв от вождения. Немного потрескивает на морозе как и все аудюхи + гудит кондер на определенных оборотах печки.

Жесткая . Часто мараются штаны , надо широко ногу из салона выносить. Если долго ехать по трассе , то потом при заезде в город начинает подергивать коробка со 2 на 1 . Не паникуйте это она адаптируется под езду в городе. через 100-150 КМ пробок работает без нареканий.

Лопнула трубка ОЖ . ее чуток погрызли крыссы . на заказ ждать 2 недели стоимость трубки 500 рублей. Нашел БУ трубки от БМВ . вырезал нужный угол и поставил, сидит как родная. Если топать жрет масло. Прям сразу после гонок смело доливайте 100 мл. Запорол Топливный насос. насос 7500 работа 2500 ( промывка рейки форсунок + замена насоса и фильтра). свечи 500 рэ за штуку.

Пробивал коробку через металлическую защиту - на плохой дороге торчала арматура
Остальное это плановые замены масла и фильтров, колодок, тормозных дисков, ремня грм с помпой и роликами, замена ксеноновых ламп, аккустикей всей, линки, рулевые тяги поменял с наконечниками на 150 тыс, новые коврики, несколько лам подсветки, и еще менял подшипник ступицы - загудел.

Компактная, мощный и сочный звук мотора как у настоящего спорткара, смело можно цеплять паровозный вагон, система quattro работает как часы, машину держит до последнего момента, подвеска magnetic ride позволяет входить в повороты как по рельсам. Переключение передач не ощущается вообще. Функциональный спойлер и элегантный внешний вид придает машине шарм, как классический деловой костюм - ничего лишнего, только восхищенный взгляд прохожих и непередаваемое ощущение от езды. Для получения максимального эффекта, необходимо залить ракетного топлива (АИ-98), перевести положение коробки в режим "S", включить режим подвески Мagnetic, пристегнуться, перекреститься и нажать на газ.
Все элементы легкодоступны и есть в наличии, проста в обслуживании как твердомягкий карандаш, при наличии небольшого навыка и прямых рук. Спокойно заводится в мороз и перелазит через сугробы.

Для пацанов: расход реальный 11-13, масло не ест. машина ВО!

Нет таких дорог, чтобы на ней ездить, кроме байкальского тракта и объездной на Ангарск
Недостаточная шумоизоляция, форсунки стеклоомывателя бьют до бокового стекла, аж бесит!

Плохая обзорность, низкая посадка не всегда подходит нашим дорогам, по факту двухместная, взрослым на задних сидениях находится невозможно

Если что то ломается, машина все равно едет. При чем едет нормально. Очень надёжный двигатель. Качественный салон, даже в старой машине ничего не скрипит и не брякает в салоне. В общем немцы делают машины для людей.

Дисплей бортового компьютера. Лямбда зонд. Потек кондиционер. На 130 тыс пробега поменял стойки, есть подозрения, что до этого все еще стояли заводские. Немного масла в турбины есть, но она обещает прожить ещё долго. Перестал работать подогрев вод. сиденья. Вроде все

Машина просто зверюга)Не смотря на то, что я девушка любовь к машинам у меня в крови.Краткая предистория: ттшку впервые увидела 15 лет назад в большом городе,это было нечто. И я в нее влюбилась)По прошествию 15 лет,мне в руки попадает,кстати случайно,одна из трех в области таких тт.Сказать что я пи*ла кипятком,ровно промолчать.Мечта детства,охрененая машина,не смотря даже на год выпуска,как говорят у таких нет машин,у них есть состояние.Так как машина мне досталась совершенно неожидано и на халяву (не насосала сразу сказу) отчим с барского плеча подарил,я в тот момент была за границей и оценить техническое слстояние не могла,но об этом позже.Из плюсов,это безусловно управляемость,живем на северном Урале,снегопады и морозы это норма.Полный привод это вещь,в прошлом ооду у нас выпало 1 метр снега за сутки,весь город стоит,кроме внедорожников и меня)За дорогу цепляется как клещами,разгоняла до 200км,особо где гонять мест нет,дорог тоже практически нет.С зимней эксплуатаций не возникало никаких проблем.У нее есть минусы,но к ним быстро превыкаешь и любишь ее такой какая она есть.Езжу на ней 1.5 года до сих пор головы сворачивают,хотя должна уже была премелькаться.

Минусов у этой машины навалом.Первое и самое главное это электрика,глючит мама не горюй,а из-за чего галюны ловит хрен найдешь.Примерзают окна,ну это мелочь.Быстро изнашивается сцепление,даже дорогое и оригинальное,хотя машина даже с такими проблемами едет очень даже шустро.Турбина - это самый геморрый элемент,летит каждые 80-90 тыс км.Жрет масло,но тут прежние хозяева утырки постопались.Стойки стабилизаторов меняла уже 2 раза.Дорогие запчасти,но это уже минус не машины,сама знала что это за зверь.Кроме технических неполадок,минусов я в ней не нашла,нужны хорошие мужские руки,либо очень тугой кошелек.Бибика затратная очень.Расход ну очень разный,может 5-8 литров скушать на сотню,а может и 45 сожрать,тут зависит от езды и погоды.Что еще. надо привыкнуть к тому,что обзорность у машины очень отличается от привычных.Такое чувство возникало в первые разы езды,что я в танке,а сейчас в машине мужа ездить не могу,такое чувство что в аквариуме.Специфическая машинка,но сев однажды за руль ее не возможно разлюбить)Что тт компактная это заблуждение,обычная машина.

Ой че только у меня не ломалось.Но это не косяки машины,это наследство от прошлых хозяев.Колодки перво-наперво заменили,но это как и следующие все расходники,пыльки втурки,стойки стабилизаторов,рулевые наконечники,сальник,свечи,масло.Из Серьезных: хреновая компресия в одном цилинре,дикая вибрация двигателя (чего ему не ватает никто понять не может),подыхает турболошадь.Резина нископрофильная,поэтому менять приходится часто,выходит дорого.Сцепление буксует,не так затратно по деньгам,но очеень геморрно в плане ремонта,никто брать не хочет делать.Поэтому езжу так.В целом машина очень хорошая,и когда возник вопрос смены,я поняла что менять ее совсем не хочу,даже тт 2ого поколения не прильщают.Машина похожа на терминатора,она неубиваемая.Может я и дура,но я разговариваю со своей Поросей и верю в то,что она меня понимает и любит так же,как и я ее.Возможно она жива только поэтому ;)

Автор: Валерий Моторин Раздел: AUDI

В 1999 году на рынок вышла версия родстер. На рубеже 1999/2000 года была улучшена управляемость автомобиля, увеличился задний спойлер, система стабилизации ESP вошла в список стандартного оборудования, получила изменения подвеска.

Audi TT (2003-2006)

В 2003 году линейка моторов пополнилась новым бензиновым двигателем VR6 рабочим объемом 3,2 л и мощностью 250 л.с. Год спустя появилась новая коробка DSG.

Интерьер

Высококачественные материалы, использованные для внутренней отделки, даже спустя много лет выглядят безупречно. Все детали интерьера подогнаны с предельной точностью. Первые заметные признаки износа появляются на кожаной оплетке рулевого колеса. Удобное положение за рулем легко подобрать, благодаря огромному диапазону регулировок сидений и рулевого колеса. Переднему пассажиру так же не придется жаловаться на недостаток комфорта. На задних сиденьях смогут разместиться только дети.

Багажник из-за сильно покатой линии кузова очень маленький – всего 270 литров. Если откинуть вперед спинки задних сидений, то багажное отделение увеличится до 540 литров.

В список стандартного оснащения Audi TT вошли электрические стеклоподъемники, климатическая установка и две подушки безопасности. Подавляющее большинство экземпляров на вторичном рынке дополнительно оборудованы высококачественной аудиосистемой, бортовым компьютером и боковыми подушками безопасности.

Audi TT (2003-2006)

Двигатели

Большая часть автомобилей укомплектована хорошо известным и глубоко уважаемым бензиновым двигателем 1.8 Т в различных вариантах мощности. Мотор 1.8 Т несомненно удачный. Даже при больших пробегах неисправности встречаются редко. Тем не менее, зафиксированы неоднократные случаи существенного увеличения расхода моторного масла. Распространенная проблема – растрескивание прокладки между выпускным коллектором и турбонагнетателем. Неприятное подергивание оборотов зачастую является следствием загрязнения расходомера. Гораздо дороже обойдутся проблемы с системой газораспределения. Появившийся стук, может означать необходимость замены натяжителя малой цепи ГРМ, соединяющей распределительные валы, или гидрокомпенсаторов. Стоимость такого ремонта оценивается в 15-30 тыс. рублей.

Всех этих проблем лишен второй двигатель VR6 3.2 250 л.с., предлагавшийся с 2003 года. Это очень технологичный, но в тоже время надежный мотор, развивающий фантастическую мощность и имеющий отличное звучание. Единственный его недостаток – сравнительно высокий расход топлива, иногда превышающий 12 л/100 км.

Наиболее рациональный выбор – 1,8 Т мощностью 180 л.с. Он обеспечивает идеальный компромисс между эксплуатационными расходами и удовольствием от вождения. Этот агрегат характеризуется умеренным топливным аппетитом – в среднем 8,1 л/100 км (для версии с передним приводом). Однако спортивные кресла, плотная подвеска и сильные двигатели провоцируют на динамичное вождение, что приводит к незначительному росту расхода топлива. Мотор 1,8 Т весьма уязвим ко всякого рода переделкам, повышающим мощность. Вследствие этого увеличивается вероятность его выхода из строя. Поэтому лучше приобрести экземпляр, который не подвергся тюнингу.

Автор: Валерий Моторин Раздел: AUDI

История Audi TT второго поколения начинается с 2005 года, когда спортивное купе было представлено на Токийском автосалоне. Производство автомобиля стартовало осенью 2006 года, а родстер (кабриолет) дебютировал на рынке только год спустя. За стилистику отвечал известный итальянский дизайнер Вальтер де Сильва.

В первом квартале 2008 года Немцы предложили спортивную S-версию и заряженную - RS TT. В 2010 году Audi TT обновили. Кроме незначительных стилистических изменений была подредактирована линейка двигателей. На пенсию отправили мало востребованный 3,2-литровый бензиновый мотор, а 2-литровый TFSI получил дополнительный заряд мощности. В таком виде автомобиль производился до появления преемника в 2014 году.

Конструктивные особенности

Второе поколение Ауди ТТ построено по схеме, схожей с предшественником. Шасси – производная от Volkswagen Golf, двигатель установлен поперечно в передней части автомобиля, а привод передний или полный. Хотя второй ТТ и базируется на платформе пятого Гольфа, в его конструкции используется алюминиевая пространственная рама Audi Space Frame. Она на 42% состоит из алюминия, остальное изготовлено из стали. Передняя часть кузова имеет алюминиевые панели, что позволило сократить разницу в массе между тяжелым передом и легким задом.

Крышка кабриолета жесткая с электрогидравлическим управлением, рассчитанным на работу при температуре окружающей среды выше минус 15 градусов Цельсия. Трансформация на ходу возможна до скорости 50 км/ч.

Купе, в отличие от первого поколения Audi TT, не было протестировано по методике EuroNCAP.

Двигатели

Линейка двигателей представлена следующими силовыми агрегатами: бензиновыми – R4 1.8 TFSI (160 л.с.), R4 2.0 TFSI (200-211 л.с. и 272 л.с. версии S), R5 2.5 TFSI (340-360 л.с. версии RS и RS Plus), V6 3.2 (250 л.с.) и дизельным - R4 2.0 TDI CR (170 л.с.).

Все двигатели немецкого ТТ хорошо знакомы по другим моделям концерна Volkswagen AG. Однако, в сравнении с остальными автомобилями, производительность моторов для ТТ существенно повысили. Таким образом, даже базовый двигатель позволяет купе разгоняться до 100 км/ч всего за 7 секунд. Правда, потребляет он при этом изрядное количество топлива.

На самом деле не имеет большого значения, какой именно двигатель вы выберите. В любом случае вы останетесь довольны динамикой. Но все ли двигатели гарантируют долгую и бесперебойную работу?

Версии с моторами 1.8 TFSI и 2.0 TDI CR наиболее привлекательные для большинства потенциальных клиентов. Это единственные двигатели из всего набора, демонстрирующие хорошее соотношение характеристик и разумного расход топлива. Но, к сожалению, оба агрегата могут доставить проблемы.

Так, 1.8 TFSI имеет конструктивные недостатки натяжителя цепи. В результате возможен перескок цепи ГРМ, влекущий за собой повреждение поршней и клапанов. Как не трудно догадаться, воскрешение такого двигателя будет не дешевым. Проблемы с цепным приводом встречаются и в 2.0 TFSI.

Дизельная модификация Audi TT 2.0 TDI CR при больших пробегах так же может потребовать значительных расходов из-за выхода из строя сдвоенного маховика, системы впрыска и турбонагнетателя.

Но посмотрим правде в глаза: такие автомобили не покупают на последние деньги и не жалеют средств на обслуживание.

А что с другими двигателями? Семейство моторов ЕА 888 (1.8 и 2.0 TFSI) склонно к накоплению нагара на клапанах. Это приводит к снижению мощности двигателя. Другая проблема - чрезмерный расход масла.

Более надежными среди 2-литровых турбомоторов считаются агрегаты старшего поколения. Например, BWA, BPY и CDLB из серии ЕА 113. Хотя, и они не лишены недостатков. В частности, настоятельно рекомендуется заправляться бензином с октановым числом не менее 98. В противном случае из-за накопления нагара может быть повреждена головка блока. Для привода ГРМ используется зубчатый ремень. По крайней мере, двигатели серии ЕА113 не страдают чрезмерным масложором.

Вместе с тем, во всех бензиновых агрегатах зачастую быстро выходят из строя индукционные катушки зажигания. Так же моторы с непосредственным впрыском имеют проблемы с регулятором давления. Из них только V6 объемом 3,2 литра с 2010 года избавлен от этого недуга, но зато страдает от быстрого износа цепей распредвала и натяжителя. Перебои в работе турбины нередко вызваны заклинившим перепускным клапаном.

Трансмиссия

Крутящий момент от двигателя передается колесам через 6-ступенчатую механическую коробку передач или автоматическую трансмиссию S-Tronic - DSG6 или DSG7.

Ходовая

Передняя подвеска очень надежная и редко доставляет хлопот. Регулярного контроля требуют только пыльники ШРУС - порой они рвутся.

На передней оси используются стойки МакФерсон, а на задней – многорычажная схема.

Шасси Audi TT вряд ли подходит для дальних поездок. Автомобиль очень жесткий. Немецкое спорт купе еще жестче, чем Audi A3 и VW Golf V. Такая подвеска идеальна для ровного асфальта, но на покрытиях с неровностями ощущается явный дискомфорт. С адаптивными амортизаторами ситуация немного лучше.

При износе втулок задней оси появляется посторонний шум, и автомобиль начинает плавать.

Грязь может попасть в опорный подшипник и уничтожить его - вскоре появится шум.

Типичные проблемы и неисправности

Самая серьезная проблема, застигшая Audi TT второго поколения, та же, что и у большинства других автомобилей концерна Volkswagen AG. Это роботизированная коробка передач с двойным сцеплением S-Tronic (DSG). В экземплярах, достигших 200 000 км, неминуемо наблюдается износ подшипников и мехатроника. Один из возможных способов избежать риска, связанного с отказом узла, менять трансмиссионное масло не реже, чем раз в 60 000 км. Внезапные толчки нередко устраняются с помощью обновления программного обеспечения. Механическая коробка передач, в отличие от S-Tronic, не доставляет никаких проблем.

Еще одно слабое место немецкого купе – муфта Haldex, которая зачастую сдается под нескончаемым напором спортивных амбиций водителя. Встречаются и случаи отказа вакуумного усилителя тормозов.

Электрика тоже имеет свои прихоти. Чаще всего приходится сталкиваться с перебоями в работе аудиосистемы, центрального замка, электрических стеклоподъемников и замка зажигания. Кроме того, порой наблюдаются сбои в работе подрулевых лепестков управления коробкой передач S-Tronic, или ломается механизм открытия крыши (у кабриолета).

Одна из главных проблем - вода. Следы влаги следует искать в багажнике и под передними сиденьями. В автомобилях с аудиосистемой Bose вода попадает на усилитель, расположенный в багажнике, и выводит его из строя.

У крышки багажника нередко выскакивает шарнир амортизатора, который, выстреливая шток, повреждает лакокрасочное покрытие.

Механизм привода заднего спойлера нередко закисает или ржавеет. Регулярная смазка узла поможет продлить жизнь механизму.

Коррозия на днище, хоть и редкое, но имеющее место явление.

Иногда переламываются электрожгуты в гофре водительской двери, или окисляется основной разъем.

Система омывателя ветрового стекла зачастую протекает. При замораживании воды лопается бачок, и выходит из строя насос.

Многие авторы пишут про отсутствие запаски (и даже докатки) на Ауди ТТ. Я эту проблему решил купив запаску VAG на 18 дюймов. Пришлось убрать из багажника фирменный пенопластовый футляр для инструментов и изготовить другой из вспененного полиэтилена (хотя можно испортить и родной). Пол багажника незничительно поднялся, но в общем все хорошо встало. В деле использовать докатку пока не пришлось, но примерка прошла успешно, нигде не трет. Если кому интересно могу прислать фото, как получилось и маркировку докатки.

Нужно четко осознавать, что Ауди ТТ - автомобиль выходного дня, а не единственный в гараже. Для каждодневного тошнения в городских пробках есть более удобные авто. А в межгород вдуть - одно удовольствие.

Много у меня бывало машин - но, подобный неликвид впервые ) Хотя, машина была приобретена вполне осознанно. Как часто бывает - надоели серые будни и захотелось попробовать чего-то необычного. Поэтому, выбор пал именно на тт. Эффектная внешность - девушки просто пищат ) мощный мотор - 200 лошадей на "мокром" dsg - что еще нужно для счастья?
Вкратце пробегусь по основным моментам:
Двигатель/кпп - тут без комментариев - 2.0 турбо, двиг BWA, 6.4 сек до 100, проверенный и испытанный мотор, сюрпризов быть не должно. (хотя, литр масла всегда с собой )). КПП - робот dsg с 6 передачами. На мой взгляд - великолепное сочетание динамики и расхода топлива (в городском цикле около 11-12 литров, причем особо себя ни в чем не ограничивая. Вспоминая свои японские машины, о таком расходе с такой динамикой я не мог и мечтать. Мощность мотора ровно 200 лошадей, ввиду чего, имеем вполне приемлемый транспортный налог.
Подвеска/управляемость - она сродни карту - если смотреть сверху, машина почти квадратная ) Довольно жесткая, но рулится отлично! Шумно. 18 дюймовые колеса очень жестко проходят стыки и прочие неровности.
Салон/комфорт - его нет ) Шумка никакая, мест 2 (несмотря на то, что их 4, задние сиденья номинальны), хотя, для двоих вполне! При этом, довольно просторный багажник для своего класса.
Даже не знаю как описать этот автомобиль - это одна из немногих машин, которая зацепила. Понимаешь, что она дико не практична, не комфортна, но от нее реально кайфуешь) Это не тот автомобиль, который выбирается разумом. Только эмоции! Не рекомендую его тем, у кого есть необходимость иногда ездить втроем и более, не рекомендую тому, кто любит мягкую подвеску, тому, кто заботится о ликвидности своей машины на вторичке, и много еще "не рекомендаций".
Что касается обслуживания - ничего особенного, платформа гольф/а3, соответственно с расходниками проблем нет.
Дополню отзыв позже, сейчас хотел описать свои первые эмоции.

Читайте также: