Ауди р8 расположение двигателя
Добавил пользователь Alex Обновлено: 20.09.2024
Audi R8 V10 - купе, привод - AWD (постоянный/автоматически подключаемый полный), количество мест - 2, количество дверей - 2. Производство автомобиля началось в 2008 году. Габариты автомобиля составляют 1930.00 мм ширины, 4435.00 мм длины, 1252.00 мм высоты. Колесная база равна 2650.00 мм, колея по передним колесам - 1637.00 мм, колея по задним колесам - 1596.00 мм. Масса в снаряженном состоянии без нагрузки составляет 1619 кг. Под капотом Audi R8 V10 установлен атмосферный двигатель объемом 5204 куб. см. Газораспределение - DOHC (два распределительных вала в головке блока цилиндров). Число цилиндров двигателя - 10, число клапанов на цилиндр - 4. Цилиндры имеют V-образное расположение. Двигатель находится посередине, а его ориентация - продольная. Диаметр цилиндра / ход поршня: 84.50 мм/92.80 мм. Степень сжатия - 12.50:1. Мощность двигателя - 386 кВт / 525 л.с. при 8000 об/мин, максимальный вращающий момент 531 Нм достигается при 6500 об/мин. Топливная система - система прямого впрыска топлива. Система смазки - сухой картер. Ускорение от 0 до 100 составляет приблизительно 4.10 с. Автомобиль имеет площадь лобовой поверхности 1.9900 м 2 , коэффициент аэродинамического сопротивления 0.362, а площадь сопротивления составляет 0.7204 м 2 . Коробка передач механическая, имеет 6 скоростей. Передаточное отношение последней передачи - 1.04:1. Передаточное отношение главной пары составляет 3.08:1. В городе расход топлива составляет около 22.55 л/100 км. Расход топлива в загородных условиях (загородный цикл) - 10.18 л/100 км. Расход топлива в смешанном цикле (комбинированный цикл) - 14.67 л/100 км. Заправочный объем топливного бака - 90.00 л. Объем выхлопа углекислого газа - 351 г/км. Рулевое управлене - реечное (с усилителем). Передняя подвеска - пружины винтовые, двухрычажная подвеска, независимая. Задняя подвеска - пружины винтовые, двухрычажная подвеска, независимая. Передние колесные диски - 8.5J x 19. Задние колесные диски - 11J x 19. Размер передних шин - 235/35 ZR 19. Размер задних шин - 295/30 ZR 19. Передние тормоза - вентилированные диски, сервоусилитель, ABS (антиблокировочная система). Задние тормоза - вентилированные диски, сервоусилитель, ABS (антиблокировочная система). Передние тормозные диски - 365.00 мм. Задние тормозные диски - 356.00 мм.
В России продаётся только наиболее мощная из двух евроверсий, V10 plus — от 11 200 000 рублей. Сравните: Porsche 911 Turbo дороже на полмиллиона, а за стандартные для Audi композитные тормоза нужно доплатить ещё 669 тысяч.
Как это принято во всех Audi, ни в одном из проявлений драйверства R8 не переходит границ приличия. Даже на пределе возможностей звук двигателя не становится навязчивым. Это скорее плюс, если дубасишь целый день по гоночному треку. В дорожных условиях я бы добавил двигателю громкости, а вот доминирующий шинный гул лучше прибрать — утомляет.
Добротный интерьер знакомой компоновки без явного вау-фактора. При росте 186 см я помещаюсь здесь в шлеме, а под низкой крышей соплатформенного Уракана — нет. Мучительно долго работают стеклоподъёмники.
Стандартные 19-дюймовые колёса и на вид кажутся пухленькими, и плавность хода обеспечивают приличную, несмотря на 35-процентный профиль шин. Штатный Michelin Pilot Super Sport шумен и быстро перегревается на треке.
Посадка на 30 мм ниже, чем в старом купе. За более рельефные спортивные сиденья не надо доплачивать, а полный комплект сервоприводов обойдётся в сто тысяч. За откидными спинками — полка со встроенной консолью мультимедийной системы.
Наш тест-пилот Олег Кесельман обратил внимание, что порой переброс момента на переднюю ось происходит резковато и чреват скачками усилия на руле. На сухой гоночной трассе полный привод больше мешает.
Степень радости, которую R8 доставляет в трек-день, зависит от температуры шин на управляемых колёсах. Пока они не перегреты, Кесельману всё нравится: даже под тягой Audi докручивается внутрь виража, благодаря хорошим базовым настройкам шасси, заднему самоблоку и ненавязчивой работе системы стабилизации.
Увы, Michelin Pilot Super Sport не отличается термоустойчивостью, его быстро перегружает подводимый вперёд момент. Машина неуверенно замедляется на входе в поворот, плужит под газом на выходе, оставаясь классной только очень короткое время проката между этими двумя фазами. И уже невольно жалеешь, что разработчики отказались от подруливающей задней оси. Она могла бы побороться с развивающейся недостаточностью. Резюме Кесельмана — нужен монопривод.
Единственный дисплей с диагональю 12,3 дюйма — наиболее спорное эргономическое решение. Графика хороша, но чтобы считывать всю информацию с приборной панели, в спорткаре нужны гоночные рефлексы. Очень не хватает проекционного дисплея. Отметка 10 000 об/мин — для красоты.
У R8 есть всё, чтобы блистать на трек-днях, кроме подходящих настроек АБС. Кроме того, по мнению Кесельмана, стоит поэкспериментировать как с шинами, так и с углами установки колёс.
Пассажиру R8 не удастся отрегулировать температуру под себя. Углепластиковая отделка дефлекторов обдува стоит как адаптивная подвеска, а композитный декор моторного отсека за 238 503 рубля — вообще самая дорогая опция.
Audi предлагается как рациональный выбор в сегменте среднемоторных машин. Но чем шире смотришь на рынок спорткаров, тем сложнее выделить ключевое конкурентное преимущество R8 помимо цены.
Паспортные данные
| Модель | Audi R8 V10 plus |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | берлинетта |
| Число дверей/мест | 2/2 |
| Длина, мм | 4426 |
| Ширина, мм | 1940 |
| Высота, мм | 1240 |
| Колёсная база, мм | 2650 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1638/1599 |
| Снаряжённая масса, кг (DIN) | 1580* |
| Полная масса, кг | 1895 |
| Объём багажника, л | 112** |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый с комбинированным впрыском топлива |
| Расположение | в базе, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 10, V-образно |
| Число клапанов | 40 |
| Рабочий объём, см³ | 5204 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 610/8250 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 560/6500 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | роботизированная, семиступенчатая |
| Привод | полный |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Передние тормоза | дисковые перфорированные |
| Задние тормоза | дисковые перфорированные |
| Шины передние | 245/35 R19 |
| Шины задние | 295/35 R19 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 330 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 3,2 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 17,5 |
| — загородный цикл | 9,3 |
| — смешанный цикл | 12,3 |
| Норма токсичности | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 83*** |
| Топливо | АИ-98 |
| * Данные для версии с 73-литровым бензобаком. | |
| ** Объём багажного пространства за сиденьями — 226 л. | |
| *** Базовое оснащение на российском рынке. | |
Цена и комплектация
Техника Владимир Гурьянов, Михаил Петровский
Вместо гидроусилителя — электромеханический. А за доплату предлагается дополнительный редуктор на рулевом валу, способный изменять передаточное отношение.
Пространственная рама ASF по-прежнему преимущественно алюминиевая: штампованный алюминий сочетается с экструдированными профилями и литьём. За счёт использования композитных материалов при изготовлении трансмиссионного тоннеля, задних стоек и моторного щита новая конструкция на десять килограммов легче и теперь весит ровно 200. Но главное — её жёсткость на кручение выросла на 40%. Длина сварных швов сократилась с 99 м до 89. Уменьшилось количество заклёпок (с 782 штук до 477), а винтов и саморезов прибавилось (511 против 308)
Момент на передние колёса теперь передаётся электрогидравлической муфтой с компьютерным управлением, способной блокироваться полностью и передавать до 600 Н•м (старая вискомуфта переваривала до 160 Н•м). Предусмотрено несколько программ управления для разных типов покрытия. Полный привод утяжеляет машину на 60 кг. Ради снижения центра масс приводной вал передней оси, соединённый с карданом, проведён через картер двигателя. Изменились настройки заднего дифференциала повышенного трения: он блокируется под тягой на 45% и на 25% под сброс.
История Владимир Гурьянов
Первое поколение Audi R8 дебютировало в 2006 году на осеннем автосалоне в Париже. Двигатель V8 FSI объёмом 4,2 литра развивал 420 л.с., разгон с места до 100 км/ч составлял 4,6 секунды, а максимальная скорость была ограничена электроникой на уровне 301 км/ч. Коробка передач — механическая или роботизированная, которую разрабатывала и выпускала итальянская фирма Graziano Trasmissioni. С самого начала машине был предложена опциональная адаптивная подвеска Magnetic Ride. В декабре 2008 года начались продажи модификации R8 V10 с десятицилиндровым двигателем объёмом 5,2 л и мощностью 525 л.с.
В 2009 году на осеннем автосалоне во Франкфурте Audi показала открытый R8 Spyder. Поначалу для родстера предложили только мотор V10, но к лету появился и меньший 4.2 V8 мощностью 428 л.с. (4,8 с до сотни).
Весной 2010 года вышла ограниченная серия Audi R8 GT — 333 экземпляра. Машину отличала повышенная до 560 л.с. мощность десятицилиндрового двигателя, попутно возросшая до 325 км/ч максималка и разгон в 3,5 секунды. Год спустя закрытому купе компанию составил GT Spyder.
Весной 2013 года на базе R8 в мелкосерийное производство был запущен электромобиль Audi R8 e-tron (на фото). Пара электромоторов общей мощностью 380 л.с., 4,2 секунды с места до сотни и 215 км запаса хода по расчётному циклу NEDC. А в мае 2014-го ограниченным тиражом вышла версия Audi R8 LMX (570 л.с., 3,4 сек. до сотни) — первая серийная машина с лазерными фарами дальнего света.
За кадром
Благодарим администрацию и все службы автодрома Moscow Raceway, а также компанию Villagio Estate за помощь в организации съёмок.
Автозавод в пригороде Штутгарта, городе Неккарзульм, знаменит тем, что на нём осуществляется сборка машин, сконструированных на дочернем предприятии Audi Sport GMBH.
История создания Audi R8
Серийные автомобили подразделения Sport GMBH сконструированы по полноприводной схеме (за исключением самого первого, который был заднеприводным). Герой сегодняшнего повествования, среднемоторный родстер/купе R8 впервые появился перед зрителями в 2006 году на Парижском автосалоне. С 2007 года начался серийный выпуск автомобиля. Машина представляет собой специализированный вариант для спортивных соревнований в кузовных сериях. Однако и на отличных европейских дорогах общего пользования машина с клиренсом всего-навсего 100 мм ведёт себя очень уверенно.
Вглядываясь в обводы элегантного, очень низко посаженного из-за смещения центра тяжести автомобиля, можно найти сходство с большинством его соседей по спортивным трекам – Lamborghini Hurracane, McLaren 650S, Ferrari 488, Porshe 911 Turbo.
- V8 Spyder;
- V10;
- V10 Spyder;
- V10 Plus;
- GT;
- GT Spyder; .
С 2015 года (премьера – на Женевском автосалоне) пользователям доступны автомобили второго поколения – V10, V10 Spyder, RWS, e-Tron. С 2019 года продаётся рестайлинговая модель V10 с 5,2-литровым двигателем мощностью 562/612 л.с. Родстер способен развивать скорость 330 км/ч, разгоняясь до 100 км/ч всего за 3,1-3,4 сек. Для кольцевой кузовной серии GT3 инженеры Audi Sport GMBH разработали специальный вариант под маркировкой LMS. Кузов машины изготовлен из углепластика и алюминиевых сплавов, оснащён каркасом безопасности.
Десятилетие модели R8 немецкие автомобилисты отметили выпуском Audi R8 Decennium (количество машин – 222 шт.). Максимальная мощность двигателя этого эксклюзивного автомобиля составляет 620 л.с., скорость – до 330 км/ч. В полноприводных машинах десятицилиндровый мотор располагается посередине кокона. Он сконструирован таким образом, что соотношение усилия переднего и заднего приводов составляет 15:85.
Как прототип в количестве пары десятков машин существует версия R8 e-Tronic с электроприводом. Автомобиль заднеприводной, с установленными на задней оси двумя электродвигателями. Их суммарная отдача составляет 380 л.с., а пиковая величина крутящего момента – 820 Н·м. Разгон электрокара до скорости 100 км/ч осуществляется за 4,2 с. Максимальная скорость спортивного электрокара составляет 200 км/ч.
Материал, из которого изготавливаются детали и узлы электрокара – практически полностью углепластик или стеклопластик. Электронная система Torque Vectoring осуществляет регулировку уровня крутящего момента, поровну распределяя его на все четыре колеса. Из 1,7 т. суммарного веса автомобиля свыше 500 кг составляют аккумуляторные батареи.
Двигатели для Audi R8
Учитывая эксклюзивность практически всех малейших деталей, являющихся составными частями закрытых и открытых машин серии R8, перечень двигателей для них весьма ограничен. Как правило, это бензиновые атмосферники очень высокой мощности, с непосредственным впрыском топлива. Удивительно, но ни один из шести моторов для R8 не оснащён турбиной, хотя все имеют мощность далеко за 400 л.с.
| Маркировка | Тип | Объём, см3 | Максимальная мощность, кВт/л.с. | Особенности |
|---|---|---|---|---|
| BYH | бензиновый | 4163 | 309/420 | непосредственный впрыск |
| CNDA | --:-- | 4163 | 316/430 | непосредственный впрыск |
| CTYA, BUJ | --:-- | 5204 | 386/525 | непосредственный впрыск |
| CTPA | --:-- | 5204 | 397/540, 405/550 | непосредственный впрыск |
| CMPA | --:-- | 5204 | 412/560 | двойной впрыск |
Какой мотор для Audi R8 лучше
В первой серии R8 единственным восьмицилиндровым экземпляром стал мотор с кодом CNDA. Это восьмицилиндровый 32-клапанный двигатель объёмом 4163 см3, полной мощностью 430 л.с., со степенью сжатия 12,5. На 4500 об/мин величина крутящего момента составляет 430 Н·м. Диаметр цилиндров составляет 84,5 мм, величина хода поршня – 92,8 мм.
На купе и кабриолеты в варианте GT установлен форсированный мотор CTPA мощностью 550 л.с. В 2019 году конструкторы пошли дальше, и для рестайлинговой версии предложили новый мотор. Это двигатель с кодом CMPA полной мощностью 562 л.с., а в варианте Performsnce Quattro – 612 л.с. Он установлен на автомобиль с семиступенчатой автоматической трансмиссией S-tronic. С помощью полного привода можно передать на ось любой момент, который произвёл двигатель в процессе работы в движении.
Мотор CMPA – чемпион по экономичности среди агрегатов для спортивных родстеров. Имея инновационную двойную систему впрыска топлива (прямую и непосредственную, прямо во впускной коллектор), он способен с помощью автоматики отключать половину цилиндров. Автоматика самостоятельно определяет момент смены систем:
- впрыск в коллектор – на малых оборотах;
- впрыск в цилиндры – на больших оборотах.
Купе разгоняется до 100 км/ч за 3,1 с, кабриолет – за 3,2 с. Потолок скоростей, соответственно, составляет 331 и 329 км/ч.
Динамичный стиль движения по дорогам Европы предполагает наличие у путешественников соответствующих автомобилей – скоростных, вместительных, элегантных. И очень дорогих… Именно под это описание идеально подходит серия спорткаров Audi RS, берущая своё начало от знаменитых автомашин A4. С 1983 года данный формфактор находится в ведении специализированного подразделения Audi AG – компании Quattro GmBH (ныне Audi Sport GmBH).
История появления модели
Справедливости ради, стоит отметить, что линейка машин RS (нем. – renn sport, англ. – racing sport) – один из самых запутанных клубков в модельной иерархии Audi Sport. Ниточка его начала накрепко привязана к бамперу RS2 Avant 1994 года выпуска. Машина с пятицилиндровым двигателем, разработанная совместно с конструкторским бюро Porsche, выпускалась в трёх вариантах – купе, седан, универсал. С турбированным 2,2-литровым мотором мощностью 315 л.с. и шестиступенчатой МКП спорткар RS2 на трассе способен был достичь скорости 260 км/ч.
Далее развитие линейки RS шло следующим образом:
- RS6 – 2002-н.в. (4 поколения);
- TT RS – 2009-н.в. (2 поколения);
- RS5 – 2010-н.в. (4 поколения);
- RS3 – 2011-н.в. (4 поколения);
- RS4 – 2012-н.в. (3 поколения);
- RS Q3, RS Q3 Sportback – 2013-н.в. (3 поколения);
- RS7 – 2014-н.в. (3 поколения);
- RS Q8 – с 2020 (1 поколение).
Параллельно с RS развивалась линейка родстеров S. Именно для них была запасена ниша продолжительностью в пять лет. Только в этом году хозяином подиумов на мировых оффлайн, а затем и онлайн-автосалонах стал новый кроссовер RS Q8. По своим характеристикам все вышеперечисленные модификации серии относятся к классу суперкаров – верхнего сегмента спортивных автомобилей с динамичными характеристиками и эксклюзивным оснащением.
RS – это база для внедрения инновационных технологий в области автомобилестроения, электроники, оптики. Для создания конструкций силовых установок мотористы предложили самые мощные турбированные моторы. Оснащённые ими автомобили без труда могут достигать скорости 250-300 км/ч. И это не предел.
Универсал бизнес-класса оснащён по высшему разряду: постоянный полный привод Quattro, двигатель V10 FSI, система смазки с сухим картером, двойной турбонаддув. Результат – 580 л.с. и крутящий момент 650 Н·м. Это наиболее мощная серийная модель первого десятилетия XXI века.
Машина получила пятицилиндровый 2,5-литровый двигатель длиной 50 см, установка которого осуществляется поперечно. За три года мотористы последовательно увеличили его мощность с первоначальных 310 л.с., сначала до 340, а потом – до 367 (Audi RS Q3 Performance).
Двигатели для Audi RS
Как уже отмечалось выше, линейка RS изобилует огромным количеством модификаций и компоновок. Самым простым и правильным решением будет просто описать все применявшиеся модели силовых установок, на какую модификацию машин они бы не устанавливались. Минимальное количество моторов для столь широкой серийной линейки, каковой является RS, свидетельствует об исключительной эксклюзивности продуктов производства концерна VW в области двигателестроения.
| Маркировка | Тип | Объём, см3 | Максимальная мощность, кВт/л.с. | Особенности |
|---|---|---|---|---|
| CTSA | бензиновый с турбонаддувом | 2480 | 228/310 | DOHC, непосредственный впрыск |
| CZGA | --:-- | 2480 | 250/340 | DOHC, непосредственный впрыск |
| DAZA | --:-- | 2480 | 294/400 | DOHC, непосредственный впрыск |
| н.д. | --:-- | 3996 | 441/600 | DOHC, непосредственный впрыск |
| CEPA | --:-- | 2480 | 250/340 | DOHC, непосредственный впрыск |
| CZGB | --:-- | 2480 | 270/367 | DOHC, непосредственный впрыск |
| BNS | бензиновый | 4163 | 331/450 | непосредственный впрыск |
| CFSA | бензиновый | 4163 | 331/450 | непосредственный впрыск |
| BCY | бензиновый с двойным турбонаддувом | 4172 | 331/450 | DOHC, распределённый впрыск |
| BRV | --:-- | 4172 | 353/480 | DOHC, распределённый впрыск |
| BUH | бензиновый с турбонаддувом | 4991 | 427/580 | DOHC, непосредственный впрыск |
| CRDB | --:-- | 3993 | 412/560 | DOHC, непосредственный впрыск |
| CWUC | --:-- | 3993 | 445/605 | DOHC, непосредственный впрыск |
| CEPB | --:-- | 2480 | 265/360 | DOHC, непосредственный впрыск |
Новые двигатели с продольным расположением цилиндров в 2002 году получили инновационную систему контроля демпфирования DRC (Dynamic Ride Control). Набор специальных амортизаторов, мгновенно реагирующих на перемещения кузова, позволяет не использовать для компенсации крена и клевков автомобиля электронный блок управления.
Контроль демпфирования возможен в широком диапазоне режимов, от Comfort до Dynamic. Правильная эксплуатация системы позволяет выстраивать подвеску с прицелом на большие усилия при демпфировании. Траектория прохождения поворотов при динамичной езде в этом случае близка к идеалу. Благодаря наличию системы DRC автомобили серии RS обладают отличной курсовой устойчивостью на извилистых трассах.
Самый популярный двигатель для Audi RS
- поверхность гильз цилиндров покрыта плазменным слоем;
- диаметр шеек полого коленвала уменьшен на 6 мм.
Для улучшения охлаждения в алюминиевых поршнях высверлены каналы подачи масла. Некоторое время после холодного запуска насос не производит циркуляцию жидкости через ГБЦ. Благодаря этому новшеству, прогрев мотора до рабочей температуры значительно ускорился. Вместе с этим, снизилось трение, уменьшился расход топлива.
Мотор с последовательностью зажигания 1-2-4-5-3 и степенью сжатия 10,0:1 на максимальных оборотах обеспечивает крутящий момент 450 Н·м. В механизме ГРМ с цепным приводом предусмотрена установка гидрокомпенсаторов. Ещё несколько конструктивных особенностей моторов CEPA/CEPB:
- интеркулер;
- турбина BorgWarner K16;
- наличие регуляторов фаз газораспределения во впускном и выпускном коллекторах.
- закоксовка клапанов (результат работы системы прямого впрыска топлива);
- частый выход из строя клапана адсорбера;
- течь масла из под боковой крышки ГРМ и крышки клапанов;
При нерегулярном техническом обслуживании течёт механизм вентиляции картера.
Объём заливаемого внутрь двигателя масла марки 5W-30 составляет 6,5 литров. Экологический класс – Euro V. В смешанном цикле с расходом топлива 7,9-9,1 л/100 км уровень выбросов вредных продуктов работы двигателя составляет 181 г/км. По городу средний расход составляет 13,1 л, за городом – 6,8 л. Ресурс моторов CEPA/CEPB заявлен производителем на уровне 220 тыс.км.
Идеальный двигатель для Audi RS
В 2016 году компания Audi AG представила на суд строгих экспертов и заинтересованных зрителей уникальный автомобиль – универсал RS6-R. Первое, что бросилось в глаза при беглом взгляде на это чудо автомобильной техники – агрессивный, подчас даже вызывающий дизайн. В этой машине буквально всё говорит о готовности мгновенно сорваться с места и двигаться по автобану со скоростью далеко за 300 км/ч. Для этого выступающие части (канарды, зеркала, спойлер, пороги, крыльевые накладки) получили максимальные характеристики обтекания.
О степени эксклюзивности автомобиля говорит то, что только 125 состоятельных покупателей получили возможность поставить его в свой гараж. Именно столько единиц насчитывает серия RS6-R. Машины, которые оснащаются модификациями моторов серии EA825, как правило, снабжены двойным сцеплением и роботизированной коробкой передач. Для проверки скоростных качеств моторы, кроме RS6-R, устанавливались на Porsche Panamera Turbo, Porshe Cayenne Turbo, Audi A8 60, RS7 Sportback, Lamborghini Urus. Впечатляющий перечень, не правда ли?
Мощность четырёхлитрового двигателя V8 в разных модификациях колеблется от 480 до 605 л.с. Крутящий момент составляет 600-850 Н·м. Но и это ещё не всё. Специалисты европейских тюнинг-ателье при закрытых дверях изготовили версию мотора, который на всё том же RS6-R выдал 740 лошадиных сил мощности и 920 Н·м крутящего момента.
На двигателе смонтированы два распределительных вала и два турбокомпрессора. Благодаря наличию DOHC, непосредственного впрыска топлива, инновационной системы охлаждения, мощных стабилизаторов поперечной устойчивости, 102-миллиметровых патрубков выпускной системы, регулируемой подвески и прочих новшеств, двухтонная машина обладает великолепными скоростными качествами:
- разгон до 100 км/ч – 3,2-3,6 с;
- максимальная скорость – 305-320 км/ч.
Уровень выброса вредных газов на этом моторе повыше, нежели в остальных двигателях линейки RS (223 г/км). Зато комбинированный расход топлива составляет всего 9,6 л/100 км –очень немного для настолько мощного автомобиля, каким является RS6-R Avant.
Что можно купить за 2 000 000 рублей? Toyota RAV4 в неплохой комплектации или двe средненькие Skoda Octavia. А можно – настоящий суперкар, хоть и не совсем новый. Выясняем, не разорил ли Audi R8 своего владельца.
Конкурентоспособный представительский седан, 12-цилиндровый двигатель собственной разработки, спорткупе – к началу двухтысячных у Audi были почти все составляющие полноценного премиального бренда. Для полного счастья не хватало только яркой имиджевой модели высшего класса. Этот пробел был восполнен в 2006 году с появлением R8 первого поколения.
Взгляд снаружи
Видимо, надо мной довлела тень массовости обычных Audi, но я всегда считал, что R8 – достаточно распространенный в России автомобиль. Ан нет, официально в нашей стране продано менее 400 машин. С учетом того, что общий тираж первого поколения составил чуть больше 26 000 экземпляров – передо мной настоящий эксклюзив.
Непривычно видеть имиджевый автомобиль без яркого окраса, кричащего за версту о своем появлении. Но в покупке суперкара черного цвета есть какое-то особое пижонство. Что это? Скромность? Как же… Такой дизайн ничем не скроешь, даже если накрыть купе чехлом.
Спереди распластанное по земле тело почти двухметровой ширины напоминает затаившуюся в траве хищную змею. Узкие фары со светодиодной подводкой буравят меня, будущую жертву, надменным взглядом. Скромно отвожу взгляд, успевая заметить хромированный кантик черной фальшрадиаторной решётки и воздухозаборники с тремя усами. Значит, передо мной не самый злобный представитель семейства, а лишь базовая версия с V8.
Гордо выставленное в окне капота 420-сильное сердце хищника подтверждает эту догадку. Для фетишистов была доступна отделка двигателя натуральным карбоном. Другая фишка – знаменитые боковые накладки позади дверей. В свое время эту идею с энтузиазмом подхватили различные тюнинг-ателье, ринувшиеся украшать подобным образом младшую сестру R8, Audi TT.
Не обошлось и без обязательных в данном классе громадных колес (здесь стоят опциональные диски на 19 дюймов) с узкой полоской резины и крупнокалиберной четырехстволки глушителя. Что ж, пусть и первый блин в суперкаростроении, а комом не вышел.
Внутри
Как и любая красотка, знающая себе цену, R8 требует особого подхода. Доступ в салон без низкого поклона невозможен. А как ты будешь преодолевать широкий порог – твои проблемы. Удивительно, но обошлось без шишки на голове от передней стойки.
В салоне чуть меньше дизайнерского буйства, чем в экстерьере, но на фоне остальных окольцованных родственников середины двухтысячных это, безусловно, прорыв. Построенный вокруг водителя интерьер абсолютно игнорирует интересы пассажира. Все лучшее – пилоту. Подрезанный снизу спортивный руль, спидометр, размеченный до 350 км/ч, и разбросанные по салону металлические акценты задают спортивный настрой. Кожаная передняя панель, замшевый потолок и опциональная музыка Bang & Olufsen намекают, что ради спортивных достижений необязательно отказывать себе в маленьких удовольствиях. Суперкарам часто сходят с рук эргономические просчеты, недопустимые в других автомобилях. Но Audi, этот оплот немецкого педантизма, даже теоретически не могла выпустить неудобный в повседневной эксплуатации автомобиль. За исключением низкой посадки, R8 воспринимается как нормальный автомобиль. В салоне довольно просторно по всем направлениям. Обшитые рыжей кожей базовые комфортные кресла имеют массу электрорегулировок.
Чувствуется, что при проектировании эргономика была далеко не на последнем месте. Все кнопочки-ручечки именно там, где они должны быть, а не сосланы непонятно куда по дизайнерской прихоти. Фурнитура, естественно, общекорпоративная. Владелец какой-нибудь А4 будет рад встретить знакомый рычажок управления светом или кнопки регулировок сидений. Но ущерба для имиджа практически никакого. Это вам не магнитола от Шкоды в Bentley Flying Spur.
В движении
Как ни странно, но запускается R8 традиционным ключом зажигания. Салон тут же наполняется характерным звуком многолитрового V8, находящегося в тесном родстве с двигателем Audi RS4 в кузове B7. На момент дебюта мотор впечатлял высокими технологиями: непосредственный впрыск топлива, изменение фаз газораспределения на впуске и выпуске, система смазки с сухим картером. Но мощность по современным меркам не запредельна – всего 420 л. с.
Тестировать суперкар в середине ноября под проливным дождем? А почему бы нет. Ждать весны очень не хотелось, а полный привод, плюс перфекционистский подход Audi к настройке систем безопасности, внушали надежду на успех. Но с правой педалью все равно лучше понежнее, ибо отклики на газ просто молниеносные. Неудивительно, ведь максимальные 430 Нм доступны уже на средних оборотах… Впечатляет даже в автоматическом режиме. В спорте же праздник крутящего момента кажется просто нескончаемым. Переключения на высших оборотах выполняются мгновенно, а трансмиссию сотрясает ощутимый удар. Для городской эксплуатации большего и не надо. Наличие лонч-контроля, работающего при отключении противопробуксовочной системы, стоит отнести к разряду трековых фишек. С ним этот продукт алюминиевых технологий долетает до первой сотни за 4,6 секунды.
Но настоящий враг этой машины не неумелая прокладка между сиденьем и рулем или плохие дороги, а робот R-Tronic воистину плебейской конструкции, с одним сцеплением. Как, простите, на Lada Vesta. Коробка, вполне адекватно ведущая себя на трассе, абсолютно не переносит пробок, пинается, дергается и своевольно переходит на нейтраль при длительных паузах в движении. Благодаря этому капризному итальянцу (а узел поставляла итальянская Graziano) убивается идея каждодневной профпригодности R8. Соперникам с традиционными автоматами в период с понедельника по четверг такой Audi не конкурент. Зато в пятницу, вырвавшись из города, владелец R8 гарантированно получит немалую дозу драйверского адреналина.
История покупки
Изначально Сергей планировал покупку Mercedes-Benz CL-Klasse в кузове C216, но как это часто бывает, вмешались друзья. Оказалось, что знакомые знакомых продают ухоженный Audi R8. Это было купе 2008 года выпуска, приобретенное владельцами новым у официального дилера. Пробег составлял среднестатистические для российского автомобиля выходного дня 42 000 км. Недолго думая, Сергей согласился, отдав за суперкар около 2 000 000 рублей.
Ремонт
Эксплуатация
Сергей далеко не гонщик, поэтому большую часть времени R8 эксплуатируется в спокойном режиме. На Audi он ездит только в теплое время года. Даже имея в арсенале полный привод, Сергей предпочитает не испытывать суперкар русской зимой. Хотя случаи круглогодичной эксплуатации R8 В России не редки. Что касается чисто городских особенностей эксплуатации, то низкий клиренс редко становится проблемой. Естественно, лежачие полицейские и заезды/выезды с подземных паркингов нужно преодолевать максимально осторожно и на черепашьей скорости. Но периодически задевая днищем какое-нибудь препятствие, бамперов Audi пока не лишилась.
- регулярное ТО с заменой масла и фильтров каждые 7 000 км (масло Castrol) – 32 000 руб.
- расход топлива в городском цикле – 24 л/100 км
- расход топлива по трассе – 11 л/100 км
- расход топлива в смешанном цикле –16/100 км
- бензин – Shell V-Power
Планы
История модели
В 2013 году дебютировал электрический суперкар Audi R8 e-tron. Автомобиль, снабжённый двумя электромоторами суммарной мощностью 380 л. с., раз имел мало общего с серийным R8 и был выпущен ограниченным тиражом в 12 экземпляров. В 2014 году, за год до снятия первого поколения с производства, появилась модификация Audi R8 LMX. 570-сильное купе стало одним первых в мире автомобилей с лазерной оптикой в стандартной комплектации. В 2015 году на женевском автосалоне дебютировал R8 второго поколения.
Читайте также: