Ауди q7 отзывы владельцев 2016 проблемы
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Приветствую всех ! Хочу рассказать о своем возвращении к премиуму.
Немного истории.До ауди из премиум сегмента в 2001-2002 гг,владел MB S420 в 140 кузове 1997гв. Автомобиль оставил очень позитивные впечатления и по моему мнению лучший автомобиль массовой конвейерной сборки того времени, очень харизматичный с массой технических новшеств.К сожалению пришлось расстаться в угоду расширения бизнеса. К тому же появилась необходимость много перемещаться по объектам,которые зачастую находились на больших расстояниях и вдали от центральных трасс.Ну и для этих целей была выбрана ,как нетрудно догадаться тойота,сначала хай1 02гв в течении 6,5 лет пройдено около 250 ккм (абсолютно безпроблемное авто), затем хай2 13гв пройдено около 50 ккм также без сюрпризов, хотя пробег конечно мал,чтобы делать выводы. Так как характер работы изменился , пробеги сильно уменьшились, необходимость в содержании 2х авто в семье отпала ( у супруги был тигуан 2,0 tsi) приняли решение оставить одну машину и вернуться к премиуму.
После некоторых колебаний выбор сделан был в пользу аудиQ7. Почему? Здесь все просто и очень субъективно: должен нравиться внешне и внутри, укладываться в отведенный бюджет, иметь большой багажник (там ездит довольно крупная собака - бульмастиф) и хотелось попробовать дизель.
По моим взглядам на внешность отпали лексус, инфинити и мерседес ( МВ также по бюджету). BMW X5 очень приятный авто, но выступающий грязный порог свел на нет все хотелки(подножки на авто не мое). Итак Ауди Q7 2016гв в комплектации бизнес с пневмоподвеской, двигатель дизельный 3,0 TDI, АКПП 8ст. Первые впечатления: Салон действительно премиум, комфортные сидения с подогревом и вентиляцией,с массой регулировок, с хорошей боковой поддержкой,качественная кожа.4х-зонный климат работает отлично.
Подсветка в салоне настраивается по желанию любого цвета . Подогрев руля очень приятная функция.Места сзади предостаточно, подогрев задних сидений присутствует. Музыка стоит Bose на мой слух очень приличная и вполне достаточная для авто.Громкая связь и голосовой набор работает очень корректно все команды распознает. Все в салоне сделано из качественных материалов кожа-кожаная,алюминий-алюминиевый,дерево-деревянное. Зазоры все ровные. Кстати сборка Словения,к концу года хотят освоить сборку в Калуге.Двигатель в паре с акпп настроен очень прилично, тяги достаточно всегда, переключения плавные без дерганий. При скорости 140км на тахометре 1800об.
Коробка уже с электронной начинкой ; поставить в паркинг простым переводом рычага не удастся,только нажатием кнопки на рычаге или после того как заглушишь двигатель перейдет в Р автоматически,ещё полностью не привык.Касаемо расхода масла за 4тыс км уровень опустился на 4-5мм. Щуп только электронный, обычного нет,так что всё по датчикам. Пневмоподвеска : в сравнении с хайландером ощутимо лучше и в поворотах и на кочках, если сравнивать с Х5 без пневмы, то разница не столь впечатляюща. У Х5 отлично настроенная подвеска , упругая, но не жесткая, два раза делал тест-драйв очень понравилась. Ощущения от езды на турбодизеле, сравнимы с турбобензином никаких откровений не испытал. В семье было два тигуана 2,0tsi, на работе у коллег два експлорера-спорт, ездил достаточно чтобы сложилось данное впечатление. Но что касается расхода топлива, то дизель выигрывает в одни ворота, особенно в городе. Сравнивая с хайландером в городе примерно в два раза 11-13л солярки против 23-25л бензина(92), на трассе 7,5 - 8л дизель,11-11,5 бензин.
Сравнение считаю корректным т.к. водитель один и тот же, маршруты примерно те же. Живу и работаю в центре поэтому средняя скорость передвижения 10 - 20 км/ч, к тому же пробеги короткие.На переходный период взял на всякий случай антигель,чтобы не прилипнуть с летней соляркой. Фото кузова и приборной панели из журнала ауди, но у меня именно такой цвет и такая панель, цвет салона светлый. Диски стоят родные на 20 резина 285/45, на зиму поставил шипованый гиславед 255/55R19.Головной свет очень приличный. В целом очень сбалансированый авто, получил то,что хотел,выбором доволен. Готов ответить на вопросы.
Динамичный, проходимый, удобный, вместительный. Создан для дальних поездок в большой компании или с семьей. Высокое качество материалов как в механической части, так и в интерьере. Прощает ошибки водителя - этому способствуют многочисленные системы безопасности.
Очень много полезной информации в интернете. Так как Q7 это тот же Туарег и тот же Каен, то на форумах много инфы.
Даже у меня, у чеовека, руки которого растут совсем не их правильного места, получается с легкостью и колодки менять тормозные, и тяги коллектора, и фильтры все, и аккумулятор заряжать. Даже впускной коллектор во дворе разобрал и деффектовку провел и шестерни в дроссельной заслонке поменял. А если обладать шнурком диагностическим, то можно к диллеру не ездить вообще.
Как ни странно - авто надежный и несколько раз отправлялись в путешествие в Армению, Грузию и Турцию (это 5000 км в оба конца) и машина не подводила ни разу. Так же в Астрахань на рыбалку дважды в год ежегодно мотаюсь - и быстро и комфортно и экономично (8 литров по трассе при баке в 100 литров) и спать в авто при абсолютно ровном поле с моим ростом 191 см - очень комфортно.
Дорогие запасные части, очень много не могут починить в простых сервисах, только к авторизованному дилеру ехать.
Болячки: каждые 120 тыс км летит мотор печки, тяги коллектора - лечение рем комплект за 900 рублей, сервоприводы климата - стоит 5000 один, но меняется только у официалов. Дорогие запчасти для ТО масло в двигатель нужно 8 литров и лучше каждые 5000 км. А стоит оно от 800 руб литр, фильтр воздушный от 700 руб, масляный от 600 руб, фильтр салона от 800, топливный фильтр от 2000 руб. Подвеска шикарная, задние рычаги ходят тыщ 200, передние верхние тоже тыщ 200, нижние тыщ 100. Но цена. Один рычаг нижний передний под 20 тыщ руб + его замена и развал.
Особое внимание к аккумулятору. Он под водительским сиденьем. И чтобы его достать нужно ох как постараться. И при этом много неприятных слов немцу выразить, который придумал аккум под кресло с электроприводом запихнуть. Да какой аккум - на 110 ампер!
Если оригинальные зап части ставить и следить за авто, то тыщ до 300-400 спокойно можно ездить. Дальше и цепь ГРМ замена и с АКПП возникнут трудности и потребуется переборка, и пневмобалоны менять. Да и подвеска подустанет. Движок, думаю, миллион пройдет без проблем.
Брал из Германии на пробеге 101000 км (по ощущениям честный).
На 124 000 передние нижние рычаги. На 127 000 вся топливная система (по программе завода как брак), 20000 за работу. На 134 000 аккумулятор и мотор вентилятора печки. Так же сервопривод температуры переднего пассажира замена. На 142 000 Замена тормозных дисков и колодок с датчиками и пружинками. На 174 000 замена пассажирского дворника. На 177 000 пайка трубки кондиционера и заправка кондея. На 188 000 замена сервопривода температуры климата водителя.
На 190 000 замена шестеренок в дроссельной заслонке (пластиковые выработались, поставил железные на вечно)) На 200-208 тыс. км. замена тяги коллектора впускного правого, задних рычагов и развал, ремонт гидроблока АКПП (была вибрация уже тыс 80 км). Можно было и не делать, передних тормозных колодок с датчиками.
Каждые 5-7 тыс км замена расходников по ТО. Каждые 50-60 тыс км замена втулок стабилизатора передних.каждую осень заряжаю аккумулятор.
Подводя итоги можно сказать что средневзвешенное содержание авто стоит примерно 10 рублей за километр. Это по итогам 5 лет владения. В эту стоимость включены абсолютно все расходы на топливо, запчасти, работу, страховки, колеса.
Настоящее немецкое качество!
Отличный автомобиль и по городу и на трассе.
У меня на мкпп , просто ураган.
Ходовая часть замена рычаги передние 60т.км., задние 90т.км.; ручка открывания передней двери наружная замена 80т.км.; трапеция дворников замена 70т.км., АКБ замена раз в три года, остальное расходники.
Вместительность, технологичность, определенная статусность, тех.характеристики на высоте (расход, динамика, ходовые качества и мн.др.)
Ничего, но срок эксплуатации не большой, единственное, как понял, тормозная система имеет недостатки подобные японскому внедорожному автопрому, быстрый износ тормозных дисков и колодок с последующим биением при торможении, но в целом система тормозит хорошо.
Один из лучших автомобилей 3.6 fsi. Отказался от него только по причине, что очень долго езжу -6 лет, боялся привязаться и остаться с ним до старости. Захотел другой автомобиль. Машина одни плюсы. Так как модели более 10 лет все запчасти есть в диапазоне от 300 рублей аналоги до 20 000 оригиналы. Всё подходит от фольцвагенов, шкод и др. ВАГ. Двигатель неприхотливый, меняй часто масло и будет тебе счастье. В двигателе менял только колапан маслоотделителя. Прокладку клапанной крышки и все. Остальное как обычно по то. Ходовая раз в три пять лет рычаги сайлентблоки втулки стабилизаторов, тысяч на 30 рублей раз в три четыре года это не много. Очень вместительный салон. Хорошая динамика. Не прямо спортивный авто, но на обгонах ведёт себя уверенно. Очень управляемый, устойчивый на дороге как поезд. Проходимость на высоте, в болота не ездил, но не застревал нигде. Пневма отличная штука, все машины буду покупать на пневме. Если бы у меня не было сейчас Q7, то я бы её обязательно купил.
Налог - из за уродов в правительстве области. Почему в соседнем регионе Свердловской области налоговая ставка в два раза ниже?, хотя регион богаче, а в Челябинской люди беднее, дороги стремные, а дерут в два раза больше?
Один раз щетки генератора от старости подстерлись появилась ошибка аккумулятора. На ошибке проехал ещё километров 30-40 до сервиса. Простой электрик легко поменял щетки и я поехал дальше. Ещё один раз реле стартера.
Всем здравствуйте! Как то незаметно пролетел первый год эксплуатации авто и по этому поводу краткие итоги и впечатления. Подошел срок ТО-1, которое было успешно выполнено за 20 тыс.руб.Пробег на момент проведения ТО составил 14100 км. Неисправностей не выявлено, за исключением порванного куска пластиковой защиты днища, в районе топливного бака.
Зап. часть была сразу заказана и через неделю поменяна, цена вопроса 3500р с работой. Ещё часа полтора закачивали какие то обновления,рекомендованные производителем.
Теперь,что касается эксплуатации дизеля. У меня это первый опыт и некоторые отличия, относительно бензиновых собратьев, конечно же присутствуют. Так как производитель, по какой то ему одному ведомой причине, в этом кузове на КУ 7 перестал ставить с завода догреватель, то соответственно прогреть авто в пробочном режиме, не превышающем 1000-1500 оборотов,при температуре наружного воздуха ниже -15-20 градусов не представляется возможным. За 40-50 мин после начала движения,температура по показаниям приборов не растёт вообще.Естественно говорить о попытке прогрева дизеля на холостых оборотах бессмысленно.Если передвигаться сразу по трассе,то прогрев до рабочей температуры происходит минут за десять. При этом салон прогревается очень быстро за счет электрофенов, через пару минут после запуска, абсолютно комфортно. На моё письменное обращение к оф.дилеру по поводу рисков эксплуатации непрогетого двигателя и увеличения расхода топлива, получил отписку, что то типа не переживайте,это норма, всё будет хорошо. Кстати расход топлива при эксплуатации непрогретого двигателя возрастает процентов на 20.В связи с таким режимом эксплуатации, принял решение делать промежуточную замену масла, что и сделал на пробеге около 8 тыс.км. Уровень масла, после замены за 6 тыс.км., упал с максимума до половины на электронном щупе,примерно 500грамм, по словам сервисменов.Кол-во, заливаемого масла около 8 литров, масло кастрол 5в30.
Думаю всё же поставить Вебасто, цена вопроса у дилера примерно 100-110 тыс.,машину надо отдать на два дня,пока таким временем без авто не располагаю, придется отложить на пару месяцев, а также побаиваюсь местных умельцев, хотя поводов сомневаться не было, но если надумаю других вариантов нет. Зима в этом году была довольно жесткая, однако проблем в эксплуатации авто не было, антигели не использовал.
Тяга у дизеля прекрасна, до скорости 200км/ч никаких сдыханий нет, всё происходит на оборотах до 3 тыс.,что для дизеля оптимально.В городе очень удобно, тяга очень приличная с самых низов, независимо от загрузки.У коробки присутствует элемент задумчивости, алгоритм пока не ясен, переключение в режим спорт снимает всякую задумчивость.
По подвеске вопросов нет, работает на очень приличном уровне, нет излишней жесткости и в тоже время, никаких кренов в поворотах.Теперь несколько камней в огород Ауди относительно премиальности. Если вы называете КУ7 флагманом линейки, то такие вещи, которые присутствуют в верхних комплектациях Тигуана, на ку7, на мой взгляд должны присутствовать в базе, имею ввиду навигацию.Также удивляет отсутствие функции памяти сидений у флагмана.Тем не менее, качество отделки и сборки салона весьма высокое, используемые материалы действительно премиальны, музыка стоит бозе, по моим запросам, вполне устраивает голосовой набор работает хорошо.
Также у дилера зимой установил видеорегистратор,с функцией передачи данных на телефон, очень удобно. Ну и про расход топлива, он, конечно, гораздо меньше, чем на бензиновых аналогах и напрямую зависит от средней скорости перемещения. По сравнению с предыдущим хайлендером в городе почти в два раза на трассе процентов на 70 меньше.Для меня в уменьшении расхода, самое важное увеличение автономности, так как при выезде на объекты, по некоторым направления(например в Курганскую обл ), возможность не заправляться где попало ,может оказаться очень полезной для двигателя.Стоит увеличенный бак на 85 литров, запас хода по трассе более 1000 км Примеры городского расхода при различных скоростях и по трассе.
ну а это зверь,из за которого необходим большой багажник.
ну и краткое резюме: машину выбирал под свои хотелки, дизайн нравится, внутреннее содержание на высоком уровне,технические данные абсолютно устраивают.
Прошло почти 5 месяцев или 4 500 км с момента покупки Q7 3.0TDI 2016 года выпуска.
За это время сформировалась мнение об автомобиле, выявлены как сильные, так и слабые стороны. Частично позитивные моменты и свои недовольства буду описывать с позиции своих прошлых авто, в частности MB GLK 350 бензин 306лс и MB GLK 220 дизель 170лс.
Из того, что нравится:
1. Радиус разворота и манёвренность благодаря задней подруливающей подвески. Покупая эту 5+ метровую баржу были некие опасения, что будет некомфортно при парковке и манёврах в тесных местах. Пока могу сказать, что они не оправдались. При поиске авто задняя подрулька была обязательной опцией.
2. Подвеска. В сети много хвалебных од о плавности хода Q7 4m. Мой опыт показывает, что эти действительно так, но только не на колёсах R21 285/40. На R19 255/55 все просто прекрасно, особенно показательно это в Смоленской области — на предыдущем авто GLK (неважно на каких колесах R17, R18, R19) ехать по Смоленску было некомфортно, — яма на яме. На Q7 все эти дорожные неровности ощущаются намного меньше и никакого намёка на пробой подвески. В Мск дороги с точки зрения качества полотна неплохие, но на том же ТТК стыки в районе Москва-Сити на Ауди доставляют намного меньший дискомфорт.
3. Шасси. Рулится неплохо, особенно на R21 колёсах. Чем-то даже напомнило мне бывшую Мазду6. Ощущение, что едешь не на кроссовере, а легковушке. Кстати, скорость на Ауди ощущается несильно: на маршруте Москва-Смоленск жена у меня несколько спрашивала, почему так медленно едем. Хотя ехали мы стандартные для себя 130 км/ч, быстрее на этом маршруте я стараюсь не ездить.
4. Качество отделки интерьера. У меня авто с расширенным пакетом отделки, по качеству материалов и цветовой гамме основные конкуренты (F15, W166), имхо, ничего предоставить не могут. Правда, есть одно НО, о нем ниже — п.9 в разделе "… что не нравится".
5. Доступность диагностики своими руками. OBDeleven прекрасная вещь, как для новичков, так и для тех, кто не боится сам менять в байтах нужные биты. В Мерсе с этим все намного хуже, тк нет большого выбора оборудования, мало информации о кодировании в интернете.
6. Подогрев лобового стекла, да ещё и без нитей. Реально классная опция, не совсем понятно, почему БМВ и Мерседес не ставят его на свои авто.
7. Пороги, прикрытые дверьми. Фишка VAG, которая особенно актуальна на машинах с высоким клиренсом — при посадке\высадке не пачкаются брюки.
8. Полный привод. Классический Кваттро на Торсене и ФирМатик — лучшие реализации полного привода, на которых мне удавалось ездить (xDrive, Haldex 4, Haldex 5)
9. Шумка, вместительность, возможности трансформации, динамика, расход — с этим все ок и, может даже более, чем ок, но не буду что-то отделено выносить в отдельный пункт.
Из того, что не нравится:
1. Работа бесключевого доступа. Я езжу на авто далеко не каждый день и где-то день на 4-5 простоя бесключевой отключается и авто открывается только с ключа. Это реально доставляет неудобство. Так же, как правило в мокрую погоду зимой, изредка не срабатывают на открывание сенсоры. При этом с закрытием все ок. На 2-х моих прошлых Мерсах бесключевой работал просто идеально, ни разу не было косяка или глюка.
2. Реализация системы мониторинга мертвых зон. Звуковая индикация вообще отсутствует, а световые индикаторы расположены на корпусе зеркала, что неудобно, так как водитель смотрит в само зеркало, а не его корпус. Мерседес, БМВ, Вольво — у всех этот индикатор уже (а у кого-то он всегда там был) находится на самой стекляшке.
Читайте также: