Audi q5 i 8r рестайлинг масложор
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Динамика, ходовые качества, комфорт , уверенность на скорости. Система полного привода, все это сделано супер!
Отличный сбалансированный автомобиль, офигенная подвеска, никаких проблем за почти 7 лет, брал новый с салона,
Аварийных отказов (поломок) не было, замена задних аммортов через лет с начала эксплуатации, +втулки стабилизатора пу.
Очень легкая в управлении , маленький расход топлива , отличный кроссовер для города !
Немецкая машина все - таки радует !
Неприхотливая машина вообще. Не надо сравнивать только ее неприхотливость с Ладой Вестой.
Мотор отличный 200 000км поменял только цепь из больших расходников
3.0 Литра с отличной динамикой и расходом 13-15 литров
Управление на высоте
Тормоза всегда держат, даже летом при экстренном вождении
Ездил на авто почти 9 лет. В целом очень положительные впечатления. Динамика, подвеска. О подвеске хочу сказать отдельно, вся ходовая оригинальная без капиталки ходит на 150 тысячах как на новой машине. Получаешь удовольствия от вождения каждый день, даже спустя столько лет. Качество материалов салона на высоте. С годами почти не изнашивается ни кожа, ни пластик, очень приятно находится в машине.
Заметный лаг при продавливании педали в пол. Приходится ждать пару секунд. Привык делать обгоны так: жму педаль, жду пару секунд, когда машина начинает тянуть, выхожу на встречку и делаю обгон. Со временем привык к этому, не напрягает. Жена после вариаторного Nissan Juke от этого в шоке. Делая обгон, она жмёт педаль и сразу лезет на встречку и говорит, что машина не едет.
В целом моё заключение такое: немцы делают машину, чтобы она отходила без проблем ровно 100 тыс. После начинаются мелкие поломки, из-за которых ты можешь встать на трассе (на 140 тыс. при подъёме в гору на трассе крышка бочка атифриза не скинула давление, выдавило датчик температуры, вылился весь антифриз, эвакуатор 10 тр, замена крышки и крепления датчика 1500 руб). Если занть все эти моменты и хорошо следить за машиной, то она будет ходить долго и недорого. Основные агрегаты надёждные, качественные неоригинальные запчасти стоят не сильно дорого.
Родное лобовое стекло с завода проходило ровно год. От двух камней пошли трещины по всему стеклу. Поменял у дилера. Не помню какое поставили, оригинальное или нет, но оно отходило следующие 8 лет, выдерживая сильные удары большими камнями.
На 50 тыс. вышел из строя маслоотделитель, стоимость запачасти вместе с заменой 12 тр (2015 год, официальный диллер AUDI). Это единственная поломка в двигателе за почти 154 тыс пробега.
Коробка tiptronic начала пинаться спустя год после покупки. Дилер обновил прошивку, проблема ушла и до настоящего момента проблем не было.
На 100 тыс. растянулась цепь. К поломке это не отношу, так как предлагали поменять цепь еще на 80 тыс, но начитавшись в Интернете, что они ходят до 150 не стал менять, о чём потом пожалел. Советую менять вовремя. Стоимость замены у официального дилера VW в 2017 году 38 тр.
На 120 тысячах поменял ступичный потшибник переднего правого колеса (гудел), 7 тр вместе с заменой, не оригинальный.
Здравствуй дорогой друг!
Если ты читаешь эти буквы, значит ты умеешь читать и эксперимент по устранению масложера уже начался, а чем он закончится, как говориться, будем посмотреть)
Запись эту буду вести в самом что ни на есть бортжурнальном ключе и буду постоянно дополнять и в итоге напишу о результате. Но потом. Не сейчас. Сегодня на дворе 15 мая 2020 и в моторе уже как 2 дня плещется РКМ от МПГ Система (ниразу не реклама, прошу заметить). Итак, погнали:
апрель, 90288км — пилимкнула лампочка и я залил 0,8л масла Mobil 0w40.
05.06 — думал, ломал бошку, в итоге решил попробовать и сделал такой заказ:
1. Комплект устранения жора масла (от 500мл до 2л) — 1шт за 11450р.
2. Масло МПГ OIL 5w40 API SN/CF, ACEA A3/B4, vw 502.00 (4,1л) — 2шт по 1485р. Это чтобы разводить в нем ркм и доливать катая 3000-3500км.
3. Промывочное масло (4,1л) — 1шт за 585р. Чтобы промыть после (2).
4. Масло МПГ OIL FULL PROTECTION 5w40 API SN/CF, ACEA A3/B4, vw 502.00 (4,1л) — 2шт по 2680р. Чтобы залить после катания на 2+1 и последующей промывки 3.
Всего набралось на 20365, с учетом скидки (зарегился в группе на драйве) — 18328руб.
06.05 — посылку мне отправили.
07.05 — масло не просит, солнце яркое, поехал затонировал зад 5й, перед 50й. 4000рэ. К маслу отношения не имеет.
08.05, 91000км — купил у дилера маслоотделитель последней ревизии (5580руб) и сразу поехал его менять в клубный сервис, докучи посмотрели цепь — 5 отметок, не критично, но не мало (1300руб)
10.05, 91118км — снова пилимкнула оранжевая масленка и я залил 0.5л мобила. Всё по плану, расход масла 0,9-1л на 1000км. В этот же день получил привет от DPD, что можно забирать посылку.
12.05 — купил 2 масляных фильтра MANN HU 6013 Z (по 334р) и 2 пробки FEBI 47197 (по 161р), заехал в DPD и забрал посылку (1250рэ). Вот что пришло:
13.05, 91400км. Заезжаем в ближайший к дому сервис АБС-Авто на замену масла (700рэ заплатил, изначально озвучивали 600) и начинаем эксперимент, на этом поподробней.
Сливаем мобил, который оказался подозрительно черным, проехал на нем 2300км и за это время долил 1,3л. Причин вижу только две: Первая — мобил, со своим высоким щелочным числом, домыл то, что на ТО не домыла 5ти минутная промывка Tunap и поэтому за столь малый пробег он почернел. Вторая — мобил оказался паленый (были небольшие сомнения в одной из двух купленных канистр) поэтому и сдох за столь малый пробег, но слилось масло однородное, очень темное, но не черное, в двигателе через маслозаливную горловину и при замене маслоотделителя никаких отложений не увидел.
Заливаем 4л простого МПГ OIL 5w40 из пластмассовой бутылки (вот тут мы походу промахнулись и залили 4,2л), заводим машину и она стоит работает 5-7 минут чтобы масло прогрелось.
Смешиваем 1 бутылек РКМ с маслом в пропорции 1:1 и заливаем эту смесь (0,6л) в двигатель. Мастер держит воронку, очень подозрительно смотрит на адски вонючую смесь цвета сгущенки, а я заливаю. Оставляем машину работать на ХХ на 5 минут. Из выхлопной начинает идти жестоко вонючий и белый дым.
Смешиваем 2й бутылек РКМ с маслом в пропорции 1:1, но из получившихся 0,6л смеси, в двигатель влазит только 0,2л((( Это конечно жаль. Дольем когда сожрет. Мастер держит воронку со словами "Я бы это даже в свою Гранту лить очканул", а я заливаю. Всё, едем кататься…
13.05, 91423км — на АЗС заливаем 50мл ОТС и 50л 95го бензина. Выхлоп всё еще вонючий.
13.05, 91460км — заливаю в двигатель ОМС и проезжаю еще примерно 20км до дома.
14.05, 91580км. Посмотрел на выхлопные трубы. Белого дыма на ХХ не видно, но судя по выхлопной, внутри явно что-то происходит. Надеюсь это "что-то" ничем плохим не грозит.
21.05, 91926км — с начала эксперимента пройдено 525км. Машина попросилась на заправку, залил 50л бензина и 50мл ОТС. Расход меньше 10л на 100км прям радует, но и манера езды овощная по городу и не больше 150км/ч по магистрали. По уровню масла… Ушло 2-3 деления. На горячую, спустя минуты четыре после того как заглушил — минус 3 деления, еще через 8 минут — минус 2 деления. Путем сложных математических расчетов, не зря всё-таки высшее экономическое образование получал, приложив линейку к дисплею телефона, приходим к выводу, что электронная шкала имеет 8 делений и каждое деление, это минус 125мл масла. Вобщем съели 250-375мл за 500км, ну или 0,5-0,75л на 1000км. Понятно что пробег маленький и погрешность большая. Трубы снова в саже. Катаем дальше. Консультируемся с Русланом Hecckfy на тему что и как заливать. Вечером прокачусь, прогрею мотор и залью оставшиеся 0,4л смеси (РКМ и масло 1:1).
22.05, 91963км — доливаю оставшиеся 400мл смеси РКМ с маслом в горячий мотор, дым снова вонючий и немного белый. Немного катаем. По приезду домой на одометре 92001км (ровно 600км с начала эксперимента) и минус 1 деление на электронной шкале уровня масла.
29.05, 92424км — с начала эксперимента пройдено 1024 км, шкала уровня масла стоит на середине. Беру последнюю бутылочку РКМ, взбалтываю, половину этой вонюченькой жидкости смешивают 1:1 с маслом и заливаю эту смесь (300мл) в мотор. Немного белый и немного вонючий дым из выхлопной. Проезжаю километров 30, проверяю уровень — минус 2 деления от максимума.
Итог по первой 1000км: долито 700мл смеси РКМ, до максимума масла не хватает 2 деления (250мл). То есть расход пока не поменялся. Скепсиса добавилось, но Руслан говорит, что рано ещё, надо хотя бы 2000 — 2500км накатать и смотреть.
05.06, 92642км (1242км на РКМ) — заливаем 50мл РКМ смешанные со 100мл масла. До минимума щупа 3 деления.
05.06, 92708км — 50л бенза и 50мл ОТС. Лампочка загореться не успела, хз какой был средний расход. Посчитаю потом сразу за 2 заправки, когда кончится этот бак.
07.06, 93131км (1731км на РКМ) — заливаем последние оставшиеся 100мл РКМ смешанные со 100мл масла .До заливки показывало что до минимума 2 деления(ну или НЕ МЕНЕЕ 750мл до максимума). Руслан посоветовал развести оставшийся РКМ в пропорции 1:1 с маслом и залить, а затем долить свежее масло чтобы уровень показывал 2/3. Еще посоветовал купить 1 бутылек РКМ дополнительно. Немного покатался, долил 250мл — показало минус 3 деления от максимума (93155км).
08.06, 93268км. Заправил 55л 95го + 55 (так показалось) ОТС. Предидущих звправленных 100л хватило на 917км, средний расход 10,9л. Неплохо. Да и в таком режиме овоща, машина остаётся вполне динамичной и быстрее многих в потоке.
В этот раз заливал прямо из бутылька, показалось, что при выливании ОТС в бак из мерной "камеры" туда же выливается ОТС и из основной ёмкости. Но может показалось. В бутыльке осталось несколько грамм ОТС. От рук воняет бензином. В предидущие разы использовал шприц на 50мл, было удобней и руки не пачкал.
10.06, 93401км. Ровно 2000км пробега на РКМ, до максимума уровня масла не хватает 3 деления (375г). За этот пробег долито 1,5л (1050мл смеси РКМ и 450мл чистого масла). Расход масла прежние 900мл на 1000км. По уверениям Руслана, самое интересное будет происходить в интервале 2500-4000км. Заказал еще один бутылек РКМ (2400рэ + 300рэ за доставку). Если честно, в исцеление не верю, но азарт берет верх.
15.06, 93750км — заправил 55л 95Э уже без всяких присадок, средний расход на предидущем баке 11,4л/100км. Уровень масла — минус 5 делений (из 8).
16.06, 93907км (2500км на РКМ) — уровень показывает 2 деления от минимума, то есть до максимума не хватает 750мл. С момента прошлой доливки пройдено 700км, уровень упал на 4 деления (500мл), если прогресс и есть, то совсем небольшой, но при этом есть и огромная погрешность в измерениях.
Руслан сказал залить смесь РКМ и долить чистое масло до максимума. Заливаю 500мл смеси РКМ(300 ркм+200 масла) и доливаю 150мл масла. Уровень не проверяю( Еду до дома 150км. Во дворе проверяю уровень — минус 1 деление (125мл по идее). Доливаю 100мл масла — изменений нет, доливаю еще 100мл — показывает то же минус 1 деление до максимума. Нифига не понимаю, но решаю больше не доливать, а оставить как есть.
21.06, 94258км — заправил 45л, на баке пройдено 558км и запас хода — ещё 90км. Средний расход 9,2л! Но было 150км трассы в ооочень спокойном режиме, 150 трассы в просто спокойном режиме и примерно 100км магистрали со скоростью 140-160км/ч.
21.06, 94400км — 3000км на РКМ, уровень масла показывает то же минус 1 деление, что и 300км назад! Внезапно! 0_о
Доехал до дома 50км, проверил уровень — минус 2 деления. Всё норм — жрёт) Чуда не случилось, но надежда на него появилась.
25.06, 94700км — заправка 50л 95э. Прошлые 100л искатал за 950км = средний расход 10,5л.
Проверка масла — минус 3 (375мл) от максимума. Считаем что за 800км съела 375мл, но это не точно, т.к. при прошлой доливки до максимума, максимум был по моим подсчётам, а показывал он минус 1 (125мл) до максимума.
Очень думаю на тему покупки гринола, хуже от него не будет, но в целях профилактики можно бахнуть наверно.
27.06, 95150км. 3750км на РКМ. Проехал 450км по трассе. Вечерний замер показал середину уровня! То есть за 450км уровень упал на одно деление! С момента прошлой доливки до максимума пройдено 1250км и уровень стоит на середине! То есть аппетит упал примерно вдвое до 0,4-0,5л на 1000км! Точно не считаю, потому что на маленьких пробегах велика погрешность и боюсь сглазить)
Честно, относился к этой процедуре весьма скептически, но получается, что эта кака в двигателе всё-таки работает и эффект стал наглядно заметен вот только сейчас.
Позавчера купил гринол, хочу им ещё бахнуть для верности (950р + 200р доставка местными автобусными линиями). Хотя Руслан смысла в этом не видит.
29.06, 95209км — заправка 50л 95э. Средний расход — ровно 10л/100км.
30.06, 95300км, 3900км на РКМ. Уровень показал 2 деления от минимума (один раз показало 3 деления правда, но мы считаем по пессимистичному сценарию!). Будем считать, что 850мл масла, долитые на пробеге 93907км, съедены полностью. Сейчас уже средний расход вырисовывается — 0,6л на 1000км. Недавно по моей математике он был 0,4-0,5л. Вот тут хочу отметить такой важный момент — в двигателе сейчас плещется масло, отработавшее почти 4000км и в которое за этот пробег было залито 1,2л РКМ! Это тоже следует учитывать, как мне кажется. В первые несколько сотен км после последней, весьма значительной по объёму, доливки свежего масла и РКМ уровень на какое-то время перестал снижаться. Даже немного страшно, что же там сольется.
На завтра записался в сервис сливать из мотора этот коктейль и делать раскоксовку гринолом.
Привет мой дорогой подписчик и случайно зашедший гость моего БЖ.
Начало всей истории начинается вот здесь >HELP! Начился масложор!
Сегодня пойдет речь о наблюдениях и расходе масла после проведения комплексной раскоксовки двигателя Масложор! Продолжение. химией от Алексея RandomXP и Руслана Hecckfy .
у Ивана в Марфино.
Масло в двигателе Neste CITY PRO W LONGLIFE III 5W-30.
Когда я откатал первые 500км, то уровень стоял на отметке MAX!
Это уже не могло меня радовать(до этого уже как мин. 1 или 2 деления масленной шкалы пустовали), но все же еще не показатель. Катаем дальше и наблюдаем.
Сдедующие 500 км, а это уже 1000км суммарного пробега и уровень стал!
Режим езды разнообразный:
— в режиме efficiency (овощ) и comfort — с семьей по выходным;
— в других режимах, когда один на работу и обратно)), а это 5 дней в неделю.
Далее катаем следующие 500км, поглядывая на электронный щуп уровня масла. Проезжаем рубеж в 1350км, когда сердце авто за этот промежуток выпивало 1литр масла! Результат отличный. Спустя еще 50км, в сумме 1400км после промывки убавилась одна рисочка. Считаю хорошим результатом.
Катаем еще 500км и наблюдаю переодически за уровнем. На пробеге 1850км упала еще одна рисочка.
К этому пробегу до раскоксовки уже сьедало 2 литр масла.
Ну вот и подошел рубеж в 2000км. Уровень.минус 3деления.За последние 150 км съело 1деление!((
Считаю проделанную работу не зря. Я меняю масло каждые 220 моточасов, а это в среднем у меня получается 5500-6000км пробега или 3-4 месяца.
Будем дальше наблюдать, как поведет себя двигатель с пожиранием масла при отработке нормачасов. Можно ли будет обойтись без долива? Все это буду добавлять сюда))
В завершение описания общих болячек хотел бы сказать о существовании программы куланц (или куланс). Постгарантийного обслуживания у официалов. Почти все проблемы решались за их счёт (материалы и зап части), с моей оплатой за работу. Как говорится , ну хоть что-то. Поэтому рекомендовал бы все же проходить ТО у официалов. Дорого, но зато есть надежда на хоть какую то помощь в ремонте после окончания гарантии. Понятие это очень размытое. Одни официал говорят что только в течение 5-и лет после покупки , другие что это не важно. Тут просто на усмотрение самого представительства Ауди. Поэтому рекомендовал бы сразу поинтересоваться , особенно если у вас в городе всего один официал.
Дополнительно можно описать турбину. В моем случае загорелась лишь ошибка датчика положения турбины. Поменяли все в сборе по тому же Кулансу(8 тысяч за работы. Да тут сам бог велел) у остальных машин проблем не наблюдалось.
Прошу прощения , что навёл наверно на читателя ужас, ну уж как есть.
По небольшим дополнительным минусам в компоновке , оснащению автомобиля(сугубо мое мнение):
Машина у меня не лучшей комплектации, понимаю- хочешь жить красиво , плати денюжку. Но все же:
-функция громкой связи есть, а возможности подключить музыку нет, только по aux. Хочешь ? Бери высокую комплектацию.
-подзарядить телефон? Выход usb? Да чтоооо ты? Бери топ версию, а если ты бомжара, купишь переходник от прикуривателя.
-такая роскошь как Камера заднего вида? Нууу это только допы. Это совсем для мажоров.
Я не требую блин каких то дорогих вещей типа подогрев задних сидений , музыки Хорошей или тп. Но эти мелочи есть даже в базовой комплектации (ну кроме камеры)даже у китайцев. Как никак уже 21-й век. Это нормой считается. Конечно свыкся , даже появилось оправдание - через шнур качество музыки лучше))))))
На всякий случай , предвидя гневные комментарии: машина не утопленник, не после тотала (я проводил полную диагностику, как при покупке , так и при обслуживании). Геометрия кузова без нареканий , отметок в ДТП не числится, пробег не скрученный(вся информация на ключе). В общем максимум ее могли только насиловать в хвост и гриву первые 40т.км(предыдущий собственник). Я же на ней офф-роуда или гонок не устраивал. И даже если на ней гонял первый хозяин , мне кажется машина не должна развалиться после такого пробега.
Перейдём теперь к плюсам. Их тоже не мало. Не зря же я столько с ней возился)))
- ходовая просто отличная. За 110 т.км. Не менял ни стойки, ни амортизаторы , ни рулевые, ничего. Все до сих в хорошем состоянии. Что даже немного странно.
- оптика очень нравится(как минимум в сравнении с многими японцами) четкая, хороший охват, если настроить и тебе хорошо видно ночью и встречку не слепишь.
-качество сборки, шумки так же стоит похвал. Ни сверчка, ничего не болтается, на 120-130 км/ч при хорошей резине в салоне очень комфортно.
- наверно отдельным пунктом стоит выделить удобство в самом салоне. Сиденья, боковые поддержки, расположение всех органов управления, поясничный упор, электрорегулировки. Все сделано добротно, удобно, интуитивно понятно. Так, что в дороге не приходится елозить , что то искать. Только настрой под себя удобно сиденье, да кайфуй в дороге (а q5 может это позволить. Это немаловажный фактор. Не в каждой машине я смог подстроить под себя сиденье максимально комфортно. У меня по этому поводу пунктик;)))
- конечно уверенное поведение на дороге. Будь то обгон, старт со светофора, торможение, маневрирование. Машина позволяет тебе делать все это с большой уверенностью. Информативность руля хорошая, порой даже кажется излишняя (особенно на 20 дисках) Конечно это не гоночный болид. Не стоит ждать , что на ней можно постоянно гонять до отсечки и тормоз в пол и ничего с ней не случится. Начнутся проблемы на раз-два. Но уверенно обогнать при необходимости , быстро набрать скорость потока без нервов или экстренно оттормозиться- не вопрос.
-хоть комплектация как уже говорил , не самая богатая - Музыка достаточная чтобы кайфонуть. Я конечно не сравниваю с установками , которые дополнительно ставят себя меломаны. Но все же весьма-весьма.
Всякие мелочи типа бордочка, карманов всяких, подлокотников, внутреннего света и др я обсуждать не буду. Не думаю что интересно.
Что в заключении? Перед покупкой стоит задуматься, машина в обслуживании не очень дешевая (хотя и не самая дорогая даже в трио немцев). Требует к себе немало внимания и понимания, одного обслуживания у сервисников будет скорее всего мало. Придётся хотя бы немного с ней подружиться и понимать ее повадки-требования. Самое главное - это выбор достойного экземпляра, коих на рынке сейчас почти не найти. Хорошие варианты расхватывают в первые дни , а иногда и Часы. Смотрю иногда как хозяева эксплуатируют новенькие машины, сразу думается толи денег дохрена, толи мозгов совсем нет. Ни обкатки тебе, ни нормального обслуживания. Погонял год-два и слил уже дрова на вторичку. Вот такими машинами в основном и заполнен рынок.
Особенно проблема актуальна для двигателей с системой регулирования подъёма клапанов AVS (Audi Valvelift System), которая в определенных условиях провоцирует неблагоприятные соотношения режимов давления между камерой сгорания и картером.
Причины повышенного расхода масла:
1. Клапан вентиляции картерных газов PCV.
2. Конструктивная недоработка поршневой группы: кольца в канавках имеют неопределенное расположение, из-за чего герметизация недостаточна. Следствие - масло остаётся в области поршневых колец и выбрасывается при выпуске.
3. Стиль вождения с преобладанием холостого хода и малой нагрузки.
Варианты капитального ремонта ДВС для решения проблемы повышенного расхода масла на автомобилях с двигателем 1.8/2.0 TFSI, производимые в техническом центре VRS:
- Замена поршневой группы на поршневую группу нового образца.
- Замена штатных поршней на кованые.
Рассмотрим подробнее каждый из вариантов.
Вариант 1. Замена поршневой группы на поршневую группу нового образца
Поршневая группа нового образца имеет маслосливные отверстия и маслосъемные кольца увеличенного диаметра. У поршней нового образца - диаметр посадочного отверстия пальца шатуна, поэтому весь комплект шатунов также необходимо заменить.
Стоимость замены поршневой группы на поршневую нового образца:
Стоимость запчастей составляет 146.400 руб.
В комплект входят оригинальные запчасти и материалы : прокладка передней крышки , прокладка датчика 2шт., цепь ГРМ, натяжитель, успокоитель (3 арт.), сальник передней крышки, очиститель универсальный, герметик, задний сальник, герметик поддона двигателя, прокладка вакуумного насоса, болт ГБЦ, прокладка ГБЦ, крышка, прокладка приемной трубы, хомут выхлопной системы, прокладка коллектора впускного, прокладка коллектора выпускного, прокладка маслопровода турбокомпрессора, шпилька турбокомпрессора, гайка крепления турбокомпрессора, болт крепления коленвала, болт крепления шатуна, вкладыш шатунный, прокладка корпуса масляного фильтра, прокладка масляного радиатора, фильтр масляный, масло моторное, антифриз, комплект шатунов, поршень в сборе, болт М12х1, 5х60, пробка сливна масляного поддона, винт М10х1х22.3.
Цены варианта 1 приведены на сентябрь 2016 г.
Вариант 2. Замена штатных поршней на кованые (частичная замена поршневой группы)
Этот вариант чаще всего выбирают наши клиенты как оптимальный.
Стоимость замены поршней "под ключ" - 150.000 руб.
Цена может быть уменьшена, если при разборе выявится, что возможно сохранить старые шатуны, и ГБЦ не потребует ремонта. Минимальная стоимость - 120.000 руб., но мы не ориентируем клиентов на эту цену, т.к. в нашей практике она не получилась ни разу (практический минимум был 135.000 руб.) Конечная сумма определяется после разбора (приглашаем клиентов после разбора ДВС приехать при желании и возможности, всё показываем и рассказываем по факту).
В комплект для ремонта "под ключ" входят запчасти и материалы, которые после снятия нельзя устанавливать обратно, а также кованые поршни.
Мы подготовили ролик, показывающий процесс ремонта с заменой поршней на кованые:
Работы по замене поршневой группы на двигателях 1.8/2.0 TFSI занимают обычно 4-5 дней.
До встречи в гостеприимном сервисе ВРС!
НАШИ РАБОТЫ ПО РЕМОНТУ ДВС, СВЯЗАННОМУ С РЕШЕНИЕМ ПРОБЛЕМЫ ПОВЫШЕННОГО РАСХОДА МАСЛА
Проявления неисправности: повышенный расход моторного масла.
Причина: недоработка штатной поршневой группы.
Решение: переборка двигателя с заменой поршней на кованые.
Проявления неисправности: а/м 2011 г.в. - повышенный расход моторного масла,
а/м 2010 г.в. - троит.
Причина: а/м 2011 г.в. - недоработка штатной поршневой, а/м 2010 г.в. - недопустимо низкое значение компрессии, разрушение поршня.
Решение: переборка двигателей с заменой поршней на кованые.
Проявления неисправности: повышенный расход моторного масла.
Причина: недоработка штатной поршневой группы.
Решение: переборка двигателя с заменой поршней на кованые.
Проявления неисправности: повышенный расход масла (1 л на 400-900 км), на Audi A4 1.8 TFSI 2009 г. в . горит красная маслёнка
Причина: недоработка штатной поршневой группы
Решение: переборка двигателей с заменой поршней на кованые
Нашли ошибку на сайте?
Выделите текст (максимум 127 символов) и нажмите Ctrl+Enter
Читайте также: