Ауди провалы при разгоне
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Провалы при ускорении. Куда копать?
В поссседнии дня три четыре начал замечать такую хрень. Нажимаю на педаль, машина начинает ускоряться и бац затык. Как будто ктото резко схватил за задницу (похоже на толчок). Чуть приотпускаю педаль и снова нажимаю, все ок. Такое проявляется не всегда, а временами и хаотически. Затык происходит на оборотах выше 2-3 тысяч.
Сегодня решил дать машине так сказать просраться. Погонял. Со светофоров уходил очень бодро (тапка в пол) и крутил до 6 тысяч. никаких глюков замечено небыло.
Что делать и куда копать.
Всем привет!
У меня такая же проблема. (1.9 TDI 2002г.в.) При разгоне на 3-й передачи (по тахометру 2500-3000об.) начинает тупить(чек при этом не загорается)- обороты растут, а скорость набирается медленно. Игра педалью газа не кчему не приводит, ситуация восстанавливается только после тога как заглушишь машину и опять заведёшь.
Подскажите что это может быть. Спасибо!
Всем привет!
У меня такая же проблема. (1.9 TDI 2002г.в.) При разгоне на 3-й передачи (по тахометру 2500-3000об.) начинает тупить(чек при этом не загорается)- обороты растут, а скорость набирается медленно. Игра педалью газа не кчему не приводит, ситуация восстанавливается только после тога как заглушишь машину и опять заведёшь.
Подскажите что это может быть. Спасибо!
Доехал я до человека со шннурком. ошибка всего одна
16825 - система вентиляции топливного бака
спародическая
Провалов больше не наблюдалось. Что это было хз. Сначала думал топливо. но потом на этом же самом баке все было нормально.
Насчет жаркой погоды тоже не уверен, так как один раз это было поздно вечером.
Для верности еще почистил сеточку бензонасоса, хотя она впринципе чистая была.
И в заключени как бороться с этой ошибкой.
может это влияние температуры, может и насос помирает! Еще б давление топлива проверить - для полноты картины!
Сегодня вечером все опять повторилось. За бортом +14.
И опять эти провалы мать их. причем по наблюдениям они появляются только на первой и второй передаче.
Если педаль не отпускать то она продолжает тупить. а если приотпустить и нажать то все ок.
ОШИБОК НЕТ.
И опять эти провалы мать их. причем по наблюдениям они появляются только на первой и второй передаче.
Если педаль не отпускать то она продолжает тупить. а если приотпустить и нажать то все ок.
ОШИБОК НЕТ.
Вот и у меня такая же ситуация, поменял насос, фильтр, регулятор давления топлива.
Вчера 2 часа катался с манометром давления топлива, когда начинает тупить давление начинает падать до 3.5,
такое ощущение что что-то дает команду мозгу что педаль отпущена хотя она нажата, но стоит отпустить педаль и нажать снова машина прет и давление растет.
Какие были симптомы. На холодную двигатель работал без замечаний. По мере прогрева, тоже никаких проблем. Но после прогрева масла до температуры ближе к 100 градусам начиналась проблема с провалом. На малых оборотах 1200-1400 при плавном трогании двигатель давал провал. В этот же момент загоралась ESP и гасла. При этом у двигателя на малых оборотах при нажатии на газ появлялся дизельный звук двигателя. В пробках такой провал мог сума свести. Изловчился, стал трогаться либо очень плавно, но при этом дизельный звук присутствует, либо приходилось по резче нажимать на газ. Дизельный звук пропадает после 1500-1700 об/мин. Но когда едешь на скорости, около этих оборотов провал проявляется, но не так явно. ESP выдает этот момент. До наступления провала ничего этого нет. Двигатель работает как нормальный бензиновый, без посторонних шумов.
Чтобы исключить в этом АКПП, добился проявления провала на хх. Завел машину и стоял ждал когда масло разогреется. В какой-то момент времени при плавном нажатии на хх на газ, появляется дизельный звук и провал около 1200 об/мин.
При этом появляется ошибка по датчику положения распредвала G40.
Из-за этой всей фигни пришлось купить себе диагностику "Дядю Васю". Я так понял, что кто владеет подержанной Ауди, тот владеет диагностикой)) Лишним не будет, а то не наездишься к диагностам. Надо сказать, что она наверное уже себя окупила. Да и вообще удобно, можно все проверить, что-то изменить в настройках. В общем, буду еще разбираться с "Дядей Васей".
Далее начялся мозговой штурм, штудирование интернета. Вышел на видео одного мастера по Ауди suslikrus . Надо сказать, что очень много интересного и полезного узнал для себя про движки TFSI от него. Алексею (suslikrus) большое спасибо, что делится с людьми своими знаниями.
После изучения информации и сопоставления всех фактов я приблизился к моменту истины. Мыслей в голове было аж целых три. Раз на холодную машина ведет себя замечательно, а потом при разогреве масла появляется провал и ошибка по распредвалу, и дизельный звук, то на лицо явно проблема с давлением масла. На холодном движке масло густое и давление отличное. Все узлы и детали работают исправно. Масло сильно нагревается, его текучесть увеличивается, масло разжижается от температуры и давление падает. Раз датчик распредвала выдает ошибку, значит понижение давления сказывается на регуляторе фаз. Он перестает работать как надо. Из-за понижения давления масла фазорегулятор испытывает масляное голодание. От сюда нарушение работы распредвала и все вытекающие последствия.
Причин понижения давления три. Либо масляный насос не дает нужного давления, либо фазорегулятор неисправен, либо забиты масляные каналы грязью.
Третий вариант самый опасный и дорогостоящий, т.к. это чревато переборкой движка причем практически полной и чуть ли не с заменой постели распредвалов и всех всех комплектующих. Но я его отмел, т.к. если бы это был засор каналов, то густое масло точно не проходило бы по ним и фазорегулятор сразу начинал бы неправильно работать.
Оставались два варианта, масляный насос и фазорегулятор. Вся неприятность в этих движках заключается в том, что если двигатель испытывает масляное голодание, то страдает в первую очередь постель распредвалов и сами распредвалы в местах трения, а так же страдает распредвал в месте трения с фазорегулятором. Появляются задиры и в парах трения не создается нужное давление на малых оборотах. Ни к чему хорошему это не приведет. Так что следите за движками.
Я решил пойти от обратного. Раз фазорегулятор не хочет нормально работать, этому может способствовать падение давления в опорном кронштейне, т.к. там присутствует пара трения: распредвал-кронштейн. Принял решение купить новый кронштейн, так как иногда его замена исправляет ситуацию. За одно я решил проверить пару трения кронштейн-распредвал на предмет задиров. Когда я менял цепь, то почему-то у меня не отложилось в памяти состояние этого места. Но так как раньше я занимался движками, то всегда в памяти отпечатываю подобные ситуации. Тут не отпечатал, значит проблем я там не видел, но и точно утверждать тоже не мог, так как для меня этот движок новый.
Купил новый опорный кронштейн по рекомендации suslikrus нашел рекомендованный им кронштейн VAG06H103144K Статья об этом. Цена вопроса 7 830р.
За одно взял новую прокладку верхней крышки гбц VAG 06H 103 483 C, цена вопроса 700.
Поехал в гараж и в бой! Меньше всего хотелось увидеть задиры в паре трения кронштейн-распредвал. Наличие задиров в этом месте может свидетельствовать о наличие задиров в других парах трения.
После снятия кронштейна я успокоился, оптимизма прибавилось. Наличие "зеркала" на поверхности впускного распредвала приподняло настроение.
Зеркало выпускного вала не такое радужное. Исследовав его, не нашел причин паниковать, это скорее не задиры, а притертости, на них нет задиров. Оставляем как есть.
Клапан фазорегулятора менял раньше, дабы исследовать проблему провала по частям. Родной какими-то умельцами был раскурочен. Я же купил себе специальный съемник. Но с.ки производители инструмента! Если вы не можете сделать нормальный интсрумент, зачем вы его продаете. Ключ не садится как надо. Штырьки находятся немного не на тех местах. Из-за этого оба штырька не встают в свои места одновременно. Ладно, извернулся, поднапрягся, справился.
Ключ для отворачивания клапана фазорегулятора. Кстати отворачивается он по часовой стрелке.
В старом кронштейне отсутствовала сеточка, причем не только сеточка, но и обойма к которой она крепится.
В новом кронштейне сеточка есть, правда ее надежность оставляет желать лучшего. VAG! можно и понадежней придумать сеточку. Многие жалуются, что она то рваная, то ее нет. Интересно куда она девается?)
Смазываем посадочные места маслом, устанавливаем все на место.
Все собрал обратно, подключаю диагностику, завожу машину и жду.
Обратил внимание, что понизился моментальный расход топлива. Раньше он был около 1.7-1.8 l/h.
Съездил в магазин…
Провала нет! Ура!
Раньше въезжая во двор постоянно слышал свой дизельный звук бензинового двигателя))) Сейчас только бензиновый звук) YES! наконец-то я его победил.
Провалы при разгоне (дизель) 2.0- 103kw- 140 л.с
Добрый день.
Может кто-то сталкивался с такой проблемой:
При ускорении (особенно ощущается на 3 - 6 передачах) под нагрузкой ощущаются провалы мощности на секунды, затем идет дальнейшее ускорение до следующего провала (авто движется рывками).
Компьютерная диагностика не показала никаких ошибок, ДМРВ в норме.
Турбинщики предположили, что подклинивает геометрия турбины, но оказалось что шток ходит без заеданий, отрабатывает нормально.
Если кто-то сталкивался - подскажите в чем может быть проблема.
Методом исключения я предполагаю, что ослалась топливная система. но что конкретно. (топливный фильтр менялся)
Буду признателен за любую информацию.
Авто - СЕАТ Альхамбра, 2007г., 2.0 дизель (фольксваген), 103kw, 140 л.с.,механика
Опрессовку для начала сделать впускного тракта- на наличие дыр. Если не поможет- на бошсервис, диагностика рулит. Где заправляетесь? Какой числите пробег?
пробег- 148 тыщ., заправляюсь на белнефтехиме, но авто пришло уже с проблемой.
bobz, а где можно опрессовку в Минске сделать?
У меня тоже провалы присутствуют, но диагностика проблему не выявила, давление надува в норме
Буду признателен за любую информацию.
Авто - СЕАТ Альхамбра, 2007г., 2.0 дизель (фольксваген), 103kw, 140 л.с.,механика
Топливная система дизельного двигателя- сложная система, мягко говоря. турбина и исправный впуск- это только семечки, к сожалению. Для её надежной работы необходимо лишь два условия- качественное дизельное топливо и качественное, соответствующее допуску производителя автомобиля моторное масло. Я, сидя в Крыму, имею возможности по левой соляре хоть купаться в ней, совершенно бесплатно, однако покупаю на топовых заправках. потому что левая- флотская, происхождение- тендерное, т.е. самое что нинаесть дешёвое. хорошо, если не печнуха с 76-м бензом. Это к тому, что не все траблы дизельного двигателя можно выявить на простом сервисе, надо иметь выходы на системную диагностику и комплексный ремонт дизельной топливной аппаратуры. Это весчь в себе.
Провалы при разгоне, 1.8Т
Случилась с машинкой (audi a6 1.8T AWT quattro) небольшая беда. А заключается она в следующем.
При разгоне автомобиля ("тапка в пол") и достижении оборотов 3000-4000 происходит провал - машина вибрирует как-то и не едет, обороты не поднимаются! Если отпустить педаль "газа" и нажать - то едет дальше без вибраций и провалов.
Причем на каждой передаче это происходит на определенных оборотах.
на 5-ой, например, примерно от 3000 до 3300 об/мин это происходит. На других повыше. Но это всё происходит всегда точно на одинаковых оборотах и интенсивном разгоне.
Вот ошибки по двигателю (стираю, снова появляются после тапки в пол).
5 Faults Found
16825 - EVAP Emission Control Sys: Incorrect Flow
P0441 - 35-10 - - - Intermittent
16395 - Bank 1: Camshaft A (Intake): Retard Setpoint not Reached (Over-Advanced)
P0011 - 35-10 - - - Intermittent
16726 - Camshaft Position Sensor (G40): Signal too Low
P0342 - 35-10 - - - Intermittent
16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
P0300 - 35-00 - -
16688 - Cylinder 4: Misfire Detected
P0304 - 35-00 - -
Readiness: 0000 0000
Еще - если машина постоит 2-3 дня - то утром на холодную в первую 0.5-1 секунду работает , как дизель, трясётся. А так - все ок работает, не тарахтит, не шелестит и не шаркает в районе цепи.
Машина едет бодро, наддув хороший.
Турбина новая оригинал стоковая ККК, масло заменил, фильтры тоже, свечи нормальные вроде. Компрессия по цилиндрам:
1-10.0;
2-8.8;
3-9.5;
4-9.9.
Родной пробег 280 000км.
Перечитал кучу тем - именно такого никто не описывал.
На мой взгляд воможные причины:
- неверные метки ГРМ;
- умирающий гидронатяжитель цепи + фазорегулятор и растянутая цепь;
- датчик положения распред. вала (датчик холла);
- подсос воздуха?
- умирающий бензонасос?
- умирающий маслонасос?
- забитая сетка маслоприемника?
Кто подскажет - куда посмотреть сначала? Не менять же всё подряд.
Двигатель AWT 1.8T
AUDI A6 1.8TURBO QUATTRO 5МКПП. чип, фронтальный кулер, подвеска KW Var2, колеса - BBS R18 + полуслики.
Читайте также: