Ауди а6 вибрация при повороте
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
0-Роман LMI >это ГУР
было такое на шевроле
оказалось внутренний сальник не держал жидкость
воздух потихоньку хватался снаружи
заменил сальник- все прекратилось
[quote=Чанский;42853233]Чанский 1 - Сегодня - 16:34 А я бы в первую очередь тщательно проверил ШРУСы.[/quote] Мне кажется если бы проблема была в шрусах то был бы хруст. Нет ? Я не прав ? если не прав ,то проверю.
[quote=ale2005500;42853235]ale2005500 2 - Сегодня - 16:35 наваливаешь в поворотах)[/quote] В том то и дело ,что нет , совсем не наваливаю на поворотах. Езжу очень аккуратно.
[quote=Акуна Матата;42853363]Акуна Матата[/quote] Мне очень нравится Ваша версия. Я тоже предполагаю , что дело в подсосе воздуха но вот вопрос где . Однозначно это не сальник т.к.жидкость не уходит. Возможно где то есть трубка воздушная какая нибудь ? Где то воздух подсасывает или наоборот .
6-Роман LMI >у меня ГУР тоже был сухой
второй наружный сальник жидкость держал
а когда разобрал ГУР то все понял
вот такая фигня
[quote=bb8;42854714]bb8 15 - Вчера - 20:52 Автор может проще в сто поехать чем на форуме гадать?))))[/quote] А форум для чего ? Для того чтоб дебилов на дороге обсуждать или делится проблемами с эксплуатацией авто и искать решения исходя из практики эксплуатации ? Тем более здесь много форумчан владельцев Ауди
внутренняя граната? Может и не хрустеть. Но обычно сопровождается вибрацией в определенном диапазоне скоростей, особенно в поворотах.
У меня тоже вибрация в повороте. Предполагаю что торсен надобно глянуть. Масло..
У тя кватра друже? Какого года?
шрусы могут вибрировать и без хруста, при разгоне например.
особенно на кваттре)
гур на ауди тож шляпа.
первым делом надо проверить сеточку в бачке. в 90% из-за нее вся фигня.
попробуй покрутить руля быстро влево и тут же вправо.
если зависает то 100% смареть сетку, потом насос гура, потом шланги ВД от гура к рейке, потом рейку.
[quote=ШЭФ;42856501] У меня тоже вибрация в повороте. Предполагаю что торсен надобно глянуть. Масло.. У тя кватра друже? Какого года? [/quote] Привет, да , кватро 2 л 2011 год. В том то и дело, что вибрация только когда машина на месте стоит или в момент начала движения первые пару секунд. Вибрирует именно при повороте руля. В движении никаких вибраций и звуков нет.
[quote=он же mugen;42857854] шрусы могут вибрировать и без хруста, при разгоне например. особенно на кваттре) гур на ауди тож шляпа. первым делом надо проверить сеточку в бачке. в 90% из-за нее вся фигня. попробуй покрутить руля быстро влево и тут же вправо. если зависает то 100% смареть сетку, потом насос гура, потом шланги ВД от гура к рейке, потом рейку. [/quote] Про сеточку знаю, слышу не первый раз уже. Большое спасибо за дельный совет.
В том то и дело,что не подклинивает. Вот сейчас ,сижу в машине ,машина стоит на месте ,кручу руль вправо ,лево,крутится легко,шумов посторонних нет за исключением в крайних положениях легкий гул от ГУРа. Официалы говорят ,что в крайних положениях это допустимо. Но [filolog]блят[/filolog] при всем при этом вибрация в руле . Причем она то есть ,то нет.
27-Роман LMI >
в крайних это нормально. но долго в крайних держать низя)
а обороты не просаживаюся когда руль крутишь?
подухи мотора\коробки в норме?
[quote=он же mugen;42861037]он же mugen 30 - Вчера - 21:30 27-Роман LMI > в крайних это нормально. но долго в крайних держать низя) а обороты не просаживаюся когда руль крутишь? подухи мотора\коробки в норме?[/quote] Воооооо. друг , вот это мысль хорошая . Я тоже думал об этом . Возможно подушки умерли . Они там какие то не простые стоят а с какие то электро управляемые или что то типа того. Якобы компенсируют вибрацию ДВС и КПП. Может действительно в них проблема. Проблема в том ,что на СТО дай только ухватиться , найдут кучу проблем и с радостью начнут разбирать машину )))) а потом не устранив проблему разводить руками " ну так бывает " . Официалы говорят " не парьтесь , это нормально " . Но как я могу не париться если 80000 пробега этого не было а сейчас появилось. Еще допускаю ,что магистраль на ГУР барахлит . Возможно и воздух где то подсасывает . Куй его короче знает , ну раздражает это ужасно . Вибро идет по фиг хоть на тормозах , хоть на паркинге . По всей вероятности придеться отдаться на растерзание сервису , пол машины разбирут , заменят кучу всего . Главное чтоб вылечили . О результате отпишусь , если кому интересно )))
Мне кажется в любом нормальном сто , любой механник найдет сразу причину твоей неисправности и укажет на существующие другие и носом ткнет тебя в них если будешь сомневаться))))
A4, A6, A8, АКП: вибрации при проезде крутых поворотов (трение в межосевом дифференциале)
Сводка TPI Учётный №: 2014241/4
Дата разрешения публикации: 03.06.2010
A4, A6, A8, АКП: вибрации при проезде крутых поворотов (трение в межосевом дифференциале)
Описание неисправности клиентом/Заключение станции
При медленном прохождении крутых поворотов ощущается вибрация и гул в трансмиссии. Особенно отчётливо вибрации ощущаются при маневрировании с поворотом рулевого колеса до упора.
Касается автомобилей: A4, A6, A8 с АКП и полным (quattro) приводом (самоблокирующийся межосевой дифференциал)
Техническое обоснование
Добавляемые к маслу дифференциала антифрикционные присадки со временем, в зависимости от интенсивности эксплуатации, теряют свои свойства (химические процессы). При больших нагрузках (компенсация большой разницы частот вращения при движении по снегу, льду, мокрому покрытию) фрикционные диски и червячные пары межосевого дифференциала изнашиваются.
Это ведёт к изменению коэффициентов трения и блокировки в межосевом дифференциале и тем самым к вибрациям (грубый звук трения) в трансмиссии.
Решение в условиях производства
различные
Решение в условиях сервиса
Следует попытаться воспроизвести претензию клиента (в соответствии с описанием проблемы/причиной), чтобы установить однозначную связь с данной TPI. Описываемые далее ремонтные работы проводить только в случае, если все заданные критерии (модель/тип, номер шасси, обозначение двигателя/коробки передач, код(ы) комплектации, номера деталей, версия ПО, кодировка, . ) совпадают в точности. В противном случае это решение для условий сервиса проблему не решит и может потребоваться повторный ремонт. В этом случае мы оставляем за собой право отклонить расчёт по гарантии и не компенсировать затраты по снятым деталям.
Выполнить пробную поездку. Лёгкие вибрации, ощущаемые только при полном повороте рулевого колеса, являются особенностью конструкции.
Если повышенные вибрации ощущаются и при небольших поворотах, то действовать следующим образом:
1. Проверить, одинаковые ли шины установлены (рисунок протектора, размер, состояние и т.д.). В соответствии с Руководством по ремонту проверить межосевой дифференциал на предмет повреждений + уровень масла.
2. Если проверки по п. 1 не дают результата, то провести однократную замену масла в межосевом дифференциале на масло G 055 145 A2. После этого выполнить пробную поездку с большим количеством поворотов, чтобы прогреть трансмиссию (температура КП > 80°C), и вновь оценить вибрацию.
3. Если замена масла не привела к устранению явления, действовать следующим образом:
A: Автомобили до МГ08: Заменить межосевой дифференциал
B: Автомобили с МГ09: Составить технический запрос через DISS, прежде чем предпринимать дальнейшие попытки ремонта.
Указания по оригинальным запчастям
Номер детали масла дифференциала
G 055 145 A2
Maxxtro2 , +1.
на А4 В6 супругни замечал такое. Именно на малой скорости при маневрирование с вывернутым рулем. непонятный механический гул в трансмисси.
Значит будем менять масло в межосевом диффе!
зы: кто знает, доступен только оригинал G 055 145 A2, или можно какой нить заменитель найти? И сколько его надо в А4 В6 1,8т кваттра, типтроник, 2002?
Большинство владельцев автомобилей Ауди с полным приводом Quattro и дифференциалом повышенного трения “Торсен” – испытывали или испытывают определенный дискомфорт в своем автомобиле при развороте или повороте с полностью вывернутыми колесами, на прогретой трансмиссии.
Эффект проявляется в виде низкочастотной вибрации, тряски или гула. Автомобиль начинает лихорадочно трясти мелкой и неприятной дрожью. Также, иногда можно услышать гул в затяжных поворотах на больших скоростях.
Официальные дилеры, при обращении с такой жалобой, зачастую, говорят, что это не является неисправностью, а является особенностью работы полного привода Quattro с дифференциалом Torsen. – Это не совсем так, давайте разбираться 🙂
Замена масла Торсен
– Что такое дифференциал повышенного трения Торсен? Где он находится? Для чего нужен? – Спросят многие из Вас)
Объясню в “двух” словах: Как Вы знаете, у автомобиля есть 4 колеса) “Полный привод” – означает, что все они приводятся в движение двигателем, т.е. имеют с ним связь (трансмиссию), посредством которой двигатель передает движущую силу к колесам.
Как Вы понимаете, автомобиль имеет свойство ездить не только прямо, но и поворачивать) причем радиус поворота может быть разный. Замена масла Торсен
В этот момент, каждое из четырех колес автомобиля проходит разную траекторию (наверняка, все видели 4 следа от шин, когда авто поворачивает, и наоборот, всего 2 следа – когда автомобиль едет прямо). То есть, условия постоянно меняются. Каждое колесо может проходить разную длину пути за один и тот же промежуток времени, а следовательно, может иметь разную скорость вращения. Исходя из чего – колеса не могут быть ЖЕСТКО связаны с двигателем, иначе просто ничего не выйдет 🙂 или автомобиль будет ездить только прямо по сухому покрытию)) Замена масла Торсен
Так вот, для того, чтобы совместить эти условия – существуют дифференциалы. Они разные конструктивно, и для разных задач, но сейчас не об этом) Кому интересно изучить устройство глубже – ниже выложу ссылку, чтобы посмотреть наглядно.
Где расположен дифференциал, о котором мы говорим – видно на фото ниже: Замена масла Торсен
Возвращаясь к нашей теме – для правильной работы нашего дифференциала “Torsen” – необходимо специальное трансмиссионное масло. Оно залито производителем с завода и рассчитано на весь срок службы, НО… через 3-4 года, как правило, возникает дискомфорт. Связано это с химическим составом масла, точнее с распадом очень важной его части – присадки, входящей в состав, и так необходимой для комфортной работы узла.
Выпускается это чудо-вещество под брендом “Sturaco”, и достать его в нашей стране оказалось практически не возможно. Поэтому, ее состав остается для нас неизвестным. Но она работает! В отличие от других масел, которыми некоторые клиенты пробуют заменить дорогущее оригинальное масло, которое стоит, в среднем, 8000р за 1литр… (именно такой объем продается в магазинах). Т.е. Вы должны купить ровно в два раза больше, чем Вам нужно, 4000р на ветер. Согласитесь, не очень приятно… Замена масла Торсен
Что делать? – Замена масла Торсен
Наше решение в этом вопросе таково – по-скольку, в большинстве автомобилей требуемый объем этого масла – всего 0,5 литра, мы предлагаем оплатить ровно то количество масла, которое соответствует объему в Вашем автомобиле, т.е. половину , существенно сократив, тем самым, Ваши расходы. Ну и конечно же, заменить это масло, и продолжать наслаждаться своим автомобилем без вышеперечисленных дефектов. 🙂 Замена масла Торсен
Во что превращается масло “с завода” спустя несколько лет – можно посмотреть на фото ниже. Для сравнения, рядом новое масло.
По сути – это и маслом то назвать трудно) Разумеется, эта ЖИЖА не дает тот эффект, который должен быть, из-за чего сначала появляется дискомфорт при движении с вывернутыми колесами, а затем и износ самого дифференциала. В особо тяжелых случаях – происходит поломка дифференциала, которая автоматически тянет за собой АКПП.
Сумма ремонта – весьма и весьма ощутимая для бюджета, а порой и вовсе не подъемная.
Так что, мой Вам добрый совет – меняйте масла вовремя, и не только в двигателе, и автомобиль Вам ответит еще долгой и комфортной работой! 🙂 Замена масла Торсен
Тем более, что Замена масла Торсен – процедура не сложная: Замена масла Торсен
При медленном проезде крутых поворотов в трансмиссии ощущаются вибрации и слышен гул. Особенно отчётливо вибрации ощущаются при перестроении с поворотом рулевого колеса до упора.
Автомобили, подверженные неисправности: Audi A4, A6, A8 с автоматической коробкой передач и приводом quattro (с самоблокирующимся межосевым дифференциалом).
Содержащиеся в трансмиссионном масле дифференциала присадки для уменьшения трения, в зависимости от нагрузки по мере эксплуатации (в результате химических реакций) разлагаются. При высокой нагрузке (необходимость компенсации большой разницы частот вращения колёс при движении по снегу, льду, мокрому покрытию) фрикционные диски и компоненты червячной передачи в межосевом дифференциале изнашиваются.
Необходимо проверить рекламацию клиента (в соответствии с описанием проблемы/причины), чтобы однозначно отнести её к настоящей сводке TPI. Описанные ниже ремонтные работы выполнять только при полном совпадении всех критериев (модель, VIN, буквенные обозначения двигателя и КП, код(ы) комплектации, номера деталей, версия ПО, кодировка и т. д.). В противном случае это решение в условиях сервиса не приведёт к устранению неисправности, и может потребоваться повторный ремонт. В этом случае мы оставляем за собой право отказать в возмещении стоимости работ и заменённых деталей по гарантии и возложить их на предприятие, проводившее замену.
Если более сильные вибрации ощущаются и при движении в менее крутых поворотах, действовать следующим образом:
1. Проверить, одинаковые ли шины установлены на колёса (профиль, размер, состояние и т. д.). Затем проверить межосевой дифференциал на наличие повреждений и определить уровень масла в дифференциале согласно Руководству по ремонту.
2. Если проверки, перечисленные в п. 1, не дали результата, заменить масло в дифференциале, залив масло G 055 145 A2. Затем совершить пробную поездку с многочисленными поворотами, прогреть двигатель и КП до рабочей температуры (температура масла КП выше 80°C), и заново оценить вибрации.
3. Если после замены масла неисправность не устранена, заменить межосевой дифференциал.
Номер детали масла для дифференциала
Решение технических проблем
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Привет всем, подскажите что может быть? На скорости от 100-140 км/ч происходит странная вибрация, усиливающаяся при на боре скорости, не понятно от куда, впечатление, что от колес, но как только отпускаю газ, вибрация сразу пропадает и не появляется до тех пор пока снова не нажму на газ. Вибрация сильная. Колеса сбалансированы, давление в норме. Подскажите с чего начать?
Уверен в шиномонтаже? Может резина/диски винтом.
Делали недавно, вроде все нормально. Думаю, что это не колеса, т.к. если на 140 ногу с газа убрать, то машинка едет ровно и ничего не происходит. трясти начинает именно под нагрузкой.
Обычно вибрация на весь автомобиль передается при неотбалансированных задних колесах. А если исключить колеса, то причинами могут быть:
Неисправность внутреннего ШРУСа.
Износ подшипников ступиц колес.
Износ задних амортизаторов.
На резину.
Кстати, а после 140ка перестаёт колбасить?
140-200 есть легкая вибрация, но совсем чуть-чуть. не так как 100-140.
задние аморты новые + пневмобалоны новые. передние аморты новые, резина новая, диски старые, но отбалансированы.
а вот какой из них, интересно? вывешивать машину и смотреть?
Audi клуб "Питер"
било сильно на 120, но не под нагрузкой, а просто так.
колёса вывел "в ноль", поставил супинаторы - уменьшилась, но не исчезла.
Поменял оба ступичных подшипника спереди - пропало биение! Они не шумели при езде, но при поворотах на скорости я их "уже слышал".
у меня иногда, когда в пробке толкаюсь, бывает такой странный мет. звук при трогании с места или нажатии на газ в движении около 1-5 км/ч. вот подумывал на шрусы, но вот про ступичные не думал никак.
Audi клуб "Питер"
признаться, я вообще удивился, что от ступичных "которые и не слышно из салона" может быть вибрация.
на С4 и С5 такого не было.
но факт есть - дилер приговорил подшипники, я поездил недельку, сменил колёса (поставил другие, но тоже круглые) - стало бить - сменил ступичные - пропало.
признаться, я вообще удивился, что от ступичных "которые и не слышно из салона" может быть вибрация.
на С4 и С5 такого не было.
но факт есть - дилер приговорил подшипники, я поездил недельку, сменил колёса (поставил другие, но тоже круглые) - стало бить - сменил ступичные - пропало.
поеду на вых. в Дилижанс. чтоб знать на что рассчитывать и может как объяснить, что сломалось.
а они не могут на холостых постукивать? хатя как?
Audi клуб "Питер"
знаешь, с учётом того, что ты в Дилик едешь гадать особо нет смысла.
скорее интересно, чье предположение окажется ближе к истине - ты уж отпишись потом.
ты им просто скажи, что тут написал - они найдут.
у меня на холостых\нагрузке по прямой жалоб не было, но при поворотах пощалкивало\подвывало - в зависимости от скорости. Я озадачился ШРУСами, но это, к счастью, оказались не они)
Читайте также: