Ауди а6 с5 провалилась педаль сцепления

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Провалилась педаль сцепления. В чём причина?

педаль сцепления упала. Ауди 100 2.2 1985г. подскажите пожайлуста , это трос лопнул или на ней гидравлика стоит ? решение проблемы не подскажите ?

Последний раз редактировалось Игорь 01 фев 2014, 00:07, всего редактировалось 1 раз.
Причина: Тема выделена из "По какой причине может со свистом погнать масло под заливную пробку?"

проблемотично устранить проблему ?

GAD , приветствую вас в Белорусском Audi клубе!

Уровень жидкости достаточный? Далее осмотрите рабочий и главный цилиндры - возможно в рабочем течь, а в главном пропускает. Ну и магистраль - может жидкость вытекла?

A6Q C4 2,5TD i 448,6 тыс. км. проехала при мне и уехала в г. Мосты. Quattro грязи не боится!
"Жизнь – бревно, Смерть – опилки, Бог – хозяин лесопилки. Я – вон тот жучок в углу, зря полезший под пилу". © Беня

сталкивался с тем, что ломался шток поршня цилиндра, который под педалью стоит. Заменил-прокачал - и снова счастье.

GAD писал(а): проблемотично устранить проблему ?

На моей С4 была похожая ситуация - сломался шток, который давит на поршень, как раз в том месте где он вкручивается в вилку педали сцепления. В этом случае педаль полностью проваливается вниз, рукой можно отвести обратно, ну а сцепление естественно не выжимается, т.к. давить на поршень нечем. Причем случилась вся беда 31 декабря по дороге в Карпаты, хорошо еще что в городе, хохлы заварили старый шток и вкрутили обратно, прокачали сцепление и гуд. По мимо штока уже позже лопнула пружина, та что стоит в цилиндре и возвращает педаль обратно, в этом случае педали нужно помогать ногой отходить обратно, но сцепление работать будет. Могут пропускать резиновые манжеты, но если они свое отжили, то тогда тормозуха будет капать через цилиндр на коврик под ноги.
В итоге я купил на разборке главный цилиндр в сборе за 10 у.е. + ремкомплект - и все, гуд

Так же провалилась педаль. Не доехала до дома метров 10. Остановилась в поисках места для парковки и все, включить скорость не смогла. Заглушила двигатель, прокачала педаль несколько раз, включила скорость, припарковалась.

Может кто подскажет проверенную мастерскую ( и как машинку туда затащить) . Или кто-то имеет возможность помочь за адекватную плату? Эх.

Если что, Ауди 100 2,0 дизель 1989 г.в., стоит в Уручье

В общем из заголовка понятно, что машина снова на ходу =)
Предысторией послужила провалившаяся педаль сцепления.

И так решено было лезть в главный цилиндр сцепления и смотреть что там случилось. Фото процесса снятия не делал ибо подробных отчетов полно тут на драйве.
Снял перчаточный ящик под рулем и открыл доступ к педальному узлу. Дальше откачал тормозную жидкость из бачка до уровня чуть ниже шланга подачи на ГЦС, что бы не залить пол в салоне при снятии цилиндра.
Дальше начинается процесс йоги =)))
Открутил 2 болта под внутренний шестигранник — они крепят цилиндр на кронштейне педального узла, затем снизу цилиндра открутил трубку идущую на рабочий цилиндр (не много тормозухи все же вытекает, по этому подложил тряпку) и в самом конце снял цилиндр вместе с вилкой, крепящей педаль с штоком.
Разобрал цилиндр, внутри все оказалось в отличном состоянии. Поршень как новый, родные уплотнительные манжеты целые, зеркало цилиндра в идеале.

Но раз разобрал, то заменил манжеты на новые из ремкоплекта ERT 200353. Все вымыл и собрал.

Установка цилиндра в обратной последовательности.

После начали прокачивать сцепление и… новая беда. Потек ручьем рабочий цилиндр сцепления.

Ну что же. Решил не заморачиваться пока с переборкой рабочего и купил новый фирмы Sachs 6283 001 031.
Внутри коробки лежал оригинальный цилиндр с запиленным шильдиком ауди =)
Если заказать главный цилиндр фирмы Sachs, то внутри то же будет оригинал марки BOGE. Как ни крути концерн один SACHS, LEMFÖRDER, BOGE, ZF Parts.
Новый рабочий цилиндр обошелся в 2 350 ₽.

Новый и старый рабочие цилиндры. В оригинале стоит то же фирма SACHS. Совершенно одинаковые цилиндры.

Снятие старого и установка нового цилиндра проблем не вызвало. Но это уже большой плюс 4 горшкового мотора, в правой части моторного отсека можно хоть сидеть =DD
Затем стандартная прокачка сцепления, друг качал педаль — я спускал воздух с прокачного штуцера рабочего цилиндра.

Машина снова на своем ходу, все работает в штатном режиме. Скоро замена передних тормозов и разбор салона для чистки ковра, да и вообще в целом пора бы провести большую химчистку салона.

Сажусь в машину, завожу, еду, через некоторое время останавливаюсь, отпускаю сцепление и. глохну. думаю, что за дела? Завожу, опять отпускаю. и опять глохну. Потом понимаю, что сцепление срабатывает в самом низу, у пола, а обычно оно срабатывает очень вверху (уже почти отпущено). думаю, фигня какая-то. беру рукой поднимаю педаль и оно приходит в норму, но. после нескольких нажатий на сцепление оно опять проваливается. И еще, когда его рукой в нормальное положение поднимешь, потом нажимаешь где-то в середине чувствуется какая-то преграда (происходит маленький щелчок, ощутимый только ногой).

Поюзал поиск, вроде как говорят, что это дуркует цилиндр у сцепления, но темы до конца не раскрываются. По екзисту посмотрел, вроде как он называется "Главный цилиндр привода сцепления" (поз.19).

Подскажите, что смотреть.:)

ауди - ломучее барахло

Это обязательно.:) Вот хочу сейчас набраться знаний, чтобы вечером знать, что делать.:)

Тут нашел: "Объясняю. Цилиндр внутри работает по принципу "шток с сальником бегает по зеркальной поверхности". Так вот, на определённом участке у тебя в одном из цилиндров зеркала уже нет. И именно в этом месте начинается подсос воздуха. Отсюда и симптом: если ты быстро выжимаешь педаль, то система не успевает насосать воздуха (перепустить) и поэтому выжимается нормально, а если плавно, то шток в цилиндре проходит через то место, где началась коррозия и перепускает там воздух. Вот и вся премудрость.
У себя на пассате полгода мучался со сцеплением, а всё почему. Цилиндры накрылись с периодичностью в 2 месяца. Дело было так. Пропало сцепление, если накачать рукой или ногой в пробке, то оно появлялось и можно было хотя бы включить передачу. В жаркую погоду пропадало совсем (как я позже понял, потому что от тепла зазоры увеличились и перепускал цилиндр активнее). Купили с отцом ремкомплекты на оба цилиндра и перебрали. На главном цилиндре отец заметил очаг короззии на зеркале, а так как очаг был в самом начале хода штока, то он старую резинку натянул на шток дополнительно, таким образом цилиндр не выжимался до конца и не перепускало. Но хватило ненадолго, коррозия пошла дальше и уже ничего не помогало. Решено было менять. Купили главный фирмы ATE. Отличная фирма, всем советую! До него тоже стоял АТЕ. Так вот, проблема исчезла. До весны (меняли зимой). Весной началось снова. В этот раз всё было ещё хуже, накачиваие педалью не всегда помогало, а если и помогало, то ненадолго. Заметил, что когда недовыжмешь немного педаль, то всё нормально, можно ехать. Но так ездить я не хотел. Отцу сказал, что похоже накрыло рабочий цилиндр, на что он посмеялся надо мной и сказал, что рабочий не должен перепускать, только если главный. Я ему не поверил и всё равно заказал рабочий цилиндр, тоже фирмы АТЕ. Пришёл, коробочка АТЕ, внутри FTE . Поехал менять. Снял, посмотрел, вроде сухой, залез под машину, смотрю со стыка коробки и блока капает, на ошупь вроде тормозуха. Видимо через рабочий травило тормозуху и она выливалась в колокол. При этом уровень в бачке незначительно уходил. Это говорит о том, что в системе было много воздуха. Не верил мне отец, а я оказался прав. Поменял рабочий цилиндр и забыл о проблеме. "

Хочу узнать, все ли здесь правильно написано? Может есть какие-нибудь нюансы при проверки этих узлов?

Хана возвратной пружине в главном, лопнула . ИМХО

Будет по городу в пробке жена лежать у тебя на коленях и возвращать педаль.

Desay ,
Они меня уже совсем запутали, я лучше подожду тебя, как решишь проблему, будьте так любезны поделится причиной поломки, буду очень признателен.

Т.е. если я буду продолжать так ездить механизм сцепления перестанет работать, а что там может сломаться? Так допытываю, потому что поездка очень важна, но и не менее важно последующее состояние авто.:)

Ну да, пока металлолом там в главном окончательно не расфигачет зеркало в цилиндре и манжеты перестанут работать.

Ну получает из строя выйдет то, что и так надо будет менять (либо главный, либо рабочий, а может и оба)? Больше ничего не может произойти? С корзиной, например.

Эммм. порвется манжета -> вытечет тормозуха -> не будет тормозов. верно? Тогда так не пойдет.(

С рабочим не будет ничего, корзина будет страдать, когда ты начнёшь переключаться без выжима. Дня три - выдержит издевательства.

Ну ладно. На завтра уже на СТО записался. Завтра все и узнается, что не так. Буду отписываться.:) Спасибо всем.;)

Какая-то мистика, но сегодня с утра ехал на работу и педаль ни разу не провалилась. Все ждал-ждал, а она нормально себя ведет.
Вчера было да, жарко, а сегодня с утреца попрохладнее.
Antoha_xxl , а как долго у тебя такая проблема? Сколько уже так ездишь?

В общем, съездил я на СТО, и получился такой диалог:
- *объясняю ситуацию, рассказываю, как было вчера и что сегодня не проваливалась*
- ну как я буду что-то смотреть, если все нормально?
- хотя бы посоветуйте, что это может быть.
- приезжай тогда, когда провалится.
Спросил еще может это из-за тормозухи, может она воды понабрала и на сильном пекле перегревается и функционирует не нормально. Сказал, что это не из-за нее.

Сейчас потеплее еще стало, за день только один раз провалилась и больше не проваливалась.

да жесть. когда сцуко как звирушка больная просишь шоб панимали а тя никто не понимает . -. "- приезжай тогда, когда провалится."

Все началось в прошлом году еще, как раз в последние теплые деньки, потом по холодало и я забыл обо всем, все было гуд. И в эту жару все повторилось. Я езжу только на работу утром когда прохладно, ставлю в ангар на место рабочей машины, там тоже давольно прохладно, и она меня ни когда не беспокоила эта проблема пока не попал в пробку в Н Новгороде(подругу на учебу возил), и решил что надо заняться сцеплением, а тут я и не один страдаю.

Поезжу еще по мастерам. Думаю, кто-нибудь да знает в чем именно дело.:)

Кому-нибудь да точно пригодится. Поменял полторы недели назад главный цилиндр сцепления (менял не сам, на СТО 800руб.), по началу жары не было, поэтому и не отписывался, уже дней 5 жарко, все в норме. Ни разу не провалилась. Хотя на СТО говорили "и зачем меняли? он же сухой." Всем спасибо за помощь.;)

Всем привет.:)
Самому себе и пригодилось.:)

История: лопнул передний резиновый шланг, который у суппорта находится. Купил два, начал меня, сломал металлическую трубку, которая уходит в недры автомобиля. Тесть (я не смог) свозил в сервис, поменяли, но тормоза начало клинить. Тесть вернулся, прокачали тормоза еще раз, поехал, вроде ничего, но через 5 минут, опять все начало клинить, приехал ко мне. Я сел, поехал, понял, что передние тормоза до конца не разжимаются (суппорта новые, работают исправно), а также почувствовал, что педаль тормоза находится ниже, чем обычно, ногой вернул ее в исходное положение и вуаля - накат сразу же появился, ничего колеса не держит.
По экзисту нашел - цилиндр тормозной главный (находится под капотом у бачка с тормозухой, цилиндр сцепления главный (это то, что я уже менял, крепится к педали сцепления) и цилиндр сцепления рабочий (где-то тоже у педалей находится - это как я понял по картинкам).
Собственно вопрос - что менять? И вообще цилиндр ли это?
Если следовать логике - то проблема с тормозом, т.е. вопрос в цилиндре тормозном главном?

Читайте также: