Ауди а6 крутящий момент

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Первым в России запускается бензиновый турбомотор 3.0 (340 л.с.), затем появятся версии с моторами 2.0 TFSI (предварительно 190 л.с. и 245) и 3.0 TDI (249). Двухлитровый турбодизель (204) к нам не привезут, хотя, например, у BMW версия 520d — бестселлер.

Из развлечений у задних пассажиров только сенсорная панель для управления раздельным климат-контролем. Зато аудиосистема Bang & Olufsen Advanced Sound умеет создавать 3D-звучание на заднем ряду с учётом информации о росте пассажира.

Показывать народные комплектации не принято — машины на португальском тесте со всеми возможными наворотами. Опциональное кресло идеально подгоняешь под себя. Что пара сотен километров — можно без остановок проехать гораздо больше! Несмотря на высокую поясную линию и массивные стойки, к обзорности вперёд претензий нет, а заднее стекло перекрыто большими подголовниками. Боковые зеркала некрупные, но угол охвата расширяется на внешней кромке, почти не оставляя мёртвых зон.

Опциональные передние сидения — с ортопедическим профилем и огромным диапазоном регулировок. Вентиляция и массаж управляются через неизменный нижний дисплей диагональю 8,8 дюйма. Он же отвечает за климат-контроль, выбор динамических настроек и ввод текста.

Практически не осталось физических клавиш, не считая блока в основании центральной консоли, где на месте выключателя автопилота пока поблёскивает заглушка. Управление сервисными функциями возложено на пару центральных дисплеев. Реализация близка к идеальной, но с вождением концептуально несовместима. Ждём, когда 39 вспомогательных систем официально назовут автопилотом, и можно будет щупать экраны, не отвлекаясь на дорогу.

Всё как в A7. В версиях подороже вместо аналоговой приборной панели — дисплей диагональю 12,3 дюйма с разрешением 1920 х 720 пикселей. Вместо шпона предусмотрен вариант отделки алюминием.

С европейской прошивкой турбодизель выдаёт 286 л.с. У нас его дефорсируют до 249 сил, и будет налог 18 675 рублей вместо 42 900. От такой экономии дух захватывает сильнее, чем от динамики A6 50 TDI. Пиковые 620 Н•м доступны в узком диапазоне, так что максимальное удовольствие доставляет умеренная езда: при 2000–3000 об/мин тяга густа, отклики на газ живы. Звук — приятное урчание.

На версию 50 TDI (слева) установлены 20-дюймовые колёса с шинами Michelin Pilot Sport 4 размерности 255/40. На диски бензиновой 55 TFSI диаметром 21 дюйм смонтированы Pirelli P Zero 255/35. Базовый размер — 17 дюймов.

Реакции на руле бритвенные, но усилие синтетическое — это не повадки спорткара. Назвать бы А6 симулятором, так ведь в иных играх чувствуешь себя ближе к реальности, чем тут. Негромкий гул шин попадает в салон, причём не отличить Michelin от более низкопрофильных Pirelli.

Системе MMI navigation plus на дорогих версиях положен десятидюймовый экран. При нажатии на него звучит щелчок, и панель чуть сдвигается вбок, имитируя обратную связь живой кнопки. На машинах попроще экран меньше (8,8 дюйма), хотя управление всё равно полностью сенсорное.

По сравнению с предшественницей новая A6 выросла всего на 7 мм в длину, а колёсная база прибавила 12 мм. По паспорту версия 3.0 TDI похудела на 15 кг и сбросила больше секунды со времени разгона до 100 км/ч. Теперь должно хватить пяти с половиной секунд.

У A6 40 TDI нет ни задней рулевой рейки, ни волнового редуктора на валу спереди. Реакции лишены неестественной остроты, но обратная связь не натуральнее. Заруливает машина без упрямства, умеренно кренясь, но на дуге уже нет ощущения нейтральности.

Паспортные данные

Модель	Audi A6 55 TFSI quattro	Audi A6 50 TDI quattro
Кузов
Тип кузова	седан	седан
Число дверей/мест	5/5	5/5
Длина, мм	4939	4939
Ширина, мм	1886	1886
Высота, мм	1457	1457
Колёсная база, мм	2924	2924
Колея передняя/задняя, мм	1630/1617	1630/1617
Снаряжённая масса, кг	1825	1760
Полная масса, кг	2475	2400
Объём багажника, л	530	530
Двигатель
Тип	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом	турбодизель
Расположение	спереди, продольно	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров	6, V-образно	6, V-образно
Число клапанов	24	24
Рабочий объём, см³	2995	2967
Макс. мощность, л.с./об/мин	340/5000–6400	286/3500–4000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	500/1370–4500	620/2250–3000
Трансмиссия
Коробка передач	роботизированная, семиступенчатая	автоматическая, восьмиступенчатая
Привод	подключаемый полный	постоянный полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная/пневматическая*, на двойных поперечных рычагах	независимая, пружинная/пневматическая*, на двойных поперечных рычагах
Задняя подвеска	независимая, пружинная/пневматическая, многорычажная	независимая, пружинная/пневматическая, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Шины	225/55 R18 — 255/35 R21	225/55 R18 — 255/35 R21
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	250	250
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	5,3	5,7
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	9,1–9,3	6,1–6,4
— загородный цикл	5,4–5,9	5,1–5,4
— смешанный цикл	6,8–7,2	5,5–5,8
Норма токсичности	Евро-6	Евро-6
Ёмкость топливного бака, л	63 (73)*	63 (73)
Топливо	АИ-95–98	дизтопливо
* Опция.

Техника

Александр Тычинин, Никита Гудков, Кирилл Васильев

Одно из основных отличий платформы MLB Evo от предыдущей — две отдельных тяги сзади вместо массивного трапециевидного нижнего рычага. В итоге получилась пятирычажка, и в ней больше алюминиевых компонентов, чем у А8. В базовой комплектации А6 опирается на пружины. За доплату — заниженная на сантиметр спортивная подвеска или вариант с адаптивными амортизаторами. На вершине гаммы — пневматические упругие элементы (на иллюстрации), причём сзади амортизаторы и баллоны, в отличие от А8, установлены раздельно.

Спереди — классическая схема на составных поперечных рычагах. А сзади устанавливается ещё и дополнительная рулевая рейка. На скорости до 60 км/ч она поворачивает колёса на угол до пяти градусов в противофазе с передними — для лучшей маневренности. На большом ходу — на угол до двух градусов в одну сторону с передними, что повышает стабильность. Такая система используется только вместе с волновым редуктором, врезанным в рулевой вал. Передаточное число рулевого механизма изменяется с 16,5:1 до 9,5:1.

Полноприводная трансмиссия quattro ultra использует две муфты ― дисковую в точке подключения карданного вала к коробке передач и кулачковую на правой задней полуоси. Вместе оба управляемых электромоторами узла играют роль традиционной многодисковой муфты в блоке с задним редуктором ― подключают заднюю ось по потребности. Усложнение конструкции призвано за счёт отказа от холостого вращения кардана и задней главной передачи уменьшить расход топлива ― по заводским данным, на 0,3 л/100 км.

В максимальной комплектации на A6 устанавливается 24 датчика: спереди — лазерный сканер, радар большой дальности, фронтальная камера в верхней части лобового стекла и инфракрасная камера. Периметр мониторят четыре радара средней дальности, четыре камеры кругового обзора, а также двенадцать ультразвуковых датчиков.

История

Сергей Удачин, Эмиль Вернер

За кадром

Оценивать плавность хода на португальских дорогах — дело неблагодарное. Уж больно хорошо покрытие и на шоссе, и на извилистых местных дорожках. До океана мы не доехали, зато вдоволь накатались вдоль берегов реки Дору. Не было времени прочувствовать дух города Порту, но на морепродукты налегали по возможности — благо рыбаки ежедневно поставляют в рестораны свежее.

Уже после тест-драйва во время общения со специалистами один из коллег поинтересовался, почему у новой A6 некуда вкрутить буксировочную проушину. И тут началось шапито: минут 15 немцы пытались снять задние световозвращатели, потому что, по их воспоминаниям, резьба была спрятана под одним из них. В итоге, правда, побоялись сломать и пообещали разобраться. Не обманули — утром правый катафот поддался.

Были времена, когда прогресс в автомобилестроении означал не усложнение конструкции во имя политически мотивированных эко-норм и повышения прибыльности работы СТО официальных дилеров, а действительно улучшенные характеристики машин. Вот и Audi A6 C4 во всем оказывается лучше и продуманнее, чем предшественница в лице Audi 100. За редким исключением все модернизации пошли автомобилю исключительно на пользу.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

АБС обычно страдает по электрической части: нарушаются контакты в блоке. Помогает или замена электронной части, или ее пропайка у специально обученных подобным работам людей. Дома с паяльником, боюсь, не получится.

На фото: Audi A6 C4 quattro 1994–97

С рулевым управлением проблем почти нет. Рейка надежная и чаще всего страдает от банального износа в центральной части. А система ГУР — от коррозии трубок и утечек, с ними связанных. Но это не означает, что при покупке можно расслабиться. Цена новой рейки и насоса достаточно велика, а шансы на то, что прошлый владелец подливал в текущую систему литры АТФ в месяц и поменял насос на б/у перед самой продажей — вполне реальные. Проверяйте систему на подтеки внимательно, иначе чинить все придется уже за свой счет, и счет этот будет солидным.

Трансмиссия

По этой части сюрпризов нет или почти нет. Все было сделано с хорошим запасом прочности, и хлопот не доставляют ни переднеприводные, ни полноприводные машины.

У машин с МКПП придется подумать только о состоянии сцепления и двухмассового маховика там, где его еще не заменили на обычный. Да, при пробегах за полмиллиона коробка обычно уже требует чистки, проверки, замены синхронизаторов и многих сальников. Особенно много утечек масла из-за сальников механизма переключения. Сложности с ресурсом в основном характерны для мощных моторов на 2,2 и 2,8 литра да для дизелей 2,5. Остальные моторы за счет меньшего крутящего момента с трансмиссией обращаются бережнее.

На фото: Audi A6 C4 1994–97

Поздние версии ZF 4HP18 — образец максимально надежной трансмиссии с классической системой управления, основанной на говерноре. К сожалению, возраст и пробеги машин гарантируют высокий износ коробок. Наверняка за прошедшие годы кто-то на машине гонял, кто-то не менял масло, кто-то лил неподходящее, машина перегревалась, текли сальники и прокладки. В общем, коробка без ремонтов вряд ли выходила этот пробег, а учитывая их редкость, рассчитывать на контрактный агрегат не приходится.

4HP18 – это тот случай, когда высокая надежность играет злую шутку. Коробка проявляет удивительную живучесть: едет даже когда давления хватает только на включение третьей передачи, старается смягчать даже жесткие удары и держится до последнего без масла. Поэтому ушатывают их так, что ремонтировать бывает уже нечего. Хотя у хорошего хозяина, который менял масло раз в 60 тысяч, к пробегу тысяч в 300-400 можно было бы обойтись заменой резинок, ремонтом маслонасоса, проверкой поршня D и изношенных отдельных фрикционов.

Коробка удивительно проста в ремонте. Если она еще ездит, то не тяните с ремонтами: выйдет недорого, и скорее всего, агрегат протянет еще долго. Ну а если она уже мертва, то можно внедрить неродную пятиступенчатую 5HP19FL, благо версии без CAN-шины у нее существуют. Впрочем, они тоже потихоньку становятся дефицитом, придется искать гидроблок и плату управления от этих АКПП и механику от более новых коробок.

На фото: Audi A6 C4 quattro 1994–97

Но все сказанное про ZF верно и для 01N. С возрастом все ломается — обязательно кто-то что-то делал не так, да и пробеги уже такие, что коробкам пора пройти как минимум один, а то и два ремонта. К пробегам в 180-250 тысяч обычно нужно заменить накладки гидротрансформатора, он тут активно работает блокировкой. После 300 тысяч пробега почти всегда требует чистки и ремонта гидроблок коробки, маслонасос и все уплотнения.

И не забывайте проверять масло и состояние дифференциала: он у этих коробок довольно слабый, а новые детали стоят дорого. Если АКПП все же сильно изношена, то шансы найти контрактный агрегат в приемлемом состоянии есть, и неплохие.

Напоследок — пара банальных, но не теряющих актуальности общих рекомендаций. Всем АКПП не повредит усиленный радиатор охлаждения, внешний маслофильтр и частая замена масла. Можно менять раз в 30 тысяч — это недорого.

На фото: Audi A6 2.5 TDI 1994–97

Моторы

Моторы объемом 2 литра о восьми клапанах серий AAE и ABK заслуженно считаются простыми и весьма надежными. Особенно AAE с его системой моновпрыска. Впрыск Digifant на ABK несколько сложнее устроен и часто имеет много изношенных элементов с немалой ценой. Прибавка к мощности тут ничтожна — она в любом случае недостаточна для тяжелой машины.

Система управления полностью новая, электронная, но пока с одним модулем зажигания. Ресурс поршневой группы более чем достаточный, порядка 350-500 тысяч мотор может пройти без капремонта. Но стоит следить за давлением масла, состоянием маслонасоса и особенно за системой охлаждения. Течи – очень характерная неисправность, особенно неприятными являются течи тройника на задней части ГБЦ, где установлен датчик температуры, и течи масляного теплообменника.

Примерно те же сложности и особенности у V6 2,8 серии ACK. ГБЦ тут тоже с пятью клапанами на цилиндр, тоже с цепью в задней части, связывающей впускной и выпускной распредвалы. И натяжители, и цепи точно такие же, как на 1,8, только тут их в два раза больше.

А еще течи масла на нем представляют даже более серьезную проблему. Система вентиляции была рассчитана не очень хорошо, а масло из-под пластиковых клапанных крышек легко попадало на выхлопную систему.

На фото: Audi A6 2.5 TDI quattro 1994–97

Из дизельных моторов можно отметить появление четырехцилиндровых моторов 1,9 1Z и AHU и новой версии рядной "пятерки" 2,5 серии AEL с мощностью 140 л.с. Дизельные моторы этого поколения были очень удачными, хотя 90-сильные двигатели для А6 откровенно слабоваты. Ресурс таких двигателей все равно выше всяких похвал, фанаты у них имеются, но в России они распространены весьма слабо.

На фото: Audi A6 C4 1994–97

Брать или не брать?

Конечно, следующая А6 С5 была еще на порядок лучше, но она в итоге оказалась заметно дороже в эксплуатации, а эксперименты с трансмиссиями бросили тень на надежность переднеприводных машин А6 на долгие годы.

У С4 с моторами и коробками как раз все в порядке. Откровенно слабых агрегатов тут просто нет, есть только более или менее удачные, что с точки зрения выбора и имиджа — большой плюс.

Начиная с этой модели появилась знаменитая спортивная ее версия, которая называлась Audi S6.

По поводу кузова компания решила сделать все в идеале и оцинковала его, благодаря чему он не ржавел, производитель, прекрасно понимая это давал покупателю 10-ти летнюю гарантию на кузов.

Экстерьер

Спереди седан получил крупную оптику с линзой внутри, но в общем с галогенной начинкой. Присутствует длинный капот с достаточно сильными рельефностями шириной с решетку радиатора. Радиаторная решетка в свою очередь имеет хромированную окантовку вокруг. Массивный бампер модели также обладает хромированной окантовкой в некоторых местах, а также круглыми противотуманными фарами.

Боковая часть авто имеет действительно мускулистые формы арок и небольшую аэродинамическую линию в верхней части. Изменилась также форма кузова, она стала более плавной.

Задняя часть также имеет плавную форму, применена оптика другой формы с неплохим дизайном. Плавная большая крышка багажника по сути ничего не имеет интересного кроме хромированной вставки внизу. Задний бампер обладает огромной пластиковой вставкой и по сути больше ничем.

Габариты:

длина – 4.796 м;
ширина – 1.810 м;
высота – 1.453 м;
колесная база – 2.760 м;
клиренс – 0.120 м.

Технические характеристики Ауди А6 С5

Так же как и в обзоре на прошлое поколение мы не будем подробно описывать каждый TFSI двигатель, так как их просто огромное количество. Их характеристики вы можете узнать их таблиц ниже.

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Бензин	1.8 л	150 л.с.	210 H*m	9,7 сек.	216 км/ч	4
Бензин	2.0 л	130 л.с.	195 H*m	10,5 сек.	205 км/ч	4
Бензин	2.4 л	170 л.с.	230 H*m	9,3 сек.	224 км/ч	V6
Бензин	2.7 л	250 л.с.	350 H*m	6,8 сек.	248 км/ч	V6
Бензин	3.0 л	220 л.с.	300 H*m	7,5 сек.	243 км/ч	V6
Бензин	4.2 л	300 л.с.	400 H*m	6,9 сек.	250 км/ч	V8

Подробнее

Эта таблица позволит вам ознакомиться с дизельными моторами TDI.

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Дизель	1.9 л	130 л.с.	285 H*m	10,5 сек.	203 км/ч	4
Дизель	2.5 л	155 л.с.	310 H*m	9,7 сек.	219 км/ч	V6
Дизель	2.5 л	163 л.с.	310 H*m	9,3 сек.	222 км/ч	V6
Дизель	2.5 л	180 л.с.	370 H*m	8,9 сек.	223 км/ч	V6

Подробнее

Подвеска автомобиля полностью сделана из алюминия, что немного снижает надежность, но уменьшает вес автомобиля. Модель имеет полностью независимую систему, спереди установлена многорычажная система, это стабилизатор поперечной устойчивости и 4 рычага на каждое колесо. Сзади также применена многорычажная система.

Коробки передач Audi A6 C5 (1997-2004) производитель предлагал разные, есть как механика с 5-ю или 6-ю ступенями, так и 5-ступенчатый автомат, а еще встречались вариаторы на некоторых версиях. Автомобиль имеет передний привод в большинстве комплектаций, но существовали еще и полноприводные версии quattro.

Салон

К сожалению интерьер автомобиля изменился не сильно, но все же некоторые отличия присутствуют. Спереди расположены неплохие кожаные кресла с подогревом и небольшой боковой поддержкой. Задний ряд получил диван для троих пассажиров. Посередине внизу находятся выдвижные подстаканники. Также присутствует подлокотник с нишами для мелочей. Пространства достаточно как спереди, так и сзади.

Рулевая колонка представляет собой 4-х спицевый руль с регулировкой как по высоте, так и по вылету. Приборная панель – 4 маленьких аналоговых датчика и два больших спидометра и тахометра. Также присутствует бортовой компьютер с небольшой информацией об авто.

Центральная консоль в верхней части имеет кнопку аварийной сигнализации и один подстаканник, который выдвигается нажатием кнопки. Ниже расположена штатная магнитола, работающая на кассетах, эти магнитолы давно заменены на более современные. Блок управления 2-х зонным климат-контролем имеет крутилки подогрева сидений, три монитора и множество кнопок для настройки.

Тоннель по сути своей проста, но зато ее большая часть выполнена из дерева. Там находится ниша для мелочей, большой селектор коробки передач. Далее дерево заканчивается и начинается пластик, на котором расположен селектор регулировки зеркал заднего вида. В той же области есть ручник стояночного тормоза и подлокотник. Багажник практически не изменился, его объем равен 551-му литру.

Данный автомобиль можно без проблем приобрести на вторичном рынке, где средняя цена равна 300 000 рублей, есть варианты дороже, есть дешевле, как вы понимаете, все зависит от состояния и комплектации.

Приобретать данную модель или нет, дело ваше. В принципе Ауди А6 C5 это хороший седан, но он уже староват и несмотря на то, что надежный, все равно из-за возраста начинает по чуть-чуть ломаться.

седан, количество дверей: 4, количество мест: 5, размеры: 4796.00 мм x 1810.00 мм x 1451.00 мм, масса: 1560 кг, объем двигателя: 2771 см 3 , два распределительных вала в головке блока цилиндров (DOHC), количество цилиндров: 6, клапанов на цилиндр: 5, максимальная мощность: 193 л.с. @ 6000 об/мин, максимальной крутящий момент: 280 Нм @ 3200 об/мин, разгон с 0 до 100 км/ч: 8.00 с, максимальная скорость: 234 км/ч, передачи (механические/автоматические): 5 / -, вид топливо: бензин, расход топлива (в городе/на трассе/смешанный): 15.4 л / 8.2 л / 10.8 л, диски: 6J X 15, шины: 205/60 R15

Марка, серия, модель, годы выпуска

Основная информация о производителе, серии и модели автомобиля. Данные о годах его выпуска.

Марка	Audi
Серия	A6
Модель	(4B,C5) 2.8 V6 30V Quattro
Первый год выпуска	1997
Последний год выпуска	2001

Вид кузова, размеры, объемы, масса

Информация о кузове автомобиля, его размерах, массе, объеме багажника и объеме топливного бака.

Тип кузова	седан
Количество дверей	4 (четыре)
Количество мест	5 (пять)
Колесная база	2759.00 мм (миллиметров) 9.05 ft (фуов) 108.62 in (дюймов) 2.7590 м (метров)
Колея передняя	1540.00 мм (миллиметров) 5.05 ft (фуов) 60.63 in (дюймов) 1.5400 м (метров)
Колея задняя	1569.00 мм (миллиметров) 5.15 ft (фуов) 61.77 in (дюймов) 1.5690 м (метров)
Длина	4796.00 мм (миллиметров) 15.73 ft (фуов) 188.82 in (дюймов) 4.7960 м (метров)
Ширина	1810.00 мм (миллиметров) 5.94 ft (фуов) 71.26 in (дюймов) 1.8100 м (метров)
Высота	1451.00 мм (миллиметров) 4.76 ft (фуов) 57.13 in (дюймов) 1.4510 м (метров)
Минималный объём багажника	-
Максимальный объём багажника	434.0 л (литров) 15.33 ft 3 (кубических футов) 0.43 м 3 (кубических метров) 434000.00 см 3 (кубических сантиметров)
Снаряжённая масса	1560 кг (килограммов) 3439.21 lbs (фунтов)
Максимальная масса	2140 кг (килограммов) 4717.89 lbs (фунтов)
Объём топливного бака	70.0 л (литров) 15.40 имп.гал. (имперских галлонов) 18.49 ам.гал. (американских галлонов)

Двигатель

Технические данные о двигателе автомобиля - расположение, объем, способ наполнения цилиндра, количество цилиндров, клапаны, степень сжатия, топливо и т.д.

Тип топливо	бензин
Тип системы подачи топлива	распределенный впрыск (MPFI)
Расположение двигателя	спереди, продольно
Объём двигателя	2771 см 3 (кубических сантиметров)
Газораспределительный механизм	два распределительных вала в головке блока цилиндров (DOHC)
Наддув	атмосферный двигатель (без наддува)
Степень сжатия	10.60 : 1
Расположение цилиндров	V-образное
Количество цилиндров	6 (шесть)
Количество клапанов на цилиндр	5 (пять)
Диаметр цилиндра	82.50 мм (миллиметров) 0.27 ft (фуов) 3.25 in (дюймов) 0.0825 м (метров)
Ход поршня	86.40 мм (миллиметров) 0.28 ft (фуов) 3.40 in (дюймов) 0.0864 м (метров)

Мощность, крутящий момент, разгон, скорость

Информация о максимальной мощности, максимальной крутящей моменте и оборотов в минуту, на которых они достигаются. Разгон с 0 до 100 км/ч. Максимальная скорость.

Максимальная мощность	193 л.с. (английских лошадиных сил) 143.9 кВт (киловаттов) 195.7 л.с. (метрических лошадиных сил)
Mаксимальная мощность достигается при	6000 об/мин (оборотов в минуту)
Максимальный крутящий момент	280 Нм (Ньютон-метров) 28.6 кгм (килограмм-сила-метров) 206.5 фунт/фут (фунто-футов)
Максимальный крутящий момент достигается при	3200 об/мин (оборотов в минуту)
Разгон с 0 до 100 км/ч	8.00 с (секунд)
Максималная скорость	234 км/ч (километров в час) 145.40 мили/час (мили в час)
Коэффициент аэродинамического сопротивления	0.28

Расход топлива

Информация о росходе топлива в городе и на трассе (городских и загородных цикл). Смешанный расход топлива.

Расход топлива в городе	15.4 л/100 км (литров на 100 км) 3.39 имп.гал./100 км (имперских галлонов на 100 км) 4.07 ам.гал./100 км (американских галлонов на 100 км) 15.27 мили/галлон (мили на галлон) 4.03 мили/литр (мили на литр) 6.49 км/л (километров на литр)
Расход топлива на трассе	8.2 л/100 км (литров на 100 км) 1.80 имп.гал./100 км (имперских галлонов на 100 км) 2.17 ам.гал./100 км (американских галлонов на 100 км) 28.68 мили/галлон (мили на галлон) 7.58 мили/литр (мили на литр) 12.20 км/л (километров на литр)
Расход топлива - смешанный	10.8 л/100 км (литров на 100 км) 2.38 имп.гал./100 км (имперских галлонов на 100 км) 2.85 ам.гал./100 км (американских галлонов на 100 км) 21.78 мили/галлон (мили на галлон) 5.75 мили/литр (мили на литр) 9.26 км/л (километров на литр)
Экологический стандарт	EURO III
Выбросы CO 2	259 г/км (грамм на километр)

Коробка передач, система привода

Информация о коробке передач (автоматическая и/или механическая), количестве передач и системе привода автомобиля.

Тип трансмиссии	механическая
Количество механических передач	5 (пять)
Тип привода	полный (4x4/4WD/AWD)

Рулевой механизм

Технические данные о рулевом механизме и о диаметре поворота автомобиля.

Рулевой механизм	шестерня-рейка (реечная передача)
Сервопривод	гидравлический
Диаметр поворота	11.68 м (метров) 38.32 ft (фуов) 459.84 in (дюймов)

Подвеска

Информация о передней и задней подвеске автомобиля.

Передняя подвеска	- индивидуальная/независимая подвеска - многорычажная подвеска - рулевая тяга
Задняя подвеска	- semi-dependent - на винтовых пружинах

Тормоза

Вид тормозов передних и задних колес, данные о наличии ABS (анти-блокирующей системы).

Передние тормоза	вентилируемые дисковые
Задние тормоза	дисковые
ABS (антиблокировочная система)	да

Диски и шины

Тип и размер дисков и шин автомобиля.

Сравнение со средними значениями

Разнице в процентном соотношении между значениями некоторых характеристик автомобиля и их средними значениями.

Колесная база	+ 3%
Колея передняя	+ 2%
Колея задняя	+ 4%
Длина	+ 7%
Ширина	+ 2%
Высота	- 3%
Максимальный объём багажника	- 69%
Снаряжённая масса	+ 10%
Максимальная масса	+ 9%
Объём топливного бака	+ 14%
Объём двигателя	+ 23%
Максимальная мощность	+ 22%
Максимальный крутящий момент	+ 6%
Разгон с 0 до 100 км/ч	- 22%
Максималная скорость	+ 16%
Коэффициент аэродинамического сопротивления	- 13%
Расход топлива в городе	+ 53%
Расход топлива на трассе	+ 33%
Расход топлива - смешанный	+ 46%

седан, количество дверей: 4, количество мест: 5, размеры: 4796.00 мм x 1810.00 мм x 1453.00 мм, масса: 1430 кг, объем двигателя: 2393 см 3 , два распределительных вала в головке блока цилиндров (DOHC), количество цилиндров: 6, клапанов на цилиндр: 5, максимальная мощность: 165 л.с. @ 6000 об/мин, максимальной крутящий момент: 230 Нм @ 3200 об/мин, разгон с 0 до 100 км/ч: 9.20 с, максимальная скорость: 222 км/ч, передачи (механические/автоматические): 5 / -, вид топливо: бензин, расход топлива (в городе/на трассе/смешанный): 13.9 л / 7.4 л / 9.8 л, диски: 6J X 15, шины: 205/60 R15