Лифан х60 пропала зарядка
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
поставил сегодня генератор обратно зачистил проверил все массы завел сначало показывало 14.2 14 потом 13.7 потом 12 выше не поднималось потом еще хуже10.2 ха заглушил сразу попробывал завести ..хер там вот думаю как эти рукожопы его вообще проверяли или все таки не в генераторе проблема
жендос
Форумщик
andron
Старожил
Наступаешь на те же грабли, что и я. Не трать время попросту. Покупай или таблетку или новый генератор. (всё указывает на неисправность гены(таблетка). Заодно, обязательно, проверь массу аккумулятора. (открутить, зачистить). В моём случае на резьбе под болт почти полностью отсутствовал контакт. Зачищали массу на кузове.
vldimmer
Старожил
Наступаешь на те же грабли, что и я. Не трать время попросту. Покупай или таблетку или новый генератор. (всё указывает на неисправность гены(таблетка). Заодно, обязательно, проверь массу аккумулятора. (открутить, зачистить). В моём случае на резьбе под болт почти полностью отсутствовал контакт. Зачищали массу на кузове.
При плохом контакте будет большое переходное сопротивление. Если оно есть - разбирай и зачищай. Если нет - смысла разбирать тоже нет.
PS если не умеешь мерить сопротивление соединения - разбирай и зачищай
жендос
Форумщик
andron
Старожил
Можно попробовать таблетку поменять, это будет дешевле. Когда у меня сдох генератор, таблеток в продаже не было. (про массу не забудьте).
alexey79nn
Форумщик
Плохо проверяли,и вообще проверяли ли. Пока гена холодный все ок ,после идет просадка напряжения,меняй таблетку в ней дело, вот эту ставь D1621(TRANSPO) ,только смотри при покупке типа емекс или екзист ,гарантии нет, если сам будешь ставить , 50\50 что может брак прийти ,я уже обжекся.
жендос
Форумщик
сегодня поменял реле регулятора напряжения ситуация поменялась в лучшую сторону обороты держит как раньше 860 напряжение в сети 14.2 когда включаю все что только можно падает на 13.1 если дать чутка газа то напряжение вырастает до 14.3 14.5 и вот созрел вопрос если при включенной всей и вся держит 13 это может быть из за того что акум был разряжен в ноль (кракадилами прикуривали)если нормально зарядить акум значения поднимутся.
alexey79nn
Форумщик
сегодня поменял реле регулятора напряжения ситуация поменялась в лучшую сторону обороты держит как раньше 860 напряжение в сети 14.2 когда включаю все что только можно падает на 13.1 если дать чутка газа то напряжение вырастает до 14.3 14.5 и вот созрел вопрос если при включенной всей и вся держит 13 это может быть из за того что акум был разряжен в ноль (кракадилами прикуривали)если нормально зарядить акум значения поднимутся.
andron
Старожил
сегодня поменял реле регулятора напряжения ситуация поменялась в лучшую сторону обороты держит как раньше 860 напряжение в сети 14.2 когда включаю все что только можно падает на 13.1 если дать чутка газа то напряжение вырастает до 14.3 14.5 и вот созрел вопрос если при включенной всей и вся держит 13 это может быть из за того что акум был разряжен в ноль (кракадилами прикуривали)если нормально зарядить акум значения поднимутся.
daxnik
Известный человек
сегодня поменял реле регулятора напряжения ситуация поменялась в лучшую сторону обороты держит как раньше 860 напряжение в сети 14.2 когда включаю все что только можно падает на 13.1 если дать чутка газа то напряжение вырастает до 14.3 14.5 и вот созрел вопрос если при включенной всей и вся держит 13 это может быть из за того что акум был разряжен в ноль (кракадилами прикуривали)если нормально зарядить акум значения поднимутся.
Ток заряда нужно померить в этот момент, тогда можно будет более что-то сказать.
Теоретически может, сильно разряженный акум будет много жрать, так как регулировки по току у нас нет, а где много тока, там и просадка по напряжению.
Рекомендую проверить плотность электролита в акуме
Я уже писал про эпопею с аккумулятором, которая началась прошлой зимой, — www.drive2.ru/l/493457246206820712/ и www.drive2.ru/l/493710408759115777/. Принятые меры продлили жизнь батарейки до середины сентября. И в один прекрасный день, при возвращении из сада, панель приборов заморгала значками чек, ремни и прочая, после чего машина плавно заглохла. Аккумулятор был заменен на новый — www.drive2.ru/l/512069504163906158/ и казалось бы конец проблемам, но нет! Дернул меня черт вставить сканер и посмотреть напряжение в бортовой сети. Сканер показал что-то в районе 13,5 вольта при не очень высокой стабильности. Буйная фантазия нарисовала кучу неисправностей системы заряда начиная от реле регулятора кончая пробоем диодного моста и обмоток генератора. В итоге суббота и воскресенье были посвящены ремонту всей системы. Для чего через автодок заказал "аналог" нашего реле регулятора UTM RQ9343А, купил на всякий случай подходящие щетки и понеслась.
1. Снимаем плиту, закрывающую двигатель, разъединаяем жгуты проводов и убираем их подальше от места работы.
2. Отключаем массу.
3. Отключаем 3-х контактную фишку от генератора. На язычок давим вниз (На фото от себя) и пошатывая вытягиваем её из генератора.
4. Откручиваем гайку на 10 от силового болта генератора.
5. Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов. Для этой процедуры лучше использовать накидной ключ на 19 с другой стороны которого ключ рожковый. Накидной ключ одеваем на головку болта на 19, находящуюся на механизме ролика натяжителя, наращиваем его подходящим приспособлением милиметров на 300-400 и тянем на себя (вперед и вниз по ходу авто или по часовой стрелке если смотреть на двигатель со стороны правого колеса). При этом ролик натяжителя смещается вниз, ремень ослабляется и его правой рукой легко можно снять со шкива генератора. Ремень генератора лучше подтянуть вверх и закрепить его каким-либо образом. Я, после откручивания болтов генератора в верхнюю проушину вставил нижний болт и на него повесил ремень. Если этого не сделать, то практически со 100% гарантией вам предстоит "увлекательная" процедура под названием одень ремень в стесненных условиях с бесплатным приложением видит око да рука не лезет.
6. Откручиваем верхний болт крепления генератора ключом на 10.
7. Отодвигаем генератор от двигателя и откручиваем нижний болт крепления генератора ключом на 13.
8. Вытаскиваем генератор, кладем на подходящую поверхность и снимаем пластмассовую крышку, открутив болт на 10 головкой и винтик.
9. Откручиваем 3 винта и снимаем реле регулятор. Щётки и кольца во вполне приличном состоянии.
"Аналог" геометрически встал один в один.
10. Собираем в обратном порядке.
На этом можно было и закончить. Если бы не одно но. Зарядка пропала совсем, загорелась лампочка с аккумулятором на панели. И домой пришлось ехать на аккумуляторе. Ночь прошла в муках и терзаниях. Задумывался о замене всего моста и даже самого генератора. Прочитал в инете все, что касалось нашего генератора (в первую очередь драйв и форум лифановодов). В итоге в воскресенье генератор был снят вновь, отнесен домой и подвергнут разборке более полной. Был опять демонтирован RQ9385A, отпаяны выводы обмоток (готовьте паяльник на 100 ватт или более!), демонтирован диодный мост. Прозвонено всё, получилось следующее. Обмотка якоря — 2,5 ома. Обмотки статора по 0,3 ома. Замыканий на корпус нет. Запаха паленого нет, визуальных повреждений нет. Подшипники работают идеально. Шлифанул нулевкой кольца, но совсем немного. Собрал генератор
и тут меня посетила интересная мысль. А ведь всё исправно! Ставлю назад родной реле регулятор. Иду на стоянку и собираю все в кучу. Далее делаю то, что нужно было сделать в первую очередь! Не верю показаниям ELM и торку про. Беру прибор и меряю напряжение на аккумуляторе при выключенном зажигании. 12,8 вольта. Не подсоединяю фишку на генератор, включаю зажигание, проверяю наличие напряжения на каждом выводе фишки — есть везде в районе 12 вольт. Выключаю зажигание, подсоединяю фишку, меряю — на силовом болте 12,7 вольта на аккумуляторе 12,7 вольта. Завожу двигатель, на силовом болте 13,9-14,0 вольта, на аккумуляторе тоже. Иду смотрю ELM и торку про — 13,5! Делаю вывод об исправности системы зарядки. Итог — потрачено два дня выходных и 670 рублей денег на покупку так называемого аналога UTM RQ9343А. Аналог либо неисправен, либо (второе более вероятно) не подходит к нашему генератору! Приобретен бесценный опыт в снятии и установке генератора, поликлинового ремня, установлено, что на подходе ролик натяжителя. А самое главное — я убедился в справедливости поговорки "семь раз отмерь…". А опыт он бесценен, а опыт он "сын ошибок трудных…". ))) Может кому-то поможет. Удачи!
Всем здравствуйте.Продолжаю воевать с неисправностью по генератору.Зарядил севший аккумулятор.знаю несколько этапов проверки исправности генератора.
1.ключ в замок зажигания и повернуть в позицию чтоб загорелись все лампочки на панели.Лампа аккумулятора должна гореть.Это говорит о том,что цепь возбуждения генератора исправна.
2.заводим машину,лампа гаснет-это вроде как генератор выдаёт зарядку.
3.измерение на генераторе- 14.0 В-14.6 В выпрямитель и регулятор исправены.
4.измерение на аккумуляторе почти то же самое или то же самое.
У меня на первом этапе уже лампа не горит. Где искать неисправность.Что значит цепь возбуждения.Если аккумулятор только что с зарядки,будет ли он выдавать 14 В или регулятор напряжения не даст.У меня только одни догадки.Где искать,что мерить-мжет кто знает.Спаибо.
live2007
Старожил
Всем здравствуйте.Продолжаю воевать с неисправностью по генератору.Зарядил севший аккумулятор.знаю несколько этапов проверки исправности генератора.
1.ключ в замок зажигания и повернуть в позицию чтоб загорелись все лампочки на панели.Лампа аккумулятора должна гореть.Это говорит о том,что цепь возбуждения генератора исправна.
2.заводим машину,лампа гаснет-это вроде как генератор выдаёт зарядку.
3.измерение на генераторе- 14.0 В-14.6 В выпрямитель и регулятор исправены.
4.измерение на аккумуляторе почти то же самое или то же самое.
У меня на первом этапе уже лампа не горит. Где искать неисправность.Что значит цепь возбуждения.Если аккумулятор только что с зарядки,будет ли он выдавать 14 В или регулятор напряжения не даст.У меня только одни догадки.Где искать,что мерить-мжет кто знает.Спаибо.
Прежде чем замерять напряжение на заведенной машине, проверьте с начало на заглушенной. Потом сравните напряжения, а провод возбуждения генератора находится со стороны заднего подшипника, где стоит реле регулятор (такой одинарный проводок с клеммой). Может идет не дозаряд АКБ, вот она и садиться со временем. Была похожая неисправность, но у меня был плохой контакт в районе плюсовой клеммы и предохранительной коробки, та которая со стороны плюса аккумулятора.
Я себе ставил KRAUF ARQ9385AD. Регулятор генератора цена 515 р. Все работает. Напряжение после пуска 14,3 В, через 2-3 минуты 14,2 В. На этом уровне держится стабильно. Подключен вольтметр и Мультитроникс VC-731
rus75
Старожил
Я себе ставил KRAUF ARQ9385AD. Регулятор генератора цена 515 р. Все работает. Напряжение после пуска 14,3 В, через 2-3 минуты 14,2 В. На этом уровне держится стабильно. Подключен вольтметр и Мультитроникс VC-731
14.2 должно быть в холодную погоду и непрогретом подкапотном пространстве. При увеличении температуры напряжение должно снижаться. У нас РР с температурной корректировкой
АлексММ
Новичок
14.2 должно быть в холодную погоду и непрогретом подкапотном пространстве. При увеличении температуры напряжение должно снижаться. У нас РР с температурной корректировкой
Когда менял Т воздуха была +3+5 С. Возможно при увеличении температуры и снизится напряжение. Поезжу, посмотрю.
pronko
Новичок
rus75
Старожил
Это Вы сами придумали?Может на советских авто 80-х годов и не зависело. А на современных авто эта функция присутствует?
Летом больше 13.8В я напряжение в бортсети не видел, а вот зимой в мороз 14.6В выдает без проблем.
pronko
Новичок
юрий56
Форумщик
Регулятор напряжения не видит "степени разряженности акб". Его задача, путём изменения тока в обмотке управления, обеспечить на выходе генератора постоянное напряжение. А в схеме РН обязательно будет схема термокомпенсации. Даже на жигулёвских РН-4 она была.
РОМАН
Модератор
Дааа.Капитально апнули тему.Тогда разведу все споры.
Функцией регулятора напряжения является стабилизация напряжения при изменении частоты вращения и нагрузки за счет воздействия на ток возбуждения. Конечно можно изменять ток в цепи возбуждения введением в эту цепь дополнительного резистора, как это делалось в прежних вибрационных регуляторах напряжения, но этот способ связан с потерей мощности в этом резисторе и в электронных регуляторах не применяется. Электронные регуляторы изменяют ток возбуждения путем включения и отключения обмотки возбуждения от питающей сети, при этом меняется относительная продолжительность времени включения обмотки возбуждения. Если для стабилизации напряжения требуется уменьшить силу тока возбуждения, время включения обмотки возбуждения уменьшается, если нужно увеличить увеличивается.
Сергей, там щетки стоят как генератор
Антон, щетки стоят 200₽ ,но их надо паять. А вместе с регулятором напряжения 1200₽. Гена сколько стоит?
Тоже гена начал хандрить ,начинаем с малого. Щетки купил в выходные буду разбирать посмотрим что там. Кстати цена вопроса 49р ))))
Павел, Просто то есть то нет. Причем без разницы что на холодную что на прогретом. На ходу может пропасть и появится сама по себе. Вобщем обычному водителю это будет не заметно. Заводится нормально. Но у меня стоит БК и плюс еще вольтметр в прикуривателе, поэтому заметил сразу как появилась проблема.
Олег, вот и у меня так же, заметил когда обороты на холостом ходу поднимаются чуть выше около тысячи , то зарядка пропадает, Гена на себя не берет нагрузку.
Павел, вот трудно не заметить получается)))Сейчас напряжение может понижатся до 12.2 и постепенно 12.0,11.9,11.8,11.7 ниже пока не было. Потом может встать в норму 14.3,14.4
Читайте также: