Ауди а6 ест масло причины

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Внимание! Техцентр Бисмарк-Авто предлагает одну из самых низких цен в Москве на устранение повышенного расхода масла (масложора) на 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI Фольксваген, Ауди, Шкода, СЕАТ.

Актуальные цены без дополнительных доплат и скрытых платежей постфактум указаны здесь — Акции по устранению масложора на Фольксваген, Ауди, Шкода, СЕАТ

В статье речь пойдет о наиболее распространённых ваговских моторах 1,2, 1,4, 1,6, 1.8, 2.0 TSI, TFSI. Мы расскажем вам, в чем причины высокого расхода масла двигателем.

Основная причина повышенного расхода масла на моторах 1,2, 1,4, 1,6, 1.8, 2.0 TSI, TFSI на а/м Ауди, Фольксваген, Шкода, СЕАТ — это крайне неудачная конструкция поршней и поршневых колец.

Изначально непроработанная конструкция строения поршневых колец приводит к пропуску масла в камеру сгорания. Слишком тонкие поршневые кольца неспособны выполнять свою функцию в полной мере и быстро изнашиваются. Масло, попадая в камеру, сгорает и продукты горения оседают на поверхности поршней и блока.

Некоторые сервисы предлагают провести раскоксовку — удалить продукты сгорания из камеры сгорания, однако, это временная и крайне неэффективная, и даже опасная мера, подробнее о раскоксовке двигателей TSI, TFSI Фольксваген, Ауди, Шкода, СЕАТ мы писали в статье, ознакомиться с ней можно, перейдя по следующей ссылке — Мифы о раскоксовке, волшебных присадках и пилюлях для моторов TSI, TFSI Порше, Ауди, Фольксваген, Шкода, СЕАТ

Об особенностях эксплуатации авто концерна VAG при наличии у него повышенного расхода масла (масложора) можно прочитать в нашей статье — Масложор на двигателях 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI Ауди, Фольксваген, Шкода, СЕАТ: в чем его опасность, и стоит ли торопиться его устранять

Некоторые, особенно экстремальные автовладельцы на различных форумах часто советуют заливать более густое масло, однако, естественно, что и эта мера не обладает сколь -нибудь значительным эффектом по снижению расхода масла.

И всё же, что делать с проблемой масложора?

Ведь поршни и кольца на ваговских моторах раньше была куда крепче и надежнее, подробнее мы писали об этом в статье, посвященной сравнительному анализу классических ваговских моторов-миллионников с современными ваговскими одноразовыми двигателями, ознакомиться с ней можно, пройдя по следующей ссылке — Устранение повышенного расхода масла, борьба с масложором на моторах 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI на а/м Ауди, Фольксваген, Шкода, СЕАТ. Причины, пути решения и способы устранения: замена поршневой, замена поршневых колец, ремонт и модернизация поршневой группы на моторах 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI.

Определённо, решение в данное ситуации одно — пока блок вашего двигателя цел, пока его не съели поршни, покрытые продуктами сгорания, нужно менять или модернизировать поршневую, менять старые поршни — на новые поршни усовершенствованной конструкции, например, фирмы Кольбеншмидт.

Второй вариант устранения проблемы повышенного расхода (масложора) на моторах 1,4, 1,8, 2,0 TSI, TFSI —

Пожалуй, стоит задать себе вопрос: а можно ли взять всё хорошее из старых классических двигателей-миллионников Ауди и Фольксваген и перенести всё это на нынешние ваговские моторы 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI?

С уверенностью отвечаем: ДА, ЭТО МОЖНО СДЕЛАТЬ, и мы делаем это уже не первый год, используя наш многолетний опыт и ноу-хау техцентра Бисмарк-Авто.

И помогает нам это делать, в первую очередь, добротный классический чугунный блок двигателя, доставшийся в наследство моторам 1,8, 2,0 TSI, TFSI от тех самых, классических двигателей Ауди и Фольксваген, слава богам, до него еще не дотянулись шаловливые ручки инженеров и конструкторов концерна VAG.

Мы смогли несколько изменить и модернизировать современную конструкцию поршневой группы моторов 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI, внедрив в неё надёжные усиленные поршневые кольца, подобные тем, основательным классическим поршневым кольцам, которые ставились когда-то на двигатели-миллионники Ауди и Фольксваген.

Благодаря технологиям, внедренным мастерами Бисмарк-Авто, на выходе на моторах 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI мы получили надежный, доработанный двигатель с ресурсом минимально в 250-300 тыс.км,

Помимо устранения повышенного расхода масла нам удалось добиться некоторого увеличения мощности и снижения расхода топлива за счет улучшения газового замка в поршневой группе, точнее — теперь, за счет модернизации поршневой группы, меньше газов прорывается в картер двигателя, благодаря чему увеличивается мощность и снижается расход топлива.

Стоимость устранения повышенного расхода масла (масложора) на а/м Ауди, Фольксваген, Шкода, СЕАТ с моторами 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI, с модернизацией поршневой группы под ключ (все запчасти, комплектующие + работа) составляет 87 тыс.руб.

Замена поршневой группы на новые немецкие поршни Кольбеншмидт на а/м Ауди, Фольксваген, Шкода, СЕАТ с моторами 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI, под ключ (все запчасти, комплектующие + работа) составляет 107 тыс.руб.

Посмотреть в деталях, как именно мы осуществляем ремонт двигателей Ауди, Фольксваген, Шкода и Порше, вы можете, пройдя по следующим ссылкам:

Друзья, привет. Итак, при покупке авто никакой диагностики абсолютно не делалось, отец автомеханик послушал работу движка и сказал брать. Может немного глупо было, но мы её взяли. Побега 124000 км, вся сервиска и история. Не суть.

Двигатель BDW 2.4: у предыдущего хозяина масло было XCESS 8100 Motul, по его словам расход масла 1.5 литра на 10000 км. Окей. После покупки авто, еду к дилеру и меняю масло на оригинальное. После меняем с отцом фильтры сами, свечи и прокладки ГБЦ. При осмотре свеч, некоторые были немного в масле, это было ещё в самом начале. Ну окей, грешили на прокладки ГБЦ, их заменили.

Так вот, откатываю на нем 8 тыс. км, делаю подсчеты и понимаю, что за этот период было долито 3,5 литра масла. Как бы многовато.

Недавно ТО, заливаю обратно Motul 8100, в надежде получить более меньший расход масла. Прошёл уже 1000 км на Motul, сегодня замерял уровень масла — ушло примерно 600 грамм.

Перспективы прям не радуют уже))

Сейчас пробег 133500 км уже. Пробег похож на реальный, судя по сервисной книге, всей истории и общем состоянии салона.

Недавно купил шнур, сделал скан ошибок — на моё удивление критичного ничего не было, абсолютно. Ошибка по заднему фонарю только и ошибки в связи с разряженным АКБ. Всё.

Читаю DRIVE, у многих владельцев BDW на этих пробегах +/- 10-15 тыс км появляются задиры в цилиндрах и предстоит процедура гильзовки или замены двигателя.

Не приятная процедура, вопрос в следующем: как можно проверить состояние цилиндров, знаю что эндоскопом, эту процедуру думаю сделаю в ближайшее время. Но у меня небольшое недоверия к мастерам, боюсь чтоб не навредили чему то, когда будут смотреть цилиндры. Или зря напрягаюсь?

Через шнур можно как-то что-то посмотреть? Если да, то что и в каких блоках?

Кстати, на работающий двигатель ставил монетку, стоит чётко, движок работает ровно. Удивился.

Уже появляются мысли о смене авто из-за всей этой канители. Хотя сам себя накручиваю наверное, но А6 очень нравится.

Ну вообщем такие дела. У кого какие мысли по этому поводу? Рад буду вашим комментариям. 👋

Всем добрый день.
Форум очень большой, искал много по моему вопросу , так и не нашел.
Суть в следующем.
Недавно стал владельцем ауди А6 с6 2,4 2005года. Перед покупкой провел диагностику на официальном дилере в Санкт-Петербурге на витебском. Пробег у машины 100 000 обслуживалась на дилере. После диагностики сказали все ОК, можно брать.
Езжу много, и проехав около 700 км. запищал датчик уровня масла, долил пол литра, по щупу показала середину, проехал еще 500 км. опять пищит.
Получается 500гр. на 500км. Мягко скажем многовато.
Занялся заменой всех фильтров, свечей.
На головке с 4 по 6 цилиндр свечи сухие.
В 3 и 2 цилиндре легкий черный нагар на ободках свечей. 1 -я свечка была в масле по резьбе и так же с легким нагаром.
Сказали , что нужно поменять прокладки клапанной крышки(06E 103 484 G) и свечных колодцев(06E 103 649 A).
но для этого необходимо снимать распредвалы, да и причина такого расхода не в этом.
Кто нибудь сталкивался с подобными проблемами, и если да, то подскажите от чего такой расход масла?
Выхлоп чистый .
Спасибо всем кто откликнется.

Клапанов на этом движке много. Скорее всего маслосъемные колпачки износились.
Замена МСК дело не очень дешевое. В хорошем сервисе около 20-25т.р. У дилера думаю ещё дороже.
Но оно того стоит. Я недавно делал. У меня V6, 30 клапанов. Кушала примерно пол литра на тыс. км. Теперь около литра на 10 тыс. км.
Удачи!

2,4 отличался повышенным расходом масла если его часто крутить выше 4тыщ. Т.е при активной езде литр на тысячу это норм. Попробуй сменить производителя масла для начала ну и больше 10тыщ без замены не ездить.

Ауди клуб "Питер"

2,4 отличался повышенным расходом масла если его часто крутить выше 4тыщ. Т.е при активной езде литр на тысячу это норм. .

За 15 тыщ км между ТО доливал иногда, но не больше 1 литра. Если мотор активно крутить, уходит больше. Если ездить спокойно, то практически не уходит.
Масло - Кастрол. Пробег через 250 км будет 100000. Мотор 2,4 BDW.

У меня такой же авто, с таким же двиглом, такого же года.Расход масла 500 гр на 1000 км и это нормально,если судить "Руководство по эксплуатации". Там так и заявлено.Утечек масла нигде нет.
У ребят,кого я знаю, такая же фигня + - 100,200гр.
Двигун для зеленых, что бы масло не утилизировать (шучу).
Раз уж мы заговорили об этом двигателе,то у меня вопрос:ГРМ-цепь
на холодную 1-2сек. грохочет натяжитель.Это нормально?

2,4 отличался повышенным расходом масла если его часто крутить выше 4тыщ. Т.е при активной езде литр на тысячу это норм. Попробуй сменить производителя масла для начала ну и больше 10тыщ без замены не ездить.

А что есть "активная езда" на этом двигателе?

2,4 отличался повышенным расходом масла если его часто крутить выше 4тыщ. .

У меня такой же авто, с таким же двиглом, такого же года.Расход масла 500 гр на 1000 км и это нормально,если судить "Руководство по эксплуатации". Там так и заявлено.Утечек масла нигде нет.
У ребят,кого я знаю, такая же фигня + - 100,200гр.
Двигун для зеленых, что бы масло не утилизировать (шучу).
Раз уж мы заговорили об этом двигателе,то у меня вопрос:ГРМ-цепь
на холодную 1-2сек. грохочет натяжитель.Это нормально?

Да, видимо с расходом масла все понятно.
Про цепь .
короче на палеве, что у меня что то с цилиндрами поехал на позапрошлой неделе их проверять эндоскопом, подъехал к станции , заглушил, пообщался с персоналом, сказали заезжать, завожу, а у меня из под левой башки грохот.
На этой станции понять не смогли в чем дело.
Отогнал на салова 70, там обслуживаюсь.
ПРИГОВОР:
Проскользнула цепь на левой башке, загнуло клапана.
Рекомендована замена всех цепей, натяжителей, башмаков, фазорегуляторов.
Суть в сл. с 2004-2006 были проблемные запчасти , ВАГ отзывов не делал, у кого такое случилось на гарантии без проблем меняли.
В основном такое случается к 100 000.
У меня ничего не гремело, но и менять просто натяжитель смысла нет.
Все запчасти уже идут под другими номерами . т.е. ВАГ их заменил.
Проблему после 2006 решили.
Ремонт дорогой т.к. снимается двигло!
Не затягивай, а то прилипнешь еще и на переборку башки!
кстати у меня когда сняли клапанные крышки , то прокладки под ними , да и все резинки были дубовые!
Скорее всего и МСК там тоже не айс! От сюда и масло ням-ням)
Короче меняю ве, жду запчасти!
Рожаю бабло!
Если нужна будет помощь по ЗЧ обращайся!

[size=12][/size] Привет! народ у меня A6 / V6 2,4 98г. машина прошла 200 тыс точно. какой должен быть расход масло на 1000? должен он ли быть? читал паспорт к моей машине (на немецком), там, как и во многих букварях, пишут, что до 1л/1000 - норма. так ли это? Спасибо

Привет! народ у меня A6 / V6 2,4 98г. машина прошла 200 тыс точно. какой должен быть расход масло на 1000? должен он ли быть? читал паспорт к моей машине (на немецком), там, как и во многих букварях, пишут, что до 1л/1000 - норма. так ли это? Спасибо

Не ну литр на 1000 это много. Я бы сказал так, ну не стоит лезть если литра 2 - 2 с половинкой тыщ на 10. А всё что больше уже надо смотерть. Ну как обычно, понакатанной, колпачки, колечки и всё такое. Ну у тебя думаю колпачки тока. Колечкам рано ещё.

я почему вдруг забеспокоился. 4 тыщи назад поменял колпачки (до этого жрала 1л/1000). ездил по городу, не больше 140..не подлил не грама. тут поехал за город 160-180 в течение минут 40. съело 100 гр на 100 км (примерно). это нормально? в форумах пишут, что немцы на V образных движках допускают расход 200-1000 г на тыщу. в сервисе сказали, что движку требуется капремонт, типа масло в котлах. хотя копрессия не ниже 12 в цилиндрах. где правда?

А чтоже ты сразу то не написал. Компрессия то как раз тут ни о чем не говорит. Там маслянная плёнка на стенках остаёца из за этого компрессия держица. Если колпачки поменял, тогда надо дальше рыть. Если блок ешё более менее в приличном состоянии тогда только кольца, ну и прочая мелочёвка там вкладыши шатунные, сальнички. А та кесли блоку хана или упаси бог задиры, тогда тока точить или гильзы. К сожалению :cry: Ещё как вариант, могли колпачки не правильно посадить, быол у меня такое, но тока не на аудюшном движке, на опелевском. Пока тончый зазор от втулки не выставил. жрала литр на тыщу. Но это тока как вариант. В V6 не лазил сам , не знаю как там и что.

2,8 ААН
Когда еду тихо вообще не жрет
Когда гоняю, то 0,33литра на 1тыщ, т.е. 1литровая бутылка хватила на 3тыщ

моя 2.6 Аудюха ест (даже после перебора мотора) где-то грамм 500 на 1000 (если вваливать), если нормально ездить - грамм 250..

:hmm: крайне редко капот открываю
из доливок,разве что незамерзайку.
менял кольца,мск.
0,5-1 л от замены до замены(10-15т.км),но на холодную дымит падла.Полтергейст !

РАССЛАБЬСЯ у меня такаже хрень, я даже капиталку сделал, пофигу жрёт собака. Если автомат то меньше будет жрать а механика чуть больше жрёт из-за того что обороты большие даёшь. Что хочешь делай, всё равно В6 двигатель жрут масло и даже не парся только зря выкинешь деньги на воздух.

Что хочешь делай, всё равно В6 двигатель жрут масло и даже не парся только зря выкинешь деньги на воздух.

Все 6-ти котловые моторы едят масло! Пример новый БМВ х5 у начальника, Ниссан Тиана - на фирме стоит, Все 6-ти котловые и все жрут масло! Ниссан меньше, но ест.

с чего ты взял, что одноразовые. У меня 2.8 АСК так я блок точил и ремонтные поршня фирмы МАЛЕ ставил, правда коленвал не точил, только вкладыши подкинул. так что не одноразовые

смотри у меня две Ауди А6 и оба 6-ти цилиндровые. Одна Ауди 2.8 АСК МКПП вторая 2.4 ALF АКПП. Теперь смотри на 2.8 МКПП я постоянно даю обороты, потому что она механика и чувствуешь тягу и кайфуешь, мой тахометр постоянно кладу до 6000 оборотов и естественно этот двигатель при таких оборотах будет жрать масло какой бы он там хороший не был. На втором двигателе как у тебя 2.4 ALF стоит АКПП и поетому там более спакойная езда, чтоб каропку не убить во первых во вторых если фарсажу не давать там тахометр больше 3000 об и не поднимается при переключении и если двигатель не убитый то он и масло жрать не будет. ИТОГ- расход масло ещё и зависит от МКПП и АКПП и стиль езды. Ещё могу добавить, что инжекторный двигатель ходит дольше чем карбюратор и двигатель с АКПП дольше служит чем МКПП при одинаковой эксплуатации. У меня всё.

Смотри сам и думай!! Это твой личный опыт эксплуатации далеко не идеальных движков. И на основании этого заявлять, что все вешки берут масло - просто тупо. :ded:

любой двигатель берёт масло - ЛЮБОЙ- вопрос в том что какой двигатель(рядный, в-образный) и в каком количестве и на какое расстояние. И не надо мне рассказывать, что у кого то двигатель не ест масло. Это даде по канструкции и технологии ДВС употребляет ( воздух, топливо и масло) хочешь ты этого или нет.

ХОРОШО! Скажи пожалуйста через сколько ты меняешь масло на своём 2.5 турбо дизель?? тысячь 15 или 20 ? и ты хочешь сказать что от замены до замены у тебя уровень масло на шупе как стоял так и стоит. СКАЖИ ПОЖАЛУЙСТА.

Масло меняю 8 -10 тыс не больше, в данный момент передвигаюсь на Орале, недоливаю вообще.
И если интересно у жены Опель-астра уже 150тыс ,тоже Орал. Масло до замены уходит на милиметров 5, можно сказать, что не берет..
И я думаю, что тебе многие могут подтвердить.

Читайте также: