Audi a6 c5 прогрев
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Всем доброго времени суток!
Купил свой ALLROD летом и, соответственно, те узлы и агрегаты, предназначенные для работы зимой, проявляют себя только сейчас.
В комплектации по VIN-коду у меня присутствует запись:
7E6 Электрический дополнительный воздушный отопитель
Соответственно, как я понимаю, по утрам, когда завожу машину, он уже должен функционировать, особенно сейчас при температуре около нуля.
Однако, этого не происходит и теплый ДОЛГОЖДАННЫЙ воздух идет только после оживания стрелки температуры на панели приборов. С этим и хочется разобраться!
Есть несколько вопросов:
1. Может чего-нибудь надо дополнительно нажать для активации онного или температуру перевести в режим "HI"?
2. Я езжу с активированным режимом "ECON". Он может во имя экономии отключать электронагреватель.
3. Завтра еду с ним разбираться. У кого-нибудь есть опыт с данным девайсом. В тесте исполнителей в климате его принудительно задействовать реально? А то пока до гаража доеду - нагреюсь, он и включаться то не будет.
4. Обозначение в ЭЛЬЗЕ как:
4.1. Z35 - собственно нагреватели;
4.2. J359, J360 - их реле;
4.3. S276, S277 - их предохранители.
ПРАВИЛЬНО Я ИХ НАШЕЛ.
Если правильно, то где все это находится территориально, так сказать.
Как я понял, где-то очень глубоко.
И почему тогда эти реле управляются ЭБУД, а не климатом.
5. Помогите советом, ссылкой, ну в общем кто чем сможет, как мне с этим разобраться? В интернете полно кликов о проблемах, но вот решения по ним я так и не нашел.
Постараюсь эту тему не забрасывать в долгий ящик, нашпигуем ее ссылками и фотками для таких же камрадов, кто ищет решения данной проблемы.
P.S. Кратко, дизель, механика, 2005 год.
Всем заранее спасибо за участие.
Aleefi
Немного надыбал ссылочки, весьма полезные:
Здесь про 016 группу в блоке двигателя и контроль работы;
Здесь про алгоритм работы климата. Я так понял, алгоритмы работы у некоторых отличаются.
Aleefi
Aleefi
Итак, небольшой отчет о наблюдениях.
Температура позволила немного понаблюдать, поисследовать и вот на какие умозаключения я пришел:
Исходя из первой ссылки второго поста данной темы, этим отопителем управляет ЭБУД (Канал 016).
Кратко:
016 Дополнительныи отопитель
1) Нагрузка генератора
[%]
2) Условия отключения
X X X X X X X 1 температура ОЖ > 70 °C или температура всасываемого воздуха > 5 °C
X X X X X X 1 X генератор неисправен
X X X X X 1 X X напряжение АКБ ниже 9 В
X X X X 1 X X X частота вращения двигателя ниже 800 /мин
X X X 1 X X X X запуск двигателя в течение последних 10 секунд
X X 1 X X X X X датчик температуры ОЖ или температуры впускного коллектора неисправен
X 1 X X X X X X игнорировать
1 X X X X X X X игнорировать
3) Коммутируемыи выход
X 1 реле малои мощности обогрева включено
1 X реле большои мощности обогрева включено
4) Бортовое напряжение
Наблюдение первое:
Самый первый бит (1 X X X X X X X) реагирует на активацию экономичного режима на климате. Короче, если хотим согреться - экономию отключаем. То что написано "Игнорировать", лично у меня, не работает. Напомню, авто 2005 года!
Наблюдение второе:
Когда выполнены все условия (все биты по нулям), включение отопителя не происходит. Нужно немного прибавить оборотов (мне хватает 900. 1000) и только тогда включается сначала малый, затем, секунд через 10, включается большой, а еще через интервал - оба отопителя. Причем, когда обороты сбрасываешь на холостые, отключение отопителей не происходит.
Наблюдение третье:
Направление потока воздуха никаким образом не влияет на условие и режим работы отопителя;
Наблюдение четвертое:
При прогреве двигателя до температуры 45* происходит отключение малого отопителя. Следующее отключение происходит только к 70*.
На данном этапе, пока все! Что-то еще новенькое узнаю - отпишусь.
P.S. Когда включаются отопители, в принципе, воздух сразу начинает дуть довольно теплый! Руки согреть можно! Но это при внешник температурах около нуля. Что будет в минус 20 - посмотрим.
P.P.S. А кто знает, можно ли как-нибудь провести адаптацию/корректировку алгоритма 016 канала, чтоб отопители врубались на холостых (тут, правда, у меня поправка, в ВАГ-КОМе у меня обороты ХХ колеблются от 789. 812).
Если плохо греет печка Audi А6 С5, то не стоит откладывать проблему к наступлению холодов. Приступать к ремонтам желательно заранее, когда выполнять монтажно-демонтажные работы с машиной ещё комфортно в гараже.
Конструкционные особенности системы отопления
Разобраться, что делать с работой Audi А6, когда слабо или практически не дует печка без демонтажных операций проблематично. Разветвлённая сеть каналов должна распределять тёплые потоки воздуха, генерируемые радиатором. За принудительную подачу отвечает блок электромотора и крыльчатки.
Важно! Чтобы в салоне система могла дуть тёплым воздухом в нужном направлении, в конструкции предусмотрено пять управляемых заслонок.
Отопитель салона в сборе
Ещё две заслонки (4, 5) также функционируют параллельно и помогают распределить воздушный поток в таких направлениях:
-
;
- по центру;
- с внутренней стороны ветрового стекла.
Возможные проблемы с работоспособностью
Питание к электромотору подведено через комфортные штекеры. На корпусе моторчика размещается блок регулировок скоростей с сопротивлениями. Когда не работает печка Audi А6 С5, то нужно проверить его состояние и подключение.
Корпус печки Audi A6
Виновниками проблемы могут быть тросики. Если не греет печка Audi А6 С4, то причина может скрываться в отсоединённых тросах. Для их фиксации предусмотрено заводское крепление болтами через резьбовое отверстие.
Иногда в Audi А6 слабо дует печка, а что делать, автомобилист не знает. Скрываться проблема может в неработающих скоростях переключателя. На контактах образуется нагар, размыкающий электроцепь. Рекомендуем проверить узел и зачистить участки от налета. Для работы подойдёт мелкая наждачная бумага и канцелярский нож для расклепывания.
Также после разборки стоит провести такие работы:
- проверяем функционирование клапанов, которые стоят на шлангах, подачи-возврата охлаждающей жидкости;
- проверяем визуально состояние электросоединений, разъёмы должны быть хорошо соединены и быть без нагара;
- мониторим каналы на проходимость;
- тестируем работоспособность помпы.
По каналам должна течь тёплая жидкость, что будет доказательством пропускной способности системы. Это значит, что она не забита накипью наглухо.
Вентилятор отопителя
Профилактические мероприятия
В том случае, когда Audi А6 С5 штатная печка дует исключительно холодным воздухом, стоит снять радиатор и провести его промывку. Потребуется специальный насос, прогоняющий по полости омывающую жидкость, которая растворяет возможный известковый налёт на стенках.
Мероприятие длится около часа до тех пор, пока не станет свободно циркулировать практически полностью собравшая грязь жидкость. После установки и сборки радиатора с системой потребуется выгнать воздух из полостей. Для этого погазуйте с открытой крышкой расширительного бачка для антифриза.
Иногда клинит помпу. Это приводит к слабой циркуляции антифриза и прохладному воздуху из дефлектора. Проблема решается заменой водяного насоса на новый.
Водитель должен следить за уровнем антифриза. В противном случае недостаток жидкости скажется на работе отопления.
Заключение
Даже при небольших проблемах с отоплением не стоит затягивать с ремонтом системы. При замене вышедших из строя элементов, например, радиаторе, помпе или электромоторе, не рекомендуется приобретать их без сертификата качества. Фирменные запчасти прослужат гораздо дольше, чем дешёвые подделки.
Появилась проблема. Наверное уже пару месяцев. Треск при запуске двигателя на холодную. Знаю что это связано с тем, что когда машина постоит в системе падает давление масла. оно должно сохраняться. Где - то читал что это износились компенсаторы, что после насоса стоит обратный клапан который должен сохранять давление, кто-то говорит что нужно менять гидро натяжитель. Может кто сталкивался с этой проблемой непосредственно?
Натяжитель на этот ДВС не дорогой т.к. без датчика еще вероятнее всего растянулась цепь межвальная+прокладка под кр.клапанов+прокл.под натяжитель цепи и пару сальников на распред.валы.При этом надлежащая классификация масла давление насоса и чистым должен быть маслоприемник-забивается иногда.
Натяжитель на этот ДВС не дорогой т.к. без датчика еще вероятнее всего растянулась цепь межвальная+прокладка под кр.клапанов+прокл.под натяжитель цепи и пару сальников на распред.валы.При этом надлежащая классификация масла давление насоса и чистым должен быть маслоприемник-забивается иногда.
Меняй натяжной цепи.
Что говорит ВАГ-ком, как работает двигатель после прогрева, изменяются ли его характеристики (приемистость и т.п.), шум с прогревом пропадает?
Хотя боюсь без вскрытия механизма газораспределения и ревизии гидрокомпенсаторов цепи ГРМ, ну и соответственно всех меток не обойтись, а так давать советы, не проверив вышеуказанное я бы не стал. картинко в помощь.
Прикрепленные изображения
Скажу что ваг по этому поводу ни чего не говорит. Треск буквально 1, максимум 2 секунды и только на холодную. т.е. с утра потрещит и если периодически в течении дня заводить, то треска не будет. На приемистость не влияет. были как-то черные свечи и расход по трассе 40 на 400. поменял лямбду да и потсос воздуха небольшой нашол и устранил. стало нормально.
Появилась проблема. Наверное уже пару месяцев. Треск при запуске двигателя на холодную. Знаю что это связано с тем, что когда машина постоит в системе падает давление масла. оно должно сохраняться. Где - то читал что это износились компенсаторы, что после насоса стоит обратный клапан который должен сохранять давление, кто-то говорит что нужно менять гидро натяжитель. Может кто сталкивался с этой проблемой непосредственно?
Парни, всем привет! Прошу сильно не пинать. Каждый холодный запуск появляется противный стрекочащий звук. Вот такой . Из под капота не слышно, слышно около арок и снизу. После прогрева звук пропадает и более не появляется до последующего холодного запуска. Самое интересное, если нажимать педаль тормоза энергично - звук пропадает, перестаешь нажимать - появляется снова. Прошу советов и помощи) Чувствую, что разгадка где то "на поверхности".
ft897d
Похоже на насос вторички. у меня тоже сей звук есть, только я тормозом не догадался пошебуршать, чтобы проверить пропадёт ли звук или нет.
Не переживай, он нужен для экологии (мне так на этом форуме ответили), и многие его попросту одаляют и глушат это дело перепрошивкой.
Zabeli4
ft897d
Это скорей всего вторичка. Насос шумит, но не критично. Как будет звук циркулярки, вырежиш в мозгах машины.
Не успел
Den85
Очень похож звучок на подсекающий выхлоп, но не могу найти связь с педалью тормоза. Логично, что при педалировании тормозом активно отбирается воздух из впуска. дальше в моей голове тупик)
ft897d
Zabeli4
daneli
ft897d
Victkh
ft897d
Писанул новое видео сегодня утром. Вот на нем четко слышно данный звук и легкое посвистывание, как от турбины. Повторюсь - пара качков тормозом и звук пропадает, затем появляется снова.
п.с. Уточнил про каты - никто ничего не выбивал.
ft897d
У мну тоже такой же звук на холодную. Также как у ТС - если газануть - уходит звук. Вот тормоз потоптать не догадался - надо попробыть. Сначала переживал и думал что это за очередная беда? Но так как уже 4 зимы и 90 тыс пробега слушаю этот звук и он не меняется, даже если мотор прогрет вебастой перед пуском - он все равно есть, то сделал вывод что это не страшно. . И думаю что это так работают гидрокомпенсаторы на холодном и вязком масле. Стрекочат - звук с двух сторон. ИМХО канечно.
Если плохо греет печка Audi А6 С5, то не стоит откладывать проблему к наступлению холодов. Приступать к ремонтам желательно заранее, когда выполнять монтажно-демонтажные работы с машиной ещё комфортно в гараже.
Конструкционные особенности системы отопления
Разобраться, что делать с работой Audi А6, когда слабо или практически не дует печка без демонтажных операций проблематично. Разветвлённая сеть каналов должна распределять тёплые потоки воздуха, генерируемые радиатором. За принудительную подачу отвечает блок электромотора и крыльчатки.
Важно! Чтобы в салоне система могла дуть тёплым воздухом в нужном направлении, в конструкции предусмотрено пять управляемых заслонок.
Отопитель салона в сборе
Ещё две заслонки (4, 5) также функционируют параллельно и помогают распределить воздушный поток в таких направлениях:
-
;
- по центру;
- с внутренней стороны ветрового стекла.
Возможные проблемы с работоспособностью
Питание к электромотору подведено через комфортные штекеры. На корпусе моторчика размещается блок регулировок скоростей с сопротивлениями. Когда не работает печка Audi А6 С5, то нужно проверить его состояние и подключение.
Корпус печки Audi A6
Виновниками проблемы могут быть тросики. Если не греет печка Audi А6 С4, то причина может скрываться в отсоединённых тросах. Для их фиксации предусмотрено заводское крепление болтами через резьбовое отверстие.
Иногда в Audi А6 слабо дует печка, а что делать, автомобилист не знает. Скрываться проблема может в неработающих скоростях переключателя. На контактах образуется нагар, размыкающий электроцепь. Рекомендуем проверить узел и зачистить участки от налета. Для работы подойдёт мелкая наждачная бумага и канцелярский нож для расклепывания.
Также после разборки стоит провести такие работы:
- проверяем функционирование клапанов, которые стоят на шлангах, подачи-возврата охлаждающей жидкости;
- проверяем визуально состояние электросоединений, разъёмы должны быть хорошо соединены и быть без нагара;
- мониторим каналы на проходимость;
- тестируем работоспособность помпы.
По каналам должна течь тёплая жидкость, что будет доказательством пропускной способности системы. Это значит, что она не забита накипью наглухо.
Вентилятор отопителя
Профилактические мероприятия
В том случае, когда Audi А6 С5 штатная печка дует исключительно холодным воздухом, стоит снять радиатор и провести его промывку. Потребуется специальный насос, прогоняющий по полости омывающую жидкость, которая растворяет возможный известковый налёт на стенках.
Мероприятие длится около часа до тех пор, пока не станет свободно циркулировать практически полностью собравшая грязь жидкость. После установки и сборки радиатора с системой потребуется выгнать воздух из полостей. Для этого погазуйте с открытой крышкой расширительного бачка для антифриза.
Иногда клинит помпу. Это приводит к слабой циркуляции антифриза и прохладному воздуху из дефлектора. Проблема решается заменой водяного насоса на новый.
Водитель должен следить за уровнем антифриза. В противном случае недостаток жидкости скажется на работе отопления.
Заключение
Даже при небольших проблемах с отоплением не стоит затягивать с ремонтом системы. При замене вышедших из строя элементов, например, радиаторе, помпе или электромоторе, не рекомендуется приобретать их без сертификата качества. Фирменные запчасти прослужат гораздо дольше, чем дешёвые подделки.
Читайте также: