Ауди а5 плюсы и минусы

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Красивый внешний вид, управление, удобные сиденья и в целом салон. Машина не так дорога в обслуживании как казалось на первый взгляд.

155.000 пробег - Переприсовка сайлентблоков рычагов передней подвести, полная замена всех расходников. Масло в коробку вышло 12500 вместе с 2-мя фильтрами. Замена передних тормозных дисков с колодками

Термоста 85000
Замена поршневой (масложор) 80000
Трещина в бочке антифриза 50000
Датчик заслонки или что-то похожее 35000
Больше ничего

Плюсов больше чем минусов , динамика не реальная , делал прошивку до 295л/с. И не сказать что подвеска жёсткая.

Много моментов было по мелочи , но думаю это с приходом своих лет скорее всего, машину покупал ей было 10 лет .

Хорошая машинка если сравнивать с камри то рядом не стоит с ауди, дорогу держит великолепно а по снегу ещё лучше, немец он и есть немец машина пушка одни только положительные эмоции, в обслуживание не дорогая как многие говорят.

Машина классная. Выглядит очень ярко и принципиально отличается от своих конкурентов. За эти деньги, что она стоит, думаю лучше не взять. Но принципиально s-line внешний и внутренний. Мотор 224 силы очень надежный и как он работает в паре с коробкой это круто, тапку в пол и вжимает в сиденье, моя сильно ощущается, кайф. Зимой боком по-раздавать можно. По трассе 160-170 не чувствуется, крейсерская скорость на этом авто. В такие повороты заходили на ней и ещё запас оставался, но страшно уже за резину, что не выдержит нагрузки. Чипуются и ездят по 100.000 без поломок.Все надёжно, крепко. Масло от замены до замены, 10.000 каждое то.

Низковата, смотря конечно в каком регионе ездить, в Челябинской области не комфортно и не практично. Не везде даже можно припарковаться. Хотя ходовка очень порадовала, очень хорошо отрабатывает неровности, без пробоев, очень сбитая машина.
Не нравится ещё дисплей, почему нельзя было сделать его к примеру черно-красно-белый. Оранжевый не в тему. И управление аудио-системой это пипец конечно, чтобы выключить экран, 3 или 4 разных кнопки нажать. Бред. И это не только с аудио-системой. Управление с MMI говорят на много лучше.

Заменил маховик на 150.000
Замена цепи на 154.000
Ступица правая где-то рядом с этим пробегом
Остальное то

Хороший авто, важно смотреть за его тех.состоянием как и за любым другим, и очень важно правильное обслуживание

Приятный дизайн. Неплохая динамика и в наше время. Автомобиль приземистый и широкий, подвеска сбитая, на дороге стоит очень уверенно. Хорошо набирает скорость ходом, ехать по трассе, совершать обгон можно комфортно и уверенно. Относительно надежный двигатель и коробка (связка 3.2 FSI и гидротрансформатор). Прекрасная и надежная система полного привода. За несколько лет ниразу не подводил. Ниразу нигде не застрял! С учетом конечно езды город-дача без поездок по суровому бездорожью. Но и в таких условиях зимой со снежными кашами у многих бывают проблемы. .. В снегопад, дождь и слякоть держит хорошо. Просторный и эргономи́чный салон для передних пассажиров. Для задних пассажиров салон конечно не такой просторный. Комфортно будет только детям, но по крайней мере место есть в отличии от ТТ, например. Багажник достаточно большой, но проем узкий. Что то объемное уже не поставить, например, две покрышки друг на друга. Его стихия трасса - здесь он раскрывается идеально.

Основной минус первых поколений модели - это обилие детских болячек:
- блок управления стеклоподъемником со стороны водителя;
- блок управления рулевой колонки;
- маслоотделитель;
- ЛКП в районе арок;
- неисправности безключевого доступа;
- примерзание лючка бензобака и т.д.
Также зимой возможно примерзание окон (фиксится легко - после мойки уплотнители протираются насухо и протираются силиконкой). Может замерзнуть выхлопная система, особенно актуально если в мороз парковаться на наклонной плоскости, когда наклон в сторону двигателя - конденсат стекает ближе к двигателю и замерзает, двигатель не заводится. Выход в такой ситуации прогревать все днище теплопушкой и больше так не делать).
Высокая стоимость обслуживания на больших пробегах, когда дело доходит до замены цепей, форсунок и т.д.

Замена маслоотделителя, замена блока управления рулевой колонки (меняется вместе с блоком комфорта), замена блока управления стеклоподъемника (левого).

Плюсов больше чем минусов , динамика не реальная , делал прошивку до 295л/с. И не сказать что подвеска жёсткая.

Много моментов было по мелочи , но думаю это с приходом своих лет скорее всего, машину покупал ей было 10 лет .

Заменил маховик на 150.000
Замена цепи на 154.000
Ступица правая где-то рядом с этим пробегом
Остальное то

История автомобиля Audi A4

С начала выпуска данного автомобиля было создано несколько поколений, которые имеют свою маркировку. Так, серия В, является начальной в коде, а далее идет номерной индекс: первое поколение В5, далее В6, В7, В8. А современное поколение выпускается под маркой В9.

Кузов Audi A4 существует в виде:

Saloon ( привычный всем седан)
Avant (вид универсала, который совмещает багажный отсек с салоном автомобиля)
Cabriolet (только для поколения В6, В7, было возможным приобрести автомобиль с открытым типом крыши)

Историческое развитие модели A4 происходило согласно смене различных поколений автомобиля. С момента серийного производства происходил выпуск, усовершенствование и рестайлинг модели. Начиная с 1994 года можно произвести отсчет:

А4 В5, данная модель сошла с конвеера в далеком 1994 году, ее основой стала платформа Volkswagen Passat. Технически автомобиль мог быть в двух вариантах кузова и быть как переднеприводным так и полноприводным.
А4 В6, рождение и выпуск припал на 2001-2004 год. Данная модель уже была сконструирована на основе базы Volkswagen B6. Одтельным преимуществом, был тот факт, что покупатель мог приобрести модель уже в необычном типе кузова-кабриолет.
А4 В7, серия начала свое существование в 2004 году, а закончила в 2008. Данный вариант притерпел значительные технические изменения, база автомобиля была увеличена, произведены визуальные доработки оптики, кузовных линий, внесены изменения в отделке салона. Помимо этого, были применены современные навигационные системы, электронные усовершенствования.
A4 В8, эпоха данной модели имеет временной отрезок от 2007-215 года. Самая дорогая из всех поколений. На создание ушло более 1 млрд. евро.
А4 В9-с 2015 года на рынке, отличается применением всех современных технологий, увеличенным клиренсом, колесной базой. Наличие гибридного двигателя 2.0 TFSI с мощностью 211 л.с. и электродвигатель на 95 л.с. открывают новые горизонты перед автоконцерном Audi.

Плюсы модели А4

В зависимости от модели и модификации А4 имеет свои положительные и отрицательные качества. Для примера можно взять A4 В8. Плюсами модели считаются:

Отличный дизайн.
Качество сборки и внутренней отделки.
Удобная и эргономическая посадка для водителя с любым ростом.
Наличие множества регулировок и настроек климата, подогрева сидений и иных допфункций.
Большое разнообразие двигателей и их параметров в зависимости от конкретной модификации.
Экономичный расход топлива.
Высокие параметры отзывчивости двигателя.
Большие зеркала.
Тормозная система защищена от перегрева при торможении.
Высокий уровень защиты пасажиров при столкновении.

Отрицательные моменты

Помимо огромного количества положительных эмоций от Audi A4 В8, есть несколько недоработок, которые могут насторожить:

Маленькая обзорность заднего стекла.
Длительный период охлаждения салона в период жары, при использовании климат-контроля.
Маленький клиренс.
Отсутствует датчик сигнала непристегнутых задних пассажиров.
ТО высокой стоимости.
Высокая стоимость автомобиля.

Таким образом, немецкое качество является показательным, но и цена за такой автомобиль не будет низкой.

Audi A5, спортивный автомобиль построенный на базе другой модели немецкого концерна A4, увидел свет в 2007 году одновременно на Женевском и Мельбурнском автосалоне. За период производства модель пережила рестайлинг в 2011 и полную смену поколения в 2016 году.

Изначально авто был представлен в кузове купе и кабриолет, после рестайлинга к ним присоединилась модификация с четырёхдверным исполнением кузова.

В разный период производства А5 поставляемые в Россию комплектовалась силовыми установками на бензиновом и дизельном топливе рабочим объёмом от 1,8 до 3,0 литра и мощностью от 160 до 265 лошадиных сил соответственно, механической, роботизированной или вариаторной коробкой передач, а также передним или полным приводом.

В настоящее время последняя версия модели доступна для покупки на территории Российской Федерации с двухлитровым ДВС в бензиновом или дизельном исполнение, исключительно с коробкой роботом и передним или полным приводом.

Автомобили VAG всегда были достаточны скупы на базовое оснащение своих автомобилей, предлагая всевозможные опции за отдельную, не самую дешёвую доплату, но всё же в стандартное исполнение автомобиля независимо от комплектации и года выпуска входит:

Система климат-контроля.
Руль, отделанный натуральной кожей.
Аудиосистема минимум с 8 динамиками.
Обогрев передних сидений.
Различные системы, обеспечивающие высокую степень безопасности водителя и пассажиров.

Основные плюсы

К плюсам Ауди-А5 смело можно отнести:

На А5 устанавливается независимая многорычажная подвеска, которая в сочетание с турбированным двигателем создаёт исключительно плавное и при этом при необходимости динамичное движение автомобиля. За отдельную плату в качестве опции также предлагается система, которая позволяет выбрать один из трёх режимов настроек подвески (comfort, auto, dynamic).

Множество подушек безопасности, различные вспомогательные системы и применение при изготовлении кузова высокопрочной стали позволило получить Audi A5 высочайшую оценку при проведении краш-тестов в 5 звёзд.

Основные минусы

Доброе время суток. Данный пост я решил написать в помощь тем кто засматривается на БУ Audi A5. Это вводная статья…именно вводная, тк все нюансы по конкретно интересующей модификации Вы сможете почерпнуть на профильных форумах. Я же постараюсь осветить именно проблемные и негативные моменты тк дифирамбы и без меня много кто поет. Итак пропуская все ахи и вздохи относительно внешности, динамики и понтовости…

Общая информация:
Audi A5 код кузова 8Т выпускалась с 2007г. на одной платформе с Audi A4.
Выпускалась А5 в кузовах: купе, хэтчбэк(Sportback с 2009г) и кабриолет. (Нюансы эксплуатации кузова купе, а так же безрамочных стекол, думаю размусоливать не стоит…)
Оснащались Апятки как передним приводом, так и полным (quattro).
Тут позволю себе дать совет: раз уж положили глаз на audi, берите QUATTRO! Да передний привод стоит дешевле, да их больше в хорошем состоянии, но возьмете передний- будете потом думать как взять полный! Проверенно…когда то была недоприводная а4. Поэтому хочется писать и советовать именно quattro.

Так, с кузовами и приводом всё предельно просто, теперь о самых распространенных модификациях двигателей и коробок…
ДВС:
1.8 TFSI 170 л.с. (125 кВт) 250 Н·м
2.0 TFSI 211 л.с. (155 кВт) 350 Н·м
3.2 FSI 265 л.с. (195 кВт) 330 Н·м
3.0 TDI 237 л.с. (176 кВт) 500 Н·м

1.8 TFSI + передний + вариатор(встречаются варианты с МКПП)
двигатель имеет все те же болячки, что и 2.0 TFSI +свое отношение к переднему приводу, я уже высказал, поэтому о данной модификации с вариатором мне больше нечего сказать.

2.0 TFSI +полный привод (или передний) + s-tronic (либо МКПП)
двухлитровый турбо-мотор в паре с 7-ступенчатым роботом и полным приводом(передний не буду рассматривать) — одна из самых распространенных модификаций А5, поэтому о её болячка подробнее:
2.0 TFSI + S-tronic — та еще парочка:
1. У двигателя наблюдалась, врожденная болячка связанная с повышенным жором масла(не редко до литра на 1 тыс. км). Лечилось заменой поршневой в гарантийный или постгарантийный период (куланс). Те кто не успел по каким то причинам поменять в этот период, либо меняли за свой счет, либо мирились с большим расходом масла и продолжали ездить доливая каждую тысячу км по 0,5-1л масла. Проблему решили уже на ресталинговых машинах (с 2012).
При покупке дорестайлинга, желательно выбирать образцы с поменянной поршневой(с подтверждением), благо, такие машины присутствуют на рынке.

2. Ещё один нюанс: на дорестайлингах (07-12гг) устанавливались слабые механизмы натяжения цепи грм, да и сама цепь тянуться была рада, да так, что уже на 50 тыс. км пробега можно было лицезреть выдвинутый на полную шток натяжителя, после чего, механизм мог отказать, приговорив двигатель к "встречке". Подробнее о замене натяжителя и цепи я писал ранее…
Сразу скажу, что об этом многие знают и в квалифицированном сервисе обязательно проверят натяг цепи, поэтому говорить о том, что это прям серьезный "косяк" я не могу, но знать об этом нужно. Да и бюджет мероприятия по замене не велик.
Если 2Т избавлен от жора, то проблем он доставляет мало и его можно считать надежным.

3. S-Tronic. Выход из строя управляющих плат мехатроника — довольно частая поломка, является следствием того, что плата распологается в термонагруженной части коробки и быстро выходила из строя из-за перегрева…а для этого достаточно было периодически толкаться в хороших пробках, что у нас не редкость. Ремонт проводился по гарантии или кулансу с заменой плат на детали нового образца(с 2012) которые уже не так были подвержены перегреву. Сам же мехатроник выходил из строя гораздо реже и менялся тоже по гарантии.
4. Несомненным плюсом 2.0 TFSI + S-tronic конечно же является чип-тюнинг: исправный двигатель и коробка способны без серьезных доработок переварить 290 л.с. и 470 НМ при том, что налог вы будете платить за 211л.с.
О "+" и "-" тут.

3.2 FSI +полный привод (или передний) + tiptronic — тоже довольно распространенная модификация(про ПП опять умолчу), а вот на двигателе и коробке остановимся подробнее:
атмосферный V6 и обычный 6-ступенчатый автомат по мнению многих наименее проблемная связка, но тут тоже не всё гладко…

1. V6 уже после 80тыс. склонен к задирам в цилиндах, кто то говорит, что это происходит из за того, что к этому пробегу начинают выходить из строя ("лить") недешевые форсунки, кто то говорит о специфике покрытия цилиндров, может и то и то, но факт остается фактом.
2. Замена всё той же "тянучей" цепи и натяжителя, а их там пара, обойдется минимум в два раза дороже, да и не каждый сервис возьмется, тк к нему еще нужно подлезть… благо эта процедура подкрадывается только к 100-120 тыс. км.
3. На фоне всего этого "автомат" не страдает какими то ярко выраженными болячками.
Более подробнее о преимуществах и Мои ощущения от сравнение A5 с 3.2 и 2.0T я описал тут.
4. Не относится к болячкам, но о данном минусе стоит сказать: в птс у 3,2 указывается 265л.с., что попадает под более высокое налогообложение. Т.е. если для 2.0T идет 211л.с. — это ставка от 200 — 250лс., то для 3,2 это уже "свыше 250л.с.". Какая именно сумма налога, нужно смотреть по ставкам вашего региона.

3.0 TDI — редкий зверь, цены на дорестайлинговые 3х литровые дизели почти сравнимы с бензиновыми рестайлингами и не просто так…дело в том, что этот двигатель лишен болячек с задирами и жором масла, а самое главное это паравозный крутящий момент при ненапряжных по налогам лошадиных силах в паре с обычным автоматом. Ну и, честно говоря, у меня маловато о нем проблемной инфы ввиду не распространенности на а5. Если только о проблемном ТНВД на дорестайлах, который менялся по гарантии и конечно же, если смотрите трактор, то желательно, что б вопрос с этим моментом был решен.

Так же рекомендую при выборе автомобиля обратить внимание на комплектацию!
S-Line пакет наружний например, беглым взглядом отличит от стандарта далеко не каждый(но душу греет).

А вот такие опции как спорт сиденья(комбинированные кожа\алькантара), музыка B&O, блютуз, бесключевой доступ, парктроники, камера итд будут Вас радовать каждый день.

В общем А5 конечно же не эталон надежности, в большей степени благодаря именно дорестайлинговым экземплярам с их славой врожденных болячек 2TFSI, но если Вы найдете автомобиль в котором уже устранены описанные недуги, либо присматриваете рестайлинг, то А5 и полный привод может подарить Вам много веселья на покатушках зимой и уверенность на трассе в любую погоду. Кстати, схожий по стоимости Mercedes-Benz C-класса или BMW 3 проблем сулят как минимум не меньше — и тоже как и A5 проигрывают в надежности своим предшественникам.
И помните, при выборе БУ — выбирайте не только машину, но и хозяина. Предыдущего. А став следующим, относитесь к машине с уважением: а5 того стоит.
п.с.: тк написал много того, что может отпугнуть, написал пост о том, что мне нравится в этом авто.
Если полезно -ставь лайк😉.

Читайте также: