Ауди а4 alt стреляет во впуск

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

У меня машинка недавно, с начала ноября 2006 года. полтора месяца ездил - все нормально было, а сейчас, дней пять назад начала "траить". Вроде как топлива не хватало ей временами. сначало нечасто - раз в 10 мин. немного подергается, а потом все чаще и чаще. Съездил позавчера к диагностам - проверили по прибору - все гут, ошибок нет. Посмотрели свечи - поменяли на НЖК платинум 4-х контактные (по каталогу смотрели, выбирали). Не помогло. Вчера и сегодня ездить ваще невозможно. На холостых нормально, а как газанеш - не едет, подергивается, и еще, начались какие-то хлопки где-то снизу между передними сиденьями. Предполагаю что хлопки в системе выхлопа, но на подъемник еще не залезал, завтра собираюсь. Если у кого есть предположения, советы, буду рад выслушать. Двигатель ARJ 2,4 V6, пробег 152000, лил 95 бензин на проверенных заправках. Да, и кстати, еще вопросы: 1. расход у меня порядка 15-17/100 км. - нормально ли это и если нет то куда залезть посмотреть, проверить? 2. Подтекает масло из-под левой (по ходу машины) клапанной крышки. Прокладку поменяли, только вот ложилась она как-то не хорошо, есть подозрения что там, где она должна прижиматься по углам - недоприжалась. Сняли снова, промазали герметиком но все равно что-то не хорошо. Может кто сталкивался? Живу я в Череповце Вологодская обл., официалов у нас нет, поэтому и приходится все самому узнавать. :hmm:

У меня было что-то вроде этого. Мне все прокладки меняли головки сдергивали, впускной коллектор и.т.д. вплоть до свечей и высоковольтных проводов. Собрали все когда, двигатель начал троить, сильная вибрация пошла и в выхлопную трубу стреляла. Три дня они в ней копались. Оказывается проводок какой-то задели. Припаяли и все, завелась и запела. Че за проводок не помню. На днях к ним заеду спрошу. А крышка ИМХО не садиться герметично потому что движок перегревали наверное. :smoking:

Было б замечательно если Вы уточните, что за проводок. Кстати, может он где то под днищем расположен? Просто мне за дня два до начала этой ситуации пришлось на бордюр заехать, а скользко было, и немного днищем зацепил - может это и причина? А что касаемо крышки, так это не она негерметично садится, а там когда прокладку новую ставишь, она (прокладка) по углам неплотно прилегат. трудно подробнее объяснить где. как бы отходит. Хотелось бы конечно верить что двихок не перегревали, т.к. на левой стороне, водительской, ничего не течет из-под крышки, абсолютно сухо. мне кажется если б перегревали, то результат был бы одинаков на весь двигатель.

У меня машинка недавно, с начала ноября 2006 года. полтора месяца ездил - все нормально было, а сейчас, дней пять назад начала "траить". Вроде как топлива не хватало ей временами. сначало нечасто - раз в 10 мин. немного подергается, а потом все чаще и чаще. Съездил позавчера к диагностам - проверили по прибору - все гут, ошибок нет. Посмотрели свечи - поменяли на НЖК платинум 4-х контактные (по каталогу смотрели, выбирали). Не помогло. Вчера и сегодня ездить ваще невозможно. На холостых нормально, а как газанеш - не едет, подергивается, и еще, начались какие-то хлопки где-то снизу между передними сиденьями. Предполагаю что хлопки в системе выхлопа, но на подъемник еще не залезал, завтра собираюсь. Если у кого есть предположения, советы, буду рад выслушать. Двигатель ARJ 2,4 V6, пробег 152000, лил 95 бензин на проверенных заправках. Да, и кстати, еще вопросы: 1. расход у меня порядка 15-17/100 км. - нормально ли это и если нет то
куда залезть посмотреть, проверить? 2. Подтекает масло из-под левой (по ходу машины) клапанной крышки. Прокладку поменяли, только вот ложилась она как-то не хорошо, есть подозрения что там, где она должна прижиматься по углам - недоприжалась. Сняли снова, промазали герметиком но все равно что-то не хорошо. Может кто сталкивался? Живу я в Череповце Вологодская обл., официалов у нас нет, поэтому и приходится все самому узнавать. :hmm:

Где диагностику то делал. Чудо юдо походу тама. Если машина троит значит ошибки полюбому покажет, пропуски зажигания, либо по датчику детонации точно чтото выскочит. Машина свежая чтобы чтото глобальное было, судя по озвученной проблеме у тебя подходит расходомер воздуха (датчик в корпусе фоздушного фильтра - мериит расход потребляемого воздуха). Ну ещё как вариант лямбда - но это врядли. Надо дорогой сервис искать иначе туго буит.

И так самый дорогой и большой сервис в городе, правда тестил бесплатно, т.к. диагности - знакомый, автоэлектрик - друг, фирменным ВАГовскиим прибором тестили, сам видел как все тестировалось и что ошибок не было, точнее была одна, но к теме не относится (что-то там по центр. замку). Про расходомер и лямбду уже сам предполагал, но по прибору все нормально показало. или может ошибку расходомера не показать?

Вариант с расходомером вполне!А как насчет катализатора и проверки лямбда-зондов,по-моему их там 2!У меня тоже был случай,что при открытии дроссельной заслонки машина ступорилась,троила,чуть ли не глохла! :hmm: Подняли на подъемнике-результат перебит провод,идущий к лямбде! :ded:

Это, конечно был бы самый лучший вариант (с проводом), и в принципе на это похоже. А у Вас при этом хлопки были в выхлопной системе? и еще, она так себя ведет, когда я газу прибавляю, а если ехать ровно, то все нормально. Но, кстати, если провод перебит, должен ли показать это диагностический компьютер?

Всем здравствуйте
Итак имеем: а4 б5 дорест с двигателем ADP 101 л.с и механической КПП и уже перед покупкой была известна проблема по двигателю, а именно плавающий холостой ход и потеря тяги при нажатии на газ, (машина как будто тормозит двигателем, вместо разгона) сопровождающаяся хлопками во впускной коллектор, и, самое интересное, что эта проблема, то есть, то вовсе машина чувствует себя шикарно, тянет, едет, запускается. Также, помимо этого на холодную машина запускается и глохнет, а со второго раза уже нормально работает.

За период владения были проведены следующие работы: замер компрессии (все по 11), замена дтож (era), замена дмрв (б/у hitachi со шрота), замена катушки зажигания в сборе с коммутатором (б/у со шрота), замена крышки трамблёра, бегунка, свечей, проводов, заменил все фильтра, замерил давление топлива (3,5-4 бара), от безысходности заменил топливный насос, снимал, просматривал ЭБУ, снимал, просматривал дроссельную заслонку, промывал все фишки на датчиках и ЭБУ, заменил ремень и ролик ГРМ, убрал неисправный натяжитель, переделал на обычный натяжной ролик от b3, выставлял зажигание по 017 каналу на +3, пробовал поочерёдно отключать датчики, почувствовал что с отключенным дтож вроде бы проблемы нет, но на утро машина отказалась заводиться и не завелась даже уже с подключенным дтож, после чего на буксире отвезли ее в теплый бокс, просушили свечи и, с горем пополам, машина запустилась, а после всё вернулось на свои места, машина также тупит и стреляет при нажатии на газ.
По ошибкам выдаёт:
1. 00561 адаптация смеси, нижний предел адаптации не достигнут
2. P1328 регулирование по детонации цилиндр 4: достигнут предел регулирования
3. P1327 регулирование по детонации цилиндр 3: достигнут предел регулирования
4. P0130 ряд 1 зонд 1 неисправность в электрической цепи
Лямбда но показаниям исправна, дмрв тоже, дтож тоже выдаёт адекватные показания и сопротивление (мерил мультиметром)
Единственный момент, когда захожу в 098 канал, лаунч сначала заходит, а потом вылетает из канала и пишет что ТС не имеет функции, т.е ошибка по адаптации дросселя
Ошибки удаляю, новые не появляются примерно день-два, машина ведёт себя также, может неделю ездить и радовать, а может также неделю мозги колупать
Готов выслушать ваши предположения, может быть кто-нибудь сталкивался, ощущения как будто периодически ГРМ перескакивает, а потом возвращается назад, но, забыл добавить, всё тупняки до 2000 оборотов, выше уже машина резко просыпается и едет как положено.

В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.

потряхивает на холостом, на холодную хлопки во впуске

Системы питания и зажигания. Датчики, форсунки, свечи, катушки, дроссельный узел, расходомер воздуха. Лямбдазонд, катализатор, выпуск. Регулировка длинны впускного коллектора. Воздушный фильтр.

потряхивает на холостом, на холодную хлопки во впуске

Знаю, тема заезженная, поетому сразу кидаю скрин ваг кома.. Авосю уже купил такую, тянет отлично, работает тихо, но в салоне чустувуется подергивания и перебои, на холодную глухие хлопки во впускном коллекторе. Обороты холостого долго стабилузируются. AQG 1999

Проверь планкой правильность меток распредвалов,и если всё сходится,то смотри гидро натяжитель и цепь на левой(водительской)и соответствие установки цепи ГБЦ.
Впускной распредвал слишком поздно(-14) открывает клапана ,в связи с чем и происходит выхлоп во впуск.

Обсуждений по этому поводу много, на форуме более чем достаточно информации. Читай, изучай.
Вкратце. Надо выставлять валы по планке и потом при необходимости корректировать. Проблема главным образом в показании -14 по 4му окну 93 канала. Это водительская бошка, с нее надо начинать в первую очередь.

планка конечно хорошо, но у меня её нету, буду по нитке.. и еще вопрос - колено как выставить - есть там гденибуть метки?

Есть-на маховике и на нижней крышке ГРМ.Только имей в виду что коленвал делает 2 оборота,а распредвал -один,и маховик надо поставить по метке так,что бы большие отверстия на шайбах шестерни распредвала смотрели друг против друга.

Андрюх, тебе впору уже Фак написать по этим каналам
с фотографиями и свидетельствами очевидцев

Автор, Дима, ты пишешь что едет машинка, представляю как удивишься после выставления в нули.
дай еще скрин 32 канала, если лямбды корректируют в разнобой - будет потрахивать на ХХ (чуток)

И метка не всегда корректна, так как иногда проворачивает демпфер. для полной уверенности-надо пользоваться стопором коленвала (3242 номер вроде)-дырка под него-слевой стороны под пробкой

Dok писал(а): Андрюх, тебе впору уже Фак написать по этим каналам
с фотографиями и свидетельствами очевидцев

Смотрел сегодня у себя вагалкой 032 канал цыфры стоят в одном окне 1,1% а во втором 25,0%. Это на прогретом моторе,а паралельно в 001. канале в 3 и 4 окне они бегают одинакого, то в верх ,то в низ разнитца -7,8% и -7,0%.Так как правильно смотреть показание?

Добрый день. Проблема началась резко, стали падать обороты и иногда глохнуть на холостых. Сменил топлевный ( был сильно засорен, хотя меня месяц назад), масло. Затем промыл форсунки. Очень плохо стала заводится, и стала стрелять, глохнуть постоянно, не тронуться. поменял свечи и провода и ни какого толку. Когда заведена, отключаю провод со второй свечи и работает так же. Искра есть, топлево подается. на свече сажа. Комп диагностика ни чего не дает, кроме того, как видно, что скачет угол зажигания. Подскажите, что это может быть? клапан регулировки распредвала?
А4 '98, 1,8 APT 125. Автомат

ауди - ломучее барахло

форсунки как и чем мыл ?

Сейчас тебе напишут, что ультразвуком не надо было делать.

Уж - не в катушке ли дело?

Напиши, что предшествовало проблеме, что ломалось, что ремонтил. (До замены фильтра) Ни с того же всего это началось?

Сейчас тебе напишут, что ультразвуком не надо было делать.

Уж - не в катушке ли дело?

если хлопки, то может и бензонасосу каюк приходит. (у меня было из-за этого)
попробуй еще замерить давление в рампе форсунок.

до этого ни чего не было, работала как часы. потом заправился один раз (пришлось) на левой заправке, через пару дней в момент стало барахлить.

Вадим Воробьев , слей бенз, либо насосу трандец либо засорилась сеточка. если все после заправки.. шатай систему питания. и начни с насоса

Вадим Воробьев , а насос проверял . то что в баке чисто не значит что около бензонасооса чисто, и давление в рампе бы проверить

Хлопки, не ровная работа двигателя, не тянет, на резкое нажатие на педаль газа тресется и стреляет - мертв ДМРВ.
Попробуй разъем с него сними и заведи авто, если он, разницу сразу почуешь! Проходили и это.

поставил новую катушку зажигания, поменял ДМРВ, прочистил бензобак, насос. все равно хлопки, не ровно работает, иногда глохнет. получается позднее зажигание!? Что это может быть, датчик холла или клапан регулировки распредвала?

Итак,: Метки грм, качество бензина, давление в рампе(оно может быть и избыточным), подсос воздуха, дроссельная заслонка, работа форсунок. Диагностика очень странно, что ни чего не показала. пропуски или детонация то должна было вылезти. ну и самое худшее отказ работы цилиндра - это клапан, поршень или кольца.

А вообще меня умиляет удалённая диагностика по инету. Я же не могу судить на сколько квалифицированно проверяешь вероятность наших предположений. Ну вот например замер давления в топливной рампе. Ну эт я так. ни чего личного.

бензин слил, залил новый шелл. дроссельную заслонку мне прочистили. компрессия во всех цилиндрах 10,2 форсунки прочистили на стенде.

Ремонт системы ВКГ, чистка ДЗ и замена флейты на ALT со снятием коллектора.

Итак, перед началом работ естественно были заказаны: та самая злосчастная трубка ВКГ, привод флейты (идет только в сборе с золотником, из-за чего стоит нехило).

Для того, чтобы произвести очистку деталей, были приобретены два вот таких баллона.

Предварительно слегка помыл моторный отсек.

На данном фото первая из причин замотана полиэтиленовым пакетом (на время мойки, естественно)

Вот она при ближайшем рассмотрении

Начинаем разборку.
Снимаем воздушный клапан ВКГ, для чего отсоединяем его от крышки ГБЦ (упругая скоба) и от патрубка системы впуска, идущего от ДМРВ к ДЗ. В моем случае это место уже было несколько переделано раньше (поставлен резиновый патрубок на хомутах), поскольку гофра, идущая от клапана к патрубку уже была лопнувшая.
Сливаем ОЖ. Снимаем расширительный бачок охлаждающей жидкости. Именно снимаем. Не смотрим на фото. Я сначала хотел его просто отвести в сторону, но потом все равно снял, т.к. он мешал. Поймете дальше по фото…

Далее откручиваем две гайки крепления коллектора со стороны левого крыла.

Отсоединяем электрические разъемы управления флейтой

Сдергиваем с ДЗ всякие трубочки-шлангчики, шланги ОЖ я заткнул болтами на всякий случай…

Собственно, коллектор отсоединен полностью… НО попытки вытащить его успехом не увенчались. Именно по этой причине пришлось-таки сливать ОЖ и откручивать металлическую трубу системы охлаждения, идущую над коллектором.
Откручиваем ее, сдергиваем патрубок, что за генератором и отводим эту трубу вверх. После этого коллектор в сборе с ДЗ и вакуумным ресивером вынимаем вверх, освобождая доступ к месту крепления трубки ВКГ

Вот, собственно и весь коллектор в сборе

Доступ к скобе крепления трубки ВКГ перекрывает другая трубка (глухой аппендикс) который крепится к масляному радиатору. Снимаем его нафиг

Берем новую трубку и не забываем поставить на нее уплотнительное колечко (я взял со старой трубки)

Ставим ее на место

Прикручиваем на место аппендикс

И ненадолго оставляем все это, переходя к коллектору и ДЗ.

Ставим на место новую флейту, прикручиваем чистую ДЗ и вкорячиваем назад весь коллектор в сборе, пропустив трубку ВКГ между трубами коллектора.

НЕ ПРИКРУЧИВАЯ КОЛЛЕКТОР надеваем на трубу системы охлаждения патрубок и крепим его хомутом, иначе доступа к нему впоследствии НЕ БУДЕТ.

Крепим коллектор к ГБЦ, вставляем на место и крепим топливную рампу с форсунками.

Собираем на место эжекционный насос (сначала я его пытался почистить, но потом плюнул и заменил все резиновый шланги на новые обычные бензомаслостойкие, т.к. старые были как пластилиновые. Получилось примерно вот так.

Ставим на место патрубок от ДМРВ к ДЗ, клапан ВКГ (О нем ниже отдельный разговор). Собираем все остальное (бачок ОЖ и прочую требуху) и получаем примерно то, что и должно быть.

Что касается воздушного клапана ВКГ:
При попытке почистить его заметил, что в нем не то, чтобы много грязи, на стенках был ощетинившийся лаковый налет, не страшно вроде, вычистил более или менее, но смутила меня сама его мембрана. Разобрал я его (распилил по шву, из интереса) вот что увидел

Заменил в итоге на новый его, а пока ждал новый поставил на место корпус от старого, спаяв по шву паяльником. Благо Экзист привез его быстро и через пару дней я уже ездил с новым клапаном.
Вот как-то так… Времени потратил на все часов 6…

Читайте также: