Ауди а3 отключение цилиндров

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

6.1.2 Управление распределением мощности — описание и принцип организации функции отключения цилиндров

Управление распределением мощности — описание и принцип организации функции отключения цилиндров

Отключение цилиндров для снижения расхода топлива

Привод отключения цилиндров

Отключаются клапаны цилиндров 2 и 3 правого ряда, равно как цилиндров 5 и 8 левого ряда при определенных условиях функционирования двигателя.

Для отключения цилиндров 2 и 3 (правый ряд цилиндров) и 5 и 8 (левый ряд) их впускные и выпускные клапаны прекращают функционировать. При отключенных цилиндрах их клапаны остаются постоянно закрытыми, параллельно прекращается впрыск в них топлива и подача ВВ напряжения системы зажигания.

Функция отключения организована в модуле управления двигателя (ECM):

— Активация клапана отключения для цилиндров правого ряда (Y80).
— Активация клапана отключения для цилиндров левого ряда (Y81).
— Активация выпускного пластинчатого клапана (Y93).
— Сигнал датчика давления масла системы отключения цилиндров (В40/2).
— Сигнал датчика давления (В28), абсолютное давления во впускном трубопроводе.
— Выявление отказов отключения.

Используемые входные сигналы в ECM:

— От датчиков CKP и оборотов двигателя.
— От датчика положения дроссельной заслонки (TPS).
— Сигнал включения передачи.
— От датчика температуры масла.

Применяемые параметры ECM (ME-SFI) подстраиваются под функцию отключения цилиндров. Например:

— Отключение подачи топлива и напряжения питания в определенные цилиндры с последующей перестройкой фаз газораспределения и опережения зажигания под новые условия (цилиндры отключены).
— Активация исполнительного устройства дроссельной заслонки.
— Экстраполяция рабочих параметров под дальнейшее изменение условий (цилиндры отключены/включены).
— Адаптация состава смеси под текущие изменения в подаче воздуха и давления.
— Корректировка алгоритма диагностики STAR.

Функция отключения цилиндров деактивирована

Обе секции переключаемого коромысла блокируются между собой посредством подвижного соединительного штифта. Пружина отжимает штифт в положение блокировки.

Функция отключения цилиндров активирована

Клапаны отключения цилиндров правого и левого рядов (Y80 и Y81) активируются по команде ECM и открываются. Масло под давлением подается под нажимной палец сквозь оси коромысел, что приводит к отжиманию назад соединительных штифтов. Секции коромысел получают отдельные степени свободы и приобретают способность свободно двигаться друг относительно друга. Впускные и выпускные клапаны прекращают функционировать.

Расстыкованный клапанный рычаг опирается на пятку кулачка, что гарантирует попадание скользящего блокировочного пальца в гнездо роликового кулачка для отмены функции отключения цилиндров.

Рабочие моменты процедуры отключения цилиндров

Ввиду конструктивных особенностей, отключение цилиндров может быть реализовано только в определенных положениях двигателя:

— Клапаны должны быть закрыты. Срабатывание становится возможным только при разгруженных коромыслах.
— По завершении рабочего цикла выпускные клапаны всегда отключаются первыми, впускные — последними. При этом газ под давлением попадает в отключаемый цилиндр. Давление препятствует выводу масла из картера. Лямбда-управление остается отключенным при дальнейшем включении цилиндров и отработавшие газы выпускаются.
— Сначала отключаются цилиндры 2 и 3 правого ряда затем 8 и 5 левого (в порядке перечисления).

Состояние активации функции отключения цилиндров

— Период отключения (порядка 20 секунд) истекает после запуска двигателя.
— Температура охлаждающей жидкости двигателя выше чем +20°С.
— Обороты двигателя при нормальной рабочей температуры составляют:

Состояние деактивации функции отключения цилиндров

— Выявляются вредные для 3-функционального каталитического преобразователя (TWC) пропуски зажигания.
— Выявлено нарушение срабатывания функции отключения цилиндров.
— Активирован аварийный режим электронного управления педалью газа
— Произошел отказ выдачи сигнала датчика температуры масла.
— Произошел отказ выдачи сигнала датчика давления масла.
— По требованию устройства диагностики функциональной цепи.
— Имеет место чрезмерное для условий отключенного состояния цилиндров нарушение стабильности оборотов.
— Превышено максимально допустимое время непрерывного функционирования (около 25 секунд).

Функция отключения цилиндров будет активирована вновь спустя порядка 20 секунд.

Порог активации функции отключения цилиндров

Порог активации определяет условия отключения и включения функции отключения цилиндров при средних оборотах коленчатого вала и умеренной нагрузке на двигатель и зависит от правильности программирования параметров диагностики STAR. Допускаются следующие регулировки по корректированию программы:

— Порог выбирается из базовых установок параметров отдачи двигателя
— Вводится ограничение на активацию при оборотах ниже 1500 в минуту.
— Вводится ограничение по текущему состоянию параметров отдачи двигателя.
— Функция отключения деактивирована.

Активация исполнительного устройства дроссельной заслонки

При активации функции отключаются 4 цилиндра двигателя. При этом крутящий момент сохраняется настолько постоянным, насколько это возможно. Дроссельная заслонка открывается вновь, в зависимости от нагрузки и оборотов двигателя. При отключении цилиндров включается реверс и дроссельная заслонка соответственно закрывается.

Дроссельная заслонка кратковременно активируется перед моментами включения и отключения функции отключения цилиндров.

При переключении между двумя режимами функционирования двигателя по возможности должен развиваться тот же крутящий момент с целью исключения заметной разницы в развиваемой двигателем мощности и достижения плавности переключения.
Активация выпускной заслонки

При активированной функции отключения цилиндров электромагнитный клапан-переключатель выпускной заслонки срабатывает по команде ECM (ME-SFI) при оборотах двигателя до 2500 в минуту. На диафрагму исполнительного устройства подается разрежение и заслонка частично перекрывает сечение выпускной трубы, что позволяет снизить уровень шумового фона.

Активация клапанов отключения цилиндров

Клапаны отключения цилиндров правого и левого рядов (Y80 и Y81) активируются по импульсному сигналу напряжения, выдаваемому непосредственно модулем управления двигателя (ME-SFI).

При активированной функции отключения цилиндров скорость переключения приблизительно в течение приблизительно 0.5 секунд достигает 95% с целью увеличения стартового тока и повышения скорости реагирования. Обмотки катушки защищены от термических перегрузок путем введения временного ограничения.

Дополнительные меры, применяемые на силовом агрегате при отключенных цилиндрах

— Подбирается масляный насос повышенной производительности (как на двигателе 120).
— На ременный привод устанавливается вибрационный демпфер.
— С целью снижения шумового фона используется преобразователь вращения с турбинным демпфером скручивающих усилий.

Audi A3, умеющая отключать лишние цилиндры

Немецкий журнал Auto Motor und Sport опубликовал интервью главного дизайнера компании Audi, Стефана Сейлаффа, поделившегося с журналистами информацией о новом поколении модели A3. Новое поколение Audi A3 вместе с первым в линейке автомобилем в кузове седан представят широкой публике на международной автовыставке в Женве, которая пройдет в марте 2012 года. В продаже первые автомобили появятся летом того же 2012 года. Помимо инновационных технологий, новая модель получит широкую стандартную комплектацию, которая станет более богатой, чем у большинства автомобилей данного класса.

Новая линейка 4-цилиндровых двигателей TFSI (прямой впрыск топлива и турбонаддув) будет оснащена функцией отключения цилиндров. По словам разработчиков, 1,4-литровый двигатель сможет экономить около одного литра на каждой сотне километров, при этом водитель не почувствует никой разницы между работой всех цилиндров или только части из них. Сообщается, что помимо привычных 4-цилиндровых турбодизелей 1.6 и 2.0 TDI появится и новый 3-цилиндровый силовой агрегат, отличающейся повышенной экономией топлива и очень низким уровнем выбросов углекислого газа.

Новое поколение Audi A3 оснастят мультимедийной системой MMI, инновационной навигационной системой, способной распознавать голосовые команды, технологией подключения к сети Интернет, что пока доступно только для моделей A4, A6 и A8, системой предотвращения аварий, активным круиз-контролем с возможностью полной остановки и возобновления движения, а также системой распознавания дорожных знаков.

Обновленная Audi A3, чье появление ожидается в следующем году, получит новый турбомотор объемом 1.8 литра. Помимо увеличенной мощности, он будет отличаться умеренным аппетитом, который обеспечит технология CDT.

Новый четырехцилиндровый двигатель TFSI для Audi A3 станет на 10 л.с. мощнее, но не в этом его главная "фишка". Мотор оснастят системой CDT (Cilinder on Demand Tech), которая способна отключать второй и третий цилиндры при спокойной езде на малых и средних оборотах.

На фото: Audi A3 1.8T S-Line актуального поколения

Моторы объемом 1.4 литра с CDT уже устанавливаются на Audi A3 и VW Polo BlueGT, однако в двигателе объемом 1.8 литра технологию применяют впервые. В компании пока не называют конкретных цифр топливной экономии. Но если взять для примера данные Polo BlueGT, окажется, что автомобиль с CDT в среднем расходует на 0.4 литра меньше, чем его обычный собрат. При езде в городе сэкономить можно до литра на каждые 100 км, при этом даже при равномерной езде на пятой передаче со скоростью 70 км/ч экономия составляет 0,7 л/100 км.

На фото: салон нынешней Audi A3 1.8T S-Line

Новый двигатель 1.8 TFSI получит весь модельный ряд A3. Пока же в России модель доступна с уже известным 180-сильным мотором объемом 1.8 литра. Базовый автомобиль с шестиступенчатой МКПП можно купить за 1 454 000 рублей. Более продвинутый вариант с полным приводом и "автоматом" S-Tronic стоит 1 534 000 рублей.

Напомним, что 180-сильную "четверку" объемом 1.8 литра установили и на купе/родстер Audi TT нового поколения. Купе с таким двигателем и шестиступенчатой "механикой" разгоняется до 100 км/ч всего за 6,9 секунды.

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Объясните, как так получается: если на 1.5 16-клапанном тазу пропадает искра на 2 и 3 цилиндрах, он вообще не едет, а на ауди при отключении их же - еще и экономится топливо? 0,7 же рабочий объем выходит, как так?

В Германии Audi A3 уже продаётся по ценам от 22 300 до 31 600 евро. В России же цены объявят не раньше второй половины лета 2012-го, а то и на Московском автосалоне, что стартует 31 августа.

Хэтчбек с пакетом S line ниже стандартной версии на 25 мм. Можно также заказать менее дорогую опцию в виде оспортивленной подвески, которая сокращает клиренс на 15 мм.

На растерзании у журналистов из России — автомобили в нескольких исполнениях. На версии со 140-сильным турбомотором 1.4 TFSI прокатиться не удалось: столь интересных для российского рынка модификаций в обойме было слишком мало. А 122-сильных бензиновых машин и 105-сильных дизельных не было вовсе. Зато удалось ознакомиться с мощными модификациями: 1.8 TFSI (180 л.с.) с передним приводом и 2.0 TDI (150) с полноприводной трансмиссией.

Пока наиболее дорогая фронтальная оптика — биксеноновые фары с поворотным механизмом и системой автоматического переключения с ближнего света на дальний. Но в скором будущем на A3 можно будет заказать полностью диодные передние фары. Такое в гольф-классе пока никто не предлагает.

Новая архитектура интерьера? Если только по дизайну — внутри с первых минут чувствуешь себя своим. Диапазоны регулировок рулевой колонки и водительского кресла такие, что без труда можно усесться по-гоночному — с вытянутыми ногами и согнутыми почти на 90 градусов в локтях руками. Руль установлен практически вертикально, стандартное кресло плотно обнимает тело и поддерживает бёдра, а всё, что нужно тебе в движении, находится перед глазами и под рукой. Отменная эргономика!

Разработанные заново и установленные ниже передние кресла (на фото — из пакета S line) обладают более выраженным профилем и подушкой с регулируемой длиной. В таком кресле человек плотного телосложения сидит словно влитой. Жаль, что центральный подлокотник тяжело делить с попутчиком, а красивые оранжевые вставки неприятны на ощупь и активно собирают пыль и ворсинки с одежды. Задним седокам ростом около 1,8 м и в предшественнике не было тесно, а новая машина стала ещё просторней. Спасибо прибавке в 16 мм над головой и увеличенной колёсной базе (с 2578 до 2601 мм). Но третий здесь по-прежнему лишний — широкий центральный тоннель беспощаден к ногам.

Руки мгновенно вспомнили знакомое чувство руля — лёгкого при спокойной езде и в околонулевой зоне и чуть тяжелеющего в поворотах. На тестовом хэтчбеке стояло мехатронное шасси Audi drive select, но сути дела это не меняло. Разница лишь в степени усилия — от неприлично низкого в режиме Comfort до повышенного, но оптимального, в режиме Dynamic.

Проблема шасси в том, что оно заточено под езду на ровном асфальте. Если в вираже под колёса попадётся неровность, то хэтчбек расширяет траекторию, прыгая на внешнюю сторону. У предшественника — та же беда.

На Audi A3 есть аналог вольвовской системы City Safety, но до спровоцированных экстренных торможений на обычных дорогах дело не дошло, страшно. Правда, радар проявляет повышенную чувствительность, даже если не держать дистанцию до впередиидущего автомобиля. В этот момент на приборной панели бьёт тревогу соответствующая пиктограмма.

Информативность рулевого привода не образцовая, но вести машину можно без дополнительной коррекции в процессе прохождения поворота. Всё происходит естественно. Плавно, но быстро качнуть ободом руля в нужную сторону, и Audi A3 академично едет по дуге. Осталась ли склонность к сносу? Инженеры боролись с ней: сдвинули переднюю ось на 40 мм вперёд, расположив моторы ещё ближе к центру кузова. Да, Audi A3 распрямляет траекторию при переборе со скоростью менее охотно, но по-прежнему делает это настойчиво. Минус? Фамильная черта.

За время тест-драйва борткомпьютер 150-сильной машины показал средний расход топлива на уровне 5,7 л на 100 км, а у 180-сильной версии — 7,2 л. На обоих автомобилях была установлена система start/stop.

Снос на Audi A3 распознать легко — по визгу шин и заметно падающему усилию на руле. Система стабилизации оснащена функцией имитации блокировки дифференциала. Электроника и вправду позволяет больше свободы в обращении с газом в извивах дороги.

Шумоизоляционные маты на днище и в колёсных арках лучше справляются со своими задачами, но, несмотря на улучшение аэродинамики (коэффициент C _x упал до 0,31), теперь отчётливо слышны завихрения воздуха в районе боковых зеркал и нижней кромки лобового стекла. А вообще, от автомобиля премиум-категории ждёшь большей тишины в салоне.

Сухой асфальт — не лучшее покрытие для изучения полноприводной системы, но кое-что выяснить удалось. К примеру, то, что в езде, близкой к пределу, автомобиль демонстрирует больше переднеприводные повадки, хотя снос в сравнении с переднеприводной версией бывает реже и слабее. К слову, система стабилизации на снос не реагирует.

Бензиновая трёхдверка приятней дизельной и в плане комфортабельности. Если шумоизоляция требует более тщательной проработки (особенно по аэродинамике) во всех модификациях, то мягкость подвески напрямую зависит от мотора. На дизельной машине применяются менее податливые пружины и амортизаторы, отчего профиль полотна насыщенно транслируется в салон, а средние и крупные ямы отдаются плотными толчками. Откровенно потряхивать начинает при наличии спортпакета S line, с которым клиренс уменьшается на 25 мм.

Паспортные данные

Audi A3	1.8 TFSI	2.0 TDI
Кузов
Тип кузова	хэтчбек	хэтчбек
Число дверей/мест	3/5	3/5
Длина, мм	4237	4237
Ширина, мм	1777	1777
Высота, мм	1421	1421
Колёсная база, мм	2601	2601
Колея передняя/задняя, мм	1542/1514	1542/1514
Снаряжённая масса, кг	1250	1280
Полная масса, кг	1810	1840
Объём багажника, л	365	365
Двигатель
Тип	бензиновый с комбинированным впрыском топлива и турбонаддувом	турбодизель
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	16	16
Рабочий объём, см³	1798	1968
Макс. мощность, л.с./об/мин	180/5100–6200	150/3500–4000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	250/1250–5000	320/1750–3000
Трансмиссия
Коробка передач	роботизированная семиступенчатая	механическая шестиступенчатая
Привод	передний	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые
Шины	205/55 R16 - 225/40 R18	205/55 R16 — 225/40 R18
Дорожный просвет, мм	нет данных	нет данных
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	232	216
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	7,2	8,6
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	7,0	4,9
— загородный цикл	4,8	3,6
— смешанный цикл	5,6	4,1
Норма токсичности	Евро-6	Евро-6
Ёмкость топливного бака, л	50	50
Топливо	АИ-95	дизтопливо

Техника

Полезно знать:

Нынешнее поколения Audi A4 готовится уступить свое место модели нового поколения, которая появится на рынке в середине 2014 года. В отличие от своего предшественника следующее поколение Audi A4 станет легче и высокотехнологичнее. Помимо нового

Новое поколение хэтчбека Audi A3, представленное широкой публикой на мартовском автосалоне в Женеве, появится в продаже уже летом текущего года. В связи со скорым началом продаж новой модели немецкий автопроизводитель рассекретил ряд неизвестных

Полный набор официальных фотографий готовящегося к премьере трехдверного хэтчбека Audi A3 сегодня появился в сети интернет. Эта модель вызывает неподдельный интерес у журналистов, экспертов и автолюбителей, поэтому шпионские фотографии хэтчбека,

Немецкая компания Opel готовит замену своему популярному городскому хэтчбекку Corsa, который уже на протяжении шести лет продается в неизменном виде. Судя по предварительной информации, следующее поколение малолитражки представят на международной

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.

Для каждого отключаемого цилиндра в клапанной крышке
установлены два исполнительных механизма: один для пере-
мещения блока кулачков впускных клапанов и один для пере-
мещения блока кулачков выпускных клапанов.

В отличие от прежних систем Audi AVS, в которых на каждый
блок кулачков было по два исполнительных механизма —
по одному для перемещения в каждом направлении, на новом
двигателе исполнительные механизмы каждой такой пары
объединены в один. Устройство объединённых исполнительных
механизмов поэтому в целом аналогично устройству отдельных
механизмов на других двигателях с системой AVS.

Всего на двигателе установлены четыре исполнительных механизма:

исполнительный механизм кулачков впускных клапанов

цилиндра 2 N583;
исполнительный механизм кулачков выпускных клапанов

цилиндра 2 N587;
исполнительный механизм кулачков впускных клапанов

цилиндра 3 N591;
исполнительный механизм кулачков выпускных клапанов

цилиндра 3 N595.

Исполнительные механизмы
перемещения кулачков

Металлический
стержень 1
(задействован)

Металлический
стержень 2
(не задействован)

Постоянный
магнит 2

Катушка электромагнита 1 Катушка электромагнита 2

Рабочая зона отключения цилиндров

Отключение цилиндров происходит в зоне характеристики, часто
используемой в среднестатистическом повседневном вождении.
В качестве нижней границы выбрано значение 1250 об/мин,
отключение цилиндров при более низких оборотах приводит
к слишком неравномерной работе двигателя.

Верхняя граница установлена на 4000 об/мин для ограничения
усилий, возникающих на стержнях исполнительных механизмов
при переключении. На третьей передаче зона отключения
цилиндров начинается с прим. 30 км/ч, на пятой и шестой
передачах завершается на прим. 130 км/ч. Максимальный
крутящий момент в режиме отключения цилиндров выбран
на уровне 75–100 Н·м, в зависимости от оборотов двигателя.

При более высоком крутящем моменте, вследствие границ
детонации и изменения угла опережения зажигания, режим
отключения цилиндров не приводит к экономии топлива и
поэтому не используется.

Чтобы полностью использовать все возможности экономии
топлива, предоставляемые системой отключения цилиндров,
отключение происходит не только в режимах частичной нагрузки,
но и в режиме принудительного холостого хода. В этом случае
уменьшение тормозного момента двигателя приводит к замет-
ному увеличению продолжительности принудительного холостого
хода, во время которого топливо не впрыскивается в цилиндры.

При нажатии водителем педали тормоза режим отключения
цилиндров сразу же прерывается, чтобы все четыре цилиндра
могли участвовать в создании тормозного момента. Отключение
цилиндров не происходит также при скатывании под уклон,
поскольку здесь в любом случае требуется максимальный
тормозной момент двигателя.

Информацию о том, что автомобиль скатывается под уклон, блок
управления двигателя получает по шине CAN Привод. Соответствую-
щий сигнал предоставляется блоком управления ABS J104 (на осно-
вании частоты вращения колёс и угла наклона автомобиля).

Читайте также: