Ауди 80 при нагреве дергается

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Например: когда едешь ниже 2500 оборотов, когда машина холодная все хорошо во всем диапазоне оборотов. Вчера поменял топливный фильтр, не помогло. Год назад промывал форсунки, менял датчик ДТОЖ. Воздушный фильтр тоже пробовал снимать, но ничего не помогает, скажите как лучше поступить?

Забыл сказать, что началось это через час после заправки на Neste. Обычно там хороший бензин, так что может это и совпадение

1)вариант что ты заправил не 95, а 76 отпадает? 2) слей бензин, залей с другой колонки. посмотри, будут ли изменения.

1) отпадает 2) несколько раз ездил после этого почти до обсыхания и заправлялся нормальным 95 на Лукойле

Может на сетку бензонасоса что-то налипает. У меня так же после заправки дёрганья начались, оказалось какие то резиновые ошметки в бак попали, так вот они налипали на сетку в которую вставляется бензонасос. Т.е. получается так машину заглушил насос не засасывает ошметки отстают от сетки и ложатся на дно бензобака, заводишь машину они постепенно за счёт давления создаваемого насосом налипают обратно. Тоже В4 АВК.

очень даже возможно, спасибо за идею. Я так понял надо бенз сливать и откручивать насос. Но как это сделать самому? Слышал, что только мастерские могут производить такой ремонт

У меня этот гемор был летом-делал сам,во дворе, но это жесть. Я сначала сдуру купил новый насос, поставил и таже херь через 1,5-2 км. И ещё выломал сетку в которую вставляется бензонасос, она теперь у меня там просто лежит но зато стало удобнее бак чистить если что) Ты бы для начала заехал куда-нить на диагностику, что бы замерили давление топлива. А так да всё просто вооружаешься фонариком, отвертками, ключами на 10, на 17 и на 8, я ещё теперь использую старый насос для выкачивания горючки. Одеваю на него шланг 1 нужного диаметра и провод от прикуривателя на него и выкачиваю всё насухо в канистру. Откидываешь сидухи, откручиваешь металич лючёк(три винта под крест. отвёртку), откручиваешь шланг подачи(аккуратно там давление, тряпку сверху накинь), шланг обратки, скидываешь разъём, дальше откручиваешь пластиковый держатель крышки, открываешь крышку, там увидишь насос, он с двух сторон держится пластиковыми защёлками, отибаешь их и вынимаешь насос из этой пластиковой гильзы(это самое сложное т.к. трудно подлезть). А дальше я не зная как вытащить эту гильзу(на ней в нижней части сетка), я её выломал, срезав ножницами по металлу крепежи(так делать наверно не стоит)- по другому было не вытащить, ну и всё. А там под ней творился ахтунг, всё вычистил, собрал в обратном порядке и всё заработало.

вообщем такая беда. на холодную машина бежит замечательно, нареканий нет. когда нагревается до приблизительно до 85 градусов, машина начинает дёргаться.троить, а то и вовсе может заглохнуть. поочерёдно снимал провода с цилиндров, и заметил что при нагреве начинает хандрить из-за третьего цилиндра. если немного подождать заглушив машину, то всё опять становится нормально. но только пока опять не нагреется. Плюс ещё стоя на месте движок выдаёт 6 тыс оборотов, а при движении всего до 3 тысяч и сразу загорается лампочка "чек энджи" и машина начинает дёргаться. вообщем вот так как-то, жду хоть каких-то мыслей или предположений.

Это получается что он"пробит"?И что тогда разговоры вести?Наверное,для начала надо поменять. и дальше дискутировать.
Вообще то если ИЗ ПОД НЕГО сопливится,то система может завоздушиться,если ЧЕРЕЗ НЕГО-то ему кирдык.
Разберись для начала.

На холодную подключить прибор на ДТОЖ. С подключенным разъёмом . Прибор ставить на измерение по вольтажу ..И показания сюда

От запуска. до набора рабочей температуры.

замерять ток пока что не получилось. но более того теперь двигатель трудно поддаётся пуску, и такое ощущение что работате только третий цилиндр, выкручивал свечи, в третьем свеа коричневая чистая, в остальных свечи чёрные с нагаром. Дружбан говорит, что походу прокладка под головкой пробита. т.к. двигвтель с постоянно включенным вентилятором, в погоду +25 , держал температуру в 90 градусов. что можете подсказать?

Здравствуйте. Проблема заключается вот в чём,ездил я на своей Старушке ,норм все было,потом я заболел поставил её примерно на месяц (на улице)тут выздоровил,сел завел прогрел,потом поехал и тут началось ,на газ ели ели давиш медленно нормально разгоняется как только сильнее давить начинаеш тут же начинает дергатся иногда как будто просирается и резкий рывок поперла,потом скорость переключаеш и опять таже Хрень,думал провода или свечи выкрутил свечи все как одна кирпичного цвета,вроде норм ,вот че это за Хрень такая?

Хм. Хрень какая-то. У меня было похожее, но именно что свечи были в копоти, т.е. смесь переобогащенная. Пришлось регулировать сенсорную пластину (она еще и неправильно установлена оказалась) и само СО.
А тут свечи чистые. Может, тогда наоборот, топлива не хватает? Просто я пока на своей опыты ставил при регулировке СО, так движок заставил и захлебнуться, и работать на минимуме топлива. И в том, и в другом случае наблюдались рывки. Хотя, при обедненной смеси моя холостые держать отказывалась.

примерно месяца 2,5 менял насос и филтр (топлевный)Завтра буду смотреть на инжекторе есть 2 заслонки при натяжение троса газа они открываются мож они чу-чуть открываются а дальше не могут хз

Если бы заслонки не открывались дальше, то машина бы вообще не разгонялась. Топливо-то подается в зависимости от потока воздуха. А если заслонки стопорятся, то и топлива больше идти не будет. Здесь что-то другое.
Вряд ли дело в насосе (тем более, что он новый) и в фильтре.
ОДНАКО, у меня была фигня, что силовой шланг, который идет от насоса (он у меня погружной) на пластмассовую крышку (та, к которой подключается питание насоса, силовой и возвратный шланги и прочее), треснул у самого крепления и стал стравливать прямо в бензобак часть топлива, что шла на движок. Это было так: выехал на дачу, километров через 15 километрах на 80 при постоянной скорости вдруг дернуло раз, потом чуть начал газ добавлять, и ее дернуло снова, а потом стоило сбросить обороты и скорость, как она перестала в разгон идти, а только тряслась. Кое-как дотянул до дачи, а там это "счастье" и обнаружилось. Почему решил в бензобак полезть, сам не знаю. Но причина оказалась именно в этом.
В итоге отрезал кусок шланга, по-новой соединил и уже домой доехал, словно на новой машине.

полез сегодня под капот ,снял черепаху и вижу что на лопате масло ну я почистил сеточку протер лопату достал фильтр он немного в масле (перевернул его другой стороной,собрал все завел прогрел и вроде нормально поехала,не пробывал её еще на дальняки,че это за хрень то была?из за этого масла могла дергатся?

Вряд ли из-за масла. Оно туда попадает из-за вентиляции картера. Т.е., по сути, это не страшно. Правда, когда его много, стоит призадуматься. Но, к сожаление, рекомендаций конкретно по этому поводу не дам.
В целом, если лопата была грязная (катышки там всякие и прочее), то эта самая грязь могла послужить причиной западания/заедания лопаты в какой-либо момент. Хотя это и маловероятно. Ну, а если она поехала бодрячком, то это уже колдунство))
На самом деле, многие вещи исправляются элементарной разборкой-сборкой. Правда, также можно чего-нибудь и сломать.

я думаю может какой датчик задел или еще че нить пока ковырялся)а еще провод свечной на 4 свечки был внутри грязный я его Вдешкой промыл пузырилось там все мин 2 хз мож из за контакта плохого со свечей хз)

Ага. Вот это очень может быть. Если где прошибало на массу, то могло и троить. Правда, троение можно было бы заметить сразу. Уже на холостых. И тогда свеча была бы мокрой. Блин, точно колдунство.
С датчиком тоже возможно. контакт где-то плохой был, а пока проверял, взял и задел, на место его поставив таким образом. Фиг его знает.
Меня во всем этом смущают чистые свечи. Мне это странно. Если они кофейные, значит смесь правильная. Значит, захлебнуться движок не может. Но раз его дергает, значит смесь бедная (как вариант). Заслонки дроссельные, этот понятно из описания проблемы, нормально открываются, значит идет достаточный приток воздуха, но не хватает (возможно, но не факт) топлива. Топливо (количество) регулируется в зависимости от потока воздуха той же лопатой. Чем больше открыт дроссель, тем больше сечение, через которое разряжение из впускного коллектора передается на пластину (лопату). Чем больше разряжение, тем сильнее она поднимается, открывая доступ воздуху и бензину.
Значит, либо пластину заедает в каком-либо нижнем положении, либо что-то с плунжером (вроде же так он называется, а то что-то туго сейчас соображаю).

Суть проблемы на 2,3,4 передаче после переключения нажимаем педаль газа и где то до середины хода происходит 2-3 рывка назад, дальше набираешь обороты и все нормализуется. Предистория с неделю назад дедуля переберал мне карбюратор чистил настраивал + зажигание выставлял, провода свечи в порядке, новый бензонасос, и распределитель зажигания. 2-3 дня ездил и радовался как она летает, а теперь что то меня эти рывки не нравятся.
Причем дедюля смесь отрегулировал, СО и СН, винт качества сказал не трогать соусем толкьо винт кол-ва. Поделитесь опытом - что делать.

neshtyag
Судя по всему мембрана ускорительного насоса или же шланчик какой нить раслоился и ошметки мешают нормально работать карбу.

Судя по всему мембрана ускорительного насоса или же шланчик какой нить раслоился и ошметки мешают нормально работать карбу.

думаю что нет ,не советую лишний раз эту мембрану трогать ,что за карб у тебя ?что нормально не опишешь проблему ?

Суть проблемы на 2,3,4 передаче после переключения нажимаем педаль газа и где то до середины хода происходит 2-3 рывка назад, дальше набираешь обороты и все нормализуется.

Чёт похоже на проблему с диафрагмой пневмопривода открытия вторичной камеры.
Автор!
Опиши симптомы - ПОДРОБНЕЙ!

Если провал происходит при ускорении, то у меня причиной этому была лопнувшая подушка карба, не помню как она правильно называется. При рывке карб отклонялся и через трещину попадал воздух. Даже глох иногда.

Это ты про прокладку говоришь наверно, я неделю назад все менял и перебирал карб, да и так уже его шатал на ХХ оборотах все работает без изменений, значит не прокладка. Карбюратор Кейхен 2, причем эти симптомы не систематически, т.е бывает что разгоняюсь без рывков 2,3 передача нормальная 4 втыкаешь давишь газ вроде пошло нармально набираешь обороты и бац 1-2 рывка . Дедуля который карб перебирал все проверил и выставил как надо сам на фольце 2 ездит все нутро такое же . В суботу поеду еще раз смотреть карб . не могу систематику отследить то дергает то не дергает.

Описание проблемы: Машина ауди 80 б4 мотор АВК. пи движении на любой передаче, но лучше ощущается на 1 и 2, после торможения мотором, когда обороты мотора примерно 1.5 тысячи и нажатии на газ машина немного дергается. т.е. иными словами переход от движения в натяг к разгону происходит через неприятный рывок, чем-то даже напоминающий торможение. Ввиду того, что я люблю водить плавно- сие очень раздражает. У кого-нить было чего подобное? Куда пукнуть\дунуть\стукнуть?

Vorsprung durch Technik !

А мне кажется, она и должна дергаться, если я правильно понимаю ситуацию По-моему, надо передачу пониженную втыкать.

Юридически подкованый пенсионер

Дроссельная заслонка. Чистили?Адаптировали?Нет!?Тогда бегом с сервис!

Петр. Вы б так категорично не говорили. Тем более про двигатель, опыта эксплуатации которого у Вас нет.

gaddemit, почти прав.

Если ускорение РЕЗКОЕ, то провал будет. Если плавное, то должно быть все нормально.

Посмотреть стоит расходомер и / или дроссельную заслонку. Но начать по любому с расходомера. 80% что он уже полудохлый.

Нелишне поменять топливный и воздушный фильтры.

Хотя, конечно, прокатиться бы и жопом почуствовать о чем речь. Если не лень - приезжай вечерком как-нить в район Лесной, посмотрим.

Mike
ДЗ не чистил и не адаптировал. В сервис бежать- для меня последнее дело, ибо имею свой а\сервис. Но вот с системами дижифант не сталкивался никогда. В основном тазики нашинские. Есть ли у тебя какая-нить литература именно по АВК мотору? или на пальцах. Расходомер вскрывал- проблем нету, дорожки неглубокие, заеданий и прочего не наблюдалось.

Еще раз описание (сегодня сделал тест-драйв):
Едем на второй передаче, разгоняемся, 3000 оборотов, отпускаем газ не трогая сцепление, обороты и скорость падает, и вот когда обороты достигают 1500-2000 мы _плавно_ нажимаем на акселератор и вот в этот самый момент машина совершает "дерг", а потом нормально едет ( именно в момент перехода с натяга на ускорение, "дерг" буквально одномоментный, но неприятно ощущаемый).более правдоподобно мне уже не описать ))

Vorsprung durch Technik !

Тем более про двигатель, опыта эксплуатации которого у Вас нет.

Оу. Конечно.простите.
Я ж машину не вожу..Да и прав у мя нет.

Vorsprung durch Technik !

Dimasfen
Не хочу показаться банальным - топливный фильтр свежий?

Jeysi
Да, и фильтр свежий, и насос тоже. и воздушный фильтр тоже.
У меня у самого ощущение, что проблемма в самой системе впрыска. Т.е. Как бы при отпускании педали газа включается режим ПХХ (принудительного холостого хода), с отключением подачи топлива, и вот в момент перехода на разгон что-то с чем-то там в мозгах не срастается. Проблема или в датчиках или в исполнительных механизмах. Вопрос весь в литературе и помощи общественности.

Приятно видеть, что народ участвует в лечении !

Блин. нужно проехаться. На саммом деле меня бы беспокоил только один дерг. Это если при выкручивании " в звон" машину держат за жопу. если она нормально ускоряется до пика мощности по тахометру и при НОРМАЛЬНОЙ (быстрой) смене передачи, продолжает тянуть, то остальное нюансы. Если нечем заняться, то можно эксперементировать дальше, конечно. По сути теста. Я бы в обычных условиях уже либо тянул тахометр выше и подоткнул трешку, либо протошнил ниже и включил бы первую. Хотя, тут дело привычки и как ездить. Пытаться ускоряться на повышенных передачах - дерг по моему есть всегда. Нужно проехаться. Могу составить компанию на Ваське или в Купчино

Дроссельная заслонка. Чистили?Адаптировали?

На этом моторе заслонка не адаптируется, да и чистить там почти нечего.
Dimasfen
Во первых, к ремонту Ауди нельзя подходить со знанием устройства ТАЗа. Надо немного подучиться, купить или собрать КL-адаптер, обзавестись и проштудировать программамы "Elsa", "AutoData", "VAG-Tool". "VAG-Com", "Etka".
Для поиска твоей неисправности(если таковая действительно присутствует), необходимо опросить контроллер на наличие ошибок, проверить давление б/насоса, работу концевика ДЗ, температурный датчик, установку момента зажигания (часто его выкручивают "очумелые ручки", а работа датчика детонации и контроллер скрывают эту ошибку), проверить тестором сопротивление ВВ проводов и т.д.
Успехов.

Vorsprung durch Technik !

DiCh
Понял.Сорри,незнал.

И у меня такое наблюдается, но я как то не парюсь. Да еще люфт в дифференциале и кпп от возраста тоже присутствуют и все списываю на него.

I_noname

Я думаю что люфт в данном случае не причем. машина идет внатяг, так что люфт в расчет можно не принимать.

Люфт кстати чувствуется как раз при перемене вектора тяги с "трансмиссия толкает двигатель" - движение накатом на передаче, "двигаетль тянет трансмиссию" - разгон. При перемене если есть люфт его можно ощутить.

Юридически подкованый пенсионер

DiCh
Понял.Сорри,незнал.

Jeysi, вот ровно об этом я и говорил. Так что Ваше ерничание про права и машину совершенно не уместно.

2 Dimasfen: по поводу Digifant. Вот тут куча инфы. Правда там, в основном, применительно к VW, но отличий, насколько я знаю не сильно много. Изучай. Если у тебя на сервисе есть толковые мотористы, то я думаю разберуться. Основные рекомендации по аппаратному обеспечению процесса уже высказал Dich.

Читайте также: