Ниссан ад плохо тянет
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Вот новенькое:
Поменял на днях воздушник (старый прошел 15 тыс. и изрядно закоптился) - стало на много лучше, но всё равно 3 - 4 раза за 150 км. в течении дня позвенит секунды 3 - 5.
Ура! Проблема так или иначе решилась!
В кратце говоря, дело в клапане, прикрывающем поток воздуха во время холостого хода (стоит по тракту движения воздуха после воздушного фильтра). Если не наврали - "дроссельная заслонка" или "клапан AGR". При нажатии на акселератор он то срабатывал как надо, то не открывался, и у двигателя было "кислородное голодание", топливная смесь не догорала - отсюда дым и лязг клапанов. Выдернули трубочку от ваккуумника, который является приводом клапана, он встал в положение "открыто", и я теперь могу, по крайней мере, нормально ездить.
Но еще остается не ясным причина, почему он не всегда срабатывает. Их может быть несколько (по убыванию вероятности):
1. Ресурс клапана почти 0
2. Если есть управление от компьютера, соплит где-то контакт
3. "Не хватает ваккуума", чтобы двигать клапан
Кстати, звонил я в тот сервис, где мне промывали в ванне с ультразвуком "клапан рециркуляции отработанных газов", и уточнил, не тот ли это клапан, они сказали, что именно он и есть.
Узнавал, в сборе клапан будет стоить в Москве под заказ 8600 руб. Мой приятель, у которого тоже дизель, говорит, что с отключенным клапаном в мороз движок будет намного дольше прогреваться. В общем, пока езжу так и с заглушкой на трубке от ваккуумника и думаю.
Ну хотя бы теперь кто-нибудь поделится своими соображениями? А то я, получается, сам с собой тут разговариваю.
YD22dd
Причина кроется во впускном коллекторе, т.к. он забит вухлопными газами через клапан ЕГР, нужно чистить впускной коллектор и будет счастье, либо есть винт регулировки открытия заслонки, можно ее немножко приподнять, а в вашем случае появляется "бубнение".
Очень интересно. А как можно убедиться, что дело именно в засоренности впускного коллектора? А то я уже собираюсь заказывать клапан EGR за 8500 р. в Москве.
посмотрите штуцер на насосе вакуума. у меня забило сажей ,, прочистил , проблема исчезла.
и вопрос : кто нибуди подскажите как на ТНВД отключить штеккер с проводами, защёлку уже отломил
У меня был мертвый топливный, поменял, проблема не ушла. Тяги нет на первых передачах и в горку. Это цепь. При том, что моя растянута просто до безобразия. Проблема то известная мужики. Меняете цепь, машина на первых передачах на пихле QG15 начинает аж асфальт на колеса наматывать :)
Nissan AD не тянет в горку. Читать всем.
Добрый день всем! Машина nissan AD,2005 год. двигатель QG 13, кузов VY 11. Первоначально: машина едет туго по ровной, в горку едет 5-10км/ч. Диагностика проблем не выдает, точнее выдает: растянута цепь на двигателе. Совсем не поверив данному явлению езжаем по всем имеющимся автосервисам в городе. И вот, диагноз поставлен: причем всеми автосервисами: АКПП. (срочно менять). Ладно. Купили контрактную АКПП (за 12000 рублей), но менять не спешим. По совету очень хороших знакомых едем еще в один сервис: диагноз: промыть инжектор и поменять топливный фильтр (цена вопроса 2000 рублей) думаем ладно, хуже не будет. промываем. машинка поехала резвее, но в горку 20км/ч опять не то! говорят нужно выбить катализатор. долго мы думали над этим предложением (ровно 3 дня. т.к говорят ТО потом не пройти, сказали все будет норм.) ладно согласились (цена вопроса 500 рублей выбить катализатор). Ждем. Выезжаем с автосервиса, гоним в гору, и о ЧУДО. Машина едет быстрее самолета. Все это действие длилось более 6 месяцев, все искали причину и советовали сменить АКПП. Вот. В связи с этим случаем продаю АКПП за ненадобностью. Кого интересует пишите в личку.
Добрый день всем! Машина nissan AD,2005 год. двигатель QG 13, кузов VY 11. Первоначально: машина едет туго по ровной, в горку едет 5-10км/ч. Диагностика проблем не выдает, точнее выдает: растянута цепь на двигателе. Совсем не поверив данному явлению езжаем по всем имеющимся автосервисам в городе. И вот, диагноз поставлен: причем всеми автосервисами: АКПП. (срочно менять). Ладно. Купили контрактную АКПП (за 12000 рублей), но менять не спешим. По совету очень хороших знакомых едем еще в один сервис: диагноз: промыть инжектор и поменять топливный фильтр (цена вопроса 2000 рублей) думаем ладно, хуже не будет. промываем. машинка поехала резвее, но в горку 20км/ч опять не то! говорят нужно выбить катализатор. долго мы думали над этим предложением (ровно 3 дня. т.к говорят ТО потом не пройти, сказали все будет норм.) ладно согласились (цена вопроса 500 рублей выбить катализатор). Ждем. Выезжаем с автосервиса, гоним в гору, и о ЧУДО. Машина едет быстрее самолета. Все это действие длилось более 6 месяцев, все искали причину и советовали сменить АКПП. Вот. В связи с этим случаем продаю АКПП за ненадобностью. Кого интересует пишите в личку.
Nissan AD 2000 1.5 QG-15 - не развивает мощности
Nissan AD 2000 1.5 QG-15 - не развивает мощности
Приехала Адэшка не развивает мощности, тупит.В Новосибирске Промыли топл. систему и заменен блоке ЭБУ.авто так и не едет. Записал на завтра.Снял только PX,Куда дальше капать ?
Вложения Px35+Longer00 ад.mwf (1.38 МБ) 770 скачиваний Px35+Longer00 ад-1.mwf (2.38 МБ) 717 скачиваний
Давления топлива 2.5 при увелечение оборотов доходит до 3.Компрессия не "Айс" 1-9,второй-9,в третьем два раза замерили 9 и еще два раза, показало 10.5.Маф стоит от ваз на вкл.зажиг 1.04в.На хх примерно от 1.25 до 1.35в.Пробовал подключить другой Вазовский Маф при вкл.заж. 1.01в.на хх примерно тоже как и при старом.Коррекция топл.на первом датчике на хх около 12 проц, на втором почему-то доходила до 25 проц.Его свечи сняли черные (обогощение),поставил новые.До лямбд зонда в выпускном коллекторе трещин нет.Катушки проверил.Фазы вроде норма.В начале разгона сильно тупит, потом едет.На месте при окрытии дросселя провал довольно ощутимый.Только что снял CSS походу проблемка забиты 1 и з форсунка.
daimler2000 писал(а): . Катушки проверил. В начале разгона сильно тупит, потом едет.На месте при окрытии дросселя провал довольно ощутимый. походу проблемка забиты 1 и з форсунка.
Здравствуйте!
Какая система зажигания у этого авто? Тут проблема в 1-м и 4-м цилиндре. Похоже на зажигание, если DIS (по симптомам). Не исключайте "пробой". Мало записали на ХХ. Могут быть и форсунки, но 1-я и 4-я. Перепроверьте ещё раз катушки. Форсунки - дольше времени проверять. Рх с каких цилиндров снимали?
Спасибо.
Двс QG-15 2000 год.PX снят два раза с 1 цил.Катушки индивид. "COP".Форсунки сняли 1 и 4 в хлам забиты.Почистили выравнились четко.Судя по цепи растянута около 10 градусов.Не критично, но в динамике будет терять.По словам клиента В Новосибирске промыли топливную систему,заменили ЭБУ.Цена вопроса "всего" 12 тыс.рублей.Хватило не на долго около 200 км.Мы после промывки форсунок поставили завели все ОК.Сняли ТННД, а там грязи море.Промыли бак,завтра меняем фильтр топл.который находится в баке.Заведем и выложу осциллограмму.
Всем привет . Авто сделано, благополучно уехало. Хотел снять сигналы с дроссельной заслонки пробовал по разному,короче запутался, где правильно ? И что за что отвечает,буду благодарен за ответ.
Рад за Вас! Поздравляю! Желаю Вам успехов!
Надо ещё поблагодарить разработчиков за то, что придумали такие классные методы диагностики.
Спасибо!
Да, конечно им огромное спасибо, насколько быстрее и конкретнее стал поиск дефектов.Экономия времени и нервов, да и результат виден до и после ремонта (и все не на словах,а все в осцил.)Всем спасибо.
Да понятно, что ДПДЗ.Не понятно вставляешь два щупа осцила такая,добавляешь щупы, уже по другому.
гуру
диагностика на сканере была?
не может быть чтобы ошибок не было, надо наверно смотреть показания датчиков, сравнивая с эталонными по книге.
я бы еще погрешил на распыл форсунок, но тогда динамика вялая была бы на всех скоростях, а не только выше 100
___________________________
Nissan Bluebird Sylphy, 2001 QG18DE, M642EH 96 - был
Renault Megane II, 2008 - есть
Sylphy Bot
Группа поддержки
рекламщик
интересующийся
paxa2812 была подобная ситуация , только на тойоте с трамблером, тут как такового трамблера нету, но есть примечание что если УОЗ несоответствует то следует обучить подаче воздуха на х.х. , отсюда: обороты х.х. в норме.
Не знаю как он называется, но она прямоугольной формы где-то 15 на 30см разъем подсоединяли под рулем посидели в машине минут 5-10 и сервисмен сказал что никаких ошибок не обнаружено. И взял зараза 800р.Да мощность пропадает где-то примерно после 100. А из за катализатора, или из-за ДМРВ может такое быть если да то как это можно выяснить?
MySylphy
УОЗ-что такое?(угол опережения зажигания?)каким образом обучить можно,Обороты х.х. не знаю в норме или нет т.к. у меня нет на приборной панели тахометра.
интересующийся
подмастерье
У друга машина совсем вяло едет, диагностика ни к чему полезному не приводит. ну или диагносты такие. Первоначально были мысли, что плохая динамика вследствии того, что произвели чистку форсунок, дросельной заслонки и сбились настройки угла опережения зажигания и ХХ, обучение на сканере решило вопрос, но динамика ничуть не изменилась. Обороты набирает вполне нормально, но ускорения само очень плавное - для сравнения была машина более свежих годов.
заменены: свечи, масло в ДВС, фильтра
Проверили датчики: задняя лямбда нормально реагурует на нагрузку (проверяли мультиметром), на нагревательном элементе кислородника сопротивление 126 Ом (5-ти проводный).
Машина 2000г.в, На данный момент пробег на машине 188т.км. QG18DE
Посоветуйте в чём может быть проблема, есть подозрение на работу самой коробки. жижа имеет специфический запах. вообщем надо бы менять. но решит ли это проблему. в чём может быть ещё причина?
После того, как размыкали кислородный датчик машина поехала чуть резвее, видимо где-то слабый был контакт, но на трассе появилась другая проблема. набирает скорость максимум 130. переключается на 4 и скорость более 120 не разгоняет.
Машина 2000г.в, На данный момент пробег на машине 188т.км. QG18DE
Всем доброго здоровья! Подскажите, как проверить исправность кнопки "овердрайв"? Пробег 152000 тык., "Чек" вообще не горит(отсутствует лампа или перегорела).По той же причине нет возможности проверить работу остальных систем. Заранее благодарен.
мастер
На 22 контакте ,разьема блока управления АКП ,выключатель O\ D включен ( контакт выключателя разомкнут) - должно быть напряжение равное как и на твоем аккумуляторе.
Выключатель O\ D выключен ( контакт замкнут) -вольт приблизительно ноль,
при проверке ключ зажигания в положение ON.
интересующийся
Cказали Спасибо: 1
интересующийся
подскажите как определить код по миганию чека при самодиагностики и что он значит?
в поиске никак не получается найти?подскажите кто может.
интересующийся
Не знаю куда именно (какой раздел форума) прилепить эту тему. то ли в МОТОР то ли в Подача воздуха, топлива, выхлоп. Системы управления Вроде как и сюда и туда можно. Модераторы, подскажите)) или переместите туда, куда по подходит по смыслу))
Проблема такая: в течении последнего полугода упала мощность двигателя.
Проявляется это так: слабый разгон на низах, средних и высоких оборотах.
1.При спокойной езде при нажатии на газ ( обороты 600-2500) машина ну очень медленно разгоняется. Нет былого подхвата, как раньше. Такое ощущение что двигатель просто растерял от своих 120л.с. примерно половину. Знакомые ощущения были, когда после иномарки садишься на ТАЗ. когда пытаешься его разогнать по привычке(иномарка) и давишь со всей дури на педаль, а разгона нет)))) Разгон до крейсерких 40-60км/ч занимает секунд 30-50. (спокойный режим) И присутствуют довольно ощутимые толчки АКПП. коробка переключает прередачи гораздо позже, раскручивая двигатель до 2500-3000 вместо обычного и комфортного переключения на 1400-1600.
2.При активной езде начинаешь давить тапку по полной. Но ситуация нисколько не меняется. такая же нехватка мощности. Двигатель еле тянет. долго раскручивает до отсечки, затем только повышенную врубает . машина медленно разгоняется..как-будто сзади прицеп 1-1,5 тонны. Кик-даун не спасает..так же медленно и вяло)))
Также заметил еще особенность. при равномерном движении (как просто в городе, при небольшом опережении кого-нить на дороге) на любой скорости, при нажатии на педаль газа несильно, раньше машина ускорялась с включенной передачи будь она 2-я, 3-я, или 4-я. просто добавлялись обороты и машинка разгонялась, без переключения на более низкую скорость, как при кик-дауне. Сейчас ситуация обстоит следующим образом: при малом и среднем нажатии акселератора двигатель медленно раскручивается и очень вяло разгоняется. Прямо слышно и чувствуется как двигатель натужно пытается разогнать авто. Так что пока он набирает обороты, необходимость в данном маневре уже пропадает)))))) меня обогнали все кому не лень))))))
В этой же ситуации если нажать педаль чуть сильнее, то срабатывает кик-даун. чего раньше на данных оборотах не происходило (2000-3500).. двигатель легко вытягивал.
От 0 до 100 примерно секунд 20-25..двигатель крутит все свои 6200. разгоняется до 170, только очень и очень долго. ( больше 170 не поехал, пока разгонялся, участок ровный кончился))))))) в интервале 60-100 км/ч разгон совсем как у ВАЗ-2105 лохматого года. был у меня такой..ПРиемистость стала никакая. Тапка в пол несильно помогает, переход на 1, 2 ступени вниз, и ждешь мощного ускорения..ан нет. также вяло. просто раскручивает до 6000-6200 и переключает на повышенную.
В общем впечатление такое, что нет там 120 лошадей. а примерно 60. давишь ее, давишь. а толку ноль))))) и едет то как то натужно, аж жалко ее становится..
И пропали те комфортные переключения на 1000-1500 при езде в пробках. сейчас либо не едет(неразгоняется) либо чуть перебрал газа, двиг не тянет, не переключает на повышенную, дотягивает до 2500-3500, затем толчок АКПП и на низшую. хотя этого в принципе не планируешь.
Еще один момент: при езде в пробках, при остановке ( режим D, педаль тормоза нажата) частенько чувствуется какая-то вибрация двигателя . подобие калильного зажигания или чем то похоже на дизель. немного подрожит, потом или пропадает, или я снова поехал и дрожь пропала ( т.е. отпустил тормоз и начал ускоряться - все пропадает).
Еще немаловажная особенность: когда двигатель молотит на холостых, на улице очень неприятно пахнет выхлоп. причем достаточно сильно. Некомфортно просто рядом стоять. Ощущение как будто абсолютно неотрегулировано СО или СН. я не знаток в этом. Как-будто сгорает смесь наполовину, остальное в трубу вылетает. Вроде как несгоревшим воняет. дым вроде как безцветный.
Поначалу думал что это из-за того, что свечные колодцы и сами свечи в масле (с них пролсто масло стекало, когда разобрал)))), и искра уходит ( соответственно плохое сгорание смеси). Сальники поменять не получилось,(руки видать не совсем оттуда)))) просто заменил клапанную крышку и свечи новые. Но проблем не исчезла.
Далее решил обнаружить виновника вялой динамики, и заменил следующее: топливный фильтр, воздушный фильтр, масло в АКПП, масло в двигуне, почистил форсунки ультразвуком, заменил прокладку КХХ, почистил дроссельную заслонку. Снимал лямбду - эффекта не произвело, изменений нет было, следовательно не она.. Swirl-клапан вроде как работает, закрыт и открывается на 2000-3000. только кажется не на 90 градусов..а чуть менее. на 80. но это тогда вообще не должно влиять на разгон на малых оборотах. значит не он. Грешу на МАФ. но не знаю как проверить. и вроде как МАФ влияет (как я понял, могу ошибаться) на разгон на средних и высоких оборотах, а у меня вяло во всем диапазоне.
В итоге получается, что скорее всего проблема кроется либо в неполном/неправильном сгорании смеси, либо в приготовлении неправильной смеси.
Кстати расход бенза вроде как увеличился немного. но понять сложно, так как он у меня казенный и неограничен. просто всегда заливаю полный бак-два в неделю..сложно подсчитать, да вроде как и не нужно)))) экономичность на сегодняшний момент меня не интересует, так как его не покупаю))))
Весной, когда уже было вяло, на диагностике (после чистки дроссельной заслонки настраивал обороты ХХ) заодно проверили датчики прибором . вроде как порядок.
Уже и не знаю, куда дальше копать. Где искать виновника проблемы?
Машина 1.8, пробег 140 т.км.(моих 90 т.км) у меня с 2007г. и я один хозяин в РФ.
Читайте также: