Ауди 80 б4 свап кватро

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

- Четвертый год пошел как у меня эта Audi 80. Проехал на ней с момента покупки 58 тысяч километров. Она, как видите, quattro, то есть с полным приводом.
Полный привод нравится - уверенней машина дорогу держит и проходимость лучше. Для меня проходимость даже важней. Сам из Могилевской области, много приходится ездить по плохим дорогам, а более-менее проходимыми они только летом в сухую погоду бывают. Опять-таки именно у Audi система полного привода очень надежная и долговечная. У других марок, слышал, полный привод не такой выносливый, как у Audi. Правда, сейчас с полным приводом появилась проблема. Чувствуется, что что-то начало пощелкивать. Может, это крестовина, может, подвесной подшипник карданного вала. Хочу показать специалистам - что они скажут?

Запчасти дешевые и всегда есть в наличии. В дефиците только то, что к полному приводу относится

Специально вариант с полным приводом не искал, врать не буду. Раньше эта машина у одного знакомого была. Как она эксплуатировалась, что в ней ломалось и как ремонтировалось, как она обслуживалась, мне было известно. Это все-таки лучше, чем кота в мешке на рынке брать. Поэтому, когда знакомый решил продавать, я решил купить. Так она ко мне и перешла.

Машина 1990 года выпуска. Двигатель бензиновый объемом 1,8 литра. Предыдущий хозяин для экономии на топливе перевел его на газ. Опять-таки если покупать газовую машину, то лучше не из чужих рук, а по знакомству. Потому что, если при установке что-нибудь нахимичили, расхлебывать придется уже вам. Здесь я знал, что с газом проблем не было. Фильтр только периодически чистить надо. Последний раз я для его чистки обращался на СТО года полтора назад. Тогда эта процедура 30 тысяч рублей стоила. Сколько стоит сейчас, я не в курсе.

Крыло и капот китайские скорее всего, вот и ржавеют

На трассе газа расходуется 10 литров на сто километров, в городе - 13. Масло, масляный и воздушный фильтры стараюсь менять через 10 тысяч километров, потому что часто приходится ездить по пылище. Масла нужно три с половиной литра. Оба фильтра в последний раз обошлись чуть больше ста тысяч рублей. Доводилось также менять свечи и провода, но ничего другого по двигателю делать не требовалось.
В подвеске менялись шаровые опоры. Стоят они недорого, но и ходят, в общем-то, недолго. Если бы на эту модель запчасти качественные выпускались, тогда, может быть, и не приходилось бы часто подвеску ремонтировать, но у нас рынок "турцией" и "китаем" завален, а с них какой спрос? Сколько стоят, столько и ходят.
Тормозные колодки, естественно, тоже менялись. Еще повело тормозные диски, похоже, как-то я их перегрел. Покупал диски, помнится, по 70 тысяч рублей. Тоже, наверное, "китай", но, надо сказать, поставил их и нормально до сих пор.

Жаль, с кузовом не все гладко. Связано это с тем, что прежний хозяин машину ударил. Менялись переднее левое крыло, капот и бампер. Бампер-то пластмассовый. Вот крыло и капот ржавчиной пошли. Китайские скорее всего, вот и ржавеют, правда, где кузовщина родная, коррозии нет.

Когда покупал, смущал вопрос не будет ли "восьмидесятка" в салоне тесновата после Opel Record

Когда покупал, смущал только вопрос не будет ли "восьмидесятка" для меня в салоне тесновата после Opel Record, на котором я до нее ездил. Сначала, действительно, показалось, что места мало, но когда привык к машине, то перестал на это обращать внимание. Жене так Audi после Opel больше нравится, говорит, что не укачивает. Поэтому пространство в салоне и более жесткая подвеска для меня не недостаток. Вот то, что багажник небольшой, - уже хуже. Он, кстати, из-за заднего моста меньше, чем у обычной "восьмидесятки". Тут же в багажнике еще и газовый баллон. Чтобы хоть чуть-чуть место освободить, пришлось выкинуть "запаску" и взамен купить "докатку".

Масла нужно три с половиной литра, оба фильтра в последний раз обошлись чуть больше ста тысяч рублей

Однако для меня главней проходимость, а не возможность много грузов возить. Проходимость есть, и это самое большое достоинство моей машины. Еще для меня важно, что в содержании она больших денег не требует. Запчасти дешевые и всегда есть в наличии. В дефиците только то, что к полному приводу относится. Найду ли подвесной подшипник, или что там щелкает, не знаю. Как-нибудь выкрутимся - рассказывали, что можно переделать от заднеприводных машин. Посмотрим.

Слушал и записывал Сергей БОЯРСКИХ,
фото Глеба МАЛОФЕЕВА.

Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами. Ждем ваших предложений: [email protected] или [email protected].

Роман Яблонский

Александр, любой мотор, мне главное именно задний подрамник и подвесной. От этого уже плесать и буду, ибо машина в ОЧЕНЬ хорошем состоянии и гандошить кузов сваркой и прочим колхозом не хочу. Хотя свап кватро от части колхоз, но хотя бы заводом предусмотренный колхоз

"можете сделать фото заднего подрамника, точки его крепления" - Передняя часть подрамника крепится на место крепления балки.
Задняя часть крепится примерно по центру арки, в лонжероне.

Тоже изучал данный вопрос именно про 80 б4.
Передний подрамник немного другой (там 2 подушки под коробку) на моно всего 1.
Задний подрамник отличается от переднего.
Закладные под крепление подрамника редуктора. (Закладные были на машинах до 92года выпуска, т.е монопривод до 92 года имел закладные, после их уже нет было)
Сварка да, часть кузова нужна с Кватро. Это часть идущая от порога до порога. Именно там крепится передняя часть редуктора.
Крепление подвесного. Да необходимо тоже с Кватро их спилить. Варим по месту .
Ну и так же необходим другой бак, теплоэкраны и прочие мелочи. В среднем свап Кватро стоит 50-60 т.р.

STW (ADAC SuperTourenWagen Cup) — немецкая гоночная кузовная серия, проводимая в 1994—1999 гг.
После ухода Ауди и БМВ из ДТМ в 1992г., и введение новых, более дорогостоящих, правил Класса 1, в Германии не осталось серии с автомобилями, близкими к серийным, прежней группы А.
Показать полностью.
Прежние участники ДТМ группы А, получившие теперь наименование Класс 2, выделились в отдельную гоночную серию, просуществовавшую до 1999 г. Разнообразие представленных марок было очень высоким — Альфа Ромео, Ауди, БМВ, Опель, Форд, Пежо, Ниссан, Хонда. Причём Ауди и БМВ пришли сразу сформированными еще в ДТМ известными и профессиональными командами, что обеспечило серии признание.
Чемпионат использовал правила ФИА Супертуризм, созданные на базе Британского Чемпионата (BTCC). Регламент допускал машины с атмосферными двигателями рабочим объемом до 2-х литров и числом цилиндров не более 6. Кроме того разрешалась широкая техническая модификация автомобиля при неизменном внешнем облике, разве что допускалась установка новых широких крыльев, вмещавших широкие гоночные шины.

Как создавался Competition.

Для заявки в STW, Audi в 1994 году выпустила омологированную модель Audi 80 (B4) Quattro Competition в ограниченном количестве - 2500 экземпляров. Минимальное число автомобилей необходимое для заявки в STW состовляло 2000 шт.
Для каждого автомобиля Audi присуждала брелок, который содержал серийный номер соответствующего транспортного средства (серийный номер / 2500) и выгравированые автографы: Эммануэле Пирро и Франк Била.

Автомобиль был оснащен 2х литровым 16 клапаным двигателем ACE 16v мощностью 140 л.с. Были установлены передний и задний бампера от модели Audi S2 (была небольшая серия S2 седан). Для улучшения аэродинамических свойств устанавливались алюминиевый спойлер на багажник и спойлер на передний бампер.
Автомобиль оснащался заниженой подвеской.
Специально для Audi 80 Quattro Competition были изготовлены легкосплавные диски Ronal Votex Competition 7Jx16r 4/108 с шинами 205/55.
Оптика включала в себя как и у моделей с V6 галогеновые фары моноблоки, ПТФ и поворотники в бампере, а так же стандартную оптику сзади.
Салон был оснащён передними спортивными седениями VAG Sport обтянутый жакардовой тканью quattro.
Шильдик Competition на панели. На радиаторной решётке и на багажнике шильдики quattro.
Автомобиль выпускался в трёх цветах:
Чёрный антрацит Vulkanschwarz-Perleffekt.
Красный LaserRot.
Серебристый металик Kristallsilber-Metallic.

С годами, всё меньше остаётся этих замечательных представителей Ауди Кватро.
Данная группа/клуб создана для общения, помощи друг другу и соберательсва ништяков связаных с Competition и Quattro.

Из переднеприводной в Кватро

Решил ерундой спросить. И спрашиваю у народа. Из переднего привода реально ли сделать кватро? Сам понимаю что крышка КПП или сама КПП, фланец карданного вала (или передачи), сам карданный вал или передача (кстате у кого кватровые машина, там промопора стоит?), задний мост в сборе.
Кто подскажет про что я мог забыть, бывают ли разные редуктора(скоросные не скоросные), какое сочитание зубов, какая разница в подвеске?

Не пинайте ногами, а просто поделитесь информацией из ЕТКи, или может кто ковырял кватровые.

добавлю, что еще как минимум бак и скорее всего крепление задней подвески к кузову переваривать. Я за продать-купить +1

Сексом нужно заниматься так, чтобы девушка потом за вами с матрасом ходила

Audi A8L D4 4.0TFSI QUATTRO tiptronic
Audi Cabriolet TYP89 2.8E 1993

AUDI A6 C5 avant 2002, V6 2.5 TD I AKE (180л.с.), АКПП Tiptronic, QUATTRO - продана
AUDI A6 C6 sedan 2005, V6 3,0 TDI BMK (224л.с.), АКПП Tiptronic, QUATTRO

Сексом нужно заниматься так, чтобы девушка потом за вами с матрасом ходила

Audi A8L D4 4.0TFSI QUATTRO tiptronic
Audi Cabriolet TYP89 2.8E 1993

Обсаси и стопервый раз, я прошу не советов а инфы из Естра картинок наложить сюда.
Дело не в деньгах а в информации.
Если я напишу что есть донар по кишкам, нужно просто понять взаимозаменяемое или нет.
Если не сложно покажите, ткните на ссылки на 99 раз обсасасоную тему.

ТеЗка, я понимаю: россия, москва, продажи, все дела, че по чем, 12 не обижай меня.

Вы право такой интересный человек, люди же говорят - большая проблема, а вы - картинки дайте из етки. Найдите да поставьте. В крайнем случае каталогом на экзисте можно воспользоваться.
Объем бака в кватро не знаю, но если уж разговор за бак, то у него совсем другая форма из-за моста и кардана

дай ссылку! А то звучит какбудто я знаю что такое тормозные колодки, а вот как ставить, я отдовал на СТО

Очень. Дело не про бак. Читаем название темы. В экзисте не пишут про подвозные камни, я думаю у вас есть понятие о этом выраЖовывании.

Trace писал(а): Объем бака в кватро не знаю, но если уж разговор за бак, то у него совсем другая форма из-за моста и кардана

Так Бака у кваТро нет. Вам Многие скажут. Я шучу, и в тот же момент не верю вам, мост не причем. и кардан.

ВсехорошоBess , это ваше дело, можете верить хоть в майонез. Уверен, что данный проект останется на уровне болтологии.

А что касается экзиста, то не трудно догадаться о сравнении каталожных номеров на полноприводной и переднеприводной автомобиль одного года с аналогичными параметрами.

)) можно!! ,но нужен донор,вырезать, высверливать часть пола вместе с тунелем ,заднюю часть. и после все по точкам заводским садится на ура )!! Год уже езжу тфу тьфу полет нормальный так что сам когда то мечтал о эске полноприводной и чтобы налоги не кусались за лс, рыл инфу по нету на счет переделки в кватру ,а потом купил убитую S-ку вооружился инструментом и цель достигнута )) так что главное верить и делать то во что веришь и можно все)).

Роман Яблонский

Читайте также: