Аналоги тесла в китае
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
В 2014 году в Китае официально появлялся новый бренд электромобилей – Nio. Компания сразу же дала понять, что они будут разрабатывать и производить высокотехнологичные электромобили. Нужно ли говорить, что эта китайская компания возникла на фоне успехов американкой Tesla? Уже тогда основатель компании Nio Уильям Ли понимал, что в Китае будущее за электромобилями. Уже тогда китайское правительство стимулировало покупку электромобилей (денежные субсидии, бесплатное получение очень дорогих автомобильных номеров, бесплатная парковка в центре крупных городов). Видя, что у Tesla нет реальных конкурентов, Уильям Ли решил, что такую компанию можно создать в Китае. Так появился производитель электромобилей Nio, ориентирующийся на автомобили премиум-класса.
Стоит отметить, что за компанией стоят серьёзные инвесторы. Среди них китайские гиганты Lenovo, Baidu и Tencent. Американские инвесторы – TPG Capital и Sequoia Capital. Также в числе инвесторов сингапурская правительственная инвестиционная компания Temasek Holdings.
Nio EP9
Подражание Тесле довольно сильно заметно в деятельности компании. У Теслы первым электромобилем стал спортивный родстер. В Nio первым выпустили дорогой суперкар Nio EP9. Его презентовали в 2016 году. Nio EP9 – штука эксклюзивная. Суперкар стоит почти 1.5 млн долларов. К началу 2020 года их было продано всего 15 штук.
Мощность суперкара – 1360 лошадиных сил. Полный привод.
Nio ES8
У Nio ES8 по одному электродвигателю на ось и, соответственно, полный привод. Общая мощность – 653 лошадиные силы. Но больше впечатляет максимальный крутящий момент – 840 Нм. В базе 19-дюймовые литые диски. В максимальной комплектации большие 21-дюймовые диски.
На разгон до первой сотни этому крупному кроссоверу требуется всего 4,9 секунды. По ездовому циклу NEDC проезжает 580 км.
Цена: от 65 550 до 79 275 долларов.
Однако продажи нельзя назвать успешными. За неполный 2018 год было продано 8 101 авто. За весь 2019 год – 8 872 штук. По меркам китайского автомобильного рынка это небольшие продажи. Однако, как для дорогого премиум-класса, так вполне годно.
NIO Pilot
Вместе с первым кроссовером была представлена собственная система автономного вождения NIO Pilot, которая разработана той же израильской компанией, которая когда-то создавала автопилот для Tesla (сейчас Tesla сама занимается этим). NIO Pilot включает 20 различных систем помощи водителю в движении и обновляется по воздуху. Всё как у Tesla. Ну или почти как.
Все последующие серийные автомобили марки оснащены системой автономного вождения NIO Pilot.
Nio ES6
Кроссовер Nio ES6 также появился в 2018 году. Он меньше, дешевле, но всё тот же дорогой премиум-класс с полным приводом . Длина кроссовера 4,85 метра. Есть две версии мощностью 435 л.с. и 544 л.с. В обоих версиях на каждой оси по одному электромотору. Разгон с 0 до 100 км/ч соответственно 5,6 секунды и 4,7 секунды.
На выбор аккумуляторные батареи 70, 84 и 100 кВт·ч. Запас хода соответственно 420, 490 и 600 км (NEDC). Аккумуляторные батареи 70 и 84 кВт·ч можно зарядить с 0 до 80% всего за 48 минут. Батарея 100 кВт·ч заряжается до 80% за 1 час.
С продажами у него лучше. За 2019 год было продано 12 074 электромобиля Nio ES6.
Цена: от 50 140 до 65 550 долларов.
Nio EC6
Ещё один кроссовер Nio EC6 представлен в декабре 2019 года. Продажи должны начаться в июле этого года. Его создали явно подсмотрев на Tesla Model Y. В Китае они будут прямыми конкурентами. Дизайн этих электромобилей действительно очень похож. И дело не только в купеобразной крыше.
Сколько Nio EC6 будет стоить ещё неизвестно. А вот характеристики уже раскрыты. По факту это Nio ES6, но в новом кузове. Интерьер, который пока держится в секрете, определённо тоже переработан.
Здесь также две версии мощностью 435 и 544 лошадиных сил. Батареи – 72 и 100 кВт⋅ч.
Nio ET Preview
Nio ET Preview будет следующим серийным автомобилем марки. Наконец-то это не кроссовер. В 2019 году его показали на автомобильной выставке в Шанхае. Начало продаж запланировано на 2021 год. Из характеристик известно только то, что у электромобиля полный привод, на одной зарядке проезжает 510 км (NEDC), мощность 295 л.с.
Ещё немного о компании Nio
Разработка и производство электромобилей не единственная деятельность компании Nio. Как и Tesla, они создают свою инфраструктуру зарядок по всему Китаю, а также предлагает установку портативных зарядных станций дома (но без солнечных панелей).
Также, как и автомобили Tesla, автомобили Nio можно заказывать онлайн с доставкой. Помимо этого, по Китаю работает небольшая официальная дилерская сеть, где можно пройти тест-драйв, сделать заказ и оформить покупку.
И хотя компания основана в Китае, Nio позиционирует себя глобальной автомобильной компанией. С самого начала у них были стремления выйти на зарубежные рынки. Но пока финансовое положение и уровень продаж этого не позволяют, так что их электромобили продаются только в Китае.
Так как компания появилась только в 2014 году в качестве стартапа, своих производственных мощностей у них нет. Электромобили Nio производятся в партнёрстве с JAC Motors на их заводе в китайском городе Хэфэй.
А есть только дорогие версии?
В Минск прибыла машина в предтоповом исполнении Smart. Тестовый Xpeng G3 оснащен такими современными ассистентами, как удержание полосы, автоматическое перестроение, адаптивный круиз-контроль, автопарковщик (можно даже выйти из машины во время парковки), климат-контроль, зимний пакет и многое другое. У машины наполовину стеклянная крыша, соединенная с лобовым стеклом. Видели такое уже на Tesla, Opel и даже Citroen.
На передней оси расположен 197-сильный электромотор. Он получает энергию от батареи емкостью 66 кВт·ч. По заводским цифрам, запас хода составляет 520 км. В реальности от зарядной станции можно отъехать максимум на 450—460 км летом и на 340 км зимой. Многое, конечно, зависит от условий эксплуатации, но в морозный день доехать из Минска до Бреста будет нелегко.
Это же чисто для Китая машина?
Для европейских версий в кроссовере пришлось перевести всю мультимедийную систему на английский язык и расширить карту навигации. Важно помнить, что в Беларусь приехала машина не из норвежской партии, а китайская со всеми вытекающими последствиями. Навигация в тестовом автомобиле не работает от слова совсем. Поддержки Apple Carplay и Android Auto нет, как, собственно, нет толку от огромного (аж 15,6 дюйма!) сенсорного экрана. Там все на китайском. Остается только ждать появления международной прошивки в открытом доступе. Это касается и голосовых подсказок.
Ладно, рассказывайте, что за Xiaopeng
Встречаем по одежке
Выглядит Xpeng G3 довольно странно. С большинства ракурсов экстерьер кроссовера нельзя назвать привлекательным. Но есть углы, под которыми электромобиль не так отталкивает. Дизайнеры передней части явно ориентировались на поклонников калифорнийских EV. И это плохо. Tesla не является эталоном красоты, ведь стилистику Model S (а значит, и Model X) разрабатывали еще в середине нулевых. Объективно внешне модели Tesla не выглядят суперсовременно, поэтому и G3 не воспринимается как модель 2020 года. Куда интересней смотрится самобытный седан P7.
У G3 нет традиционной решетки радиатора, зато есть небольшой воздухозаборник в нижней части бампера. Там же спрятан радар, отслеживающий дистанцию до впереди идущей машины.
Что в салоне?
Вряд ли многие останутся равнодушными к крутой стеклянной крыше G3. Это даже не крыша, а продолжение лобового стекла, которое после перехода в горизонтальное положение получило еще легкую тонировку. Козырьки водителя и пассажира откидываются и фиксируются к центральной перекладине с помощью магнитов. Выглядит все добротно.
В отличие от Tesla, Xpeng G3 не может похвастаться двумя багажниками. Единственный двигатель у этого электрокара расположен спереди, поэтому, подняв капот, вы увидите почти все технические узлы машины: трансформатор, генератор, электродвигатель, блоки управления, бортовой (не тяговый) аккумулятор. Багажник сзади средний по размерам. Второй ряд можно сложить по частям (60/40). Лючка для длинномеров нет.
Мягче, чем Tesla Model Y
Толкаться в городском потоке на Xpeng очень приятно. Машина радует моментальным ускорением и неплохой динамикой. По паспорту электрокар набирает сотню примерно за восемь с половиной секунд. Не лучший результат для EV. Но по факту в диапазоне 20—80 км/ч без особого напряга можно быть впереди потока. Настройка электромоторчика на рулевой рейке показалась слишком искусственной. Нет ощущения полного контроля над траекторией машины. Этим грешат почти все электрокары.
В любом случае подвеска китайского электрокара более приспособлена к нашим реалиям, нежели Tesla Model Y, на которой мы катались за день до теста Xpeng. Шасси вряд ли станет отталкивающим фактором у потенциального покупателя G3. А вот от Tesla многие могут отвернуться именно из-за жесткости настройки ходовой. Для того чтобы заряжать Xpeng от общественных станций стандарта CHAdeMO, необходимо покупать переходник от китайского разъема. Стоит коннектор $1,5—2 тыс. Можно взять более доступный переходник на Type 2, но тогда зарядка будет более продолжительная.
Надо брать?
Если честно, сложно себе представить целевую аудиторию Xpeng G3. Энтузиасты, которые решили впервые попробовать электрокар, скорее посмотрят в сторону подержанных Chevrolet Bolt или Nissan Leaf. А за $34 тыс. можно уже присматриваться даже к полноприводным Tesla Model 3 с небольшим пробегом. По общему впечатлению Xpeng G3 воспринимается на $25—30 тыс. Все эти ассистенты типа автоматического парковщика и автопилота — пустой звук маркетологов. Переплачивать за это не стоит. Поэтому если у G3 и есть перспективы на нашем рынке, то только в базовых исполнениях или в виде подержанных экземпляров. Не готовы белорусы отдавать $35—40 тыс. за переднеприводный кроссовер, название которого они слышат впервые.
Сегодня в мире эксплуатируется примерно 994 млн легковых и 351 млн коммерческих автомобилей с различными силовыми установками. Однако, несмотря на растущую популярность электротранспорта, количество электромобилей на дорогах растет далеко не так бодро, как акции их производителей.
На сегодняшний день "электро-лихорадка" буквально захватила фондовые рынки, в результате чего вслед за Tesla на свет появилось множество новых брендов, большинство и которых не имеют даже действующих прототипов.
Фактически, на сегодняшний день лидерами отрасли являются два бренда: Tesla и китайская компания NIO. Секрет успеха NIO довольно прост: в отличии от большинства других "клонов" Tesla, этот производитель предлагает потребителю целый ряд уникальных решений.
Хватит ли этого, чтобы бросить вызов лидеру отрасли за пределами Китая и на какие бумаги обратить внимание инвестору? Мы сравнили акции обеих компаний и даже их продукцию.
Отличительная особенность NIO номер один - оригинальная бизнес модель: компания не имеет собственных фабрик и отдает производство на аутсорсинг. Это сильно “бьет” по ее рентабельности, но позволяет в сжатые сроки быстро увеличивать поставки: в ближайшие 3 года NIO намерена увеличить производственные мощности до 300 тысяч автомобилей.
Для сравения, по состоянию на конец 2020 года производственные мощности NIO составляли 100 тысяч электромобилей в год.
Китайский производитель предлагает три модели электрических внедорожников: ES8, ES6 и EC6 с начальной ценой от $50 тыс. за базовую комплектацию. Люксовый паркетник ES8 стоит от $69 до $83 тыс, предлагая значительно лучшую цену, чем конкурент от Tesla в циле Model X по цене от $117 тыс.
Флагманская модель NIO ES8 при цене от $69 до $83 тыс значительно дешевле своего конкурента от Tesla - Model X по цене от $117 тыс
На китайском рынке NIO является основным конкурентом Tesla. Сегодня NIO предлагает уже не просто кузов на электрической силовой установке - в автомобили внедрена, к примеру, система полуавтономного вождения, аналогичная автопилоту Tesla. Кроме того, компания стала пионером в предоставлении аккумулятору в аренду по подписной модели — аналогично тому, как вы платите за доступ к библиотеке Spotify, ICloud или за Google-облако.
В случае выбора данной опции, при покупке электромобиля NIO в его цену не включена стоимость аккумуляторной батареи в размере 70 тыс. юаней ($10,76 тыс). Вместо этого “подписчик” берет аккумулятор в аренду за 980 юаней в месяц ($151). В чем смысл, спросите вы? Идея гениальна: вместо стандартной зарядки авто, обладатель такого автомобиля может заехать на одну из множества станций быстрой перезарядки и в течение 1 минуты полностью автоматизированное оборудование произведет замену разряженного аккумулятора на новый. Как ни странно, а в Китае это - реальность, а не фантастика.
За счет более доступных цен, в сравнении с сопоставимыми моделями Tesla, опции “батарея как услуга” “(BaaS), отличного дизайна и автономной системы вождения, — NIO имеет высокие шансы "потеснить" Tesla не только на китайском рынке. Автопроизводитель уже находится в процессе организации поставок электромобилей на европейский и американский рынки.
Нельзя не упомянуть, что на данном этапе NIO работает в убыток — вполне логичный сценарий для молодой и растущей компании. По оценкам аналитиков, NIO впервые может получить чистую прибыль через 5-6 кварталов.
Не стоит сбрасывать со счетов пионера отрасли Tesla: подобно рассмотренной недавно компании ROKU, для которой тв-приставки стали средством для создания рекламной платформы, продвинутые электрокары Маска являются аналогичным средством для построения глобальной потребительской сети.
Имея базу в несколько миллионов потребителей, Tesla может её монетизировать множеством способов:
• Продажа обновлений программного обеспечения через мобильное приложение;
• Продажа подписки на пакет премиум-услуг, таких как музыка, видео трансляции, спутниковые карты и т.п. за 10 долларов в месяц. Не хочешь платить $10 — пользуйся бесплатно, но будь добр посмотри рекламу, за трансляцию которой Tesla получит деньги (подобно модели YouTube);
• Продажа подписки на пользование модулем автономного вождения (Full Self-Driving package) за 100$ в месяц (расценки предварительные);
• Подключение владельцем своей Tesla к беспилотному такси: пока владелец работает в офисе или отдыхает дома, автопилот его Tesla “таксует”, разделяя выручку 75/25 в пользу владельца. По словам Маска, тестирование подобной сети возможно уже с 2022 года;
• Развитие сети каршеринга, что обеспечит дополнительный спрос как на электромобили, так и на платные сервисы.
В ближайшем будущем все эти опции начнут генерировать дополнительный доход производителям продвинутых и технологических электрокаров, а Tesla находится в авангарде этой гонки.
На мой взгляд, оценивать акции Tesla привычными инвесторам и аналиткам метриками сегодня – практически бессмысленно. Покупая акции Tesla, вы платите за бренд. Бренд, ставший всемирно знаменитым. И этот бренд может расти в цене сколь угодно долго, пока новые и новые инвесторы готовы платить практически любую цену за право владеть его долей.
Консенсус-прогноз аналитиков для акций Tesla составляет $641,12. С учетом текущей цены в в $653, по мнению Уолл-стрит, потенциал росту исчерпан. Из 30 аналитиков 9 рекомендует покупать, 14 — продавать и 7 — удерживать.
В отношении Nio аналитики куда более позитивны: консенсус-прогноз в размере $65,24 предполагает потенциал роста в 57%. Из 10 аналитиков 7 рекомендует покупать и 3 — удерживать.
Подписывайтесь на Кабинет инвестора в Telegram! Там еще много интересного!
Стремительные темпы развития производства Китая в скором времени приведут к тому, что вместо заявленных и презентованных Американской компанией TESLA, емких батарей питания в Электромобили мира будут ставить их аналоги 中国电池 ничем не уступающие, а даже превосходящие по качеству батареи питания.
На выставке батарей Китайская компания BAK представила новые аккумуляторы стандарта 4680. Емкость одного такого аккумулятора составляет 25 ампер-часа при стандартном для литий-ионных элементов питания напряжении примерно в 3,6 вольта.
Так как американцы до сих пор разрабатывают технологию массового производства своих элементов питания, а китайцы намерены начать серийный выпуск уже в следующем году, то очевидно, что большинство производителей электромобилей не станут дожидаться батарей от TESLA. а будут использовать батареи 中国电池
Пока идут презентации и разговоры американцев, ВАК наращивает производство и устанавливает новые линии по производству экономичных, экологичных и мощных батарей.
У BAK уже есть опыт создания относительно крупных цилиндрических аккумуляторов. Так, компания уже сейчас выпускает элементы питания типоразмеров 32105 и 32140.
Стоит заметить, что хорошей особенностью новых аккумуляторов BAK является их стойкость к самонагреванию. Это важно при быстрой зарядке током высокой мощности. Так, китайцы уверяют, что батарею электромобиля с их аккумуляторами можно будет заряжать до 80% примерно за 15 минут.
Стоит вспомнить и то, что презентованные технологии TESLA по производству новых батарей не сильно отличаются от традиционных. Да, есть уплотнение слоев и увеличение площади контактных материалов для съема тока, но в целом батареи повторяют уже давно отработанную технологию.
В тоже время, Китай не раскрывает всех тонкостей производства новых батарей, очевидно, что есть в Поднебесной новые решения и ноу-хау, позволяющие не только конкурировать с крупнейшими инновационными компаниями мира, но и превосходить их в скорости внедрения своих новинок.
С ходу – цифры: автопилот третьего уровня, аудиосистема с 18 динамиками, запас хода самой "выносливой" версии – 706 км, а разгон самой быстрой – 4,3 секунды до 100 км/ч. И все это – в китайском электромобиле Xpeng P7! Насколько хорош "китаец" за 50.000 долларов?
"Это Skoda?"
В Беларусь приехал Xpeng P7 – китайский конкурент Tesla Model 3. Правда, прибыл он сюда неофициально: предприниматель из Гродно Александр привез для себя одну машину и планирует их в перспективе продавать. Пошлины на электромобили отменили – почему бы и нет?
Xpeng – совсем молодая китайская компания и производит всего два электромобиля: кроссовер G3, на котором мы уже ездили, и собственно седан P7. Кто-то скажет: "А-а-а, китайская поделка, копия Tesla Model 3". Визуально автомобиль похож на "американца", но точно так же он похож и на Porsche Taycan. Где точно есть сходство – в дверных ручках, которые прячутся в кузов. Правда, открываются они в другую сторону – по ходу движения, а не против, как у американского конкурента.
Но в целом внешне это почти космический шаттл. Все кругом обращают на эту машину внимание, а о марке и вовсе мало кто слышал. На стоянке возле торгового центра у нас спросили: "Это что, Skoda?"
Что собой представляет?
Выпустили P7 буквально этим летом. По размерам он немного больше "американца", заявленный запас хода тоже больше. Уступает лишь разгоном до "сотни" - 4,3 секунды против 3,5 у Model 3 . Колесная база – 2998 мм против 2875 мм у Tesla, длина – 4880 мм, тогда как у Model 3 – 4694 мм. С аэродинамикой у электромобиля тоже все отлично: коэффициент Сх равен 0,236.
Автопилот третьего уровня обещали, но пока обновления нет, он не активирован. Зато машина умеет сама парковаться. Находишь парковочное место, выходишь из машины, нажимаешь пару кнопок на пульте – и вуаля! – машинка сама становится на место. Эффектно! Еще впечатляет светотехника – LED-полоски между фарами и фонарями. Можно включить режим светомузыки и наслаждаться игрой светодиодов. Основной блок фар расположен ниже дневных ходовых огней, которые соединяет полоска с диодами.
Есть несколько версий и комплектаций, доступен задний или полный привод. Стоит P7 от 35.000 до 53.000 долларов с учетом субсидий, и это несколько дешевле Tesla. Субсидии белорусов тоже касаются, так как электромобили в Китае покупаются через посредников.
С запасом хода есть нюансы. Китайцы считают по устаревшему циклу NEDC. У Александра версия Super Long Range Smart с задним приводом и запасом хода 670 км, но реально летом получается 550 км, а зимой и вовсе 450 км. Зато батарея заряжается быстро. От 30 до 80% – за полчаса, а пополнить заряд на 120 км можно всего за 10 минут! Разъемы для зарядки – с двух сторон автомобиля, для медленной и быстрой. Причем открываются эффектно – электроприводом. Самое главное, что на этой машине вполне нормально можно передвигаться по Беларуси и не думать о том, что остановишься где-то с полностью разряженным аккумулятором.
В салоне тоже сплошной хай-тек. Есть сразу несколько способов попасть внутрь: можно приложить к стойке двери специальную ключ-карту NFC либо просто подойти к автомобилю с ключом в кармане. Ручки при этом эффектно приоткрываются на 15 секунд, затем закрываются снова. Но их всегда можно открыть вручную, при этом светотехника впереди и сзади переливается всеми своими диодами. А попадаешь внутрь – выезжают маленькие высокочастотные колонки сверху панели.
Кнопок внутри самый минимум, зато есть два совмещенных экрана. Основной чуть меньше, чем у американского конкурента, но все равно немаленький. Огромнейшее количество функций, правда, все пока что на китайском языке. Но мультимедиа постоянно обновляется, возможно, появятся английский и русский языки. Руль двухспицевый, с большими кнопками для управления аудиосистемой и бортовым компьютером. Рычаг переключения режимов движения точь-в-точь как в Tesla, то есть как и в Mercedes. Но двери открываются привычной ручкой, а не кнопкой, как у Tesla. Качество материалов отделки на очень высоком уровне – ребята, это действительно "премиум", а не какой-то "китай"!
Панорамная крыша двухсекционная, но открыть ее нельзя. Кресла и руль регулируются в широком диапазоне, однако подголовники зафиксированы только в одном. Зато в водительском есть колонка для общения по телефону. Удобно!
Особенно эффектно регулируются дефлекторы обдува – через меню мультимедийной системы сенсорным управлением. Сами дефлекторы спрятаны в узкую полосу передней панели, их не видно. И все это – с ночной амбиентной подсветкой, цвета которой можно настроить.
Все на китайском, но интуитивно разобраться несложно, по крайней мере в основных функциях.
Дизайн, большое количество интересных "фишечек", инновационность – это действительно автомобиль из будущего.
Салон ощущается немного просторнее, чем Tesla, но пол так же высоковат. Сзади достаточно места, но ступням под передними креслами тесновато. А еще их можно придавить, если опустить переднее кресло. Так что задних пассажиров в случае чего можно крепко зафиксировать. Шутка!
Еще одно интересное решение – сплошной прорезиненный коврик по всему салону. Ни капли влаги не попадет под него. Для наших условий идеально.
Багажник немаленький – 440 литров, причем небольшой бокс для вещей есть и спереди . Двигатель ведь сзади. Что удивило – наличие штатного чехла для автомобиля. Прямо как наши деды делали: машину можно накрывать чехлом!
Как едет?
Мощность двигателя – 263 л.с., крутящий момент – 390 Н·м. Разгон до "сотни" у машины на тесте занимает 6,7 секунды. Вполне себе неплохо. В спортивном режиме все реакции обостряются, в потоке из одной точки в другую буквально телепортируешься. Подвеска отнюдь не жесткая, комфорта в ней больше, чем спорта. Но рулится неплохо за счет низкого центра тяжести.
Наш вердикт
Если честно, ничем не хуже Tesla Model 3, а в чем-то даже интереснее. Размер чуть больше, запас хода тоже. Цена чуть ниже, но разгон до 100 км/ч все же быстрее у "американца". В общем, всего по чуть-чуть. Но факт в том, что у Model 3 теперь есть действительно сильный конкурент из Китайской Народной Республики. Илон Маск, как тебе такое?
Смартфоны на колесах. Электромобили в базе объявлений Автобизнеса
Читайте также: