Аналог туарега от шкоды

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Слухи о скором проявлении обновленного и оригинального кроссовера от автоконцерна Skoda на протяжении долгого времени будоражили сознание, умы и воображение каждого поклонника этой марке. И вот недавно стало известно о том, что компания создает модель – это новая шкода кодиак. Что примечательно, свое название этот автомобиль получил в честь вида бурых медведей, которые обитают на Аляске.

Что же касается кроссовера под названием Volkswagen Touareg, то этот автомобиль в большинстве случаев повторял предшественника, однако не копировал его, а перенимал самое лучше и еще больше совершенствовал эти моменты.

К слову говоря, инженеры из Германии проделали действительно большую работу, поэтому в процессе создания этого автомобиля они учли каждую детскую болячку и проверили все слабые места, которые были в автомобилях предыдущего поколения.

Но как определить что выбрать: подержанный туарег или шкода кодиак? Для того, чтобы понять это, необходимо рассмотреть обе машины.

Экстерьр

Габариты Шкода Кодиак, как и его внешний облик, перекликаются с моделями и внешним видом других автомобилей компании. К примеру, автомобиль похож по некоторым характеристикам на такие модели, как Skoda Octavia, а также на машину Skoda Rapid. Больше всего этот момент заметен по передней части машины. Именно здесь, в передней части расположена светотехника, радиаторная решетка, вертикальные ребра и массивный бампер. Все эти моменты придают автомобилю мощность и агрессивность.

Автомобиль, особенно в профиль, привлекает к себе своими колесными раздутыми арками, оригинальными выштамповками и многими другими деталями, благодаря которым любые Шкода Кодиак цвета выглядят динамично и элегантно.

Массивная корма отличается большой багажной дверью, задней треугольной оптикой и монументальным бампером. Эти и многие другие моменты выделяют автомобиль, поэтому он будет заметен в городском транспортном потоке.

У Шкода Кодиак размеры такие:

4,6 метра по длине;
1,8 метра по ширине;
1,6 метра по высоте;
2,7 по длине колесной базы.

У этого автомобиля хорошая геометрическая проходимость. К примеру, угол въезда – 19,1, а угол съезда – 15,6. Высота просвета равна 19 сантиметрам. Такой дорожный просвет позволяет водителю чувствовать себя максимально уверенно. Причем эта уверенность относится не только к дороге. Но также и к бездорожью или брусчатке.

Согласно заявлению производителя, коэффициент сопротивления у этого автомобиля составляет всего 0,33 Сх. Это достаточно хороший и достойный уровень, особенно если учесть форм-фактор этого транспорта.

У машины есть очень богатый выбор вариантов цвета (14), шесть видов легкосплавных дисков и многое другое. В общем, любители максимально возможной персонализации будут в восторге: есть богатое у Шкода Кодиак сравнение как по внешнему виду, так и по характеристикам.

Если говорить о Шкода Кодиак против конкурентов, то можно отметить автомобиль Volkswagen Tyaper. Как стало известно из официальных источников, немцы не принесли большого количества нововведений. От старого, дорестайлингового вида свежий автомобиль отличается лишь оформлением переда. Это обновленная решетка, оптика, а также обработанный бампер. Все это сделало из кроссовера более аэродинамическую, современную и улучшенную машину по кузову.

Правда, на размерах улучшения практически никак не отразились. Длина все также составляет 4,7 метра, ширина – 1,9 метра, а высота – 1,7 метра. В зависимости от выбранной комплектации снаряженная масса находится в пределах от 2 до 2,5 тонн.

Интерьер

Изнутри машина выглядит очень привлекательно и, что важно, современно. Тем не менее, новый вид уступает экстерьеру по своей оригинальности. Здесь есть эталонная, в немецком стиле, эргономика, а еще качественные материалы для отделки.

Место водителя оснащено приборной многофункциональной панелью, фирменным рулем, а также удобным сидением. Центр торпеды оборудован дисплеем и настоящим мультимедийно-информационным комплексом. Диагональ дисплея, в зависимости от выбранной комплектации, может варьироваться в пределах от 6,5 до 8 дюймов. Под этим мультимедийным комплексом расположен блок по управлению климатом внутри салона.

В базовой комплектации автомобиль оснащен салоном на 5 мест, однако за доплату можно получить еще один ряд сидений. Он отлично подойдет как для детей, так и для подростков. На втором ряду могут разместиться трое взрослых. Но, если говорить о свободном месте, то неважно, будет это Шкода Кодиак или Tуарег.

Салон автомобиля, рассчитанный на 5 человек, предлагает большое количество свободного пространства. Также Volkswagen Tyaper обеспечивает высокий уровень комфорта, эргономичную компоновку панели, а также водительского места. При всем при этом материалы для отделки, которые появились в рестайлинге, сделали оформление более ярким и богатым, чем было до этого.

В багажнике есть место на 580 литров, а если сложить кресла второго ряда, то это пространство увеличится до 1642 литра.

Технические параметры

Даже Шкода Кодиак конкуренты не смогут посоревноваться в широкой гамме как дизельных, так и бензиновых моторов. Подавляющее большинство моторов известны поклонникам.

Новый кроссовер базируется на платформе MQB, которая предполагает спереди монтаж стоек МакФерсон, а сзади – монтаж четырехрычажки. По своим опциям машина оснащена адаптивной подвеской, у которой есть несколько различных рабочих режимов. Для Шкода Кодиак технические характеристики отличаются в зависимости от комплектации.

Суммарная масса машины может варьироваться от 1,45 до 1,62 тонн, причем кроссовер способен буксировать прицеп с массой до 2500 килограмм.

Стоимость

Стоимость Skoda Kodiak стартует с отметки в 2 миллиона.

Стоимость этого кроссовера начиналась с уровня в 1,8 миллиона рублей. Что же касается обновленного автомобиля, то сейчас его стоимость значительно выросла, остановившись на отметке в 2,7 миллиона рублей.

По просьбам автолюбителей-подписчиков поделюсь впечатлениями от Кодьяка (2.0 TSI 180 л.с.) в сравнении с Туарегом (245 л.с. 3-х литровый дизель).
1. Первое, что ощущаешь – это разницу весовой категории с первого прикосновения.
У Туарега более упругие (иное усилие) ручки дверей, сами двери тяжелее, закрываются/открываются они с большим усилием.
Понравилось, что дверные карты у Кодьяка Скаут сделаны с вставками алькантары.

2. Далее когда берешься за руль. Руль менее податливый у Фольца, так как у Туарега усилитель гидро, а у Шкоды электро. От этого рулежка Шкоды более приветлива и легка,
рулишь словно на компьютерном симуляторе. У Туарега необходимо прикладывать большее усилие при отклонении руля.
Само рулевое колесо у Шкоды чуть тоньше в обхвате и более выражены бугры в районе хвата.
В целом управлять Кодьяком понравилось, реакции на руле четкие, информативность отличная, кожа на руле приятная.

3. Место водителя. Сказывается отличие платформ, если в туарег приходится залазить из-за высокого уровня пола,
То в Шкоду лезть на верх не нужно, просто открываешь дверь и шагаешь внутрь, садиться удобнее, вход/выход при посадке более легковой.
Кроме того, в Шкоде можно более высоко задрать седло (относительно уровня пола авто) по высоте, обеспечив посадку словно на табурете.
На Туареге такого нет, даже при максимальном задире кресла вверх ноги в коленях более разогнуты и вытянуты вперед.
По органам управления все похожее – VAGовское, поудобнее подлокотник у Туарега (делится на две продольно регулируемые части, удобнее расположен.
Но у Кодьяка удобнее и интереснее ручка АКПП, так как в фольце это скучный унифицированный переключатель.

4. Посадка задних пассажиров боле удобна в Шкоде, задняя дверь широкая, расстояние между средней стойкой кузова и задним диваном
Достаточное (по моему даже больше чем у Туарега), так как ширина колесной базы позволила применить лучшую компоновку.
Мои пассажиры, ездившие на заднем диване Туарега и Кодьяка сообщали о паритете машин по данному показателю, хотя Туарег немного и шире по пространству.

5. Сравнивая подвеску так же ощущается разница массы авто. Туарег более мясисто отрабатывает неровности, сильнее утюжит дорогу.
Кодьяк на 19 дисках жестковат на малых скоростях и более восприимчив к неровностям. С возрастанием скорости энергоемкость улучшается.
19 диски для Шкоды жестковаты, но внешний вид отличный. Подвеска Кодьяка понравилась, упругая, автомобиль хорошо держит дорогу.

6. Про мощность и резвость двигателя Шкоды не могу ни чего сказать, так как в момент езды авто было на обкатке и педалировал аккуратно.
Мотор сильно не раскручивал и не понял где и насколько ощутимый турбо-подхват.
Кроме того, у Туарега дизель, со всей присущей ему тягой с низов, при 245 л.с. и 550 н.М крутящего момента вполне себе хорошо разгоняется.
Прокатившись на дизельном Кодьяке, сразу решил, что мотор в 150 дизельных сил слабоват (не принимайте близко дизелисты).
Опять же не будь у меня опыта владения 3-х литровым дизелем, то может оно и нормально. Но к хорошему привыкаешь быстро и уже
без привычного запаса тяги тоска, авто воспринимается как не едущее.

7. Мультимедиа. Тут однозначно лидер Шкода, в Туареге стоит устаревший РСН 550 с CD-ченджером на 6 дисков, тусклыми тонами интерфейса
и слабой графикой. В Шкоде все интереснее, цветастее, есть настройка режимов вождения.
По качеству звучания штанного звука тоже паритет. Плюсом у Шкоды является ретранслятор речи водителя для
пассажиров заднего ряда – хорошая вещь.

9. По Шумоизоляции также не могу определить какого либо лидера, оба авто на приемлемом уровне.

10. Общее впечатление от Кадьяка хорошее по сравнению с Туарегом есть и плюсы, есть и минусы. Главное достоинство Фольца – дизель на 245 л.с. и 550 н.М,
обеспечивающий тягу с низов, динамику в 7,6 и 7,8 секунд до 100 км/ч в сочетании с расходом 11-12 литров по городу и 6,5-7,5 литров по трассе.
Кроме того у Туарега бак 100 литров.

В общем и целом вот все, что приходит на ум, если есть вопросы обращайтесь.

Дворник улетел на скорости во время дождя. 4 месяца ремонтировали ЕСР, отключалось. Ремонтр усилителя руля. Перекрашен по гарантии. Родная резина прошла меньше 15 тыс - полный износ. Ключ зажигания после замены батарейки не работает. Залипают кнопки круизконтроля. Замена дифференциала прямой передачи передка(8000 $). Замена радиатора охлаждения отработанных газов ( без мех повр). Ремонт механизма стеклоочистителя. Это при пробеге 52 тыс км. Первый послегарантийный год - более 10 000$ на ремонт. Всё это не сьезжая с асфальта.

Skoda Kodiaq, 1 поколение, 09.2016 - 02.2022

Предыдущий авто РАВ 4 2014 г. Стандарт. Внешний вид автомобиля - дело вкуса каждого. Для меня Кадиак - солидная машина, без излишеств. Рав4, тоже смотрится неплохо, но зад не выразителен, чего- то там не хватает. И в РАВе и Кадиаке сиденья очень хорошие, удобные. Регулируются почти одинаково. Руль в РАВ4 шершавый, а Кадиаке гладкий. Через некоторое время привык к нему, думаю, что руль РАВ4 лучше. Кнопки управления в РАВ4 рассчитаны на рост водителя в один метр. Ни одну кнопку сидя за рулем не видно. Одна из причин замена РАВ на Кадиак для меня было именно это. Правда, кнопка обогрева боковых зеркал Кадиака расположена в двери водителя, что очень не удобно. Шумоизоляция в Кадиаке намного лучше РАВ 4. РАВ4 шумная машина и летом и зимой. Подвеска в Кадиаке более жесткая чем в РАВ4. На щебенке это ощущается задним местом, очень даже прилично. Но по трассе Кадиак намного устойчив чем РАВ4, идет ровно, скорость не замечаешь. РАВ4, особенно если есть колея в асфальте, на скорости раскачивается, что очень плохо. Салон в Кадиаке, на мой взляд, чуть лучше, чем в РАВе. Но без восторга. У меня был РАВ4 2.0 146 л.с., Кадиак 1,4 150 л.с. На старте Кадиак тупит, проигрывает РАВу, однако скорость набирает лучше, быстрее. В РАВе вариатор, в Кадиаке робот. При спокойной езде отличий нет, но если притопить, то в Кадиаке чувствуются небольшие толчки переключения робота. Большой разницы в размере багажников я не заметил, если только не разложить задние сиденья Кадиака. В общем РАВ4 2.0 146 л.с. и Кадиак 1,4 150 л.с. рассчитаны для спокойной езды нормальных водителей. Для гонщиков они не годны. Сравнивать кроссоверы сложно, в одной это лучше, в другой другое. Больше всего поражают люди, которые все знают, как они думают, о машинах, а на самом деле ничего не знают. Но советуют, что покупать и на какую сумму.

Обалденная плавность хода, отличная динамика для такой махины и 220 турбо лошадей (для всех диванных экспертов: масло не ест), при низком расходе (город 11). И автомобиль довольно неплохо ползает по бездорожью.

Протекает люк, вся вода под ковром и под крышей, диллер устранять отказался. На второй год на двери багажника и задней левой двери появился коррозия капитальная. Разочаровался в фольцвагенах полностью.

Очень удобная высокая посадка водителя за рулём и водительское сидение, хороший обзор, лёгкое рулевое управление, понравилось качество света фар. В целом неплохая аудиосистема. Впечатляют огромные размеры салона и багажника. Удобно садиться и выходить из салона, не смотря на относительно высокий клиренс. Хорошая проходимость по снегу, даже глубокому. Хорошие надёжные атмосферный двигатель и автоматическая коробка передач. В целом достойный конкурент киа Соренто, хюндай Санта фе, тойота хайлендер. По габаритам внутри салона терамонт крупнее перечисленных автомобилей, также больше понравилась посадка водителя и водительское сидение. Хорошо и быстро прогревается салон зимой, стекла потеют не сильно.

Средняя шумоизоляция автомобиля от двигателя, хорошая в других местах. Больше подходят диски на 18 с высокопрофильной резиной, тогда не так заметны выбоины на асфальте, особенно при давлении в пределах 2 атмосфер. С пневмоподвеской или адаптивными амортизаторами был бы идеален. С другой стороны, глубокие волны на асфальте без выбоин не плохо преодолевает без значительного торможения перед ними.

Skoda Kodiaq, 1 поколение, 09.2016 - 02.2022

BMW со своим новым X5 хотела бы доминировать на рынке, но они не в пустыне — Audi Q7 и VW Touareg все еще здесь. Все они будут на подиуме, но кто из них победит? До 2015 года, BMW X5 был чемпионом среди роскошных внедорожников. Затем появился Audi Q7 и начал собирать все, что только можно выиграть. Теперь X5 вернулся в улучшенной форме, как и Туарег из Вольфсбурга. И теперь встал вопрос:

туарег или х5
туарег или q7
q7 или x5

В чью пользу будет решена битва сегодня?

Как обычно, новый X5 немного больше своего предшественника: он на 4 см длиннее и на 7 см шире, колесная база увеличена на 4 см, что лучше бмв х5 или туарег

На борту X5 много места, особенно спереди, ощущение пространства удовлетворяет (хотя измеренное количество места для ног невелико), но и сзади, взрослые путешествуют в приятных условиях. И здесь у нас есть проблема — в основном у BMW это есть — потому что VW предлагает больше места спереди и сзади, а Audi еще больше! Особенно Q7 удивляет количеством места, кроме того, он имеет во втором ряду три раздвижных сиденья с регулируемыми спинками, и вопрос смещается к туарег или ауди q5

В Touareg диван разделяется на две части, также здесь можно изменить угол наклона спинки. В BMW раздвижной диван можно заказать только в сочетании с третьим рядом сидений. Как и прежде, крышка багажника на X5 разделена на две части и вмещает 650-1870 литров.

Реализует оптом и в розницу запчасти для трактора МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-1221 и его модификаций. Уточнить тут

Хорошо, но Volkswagen представляет подобный уровень только при загрузке (1800 литров) — обычно глотает до 810 литров. Все это, однако, намного меньше, чем в Audi, которая может похвастаться багажником, который вмещает от 865 до 2075 литров.

Виртуальные часы в Q7 имеют больше возможностей, например, вы можете отобразить более четкую карту с более подробной информацией, туарег или бмв х5

Но у BMW самая высокая полезная нагрузка — он может взять на борт 631 кг. Ауди примет 579 и VW 570 кг. X5 явно более тонко отделан, чем раньше, сделан лучший материал, и общее впечатление о качестве выше. Виртуальные часы на 12,3-дюймовом экране являются традиционным оборудованием: слева отображается спидометр, справа — инвертированный тахометр. Независимо от эстетических проблем. Часы не разборчивы. А навигационная карта, отображаемая в центре, на самом деле представляет собой просто минималистичный рисунок с сеткой улиц.

Виртуальные часы в Q7 имеют больше возможностей и вы можете отобразить более четкую карту с более подробной информацией. По сравнению с конкурентами, аудиосистема Audi выглядит довольно старомодно — 8,3-дюймовый экран выдвигается из верхней части приборной панели и управляется не на ощупь, удобным колёсиком MMI.

Система iDrive, которую мы неоднократно хвалили, теперь наполнена большим количеством функций, но уровни меню стали более сложными, они уже не так прозрачны и логически упорядочены, как раньше, туарег или х5

BMW, в свою очередь, модернизировала систему iDrive, которую мы неоднократно хвалили: она была наполнена большим количеством функций, но уровни меню стали более сложными, они уже не так прозрачны и логически упорядочены, как раньше. Тестовый Touareg был оснащен Innovision-Cockpit с двумя большими экранами — 12-дюймовым (отображает часы) и 15-дюймовым, с сенсорным экраном для мультимедиа, klima и многими другими. Панель приборов почти без кнопок и, следовательно, очень упорядочена. Однако существенным минусом является то, что вам часто приходится проходить через множество уровней меню, чтобы добраться до функции, и это отвлекает внимание от дороги.

У BMW самая высокая полезная нагрузка — он может взять на борт 631 кг. Ауди примет 579 и VW 570 кг, х5 или туарег

Ауди также использует так называемые мягкий гибрид. Возможно, именно эта система вызывает небольшую задержку реакции на газ при запуске, но в то же время, например, после фазы пуска-остановки, двигатель запускается очень плавно. Наконец, он также выигрывает в виде наименьшего расхода топлива: в нашем тесте Q7 использовал 8,3 л / 100 км, VW — 8,5 л, а BMW — 8,7 л / 100 км.

Благодаря мощному V6 под капотом, пневматической подвеске и системе задней оси, большой Q7 едет удивительно маневренно и динамично, подвеска также эффективно поглощает удары. Только система рулевого управления, которая реагирует непосредственно на наш вкус, работает слишком легко и слишком сильно.

Хотя субъективно кажется, что BMW быстрее своих конкурентов, измерения не подтверждают это — Audi и VW Touareg отмечают в этой области даже небольшое, но ощутимое преимущество. Тест X5 был оснащен пневматической подвеской, торсионной задней осью и катан на мощных колесах. Спереди шины были 275/40 R 21, сзади — 315/35 R 21. Если честно, это не особо удачная комбинация. С такими шинами у X5 мало шансов подобрать Audi по комфортной амортизации.

На залатанном асфальте БМВ качается довольно сильно в сторону, это не приятно. И рулевое управление производит впечатление скорее нервного, чем резкого, в быстрых поворотах движения тела больше, чем в Audi и VW. Нам действительно любопытно, как серийные варианты приводов, оснащенные стальными пружинами и адаптивными амортизаторами, катятся на чуть меньших колесах.

Audi Q7 50 TDI против BMW X5 xDrive30d и VW Touareg 3.0 TDI — результаты дорожных измерений:

Видео VW Touareg или x5:

Читайте также: