Слабые места мерседес cls
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
- Может без всяких предупреждений накрыться пневмо-подвеска
- Расход топлива именно у этой модификации (CLS 63amg) велик
- Большой налог
- Отсечка на 250 км/ч
- Дорогой ремонт (относительно и смотря с чем сравнивать)
на пробеге 73400км сломалось:
1. Перегорели лампы в противотуманке и задней фаре
2. Заглючило коробку (манимуляции компьютером и все решилось малой кровью, без замены коробки)
3. Заменены пневмостойки (все 4шт.)
Теперь самое гдавное ! Минусы Низкий(без пневмы)
Мотор не долговечен (задиры в целиндрах, балансирный вал, цепь звезды )
Чтобы не поймать задиры катализаторы на помойку !
САМЫЙ БОЛЬШОЙ МИНУС
Блок SBC (ABS) самая не надежная деталь в авто . На разборках нет живых а новый 120000т.р ресурс нажатия на педаль тормоза 1милл!
Ближнего света почти нет !
Впуской коллектор(только на мэрседесе может сломаться этот узел )
Стекла зимой замерзают и не опускаються
Мало места
Гур, компрессор кондиционера и генератор больное место авто
Что бы поменять генератор всю морду надо отстегнуть
Что бы поменять втулки стабилизатора надо поднимать ДВС (откручивать с подушек)
Конячий налог
Не продаваемый автомобиль
Ремонт двс, словил задиры в 2х целиндрах (гильзовка и замена колец, вкладышей, прокладок, балансирного вала, цепи и звезд )
205000т.р у офицалов
Офицальный диллер !
Замена передних стоек 12000р
Sachs по 4800шт
Замена блока SBC 30000р б/у из Германии
Удалил катализаторы (сам)
Заменил ГУР на бу 12000р
Отличный автомобиль, как и подобает быть Мерседесу. Великолепный баланс управляемости и комфорта. Машина настроена больше по-купейному, потому едет интереснее, чем Е-класс, на базе которого сконструирована. Великолепный звук мотора и динамика разгона.
За счёт особенности компоновки, несколько лишена универсальности. Но есть Shooting Brake, который незаслуженно непопулярен у нас в стране. Немного расстраивал расход топлива (в среднем 15л на 100 км). ОБЯЗАТЕЛЬНО. : своевременное, желательно, каждые 10 000 км менять масло (только хорошая синтетика!); соответственно масляный и воздушные фильтры; заправляться только на проверенных заправках; следить за уровнем охлаждающей жидкости и каждые 2 года её менять; не "газовать" на непрогретом моторе! Иначе задиры на стенках цилиндров вам обеспечены! Преждевременное растяжение цепей ГРМ, в следствии неудачного механизма натяжителя. В последствии модернизированного.
Запотевание фар, дефект сальника переднего редуктора и сам редуктор, опоры силового агрегата, натяжитель цепей ГРМ.
- Может без всяких предупреждений накрыться пневмо-подвеска
- Расход топлива именно у этой модификации (CLS 63amg) велик
- Большой налог
- Отсечка на 250 км/ч
- Дорогой ремонт (относительно и смотря с чем сравнивать)
на пробеге 73400км сломалось:
1. Перегорели лампы в противотуманке и задней фаре
2. Заглючило коробку (манимуляции компьютером и все решилось малой кровью, без замены коробки)
3. Заменены пневмостойки (все 4шт.)
Теперь самое гдавное ! Минусы Низкий(без пневмы)
Мотор не долговечен (задиры в целиндрах, балансирный вал, цепь звезды )
Чтобы не поймать задиры катализаторы на помойку !
САМЫЙ БОЛЬШОЙ МИНУС
Блок SBC (ABS) самая не надежная деталь в авто . На разборках нет живых а новый 120000т.р ресурс нажатия на педаль тормоза 1милл!
Ближнего света почти нет !
Впуской коллектор(только на мэрседесе может сломаться этот узел )
Стекла зимой замерзают и не опускаються
Мало места
Гур, компрессор кондиционера и генератор больное место авто
Что бы поменять генератор всю морду надо отстегнуть
Что бы поменять втулки стабилизатора надо поднимать ДВС (откручивать с подушек)
Конячий налог
Не продаваемый автомобиль
Ремонт двс, словил задиры в 2х целиндрах (гильзовка и замена колец, вкладышей, прокладок, балансирного вала, цепи и звезд )
205000т.р у офицалов
Офицальный диллер !
Замена передних стоек 12000р
Sachs по 4800шт
Замена блока SBC 30000р б/у из Германии
Удалил катализаторы (сам)
Заменил ГУР на бу 12000р
Отличный автомобиль, как и подобает быть Мерседесу. Великолепный баланс управляемости и комфорта. Машина настроена больше по-купейному, потому едет интереснее, чем Е-класс, на базе которого сконструирована. Великолепный звук мотора и динамика разгона.
За счёт особенности компоновки, несколько лишена универсальности. Но есть Shooting Brake, который незаслуженно непопулярен у нас в стране. Немного расстраивал расход топлива (в среднем 15л на 100 км). ОБЯЗАТЕЛЬНО. : своевременное, желательно, каждые 10 000 км менять масло (только хорошая синтетика!); соответственно масляный и воздушные фильтры; заправляться только на проверенных заправках; следить за уровнем охлаждающей жидкости и каждые 2 года её менять; не "газовать" на непрогретом моторе! Иначе задиры на стенках цилиндров вам обеспечены! Преждевременное растяжение цепей ГРМ, в следствии неудачного механизма натяжителя. В последствии модернизированного.
Запотевание фар, дефект сальника переднего редуктора и сам редуктор, опоры силового агрегата, натяжитель цепей ГРМ.
- Может без всяких предупреждений накрыться пневмо-подвеска
- Расход топлива именно у этой модификации (CLS 63amg) велик
- Большой налог
- Отсечка на 250 км/ч
- Дорогой ремонт (относительно и смотря с чем сравнивать)
на пробеге 73400км сломалось:
1. Перегорели лампы в противотуманке и задней фаре
2. Заглючило коробку (манимуляции компьютером и все решилось малой кровью, без замены коробки)
3. Заменены пневмостойки (все 4шт.)
Теперь самое гдавное ! Минусы Низкий(без пневмы)
Мотор не долговечен (задиры в целиндрах, балансирный вал, цепь звезды )
Чтобы не поймать задиры катализаторы на помойку !
САМЫЙ БОЛЬШОЙ МИНУС
Блок SBC (ABS) самая не надежная деталь в авто . На разборках нет живых а новый 120000т.р ресурс нажатия на педаль тормоза 1милл!
Ближнего света почти нет !
Впуской коллектор(только на мэрседесе может сломаться этот узел )
Стекла зимой замерзают и не опускаються
Мало места
Гур, компрессор кондиционера и генератор больное место авто
Что бы поменять генератор всю морду надо отстегнуть
Что бы поменять втулки стабилизатора надо поднимать ДВС (откручивать с подушек)
Конячий налог
Не продаваемый автомобиль
Ремонт двс, словил задиры в 2х целиндрах (гильзовка и замена колец, вкладышей, прокладок, балансирного вала, цепи и звезд )
205000т.р у офицалов
Офицальный диллер !
Замена передних стоек 12000р
Sachs по 4800шт
Замена блока SBC 30000р б/у из Германии
Удалил катализаторы (сам)
Заменил ГУР на бу 12000р
Отличный автомобиль, как и подобает быть Мерседесу. Великолепный баланс управляемости и комфорта. Машина настроена больше по-купейному, потому едет интереснее, чем Е-класс, на базе которого сконструирована. Великолепный звук мотора и динамика разгона.
За счёт особенности компоновки, несколько лишена универсальности. Но есть Shooting Brake, который незаслуженно непопулярен у нас в стране. Немного расстраивал расход топлива (в среднем 15л на 100 км). ОБЯЗАТЕЛЬНО. : своевременное, желательно, каждые 10 000 км менять масло (только хорошая синтетика!); соответственно масляный и воздушные фильтры; заправляться только на проверенных заправках; следить за уровнем охлаждающей жидкости и каждые 2 года её менять; не "газовать" на непрогретом моторе! Иначе задиры на стенках цилиндров вам обеспечены! Преждевременное растяжение цепей ГРМ, в следствии неудачного механизма натяжителя. В последствии модернизированного.
Запотевание фар, дефект сальника переднего редуктора и сам редуктор, опоры силового агрегата, натяжитель цепей ГРМ.
Автор: Валерий Моторин Раздел: MERCEDES
CLS с кодовым обозначением С219 стал вехой в истории Мерседес. Его появление вызвало много эмоций. Всего в период производства с 2004 по 2010 год было реализовано более 170 000 купе.
Техническим донором для ЦЛС стал Mercedes E-Class W211. Модельный ряд начинался с дизельной версии CLS 320 CDI (позже 350 CDI) мощностью 224 л.с. и заканчивался CLS 63 AMG с 514-сильным бензиновым V8.
4-дверное купе может похвастаться красивой внешностью. Спортивные линии с низкой крышей, бескаркасные окна и салон с деревянным декором. Элегантный Мерседес долгое время не имел прямых конкурентов. В качестве опций ему полагались пневматическая подвеска, адаптивный круиз контроль и система мониторинга слепых зон. Разочаровать могут только маленькие зеркала.
Качество материалов отделки образцовое. Интерьер полностью соответствует былому ценнику. Определенное беспокойство вызывают задние места. Покатая крыша существенно ограничивает пространство над головой.
Двигатели
О дизельном V6 много плохого не скажешь. OM642 достаточно выносливый и потребляет около 8 литров на 100 км. Один из недостатков – расположение турбины. Она находится сверху - в развале блока - из-за чего может легко перегреться. Новая турбина стоит около 35-40 тыс. рублей.
Кроме того, после 200 000 км может растянуться цепь ГРМ, и возникают проблемы с вихревыми заслонками во впускном коллекторе.
Вместе с тем, для дизельных моторов характерны утечки масла. Небольшие подтекания нередко можно обнаружить в районе интеркулера.
Теоретически достаточно надежен и бензиновый V6 серии М272. Но он порой обескураживал владельцев преждевременным растяжением цепи ГРМ и износом звездочек балансировочного вала. Для ремонта необходимо извлекать двигатель, что существенно увеличивает стоимость работ - порядка 100 000 рублей.
В зоне повышенного внимания находится и впускной коллектор моторов М272/273. После 200 000 км заслонки могут заклинить и разрушиться, что приведет к повреждению двигателя. Новый впускной коллектор доступен за 51 000 рублей.
По прошествии 200-300 тыс. км владельцам купе с М272 / М273 приходилось сталкиваться даже с капитальным ремонтом из-за появления задиров на стенках цилиндров. Стоимость устранения путем гильзования лежит в пределах 250-350 тыс. рублей.
В бензиновых 350 CGI не отличаются долговечностью индукционные катушки зажигания (4-6 тыс. рублей), а в бензиновых V8 может растянуться цепь ГРМ. Топовые CLS 63 AMG оснащались М156, который порой тоже доставлял проблемы.
Вентилятор. Если в блоке управления появляется конденсат, то вентилятор начинает работать непрерывно, пока не разрядится батарея.
Масложор бензиновых М113, возникающий после 200-250 тыс. км, устраняется путем замены маслосъемных колпачков. К сожалению, V8 порой тоже огорчает задирами на стенках цилиндров (250-350 тыс. рублей).
Опоры силовых агрегатов сдаются после 150-200 тыс. км. Всего используется 3 опоры - 2 двигателя (по 5000 рублей) и одна коробки (2000 рублей).
Процесс выбора б/у мерседес w221 S класса серьезно отличается от других моделей Мерседес. Это связано с особенностью эксплуатации этих автомобилей, в том числе первыми владельцами. Не секрет, что многие из этих автомобилей эксплуатировались с водителем, и это, в свою очередь, создает проблему, о которой не подозревают рядовые покупатели.
Почему S класс сложнее выбрать в живом состоянии, чем другие Mercedes?
Это порождает существенную проблему, связанную с выбором автомобиля непрофессионалом. Пробег фактически ничего не значит, даже если он не скручен. Большинство покупателей смотрят на пробег, но даже при небольшом пробеге в 50 тысяч двигатель мог проработать в три раза больше моточасов, чем при нормальной эксплуатации. Это существенно увеличивает риск дорогого ремонта ДВС. Для грамотного выбора автомобиля необходимо в первую очередь определять пробег в моточасах.
- Все о проблемах Mercedes W221, подробно о рестайлинге 2009-2013 годов и немного о дорестайле , как определить и можно ли скрутить полностью?
- Подробный разбор проблем с двигателями S350/S500 w221. Выбираем самый надежный двигатель мерседес w221
- Видео версия о проблемах дизельного OM642 V6 на примере Mercedes GL350 CDI X166
- Почему появляются задиры двигателей Мерседес? Как избежать их появления? , какие болезни преследуют коробку и как их лечить. и на что смотреть при покупке в первую очередь?
- Большая статья о проблемах пневмоподвески Мерседес AirMatic. Что ломается и сколько стоит?
- Проблемы пневмоподвески Мерседес AirMatic. Что ломается и сколько стоит? ? Сколько стоит содержать Мерседес W221?
- Все о проблемах Мерседес S класса W222
- Разбор проблем Мерседес E300/E200 w212 и CLS350/400 С218 в одной статье, т.к. одна платформа.
- Как дела с проблемами у внедорожников GLE/GLS и GL/ML платформы W166? других моделей и брендов из нашей специализации в Москве на основе углубленной диагностики технической части. в рамках работ выездной диагностике Мерседес перед покупкой.
- Сколько стоят услуги подбора или диагностики перед покупкой?
Реальный пробег автомобиля Mercedes W221
Или как нужно выбирать S класс?
Реальный пробег Мерседес w221 можно проверить в нескольких блоках ЭБУ. Наши специалисты имеют определенный порядок действий компьютерной диагностики для определения точных значений пробега. Мы поделимся опытом с читателем:
Первое, на что всегда нужно обращать внимание — это пробег в моточасах. Узнать моточасы в Мерседесе можно в блоках левой и правой фары (XALWA) или в блоке управления системой безопасности при столкновении (SRS). Нормальный диапазон значений моточасов для использования автомобиля в городе без водителя:
Для 100 000 тыс км. — 2000-2500 моточасов
Для 200 000 тыс км. — 4000-5000 моточасов.
Эти данные приблизительные и сильно разнятся в зависимости от владельцев и их места проживания, дневной активности и прочих неизвестных. Мы никогда не сталкивались со скруткой моточасов, поэтому это самые объективные данные об использованном моторесурсе.
Следующим шагом необходимо прочесть историю из блока ASSYST PLUS. В этом модуле должны присутствовать записи о ТО и соответствующих пробегах. Если на приборной панели пробег 100 000 км, а в ЭБУ записаны 20 сбросов интервала замены масла, очевидно, что пробег скручен. Для создания правдоподобных записей с нуля в блоке ASSYST необходим Star Diagnosis, который отсутствует у 99% скрутчиков пробега, поэтому память блока банально очищают, надеясь, что проверять дальше цифр пробега никто не будет.
Проблемы Mercedes W221/С216 — все самые противные и дорогостоящие болезни S класса и CL класса
Чтобы понимать, чего бояться при покупке Мерседеса и какие узлы необходимо проверить перед покупкой в обязательном порядке, мы предоставим подробный перечень проблем w221 с примерными ценами амбулаторного лечения болячек.
Одна из самых противных болячек S класса — впускные коллектора S350 и S500. Проблема актуальна как для рестайла, так и для дорестайла. Проблема заключается в вихревых заслонках и проявляется при диагностике как ошибки по пропускам в цилиндрах. Замена впускного коллектора на m272 обойдется порядка 50-60 тысяч рублей, на m273 — 100 тысяч. Неоригинал пирбург стоит в среднем на 20-30% дешевле оригинала, но есть и третий путь. Примерно за треть бюджета или дешевле, можно удалить вихревые заслонки совсем, потеряв в мощности агрегата на низах.
Примерно треть автомобилей, осмотренных нашими специалистами, так или иначе обладают этой болезнью. Зачастую владельцы пытаются скрыть эти проблемы и сбрасывают ошибки перед показом автомобиля, но благодаря совокупной компьютерной диагностики и тест-драйву, этот фокус не работает.
Мерседсес W221 S350 3.5 M272 и S500 5.5 M273 (до 2011 года)какой двигатель лучше?
На дворе 2019 год, а нам до сих пор звонят клиенты и утверждают что V8 мотор надежнее чем V6, просто потому, что сто лет назад так было. Давайте разберемся с путаницей с моторами на S классе и выясним какой из них самый надежный!
До 2011 года на платформу w221 S klasse устанавливали двигатели 3.5 272 силы (М272) и 5.5 388 сил (М273) — эти двигатели атмосферные, т.е. у них нет турбин. У Двигателя М273 была более ранняя модификация 4.7 атмо с мощностью в ~ 340 сил, но т.к. она устанавливалась на дорестайле — здесь мы ее не рассматриваем. Двигатель 3.5 272 сил и 5.5 388 сил имеют общую базу, по сути второй это первый + два цилиндра и минус некоторые механизмы ГРМ, поэтому теоретически их проблемы должны быть одинаковы. Фактически же из гаммы двигателей до 2011 года мотор 5.5 лучший выбор в плане надежности и ресурса. Однако после 2011 года, когда на смену мотору 5.5 пришел 4.7 битурбо 435 сил ситуация кардинально поменялась в обратную сторону.
Вытягивание цепей и износ шестерней балансирных валов. Проблема стара как мир и до сих пор полно людей, которые, не понятно на что надеясь, берут S класс без диагностики. Решение проблемы отнюдь не бюджетное, звезды от 35 тысяч за штуку (всего 4), и замена цепи обходится в 120-150 тысяч с работой. Проблема начинается с пропусков зажигания и некорректной работы распредвалов позднее. Проблему поправили ближе к 2011 году, но к сожалению не до конца. На больших пробегах эта болезнь все еще актуальна. Перед покупкой автомобиля проблему предельно просто проверить, но если необходимо узнать фактическую степень износа шестерен и выход натяжителя цепи — необходимо разбирать двигатель.
Лаборатория Диагностики -
Подбор автомобилей
премиум сегмента в Москве
Если вы хотите ездить на автомобиле, а не изучать его потенциальные проблемы - обратитесь в нашу компанию, мы подберем вам максимально исправный авто. Мы отлично разбираемся в проблемах этих автомобилей и знаем, как обнаружить износ, благодаря тому, что работаем только в рамках специализации и собственной базы знаний.
Почему стоит обратиться к нам за проверкой автомобиля
перед покупкой или подбором автомобиля под ключ?
Услуга подбора авто от Лаборатории Диагностики — это не просто поиск автомобиля с меньшим пробегом или осмотр кузова толщиномером: мы выполняем весь спектр необходимых проверок крупных и дорогих к ремонту агрегатов, чтобы вы не занимались ремонтом в принципе.
Porsche Macan Turbo 2015. Во время осмотра из коробки вытекает масло.
- Активная течь масла из АКПП. Дилер "не заметил" при приемке
- Двигатель гильзован, при приемке дилер не делал эндоскопию.
- Следы супер агрессивной эксплуатации.
Mercedes Maybach с пробегом 300 тысяч. Скоро на авто.ру с пробегом 120 тысяч.
- Колхозный ремонт ГРМ на продажу.
- Течи из-за плохо уложенного герметика крышки.
- Множество дефектов.
Mercedes S350 3.5 306 и S500 4.7 435 2011+ w221 какой двигатель лучше?
S350 3.5 306 и 249 сил M276 (2011+) практически не страдает болезнями своего предшественника, но ложка дегтя в нем так или иначе осталась. С завода немецкие сборщики оставили пасхальное яйцо в виде бракованных натяжителей цепи, которые возможно превентивно заменить, не допустив перескакивания цепи. Проблема натяжителей легко проверяется без разбора двс при холодном запуске. Проблемы с натяжителями есть только у первых партий выпуска двигателей M276 (в основном 2011 года и частично 2012 года). Двигатель М276 имеет чугунные гильзы с завода и не подвержен задирам вообще. Фактически с 2012 года 3.5 306 сил М276 является самым надежным безниновым двигателем Мерседес. Подробнее об этом двигателе можно прочитать тут.
До выхода двигателя М176 — 4.7 был самым ненадежным двигателем в гамме моторов S class w221/w222. Мало того, что двигатель периодически задирает на очень небольших пробегах, он подвержен образованию огромного количества нагара из-за высокого температурного режима. Подробнее об этом двигателе можно прочитать тут
Как проверить Мерседес чтобы не ошибиться?
Мало знать о проблемах конкретной модели, нужно уметь ее найти. В данном видео мы постарались показать как НУЖНО проверять машины, чтобы не жалеть о выборе после покупки.
Проблемы АКПП Мерседес W221/С216 722.9
Мертвый селектор АКПП или не переключается P-R-N-D. Проблема может крыться либо в блоке управления селектором, находящемся под рулем, либо в самом сервоприводе селектора на корпусе КПП (ISM). Причина болячки предельно просто определяется при помощи компьютерной диагностики.
Гул/вибрация при разгоне на 2-3 передачах обычно говорит об износе гидротрансформатора mercedes. Параллельно в блоке КПП присутствуют ошибки 2783, 0894. Решение — только ремонт или замена.
Вылеты в нейтраль, коробка в аварийном режиме, пробуксовки АКПП и сильные толчки при переключениях свидетельствуют об износе гидроблока АКПП мерседес. Если какие-либо из этих симптомов появляются в совокупности с ошибками 2200, 2204, 2205 в блоке АКПП (EGS), то необходимо срочно заняться решением проблемы. Обычно гидроблок ремонтируется с заменой платы управления (TCM).
Специалисты “Лаборатории Диагностики” выработали особую схему диагностики трудно выявляемых проблем коробки передач Mercedes. Мы рекомендуем нашим клиентам никогда не покупать мерседесы в автосалонах, из-за отсутствия необходимого для диагностики тест-драйва. Для нас не составляет труда определить износ агрегатов, даже если ошибки очистили из памяти блоков перед показом автомобиля.
Важно! Конструктивно, акпп 722.9, никогда не дорабатывалась вплоть до выпуска w222, поэтому все эти проблемы распространены вне зависимости от года выпуска автомобиля.
Сколько ходит АКПП Mercedes w221?
Если не вдаваться в подробности и технические лекции, которые никто не будет читать — все зависит от эксплуатации, обслуживания и стиля езды. Нам известны случаи смерти кпп на 50 тыс и коробки долгожители с пробегами 450 тысяч километров.
То же самое можно сказать о раздаточной коробке и приводах 4matic. Преждевременная смерть этих агрегатов возможна только в случае гоночной эксплуатации и отсутствия обслуживания. Кстати на полноприводных (4matic) w221 нередко бывают проблемы, требующие замены приводов и/или переднего кардана. Кроме того полноприводная версия S класса использует свои передние рычаги (поворотные кулаки), которые не подходят на заднеприводную версию и стоят в 4 раза дороже. Самое обидное в этом случае — отсутствие неоригинальных заменителей.
Кроме дорогих передних рычагов у полного привода есть еще одна весомая проблема — промежуточный подшипник способен разбить поддон двигателя и/или рулевую рейку вместе с редуктором (если заклинит). Необходимо хотя бы раз в полгода проверять состояние переднего кардана, и приводов переднего редуктора на люфты. Мы рекомендуем менять промежуточный подшипник раз в 30-40 тыс, чтобы не было проблем (под ключ 10-12 тыс). Ремонт в запущенном случае будет стоит очень неприятно и вполне может переплюнуть капиталку двс.
Пневмоподвеска S-klasse W221/С216 AirMatic — проблемы, стереотипы, диагностика
В 2018 году слово “пневма” до сих пор продолжает безосновательно пугать людей. Что лучше, пневма или пружины? Что надежнее? На эти вопросы в нашей компании уже заучены дежурные ответы. Пневмо контур, фактически — довольно простая система из нескольких компонентов, где слабыми местами могут быть всего несколько из них. Пневмо трасса или трубки практически никогда не изнашиваются, кроме случаев принудительного механического воздействия третьих лиц.
Компрессор пневмоподвески имеет средний срок службы 3-4 года, стоимость новой детали ~ 35-40 тысяч рублей. Причиной выхода из строя может быть регулярное включение из-за падения давления в контуре. Механизм компрессора перегревается и изнашивается. Определить неисправность компрессора можно как с помощью компьютерной диагностики, так и с помощью обычного принудительного подключения. Наши специалисты научились определять степень износа по звуку работы с большой точностью. В большинстве случаев проблемы с компрессором возникают из-за утечки воздуха из контура в области уплотнителей пневмобаллонов или трещины блока клапанов, а также из-за попадания влаги из-за отсутствия обслуживания осушителя.
Важно! Необходимо ежегодно обслуживать осушитель компрессора, менять фильтр и силовое реле. В таком случае этот агрегат можно записать в отряд беспроблемных.
Пневмобаллоны или пневмоподушки Airmatic.
Надежны ли? Как часто придется менять?
В подавляющем большинстве случаев подушки пневмы приходят в негодность из-за вековой грязи и отсутствия мойки хотя бы раз в полгода. Вторая причина — это полное отсутствие использования пневмы. Большинство владельцев никогда не пользуются пневмой, и резиновые пневмобаллоны теряют эластичность, получая микроповреждения при проезде крупных неровностей или “спрыгивания” с поребриков. Ударные нагрузки могут повредить пневму в том случае, если автомобиль резко упадет на колеса с подъемника или домкрата.
Кроме стереотипов о ненадежности пневмы в интернете циркулирует множество слухов о стоимости ремонта пневмобаллонов. На момент 2019 года нет компаний которые ремонтируют пневмобаллоны с нулевым процентом брака. Единственный более менее надежный вариант неоригинала — Arnott, заказанный из америки, т.к. в РФ вместо него продают китай. Арнотт не имеет представительства в РФ и не продает на W221 пневмобаллоны отдельно. Стойка на w221 от Arnott будет стоить в районе 30-35 тысяч рублей и в отличии от Bilstein она производится не в китае. Для особых ненавистников пневмы существуют конверсионные киты с пружинами и амортизаторами, в том числе на w221.
Помимо американских Arnott, на рынке полно продукции из китая и востановленных пневмобаллонов. Так вот у всех восстановленных деталей процент брака примерно 50%, а продукция из китая чаще всего имеет ресурс только на продажу.
Нет никакого основания бояться пневму и отказываться от комфорта и устойчивости на дороге, которые она дает. Ведь пневма это не только контроль уровня высоты, на Мерседесах она выполняет функцию пружин, т.к. они фактически отсутствуют.
Стоит ли покупать Мерседес S W221?
S класс в возрасте — это не тот автомобиль, где придется менять только колодки и масло, даже если он будет абсолютно исправный. Речь не идет о том, что в любом случае сломается коробка или двигатель. В S классе полно разной мелочи, которая с возрастом выходит из строя и замена стоит не дешево. Вот несколько примеров:
- Замок передней двери, не ремонтопригоден — 20-25 тысяч рублей + замена около 6 тысяч, т.к. дверь трудно разбираемая.
- Ручки дверей с кнопкой бесключевого доступа. От попадания воды внутрь залипает и перестает открываться или закрываться от кнопки или прикосновения. Замена 10-15 тысяч рублей за ручку.
- Подклинивает термостат — замена + запчасть = 20 тысяч рублей.
Многие из этих затрат одноразовые, но такой список можно расширить в полтора два раза. Смысл сего опуса не в том, чтобы напугать потенциального покупателя, а чтобы привести к пониманию необходимости тщательных проверок.
Если вы хотите купить максимально беспроблемный и надежный S class, то вам необходимо выбирать из S500 5.5 388 сил до 2010 года включительно или S350 306 сил после 2011 года включительно. Да, 350ые модификации не такие крутые в плане комплектаций, зато они не имеют тупых проблем с двигателем на ровном месте.
Лаборатория Диагностики -
Подбор автомобилей
премиум сегмента в Москве
Если вы хотите ездить на автомобиле, а не изучать его потенциальные проблемы - обратитесь в нашу компанию, мы подберем вам максимально исправный авто. Мы отлично разбираемся в проблемах этих автомобилей и знаем, как обнаружить износ, благодаря тому, что работаем только в рамках специализации и собственной базы знаний.
Почему стоит обратиться к нам за проверкой автомобиля
перед покупкой или подбором автомобиля под ключ?
Услуга подбора авто от Лаборатории Диагностики — это не просто поиск автомобиля с меньшим пробегом или осмотр кузова толщиномером: мы выполняем весь спектр необходимых проверок крупных и дорогих к ремонту агрегатов, чтобы вы не занимались ремонтом в принципе.
Porsche Macan Turbo 2015. Во время осмотра из коробки вытекает масло.
- Активная течь масла из АКПП. Дилер "не заметил" при приемке
- Двигатель гильзован, при приемке дилер не делал эндоскопию.
- Следы супер агрессивной эксплуатации.
Mercedes Maybach с пробегом 300 тысяч. Скоро на авто.ру с пробегом 120 тысяч.
- Колхозный ремонт ГРМ на продажу.
- Течи из-за плохо уложенного герметика крышки.
- Множество дефектов.
Читайте также: