Аналог шевроле трайл блейзер

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 19.09.2024

Бренд Chevrolet у нас не столь популярен, как, например, Volkswagen, Skoda или Renault. И именно поэтому к новому кроссоверу Trailblazer может быть повышенный интерес.

Trailblazer — самая загадочная модель из ряда Chevrolet. Каждое новое поколение радикально отличается от предыдущего — как размерами, так и идеологией.

Первый автомобиль был уменьшенной копией Tahoe. Второй — утилитарным внедорожником на базе пикапа Isuzu D-Max.

Нынешнее поколение — компактный паркетник размером с Hyundai Creta, с поперечно расположенным мотором и подключаемой задней осью. Представлены даже варианты с передним приводом.

Меньше цилиндров и больше передач

Раньше у моделей Chevrolet было много цилиндров в двигателях и мало ступеней в автоматах. Теперь все наоборот. Двигатель для нового Трейлблейзера доступен всего один — наддувный объемом 1,3 литра и мощностью 150 л.с. И у него всего три (!) цилиндра.

Единственный доступный двигатель — 1,3-литровый L3T с тремя цилиндрами. Алюминиевый блок цилиндров с гильзами, впускной коллектор интегрирован в головку блока, поддон картера — композитный.

Коробок передач две: вариатор, устанавливаемый в трансмиссию с передним приводом, и классический автомат для модификаций со всеми ведущими. Это джиэмовский гидромеханический автомат 9T45, у которого аж девять ступеней!

Неплохо для трех цилиндров!

Этот автомат полностью использует все, что способен дать маленький двигатель. Не могу сказать, что TrailBlazer плохо ускоряется. Chevrolet уверенно выезжает из 11 секунд при разгоне до 100 км/ч. И при обгонах по встречке не возникает опасных ситуаций. Но ощущение, что не хватает крутящего момента и одного цилиндра, не покидает всю дорогу. Трейлблейзеру недостает той легкости, которая присуща его одноклассникам Volkswagen Taos, Skoda Karoq или Renault Arkana, у которых тоже установлен наддувный двигатель схожей мощности и объема.

И если бы не плотно нарезанные девять ступеней автомата, было бы совсем грустно. Коробка почти без задержек уходит вниз при ускорении и подолгу не зависает на низких передачах. На высшей ступени при 130 км/ч стрелка тахометра держится на отметке 2000 об/мин — здорово. Вот только сильно экономить топливо это не помогает. Chevrolet Trailblazer в смешанном цикле расходует 10 л/100 км, что многовато для компактного паркетника с турбомотором.

Мягкого пластика в интерьере не найти, зато есть тканевые вставки на передней панели, что оживляет салон. Рабочее место отлично проработано разве что подушка сиденья неудобная.

Оригинальная подвеска — есть толк?

Chevrolet Trailblazer построен на компактной платформе 9ВХХ. У полноприводной версии любопытная задняя подвеска. Обычно у аналогов с полным приводом сзади многорычажка, а у Трейлблейзера — торсионная балка с механизмом Уатта. У машин с передним приводом задняя подвеска — традиционная полузависимая балка.

Нестандартная ли схема подвески тому виной или шасси просто не доработали как следует, но поведение Chevrolet не назовешь идеальным. Оперативные реакции на резкую смену курса смазывают гуляния кормы. Некритично, но та же парочка Volkswagen Taos/Skoda Karoq, которых представители компании видят в главных конкурентах новичка, ведет себя пристойнее. А на автомагистрали периодически требуется корректировать направление.

По официальным данным, багажник вмещает 385 литров. В подполье уложена докатка — для полноценной запаски места не нашлось.

Съезжаем с асфальта

На оффроуде Trailblazer — один из лучших среди одноклассников. Задняя ось подключается без задержек и ощутимых ударов, заметных, например, на корейских кроссоверах. И с диагональным вывешиванием он справляется, вовремя подтормаживая буксующие колеса. Ему бы еще ассистентов добавить, а то даже помощника на спусках нет — приходится работать тормозами самому.

В системе полного привода помимо межосевой муфты есть еще одна — в угловом редукторе. Она размыкает связь между коробкой и карданным валом, чтобы тот не вращался при отключенной задней оси. Это позволяет сэкономить еще немного топлива.

Сколько стоит?

Базовый Trailblazer LS с передним приводом, кондиционером и тканевым интерьером обойдется в два миллиона рублей. Если хочется все ведущие, то придется отдать 2,3 миллиона рублей. Ну а самые дорогие версии, это RS и Activ, оцениваются в 2,5 миллиона рублей без учета опций. Дорого — во многом потому, что нет российской сборки. Chevrolet Trailbazer к нам (как и на другие рынки) поставляют из Кореи. И на фоне прямых конкурентов, вроде Volkswagen Taos, Skoda Karoq или Nissan Qashqai, он дороже. Хотя сейчас цена сильно зависит от дилерских накруток. И не исключено, что не самый ходовой бренд может как раз сослужить хорошую службу и уравнять шансы.

Ну, всем добра!
Весь свой бывший автопарк можно перечислить быстро:
-Ваз 2106, 1984 года
-Ока, 1998
-Ваз 2109, 2002, инжектор
-Форд Фокус 1, 2003, питерский
-Рено Меган, 2004, бензин 1.6, автомат, продан через три месяца в истерике! Не ехал совсем.
-Фольксваген Пассат Б6, аж два подряд, по два года владения, оба немцы, оба дизели. 2007 и 2009 годов.
Вот… Все машины только б/у.
Полный привод хотел давно, но только как развлечение, как вторая машина в семье. Денег не было совсем, расчет был на кредит.
Искать стал с зимы 2016 года, от Нивы и Уаз 469 до ТЛК100.
Как вариант: продать легковую и купить полный привод подороже, ближе к миллиону.
Смотрел и новые: L200, например, ибо на них кредит давался в салоне и вообще…новая.
Рольф замотал своей рекламой и я поехал смотреть. Обещали за Миллион с мелочью машины 2015 года.
Ага…За 1.4 пустышка, да настолько, что окна и те открывать как в 2106: веслами.
Фото ниже.

Плюс каско, в общем не развели.
Едем дальше. Тойота. Образец всех внедорожников. Легенда. Хочу!
Отсмотрел штук пять. Искал только оригинал птс и пробивал заранее по всем базам. Итог печальный: Все до миллиона или в дрова или огромные пробеги. Возрастом около 15 лет. Один закипел как только открыли капот.
И еще: ПТС смотреть до машины! Полно объяв со сказками. Осторожно с бумагами.
Плюс налог, расход топлива, необходимость страховать от угона. Там же и Лексусы.
Вот один из просмотренных, ценой 900.

Все Паджеро спорт Так же как и Амароки однозначно были переоценены, по моему мнению.
УАЗ Патриот вызвал истерику у жены! Она ибежала из него…
Мыкания мои протянулись до лета, намотано по столице было много сотен км на мотоцикле, вроде и рынок большой, а выбрать нечего.
В один из таких походов по трейд-инам, наткнулся на Треиблейзер 2, его хотели сдать в на комиссию. Хозяева, муж и жена машину похвалили, но дилер предложил им 950 тысяч. Я предложил 1.1. Так как уже получил одобрение на эту сумму от банка. Обменялись телефонами, я прям загорелся этой машиной. Но хозяин повел себя странно: в первые дни ссылался на занятость на работе, потом какую-то командировку, в общем не хотел отдавать. Естественно он оценивал машину дороже, но и не торговался. Попрощался я с ним и загрустил.
На тот момент Тб2 на всей России продавалошь штук 10, и все в округе было или дорого или после ДТП.
Некоторые объявления висели на сайтах, а телефоны не отвечали.
Как-то утром, в конце июня, я собрался в очередной поход по трейд инам и объявам, надел шлем, и тут жена дозвонилась до одного из недоступных объявлений по Тб2.
Прямо на мотоцикле, под дождем я рванул в Калугу… И вот он: Черный ЛТЗ, один хозяин, на гарантии, пробег 69000. За 1150000 рублей. Пролазил, посмотрел, пробил по базам через друзей. Сразу говорю хозяину: денег 1.1, беру хоть завтра, отдаешь? Отдал.

Из плюсов: Шины на зиму в комплекте, сервисная книга, сигналка с автозапуском, CB Рация Megajet 555.
Из минусов: Мелкие потертости от веток и лобовое с трещиной.

Пассат пришлось продать, но сейчас я уверен, что сделал правильно, Трейл заменил в семье и легковую машину и добалил приключений новому хозяину, мне то есть.

Мотор безальтернативен, в отличие от трансмиссии. В базовом исполнении Trailblazer оснащен вариатором и толкается исключительно передними колесами. В комплектациях подороже место вариатора занимает 9‑ступенчатая автоматическая коробка Hydra-Matic 9T45, а две муфты, кулачковая в раздаточной коробке и многодисковая на задней оси, даруют полный привод. Как раз от такой модификации у меня и оказываются ключи.

«А у него точно три цилиндра?!” — удивленно спрашивает коллега, пришпоривая кроссовер после зеленого сигнала светофора. В городской среде или на извилистой грунтовке, где скорость не превышает 70 км/ч, Trailblazer шустрый, как боец муай тай. Бац! Коленвал быстро раскрутился до 3000 оборотов, где приходит ощутимый подхват. Автоматическая коробка хоть и лишена спортивного режима, как и любых других, не путается в передачах и берет незначительные паузы, чтобы скинуть на пару ступеней вниз для ускорения. Бац! И мы резво выпрыгиваем из медленного ряда в быстрый. Выезжаем на автостраду и.. Не бац… После 100 км/ч боец больше не боец. Отклик на газ, дозирование тяги — все осталось в черте города. Педаль акселератора в стенке моторного отсека. Стрелка тахометра за отметкой в пять тысяч оборотов. Едем.

Но стоит отметить, что даже с правой педалью в полу Trailblazer не назвать шумным. Жужжание двигателя слышно, но оно не досаждает. Основной источник шума — колеса. Но гул не столь критичен, чтобы повышать голос, общаясь в салоне.

К тому же Chevy идет чистый кузов. Вон он какой, стильный, яркий, весь светодиодный и разноцветный в одном из топовых исполнений — Activ или RS. Хочешь контрастную черную крышу, хочешь белую, а хочешь — можешь заказать его в ярком голубом цвете Cayman. То что нужно молодой аудитории, безразличной к количеству цилиндров и страданий по прошлым временем с V-образными моторами.

Внутри Trailblazer дружелюбен. Хорошая эргономика, удобные кресла и неожиданно много воздуха на всех рядах как над головой, так и в ногах. По меркам класса, конечно. А вот тактильное восприятие салона оставляет желать лучшего: много жесткого пластика, люфтят хромированные ободки регулировки двухзонного климат-контроля, поскрипывают клавиши подогрева заднего дивана.

Есть вопросы и к оснащению. Дорогие комплектации нафаршированы 8‑дюймовым тачскрином медиацентра с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, беспроводной зарядкой, портами USB Type-A и Type-C, климатом с двумя зонами и ионизацией воздуха, подогревами всех кресел и вентиляцией передних. Даже панорамную крышу за 50 000 рублей можно заказать.

Но нет электрического подогрева лобового стекла и зоны покоя дворников. По мнению представителей GM, их может заменить киловаттный отопитель. На втором ряду нет дефлекторов обдува. Электрорегулировки имеются только у водительского кресла. Автоматический режим электростеклоподъемника тоже только у водителя. А шторка багажника вообще в салоне у дилера. Ее вынесли в разряд аксессуаров. Кстати, багажник с двухуровневым фальшполом, по меркам класса, неплох: от 385 литров до 1425, в зависимости от положения спинок.

И не сказать, что Trailblazer сильно доступный, чтобы набрасывать в корзину один пакет за другим. Базовый моноприводной вариант обойдется минимум в 2 049 000 рублей. За полный привод и автомат придется накинуть чуть больше 250 000 рублей. Топовые цветастые исполнения RS и Activ, как на фотографиях, выйдут в 2 447 000 рублей. И это без учета доплаты за цвет, пакеты и панорамную крышу, конечно.

Технические характеристики Chevrolet Trailblazer 1.3T AT AWD

Маленький Chevy Trailblazer – хороший, яркий, но нишевый игрок. Придется очень постараться, чтобы достичь продаж в 3000 машин в год, на которые рассчитывают в GM. Два миллиона для поколения “тик-тока” внушительная сумма. А клиентов постарше будет смущать 3-цилиндровый мотор. Как бы хорошо он ни тянул в городе.

Даже не собирался писать про эту диковинку, но, покатавшись на Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35, понял, что нельзя рассказывать про Isuzu, не сказав пару слов про Chavy. Иначе, многие не поймут некоторые выводы. Чего общего между Chevrolet и Isuzu? Chevrolet Colorado, Hummer H3, все они созданы на одной платформе GMT345. Hummer H3 в России продавался официально, Chevrolet Colorado был показан на московском автосалоне 2012 года, но так и не дошел до потребителя, ну а TrailBlazer успел разойтись по стране приличным тиражом, и о нем мы сегодня и поговорим.

Начну с того, что "общая" платформа в наше время — это практически пустой звук. В реальности, статья в Википедии — основное, что связывает между собой Hummer H3 и Chevrolet TrailBlazer II. Габариты разные, моторы разные, подвески разные, трансмиссии разные, салоны разные… это совершенно разные автомобили. Но! Есть одно но. Все автомобили, про которые в Википедии написано, что они построены на платформе GMT345, так или иначе — проблемные и бездарные автомобили, даже Hummer H3. И это должно вас насторожить, если вы задумались про Isuzu D-Max

Пару недель назад я встречался с представителем Isuzu, задал прямой вопрос, правильно ли я понимаю, что слабые места TrailBlazer II должны быть унаследованы и D-Max, на что мне ответили, что такой информацией не обладают. А значит, смею предположить, что да. Плохая родословная это всегда плохо, а для автомобилей — практически черная метка. Было желание взять на тест "стоковый" D-Max, но, глядя в скучающие глаза пиарщицы, заскучал и я. Да ну его, уж лучше возьму Volvo V90 Cross Country, он красивее, музыка лучше, а главное — продавцы верят в продукт, хотят его продвинуть на рынок и отгрызть его жирный кусок. А на так… абы как.

И так, пара слов про Chevrolet TrailBlazer II. Я такую машинку тестировал в 2014 году, бензиновую и на автомате. Материал не писал, потому что не хотелось ругаться с представительством, а не ругаться было сложно. Почему ругаться? Потому что TrailBlazer первого поколения, с мотором 4,2, пусть и был более "паркетным", но оставил впечатление очень гармоничного и качественного автомобиля. На нем я ездил в Кроми, добирался по Коми-Трофи до Ижмы, и с удовольствием ездил по Москве. Средний расход был 14-18 литров, при шикарной для американца управляемости и динамике. А новый… ну унылый же, бесформенный, бесхребетный. Старые поклонники TrailBlazer массово отвернулись от новинки, на новое поколение не пересел, наверное, никто. А новое поколение поклонников, клюнувших на крест Chevrolet, массово так и не пришло. Для многих из них новый Трейл стал "проходной" машиной, на эволюционном пути от UAZ Patriot или Ssangyong Kyron в сторону приличных автомобилей.

Бензиновый двигатель V6 Duramax 3,6 литра везет, конечно, и даже кушает скромно (15-16 литров в смешанном режиме), но характер у него тусклый, а шасси не соответствует мотору. На 180-сильном турбодизеле я не ездил, но как-то догонял такой на 2,5-литровом Pajero Sport… тщетно, на обгонах Chevrolet уходит от Mitsubishi в точку.
Тормозит машинка так себе, поворачивает без энтузиазма, подвеска работает так, что на разбитые дороги, не стравливая давление в шинах, выезжать нет желания. За то его можно лифтовать и ставить большие колеса, что было почти бесполезно делать с предшественником.
TrailBlazer II куда ближе по своей философии к Pajero Sport II, нежели к первому TrailBlazer. Азиатский дешевый автомобиль, конкурент нашему Патриоту. Минус ли это? В наше время — скорее плюс, ведь рынок утилитарных внедорожников скукожился до фиги в кармане. Но, увы, во-первых с 2014 года он в России не продается, а во-вторых, надежность Трейла оказалась ниже плинтуса, о чем первыми заголосили дилеры, к которым хлынул поток рекламаций. Я слышал от них очень искрометные, непечатные высказывания. Есть даже мнение, что производство свернули не только из-за санкций и кризиса, но и из-за внутреннего сопротивления. Но это только слухи.

К слову сказать, с запчастями на TrailBlazer дела обстоят не просто. Все, конечно, можно заказать, но вот так чтобы прийти, увидеть, и купить — редко кому удается. А дилеры, как я уже писал, всячески открещиваются от ремонта Трейла, приговаривая, что "Трейл это уникальная машина", и знают, что владелец наверняка вернется и накидает жалоб на рукожопость, а дело то не в руках, а в качестве запчастей и общей проблемности автомобиля.

По подвеске — вроде бы достаточно крепкий автомобиль, да и моторы не клинят, коробки пока не разваливаются. Но по мелочам автомобиль снискал славу очень проблемного и капризного, и когда меня спрашивают, стоит ли покупать TrailBlazer пожилым родителям для поездок на дачу — я всегда говорю нет, ведь мы же любим родителей, зачем им подкидывать проблем. Для экспедиций Трейл подходит еще меньше, ведь он не только сыпется, но и запчастей днем с огнем не найти. Обычное дело — ожидание детали 14-16 дней. У вас есть желание поставить крест на отпуске из-за какой-нибудь внезапной поломки на Алтае? Думаю нет. А зачем тогда вообще нужен TrailBlazer? Для езды по городу есть и более удобные и комфортные машины. Остается формат "транспорта переднего края", автомобиль для самостоятельных поездок на дальнюю дачу с плохими дорогами, когда у вас есть время, желание и деньги с машиной копаться самому и разбираться в хитросплетении поломок, и разгадывать задумки производителей, и нет желания покупать UAZ Patriot или Pajero Sport.

А вот теперь у меня вопрос в студию. Если все эти знания спроецировать на соплатформенный D-Max, можно ли надеяться на иной уровень качества? Мне кажется — с привеликим опасением, ведь у Isuzu слабая дилерская сеть, а D-Max для них — продукт побочный. Сейчас выводят на рынок, а завтра решат убрать с рынка. В заложниках же остаемся мы с вами, подопытные пользователи внедорожников.

Хотите продолжения? Скоро Isuzu D-Max Arctic Tracks AT35

Комментарии 88

Trailblazer II это вообще боль

Благодарю Алексея и всех написавших отзывы. Помимо Субары владел в разное время проходимыми внедорожниками от Нивы до Мистубиси Л200 (Муравья) и короткого Гелика ветерана. Причем Муравей был в легком внедорожном тюнинге. В моем дачно-туристическом ТЗ при семье 5 человек нужно хотя бы одно дополнительное место, и желательно более высокий комфорт чем в тюнинговом Митсе, на котором на зубастой резине, даже прилично обточенной асфальтом, ехать дальше чем 200 км в день не хотелось При этом дополнительные сидения должны убираться в пол или куда нибудь а не висеть с боков как в старых Тойотах и Патролах. Плюс мне больше нравится бензин, если его расход не зашкаливает за 12 по трассе и 18 в городе и без космического налога. И хочется не очень узкую машину, чтобы ехать с запасом устойчивости по трассе и запасом места в салоне. Старый Прадо мне показался узковатым. Новые видимо будут дороги даже бу. И в моем ТЗ внедорожник должен быть настоящим, хотя бы с одним мостом, при этом для трассы независимый перед предпочтительнее. Вообще я всегда был фанатом фулл тайма, даже смотрел пару примеров установки фулл таймраздатки на предыщий Трейл. Армия Джи Эмовских внедорожников и их деталей предоставляет такую возможность. К сожалению большинство приведенных внедорожников отпадают по причине отсутствия 3-го ряда сидений, причем в МПС в багажнике есть подстаканники и еще какие-то свидетельства его возможной трехрядности. Пока, не считая весьма дорогих Тойот, под мое ТЗ подходит Дискавери 2, в котором очень нравится вход на третий ряд через заднюю дверь, но все же машины выпуска до 2004 года и машина 2012.13 это думаю две большие разницы по надежности от возраста. Промежуточный вариант Коммандер 2008.

По критериям выбора, сугубо мое мнение:

1) 7 мест, ибо их не приделать, можно 6 (Хаммер 2 или пикап с тремя сидениями впереди, полноценных не нашел)
2) качество разработки, куда входят и движок с коробкой и расход топлива и безопасность и управляемость, проходимость в нужном объеме. С этим судя по всему у Трейла 2 норм, жаль без верхних подушек, и даже лучше многих. Патриот по этой причине к сожалению не идет. Да и потерю 4х мест из 9 в нем судя по прессе никто не заметил. Никому не надо?
3) качество исполнения основных узлов. Тоже норм. Здесь я бы заминусовал китайские машины, тк даже при копировании японских там может быть и некачественная сталь и некачественная обработка.
4) качество переферийных деталей, включая салон. Здесь как я понимаю минус. В свое время был Форд Эксплорер 4 с болячками по переферии и салону, к навесным агрегатам претензий не было. Достал этим прилично, хотя во многом был великолепен. Но не справлялся с требуемым бездорожьем в духе машина может застревать но не должна при этом ломаться. Здесь как я понимаю придется повозиться, возможно ради внедорожных возможностей и отсутствия выбора.

И большой плюс для американца что детали подвески, включая, вероятно, подшипники, меняются по отдельности, а не целиком как они любят.

Кстати Коммандер возможно альтернатива, тк запчастей думаю много от Гранда, качество исполнения и комплектации для первого мира. Возраст посередине, правда крупноузловая замена в подвеске.