Аналог помпы лифан солано

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Датчик положения коленвала подходит от Газели.

Для генератора на китайский двигатель 1,6 подходят:

- регулятор напряжения: IN439
- подшипники: 6202 и 6303

Датчик заднего хода подошел от GEELY CK

Задние:
Record 003831 - по размерам идентично, жёстче чем родные
KYB441105
Масляные:KAYABA 441093
Газомасляные монотрубные: KAYABA 551060 или лучше 241008

Передние:
газомаслянные KAYABA 333838 - R, 333839 - L - полезная нагрузка до 800 кг
маслянные KAYABA 633838 - R, 633839 - L - полезная нагрузка до 600 кг

Лично мне не знакомы номера "Масляные:KAYABA 41905, KAYABA 3411664 " Вот и думай или это 4 пропустили и должно быть 441905 . Или еще что либо.

"Передние:
Масляные: KAYABA 333838 - R, 333839 - L
Газомасляные: KAYABA 633838 - R, 633839 - L"

Вот спишет человек номера и пойдет покупать амортики и если в магазине не скажут что KAYABA 333838 - R, 333839 - L это не масло а газомаслянные аммортизаторы то так оно и будет.

газомаслянные KAYABA 333838 - R, 333839 - L - полезная нагрузка до 800 кг

маслянные KAYABA 633838 - R, 633839 - L - полезная нагрузка до 600 кг

задние маслянные по идее тогда должны бы быть KYB441105 с полезной нагрузкой 800 кг.

НАЙДИТЕ МНЕ ВОТ ЭТИ АМОРТИЗАТОРЫ!

"уважаемый, если вам что то не знакомо, это не значит, что этого нет"

KAYABA 41905, KAYABA 3411664

Если такие есть и мое замечание не обосновано то в бан меня пожалуйста!

Екзист мне не показатель я запчастями уже занимаюсь 5 лет. И програм у меня есть не мало. По Чери тоже у себя в магазине все по заменителях есть! За что конечно ОГРОМНОЕ спасибо этому форуму и всем кто выкладывает сюда информацию!!

Зачем Вы пишите что 333838 маслянные если они газомаслянные. Обьясните! От того ставил я их или нет они масляными все равно никогда не станут!

Подбирали по програме говорите ну так вбейте 41905 и получите Наконечник левый и правый

что то не похоже на Каябу! Я написал нормально что номера указаны не верно, и перепутаны маслянные номера амортизаторов с газомаслянными.

За что я должен получать предупреждение. За то что просто обратил внимание на неточность. Больше не буду ничего замечать раз нельзя!!

Тоже начала барахлить помпа
На холодном двиге появился сильный шум с правой стороны. С прогревом шум уменьшается. Снял ремни - шкив помпы болтается, подшипнику конец.
Оригинал ставить не хочу, попробую аналог от Тоёты.

Заказал DOLZ T-222
Всего-то 910р

Производитель очень давно специализируется на помпах, отзывы положительние и стоимость подходящая

Кое-как поменял помпу, а заодно и антифриз сменил
Инструкцию, написанную в мурзилке можно даже не смотреть - на ней помпа меняется на снятом движке. Т.к. снимать двигатель в мои планы не входило, пришлось заниматься камасутрой в особо извращённой форме. На этот раз не будет очень много фоток и букв - было не до них, да и слов приличных почти не осталось.

Вот так гремит помпа с разваливающимся подшипником

На замену оригинальную помпу ставить не хотелось, поэтому была приобретена совместимая помпа от Тоёты DOLZ T-222 Испанского производства всего за 910р
Качество изготовления довольно приличное, размеры и форма повторяют родную. Крыльчатка - металл и обе половинки в сборе

Разобрал ради любопытства

На замену антифриза прикупил Shell GlycoShell Longlife Concentrate 4л (красный) - 895р

Работа по смене помпы жутко неприятная и трудоёмкая из-за того, что помпа расположена в очень неудобном месте. Пришлось снимать почти весь навес с правой стороны.
Приходилось откручивать болты под двигателем, поэтому желательна яма или подкатной домкрат со стойкой
Примерно вот так

Итак, начинаем. Точную последовательность действий уже не помню, могу где-то напутать или подзабыть.
- Сливаем весь антифриз. У меня он из зелёного стал жёлто-зелёным. Сольётся около 3,2л. Остальное останется в печке, корпусе термостата, рубашке, патрубках, помпе.
Сливная пластмассовая пробка находится снизу под радиатором. Не обожгитесь!

- Снимаем защиту картера
- Отключаем минусовую клемму аккумулятора
- Отсоединяем кабель к датчику неровной дороги, т.к. он немного мешает
- Ослабляем натяжители всех ремней
- Снимаем генератор (2 болта на 13мм) и кладём его на крышку блока цилиндров. Это необходимо для удобного снимания натяжного ролика.

- Снимаем натяжной ролик ремня кондиционера (гайка на 14мм). Это необходимо для отворачивания одного из болтов крепления средней крышки ГРМ
- Снимаем натяжной кронштейн насоса ГУР (2 болта)

- Ослабляем 2 проволочных хомута патрубка помпы (ключом на 10мм)
- Откручиваем крепление кабелей к патрубку помпы (ключом на 8мм)
- Отворачиваем 2 гайки крепления патрубка помпы (13мм) и болт крепления трубки щупа
- Вынимаем трубку щупа
- Снимаем патрубок помпы
- Отворачиваем все болты верхней и средней крышек ГРМ (болты на 8мм)
- Снимаем верхний кожух ГРМ
- Отворачиваем 2 болта крепления помпы. Третий болт пока недоступен
- Отворачиваем 3 болта крепления подушки двигателя. Это необходимо для откручивания шкива помпы
- Поддомкрачиваем двигатель за поддон картера на 4-5см
- Головкой на 8мм отворачиваем 4 болта крепления шкива помпы.

- Теперь шкив болтается и позволяет снять средний кожух помпы (не сломайте кожух).
- Открутить третий последний и самый неудобный болт крепления помпы. Он расположен между ремнём ГРМ и роликом ГРМ

Аккуратно вынимаем помпу
Не повредите и не потеряйте 2 уплотнительные резинки!
По идее, их надо менять, но я их вынимал, оттирал, чистил установочные канавки, густо смазал защитной смазкой LVI-50 (чтобы не текло) и и ставил обратно.

Вот часть из того, что было снято и что использовалось для разборки. И это только часть.

Сборку производить примерно в обратной последовательности. Не перепутайте болты! Лучше сразу записать какой откуда.

Родная сдохшая помпа

Изготовлена фирмой Sitong для Лифана

Т.к. тип антифриза был поменян, пришлось многократно промывать систему охлаждения, пока не стала сливаться чистая прозрачная вода. Всего промывал 5 раз. Воду брал обычную фильтрованную водопроводную. То, что продают под видом дистилированной воды обычно дрянь, т.к часто это обычный фильтрованный конденсат, а не дистилят.
После каждого слива, двигателю необходимо остыть около часа, чтобы холодная вода не повредила горячий двигатель. После заливания воды, прогревать двигатель до рабочей температуры (горячего радиатора). После последней промывки, залил в радиатор концентрат. Влезло 3,2л, оставшаяся в системе вода разбавила концентрат до нужной кондиции
Остаток концентрата 0,8л разбавил водой до 1,5л, залил в расширительный бачок и оставил на долив.
Теперь в моём бачке вот это

При замене удалось ничего не сломать, ничего не потерять, лишних деталей не осталось
Все операции по замене помпы и антифриза заняли 12 часов
Из них половину времени промывал систему охлаждения.
Чтобы зря время не терять, заодно поменял масло, масляный фильтр, топливный фильтр и обклеил виброй защиту картера, но это уже другая история.

Вообщем с чего началось, Ни так давно (~1000 км.) менял ремень ГРМ, ну и остальные соответственно. Так вот, на холодную был лёгкий шум с посвистыванием, думаю ладно разберу-гляну . В процессе разборки выбор причины пал на ролик ГРМ, т.к. был небольшой люфт и шуршание, вздохнул с облегчением. Всё поменял, собрал. Запускаю "ХеР", свист остался(. Нашёл больничный статоскоп, приложился поочередно к гене, кондёру (ролику), Гур, Помпе и вот ОНО душераздирающее скрежетание(((
Печаль, подумал я и пошел заказывать новую.
Пришла, забрал и сразу в гараж.
Почитал руководство: (копия текста)
Замена помпы на Lifan Solano
Для замены водяного насоса на Лифан Солано нам понадобятся ключи на 8, 10 и 13, а также плоская отвертка.
Ход работы следующий:
Снимаем защиту и брызговик двигателя.Сливаем антифриз.Снимаем ремни навесных помпы, гидроусилителя, кондиционера. Снимаем средний кожух ремня ГРМ. Удерживаем шкив помпы и откручиваем его болты. Снимаем шкив и откручиваем направляющую масляного щупа. Ослабляем хомут на шланге водяной помпы.Откручиваем три болта и снимаем насос с блока цилиндров. Снимаем уплотнительное кольцо насоса.Ставим новую помпу в обратном порядке.

Хах, делов то на пол часика — подумал я, в чем сильно и ошибался.
Вообщем ничего не вышло, один болт на помпе (всего 3) за роликом ГРМ, что и послужило разбором всего и вся. Только после этого можно было снимать, но нет, шкив не поддается (ослаблайте болтики с ещё натянутым ремнём). Пришлось открутить пластиковый патрубок и только тогда все целиком и вынул.
"А вот теперь все в обратном порядке"

На родной помпе стояла металлическая прокладка, с новой шла бумажная, поставил обратно старую(состояние отличное, только зачистил и герметиком прошёлся). На новой кстати крыльчатка чуть меньше.

Заодно и патрубок этот маленький (часто писающий) заменил.
В завершении отмечу, антифриз сливал с блока, сошел полностью. Сколько слил, столько и залил.

Приводные ремни by ksiman

Ремень ГРМ - 117MY21 (117 зубьев). Оригинал - LF479Q1-1025016A
Ремень ГУР - 3PK515. Оригинал - F3407810
Ремень генератора и помпы - 5PK960, 5PK962, 5PK963, 5PK965. Оригинал - LF479Q1-1025015A
Ремень компрессора кондиционера - 4PK815 или 4PK810. Оригинал - LBA8103109

Производителя лучше выбрать из лидеров: Gates, ContiTech, SUN, Dayco, Mitsuboshi, Bando, BOSH и т.д
Оригиналы лучше не берите - стоимость выше, качество ниже

При замене ремня ГРМ, лучше сразу поменять и натяжной ролик ГРМ
Оригинальный натяжной ролик ремня ГРМ - LF479Q1-1025100A
Аналоги:
GMB GT80430
Koyo PU255728CRR1HV1

Также, на ремне компрессора кондиционера имеется натяжитель LBA8103120,
в который можно поставить подшипник SKF 6301-2RSH

Для примера некоторые варианты из Exist

Ремень ГРМ:
Gates 5403 XS
Contitech CT827
SUN A368Y21MM
Dayco 94289
Mitsuboshi 117 MY 21
Bosch 1987949158

Ремень ГУР
Gates 3PK515
Dayco 3PK515
SUN 3PK515
Mitsuboshi 3PK515
Bando 3PK515

Ремень генератора и помпы
Gates 5PK963
Dayco 5PK965 (5PK960)
SUN 5PK965 (5PK960)
Mitsuboshi 5PK965 (5PK960)
Bando 5PK965 (5PK960)

Ремень компрессора кондиционера
Gates 4PK815 (4PK810)
Dayco 4PK815 (4PK810)
SUN 4PK815 (4PK810)
Mitsuboshi 4PK815 (4PK810)
Bando 4PK815 (4PK810)

Подробная технология подтяжки ремня генератора
Подтягивать ремень генератора несложно, но немного неудобно, понадобятся: торцевая головка на 13, маленькая трещотка 1/4" и накидной ключ на 13. Комплектным рожковым ключом подтягивать даже не пытайтесь - слижите грани болтов!
- Даём двигателю немного остыть, иначе можно обжечься о выпускной коллектор и радиатор
- Снимаем минусовую клемму аккумулятора, т.к. генератор всегда находится под напряжением
- Ослабляем верхний болт крепления генератора со стороны шкива накидным ключом на 13

- Ослабляем нижний болт крепления генератора (находится под генератором со стороны шкива) торцевой головкой на 13 или накидным ключом на 13

он же в перспективе

- Подтягиваем болт натяжителя вращением по часовой стрелке (находится под генератором спереди) торцевой головкой на 13. Не перетяните ремень!

- Затягиваем оба болта крепления генератора
- Подключаем аккумулятор
- Готово!

Подробная технология подтяжки ремня ГУР
Подтягивать ремень ГУР совсем просто и удобно, понадобятся: накидной ключ на 13 и накидной ключ на 10. Комплектными рожковыми ключами подтягивать даже не пытайтесь - слижите грани болтов!
- Ослабляем стопорный болт накидным ключом на 10
- Подтягиваем натяжную гайку вращением по часовой стрелке накидным ключом на 13. Не перетяните ремень!
- Затягиваем стопорный болт накидным ключом на 10

Подробная технология подтяжки ремня компрессора кондиционера
Подтягивать ремень компрессора кондиционера довольно трудоёмко и неудобно, понадобятся: торцевая головка на 13, маленькая трещотка 1/4", удлинитель 150мм и накидной ключ на 14 (желательно длинный и качественный, например Jonnesway).
Сам ремень подтягивается неудобно расположенным натяжным роликом
- Немного ослабляем гайку крепления натяжного ролика накидным ключом на 14. Это самая неприятная часть работы - гайка затянута сильно, а ключом подлезть к ней сложно (мешает генератор и его ремень). Кое-как удалось её ослабить

- Подтягиваем болт натяжителя вращением по часовой стрелке торцевой головкой на 13 через удлинитель. Не перетяните ремень!

он же поближе

- Затягиваем гайку крепления натяжного ролика
- Готово

Ремень ГРМ пока не трогал, но когда-нибудь точно до него доберусь

Вот заодно откопал карту проверки натяжения ремней для нашего двигателя

При надавливании на ремень в контрольных точках силой 10кг, прогиб должен быть:
A - 8,5-10,5мм для нового ремня и 10-12мм для работавшего ремня
B - 6-7мм для нового ремня и 8,5-9,5мм для работавшего ремня
C - 5-6мм для нового ремня и 6-8мм для работавшего ремня

Добрый день смайловодам. Вчера возникла проблема с температурой двигателя,подъехал домой обратил внимание что высвечивается шесть палочек на датчике, переключил БК на температуру а там 97 градусов. Вентиляторы работают антифриз в норме,нижний патрубок холодный, решил дело в термостате.Воспользовался поиском на форуме,что то маловато информации про термостат. Нашёл лишь два аналога (90916-03046 тойота,TAMA ebterprise WV -48B-82) родной ставить не хотелось бы. Кто ни будь ещё ставил другие и какой результат?В нашем городке сложно найти в наличии.Даже родной придётся заказывать,хотелось бы на верняка. Для зимнего периода хотелось бы чтобы температу держал по больше.На родном зимой максимум 84-86,печка греет не эффективно.Заменить не сложно?Поиск про замену результата не дал.

Как поменяете, отпишитесь пожалуйста. Если можно с фотками. На сколько я понимаю придется отсоединять все провода на задней двери и еще трубочку омывателя.

Сергей 70 писал(а): Добрый день смайловодам. Вчера возникла проблема с температурой двигателя,подъехал домой обратил внимание что высвечивается шесть палочек на датчике, переключил БК на температуру а там 97 градусов. Вентиляторы работают антифриз в норме,нижний патрубок холодный, решил дело в термостате.Воспользовался поиском на форуме,что то маловато информации про термостат. Нашёл лишь два аналога (90916-03046 тойота,TAMA ebterprise WV -48B-82) родной ставить не хотелось бы. Кто ни будь ещё ставил другие и какой результат?В нашем городке сложно найти в наличии.Даже родной придётся заказывать,хотелось бы на верняка. Для зимнего периода хотелось бы чтобы температу держал по больше.На родном зимой максимум 84-86,печка греет не эффективно.Заменить не сложно?Поиск про замену результата не дал.

Я родной термостат покупал LF479Q1-1306100A ,а что стоял отработал 65 000 км,мне кажется это нормально. Посмотрим сколько этот отходит.

Ставил тойотовский по указанному выше коду,подошёл как родной,температура начала открывания 82 градуса.Работает также,или субьективно чуть лучше,внешне выглядит качественнее.меняется не сложно,сливаем жидкость с радиатора в чистую посуду,если не намерены менять,снимаем аккумулятор,воздушный фильтр,вроде снимал подставку аккумулятора,точно не помню.откручиваем 2 болта крепления алюминиевого патрубка к гбц,и к которому подсоединен резиновый шланг от радиатора.И всё,насколько помню.Час максимум.

Прикупил термостат ТАМА WV48B88 (300 р) и за одно прокладку (100 р ) можно было и не брать старая в хорошем состоянии

На дня поменял,сложного ни чего нет.Снимал лишь корпус возд.фильтра клемму с аккумулятора, ну и пришлось снимать защиту так как она у меня самодельная, сразу не сделал отверстие под слив антифриза с радиатора.Слилось примерно литра три потом подставлял под термостат обрезанную баклашку и ещё при помощи отвёртки надавливая на клапан термостата слилось ещё с пол литра.Работает всё нормально,надеюсь зимой печка будет греть лучше так как температура начала открытия 88 по сравнению с родным 82.

родной с лева новый с права.

Сергей 70 писал(а): Работает всё нормально,надеюсь зимой печка будет греть лучше так как температура начала открытия 88 по сравнению с родным 82.

Зато летом будет неприятный сюрприз в виде постоянно гудящих вентиляторов охлаждения Либо придётся снова менять на лето термостат, либо сдвигать точку включения-отключения вентиляторов в сторону повышенной температуры. Если интересует - скажу как сделать (у себя проверял)

Да и на том термостате летом вентилятор постоянно гудел.Не помешало бы на будущее узнать как сдвинуть температурные точки.

Для этого необходимо в любом удобном месте разорвать провод от температурного датчика к ЭБУ и подключить последовательно резистор. Номинал выбирается в зависимости от требуемого поднятия температуры. Каждые 10 Ом поднимают температуру включения и отключения вентиляторов на 1 градус. При этом на приборную панельку значение температуры будет приходить верное, а в ЭБУ - заниженное.
Есть и другие способы, но я их пока не проверял.

Кто сейчас на конференции

Читайте также: