Аналог митсубиси паджеро спорт
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Mitsubishi Pajero Sport заметно обновили. Есть повод проверить, равный ли он соперник для Kia Mohave и Тойоты Land Cruiser Prado.
С Pajero мы распрощались навсегда (хотя верить в это не хочется). Теперь главный внедорожник у Mitsubishi — это Pajero Sport. Грубоватый, без лоска. Рестайлинг должен был подтянуть не только внешние черты, но и отставание по электронной начинке. Получилось?
Это нам и помогут выяснить модернизированный Mohave и обновившийся год назад Land Cruiser Prado. Все — с дизелями и автоматами.
| Mitsubishi Pajero Sport Дебютировал в 2015‑м, а год спустя добрался до России. Минувшим летом в продажу поступили модернизированные версии. В конструкции много общего с пикапом L200. Производят в Калуге. ДВИГАТЕЛИ: бензиновый: 3.0 (209 л.с.) — от 3 699 000 ₽ дизельный: 2.4 (181 л.с.) — от 2 959 000 ₽ |
| Kia Mohave Премьера состоялась еще в 2008 году. С тех пор неоднократно модернизировался, а самый серьезный рестайлинг случился в 2019‑м. Выпускают в Калининграде. ДВИГАТЕЛИ: дизельный: 3.0 (249 л.с.) — от 3 859 900 ₽ |
| Toyota Land Cruiser Prado Текущее поколение показано в 2009 году. За это время было проведено два серьезных рестайлинга, последний из которых состоялся в 2017 году. В России представлены только пятидверные модификации, хотя на некоторых рынках есть и укороченные трехдверки. Поставляется из Японии. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: 2.7 (163 л.с.) — от 3 173 000 ₽ 4.0 (249 л.с.) — от 4 606 000 ₽ дизельный: 2.8 (200 л.с.) — от 4 632 000 ₽ |
Чужой среди своих
Дёрг! Pajero даже напрячься не успел. А вот мы напряглись. Задняя буксировочная проушина на Kia расположена неудачно — трос ложится на низкий бампер.
Моторный отсек, топливный бак, задний редуктор Kia — всё закрыто металлическими листами. Фаркоп не предусмотрен, что странно для рамной машины.
Моторный отсек, топливный бак, задний редуктор Kia — всё закрыто металлическими листами. Фаркоп не предусмотрен, что странно для рамной машины.
Считаем ущерб: замят декоративный порог, поцарапаны оба колесных диска, изувечен тросом задний бампер.
Владельцу Мохава внедорожные вылазки влетят в копеечку. Вид-то у него бравый. И рама сохранена. Но клиренс невелик, углы въезда и съезда скромные, а электромагнитная межосевая муфта блокируется слишком долго и с заметным рывком — колеса успевают зарыться.
И после обновления у Мохава исчез режим принудительной блокировки муфты Lock. Намек на то, что всё равно не пригодится?
Pajero Sport и Prado — из другого теста. Высокий дорожный просвет, дифференциальный полный привод, межосевая и задняя межколесная блокировки. Два дня колесили по бездорожью в условиях подмосковной распутицы — ни разу не подвели. Лазят как черти!
У Prado есть две сравнительно редкие системы, которые помогают водителю. Crawl Control выполняет функцию круиз-контроля на бездорожье (работает в диапазоне 1,8–8 км/ч), исключая любую пробуксовку. А система KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System) на бездорожье распускает стабилизаторы поперечной устойчивости, увеличивая хода подвески. Чтобы вывесить колесо, надо постараться.
Pajero Sport и без подобных систем чувствует себя вне асфальта ничуть не хуже Prado. Прет как танк, с вызывающим спокойствием проезжая участки, куда только на уазике и сунешься. Энергоемкость подвески очень высокая — позволяет стегать и не разбирать ям. Не то что в Мохаве, подвеску которого замкнуть на буферы сжатия можно на раз.
Настройка подвески Pajero своеобразная — словно с приконченными амортизаторами. Проедешь бугорок — и машина пару секунд ходуном ходит. Выматывает! А Prado — нет. Его шасси легко глотает даже жуткие с виду ямы. То, что надо для наших реалий.
У Тойоты тоже мощная металлическая защита моторного отсека и бака. На подкрылки нанесен мягкий материал — помогает гасить шум от пескоструя. Спереди предусмотрены две буксировочные проушины, сзади — одна.
У Тойоты тоже мощная металлическая защита моторного отсека и бака. На подкрылки нанесен мягкий материал — помогает гасить шум от пескоструя. Спереди предусмотрены две буксировочные проушины, сзади — одна.
Время идет, и владельцы большинства Паджеро купленных в 2007-2008 годах начинают задумываться о смене своего железного коня на что-то более новое и лучшее.
В этой статье я объединю мысли по этому поводу свои и сотен наших клиентов-паджероводов.
Итак, что же думает Паджеровод: да, машине уже почти 10 лет, пробег уже (у большинства) ушел за 200.000 км. Похоже, что пришла пора прощаться. Вот теперь главный вопрос: какую альтернативу Паджеро можно купить на рынке ? Сколько надо доложить, чтоб взять что то поновее и получше?
Стоимость подержанного Паджеро на рынке в среднем держится в пределах 14-19 тыс (в зависимости от года выпуска, мотора, пробега, состояния и тд).
Рассмотрим автомобили, на которые можно поменять Паджеро Вагон 4. Для этого определяем вилку цен и пожелания (на основе мнений большинства наших клиентов):
- цена от 25 до максимум 50 тыс уе
- проходимость и управляемость не хуже, чем у Паджеро
- экономичность на более высоком уровне
- качество салона и комфорта получше
- стоимость обслуживания /- должна быть такой же
- машина должна быть новее, но не новой
Если учесть все эти пожелания, то список машин оказывается более чем скромным (не берем в учет единичные пожелания типа "хочу старый мейбах" или тд). И вот, что можно купить после Pajero Wagon 4 (2007-2008):
Да, вот практически и все популярные модели авто, которые могут удовлетворить пожелания Паджеровода! Давайте рассмотрим каждый вариант чуть более подробнее
Toyota Land Cruiser Prado 150 (2010-2015) vs Mitsubishi Pajero Wagon (2007-2008).
.jpg)
- 15-25 тыс уе нужно доложить, чтоб взять Прадик в более менее хорошем состоянии с пробегом 100-160 тыс км. Разница соблюдается для всех вариантов моторов. Думаю логично, что обладатели Паджеро 3.0 смотрят на Прадо 2.7, Дизелисты 3.2 на Прадо 3.0, а обладатели Pajero Wagon 3.8 скорее всего рассматривают Prado с мотором 4.0.
- Динамические характеристики для "одинаковых" моторов /- одинаковые. Бензиновый Прадо 4.0 чуть экономичнее (на 2л/100км), чем Паджеро 3.8
- Проходимость /- одинаковая, управляемость лучше у Паджеро, у Прадо хорошая там, где установлена система стабилизации KDSS (на топовых комплектациях)
- Интерьер - на любителя, качество отделки и шумоизоляции повыше у Прадо
- Стоимость обслуживания Паджеро Вагон и Прадо 150 примерно одинакова, много деталей взаимозаменяемы (даже колодки и диски Паджеро 3.8/3.2 и Прадо 4.0 одинаковые. размер резины идентичный)
- Вывод: купить Прадо 150 после Паджеро Вагон 4 можно. Для этого Вам понадобятся дополнительные 20 тыс уе. Что получите в итоге: более новый автомобиль примерно с такими же ездовыми характеристиками. В салоне будет чуть тише.
2. Lexus GX 460 (2010-2013) vs Mitsubishi Pajero Wagon (2007-2008).
- 25-35 тыс нужно доложить, чтоб поменять Паджеро Вагон на Lexus Gx460 с пробегом 100-150 тыс км.
- За Лексус будут однозначно имидж, отделка салона шумоизоляция, динамика, расход. Лексус с ГБО будет самым экономичным вариантом на 1 км пробега. Средний расход газа 16-20 л/100 км - это на уровне Паджеро 3.0 и на 3-4 л меньше, чем Вагон 3.8, но какая у Лексуса динамика. даже 250лс Mivec не угнаться за ним. 6 ступенчатый АКПП V8 - отличная тяга, крутящий момент и динамика! Плавность и мягкость хода (для тех, кто любит "мягкие" машины) тоже за Лексусом.
- За Паджеро остаются проходимость (за счет лучших углов въезда/съезда) и немного лучше управляемость на скорости за счет отсутствия рамы
- Машина будет новее учитывая Тойотовское качество выходит Лексус явно дольше.
- Стоимость обслуживания. Паджеро будет дешевле и по ТО и запсным частям (ремонт ходовой) и гараздо дешевле по кузовным частям. С другой стороны запчасти на Лексус ходят в среднем в 1,5-2 раза дольше. По этому я бы считал, что машины на 100.тыс км потратят примерно одинаковую сумму из вашего бюджета.
- Вывод: купить Lexus Gx460 после Pajero Wagon можно! Доложив около 30 тыс уе вы получить более свежий авто, мягкий, комфортный с лучшей шумоизоляцией, который в обслуживании будет немного дороже, чем Паджеро.
4. Toyota Land Cruiser 200 (2012-2013) vs Mitsubishi Pajero Wagon (2007-2008).
5. Mitsubishi Pajero Wagon (2013-2016) vs Mitsubishi Pajero Wagon (2007-2008). Да, взять такой же Паджеро, но поновее - выбор многих!
- 12-25 тыс необходимо, для процедуры "омолаживания" Паджеро на возраст 5-7 лет))
- Естественно, что в плане салона / шумоизоляции / управляемости / проходимости Паджеро существенных изменений нет
- Основные изменения касаются моторов: на рынке практически единственным мотором для Pajero Wagon4 начиная с даже 2012 года остался дизель. Его мощность выросла до 200 лс, а крутящий момент приблизился к отметке 500. Тяга - отличная, динамика неплохая даже на уровне бензинового 3.8. Если на дизель поставить еще и чип-блок, то динамика будет даже лучше, чем у 250 сильной бензинки . Да и расход опустился по сравнению со старыми дизялеми Паджеро. Новый в среднем потребляет 10,5 литров солярки против 12,5 ранее.
- Вывод: обновить свой старый Вагон на более свежий можно, особенно если он вам ооочень нравиться, а его техническое состоянии все хуже.
6. Mitsubishi Pajero Sport New (2016 ) vs Mitsubishi Pajero Wagon (2007-2008).
.jpg)
- 25-30 тыс и вы уже обладатель нового Паджеро в замен старого..Правда он уже не Вагон, а Спорт. Таки да Pajero Wagon уже к сожалению сняты с производства.
- Новый Спорт чуть меньше, чем Вагон. Он рамный и просто должен демонстрировать чудеса на бездорожье! Правда на асфальте из-за наличия рамы он все равно проигрывает Вагону. Новый мотор дизельный 2.4 с 8ми ступенчатым автоматом работают вполне хорошо обеспечивая нормальную динамику и расход.
- Салон новго Паджеро Спорт (как по мне) более уютный и с большим намеком на премиальность, хоть и не такой просторный как в Вагоне. В любом случае, когда после тест-драйва нового Pajero Sport 2016 я пересел в свой Вагон, то он показался просторным, но скромным.
- Вывод: если не охота прощаться с Паджеро, но хочется именно новый автомобиль - то Паджеро Спорт будет вполне хорошим и логичным выбором с хорошими характеристиками. В остальном конечно есть ощущение, что эта машина на класс ниже, чем Вагон. это как Вагон против 200ки.
Итоги. На что поменять Паджеро и какие есть альтернативы?
Рассмотрим еще пару аспектов по каждой модели:
3. Комфорт (качество салона и мягкость хода). Лидеры Lexus Gx460 и TLC200
4. Проходимость - тоже /- одинакова (если конечно не лезть в дебри и тд)
5. Динамика опять за Лексус и Крузером 200
Получается так, что для того, чтоб освежить немного Паджеро и добавить ему комфорта надо выложить от 10 до 40 тыс уе. То есть добавить еще стоимость такой же 1-2 Паджеро. Надо ли.
В итоге большинство наших клиентов приходят в выводу, что при средних доходах семьи до 5тыс уе в месяц менять Паджеро на что то более новое не имеет особого смысла. Вагон отличная и выносливая машина, которой до сих пор по соотношению цена/качество на рынке практически нет равных!!
Мнение факт: "Я лучше вложу в свой Паджеро еще 2-4 тыс уе, сделаю ходовую в идеал, поставлю приятные допы и буду на нем еще лет 5 ездить, ведь он уже практически не дешевеет на рынке. "
Сейчас как раз на этом фоне все чаще паджероводы интересуются всякими разными фишками, допами, шумоизоляцией, плеерами, магнитолами и тд.. Все это можете найти в нашем разделе "Улучшить Паджеро"
C появлением у нас марки Haval китайские автомобили заметно прибавили в авторитете. Но до сих пор многие считают, что покупка китайской машины — лотерея и безрассудство. Рискнуть миллионом еще туда-сюда. А слабо заплатить почти три?!
Haval H9 с бензиновым 245‑сильным турбомотором 2.0 и восьмиступенчатым автоматом в максимально упакованном исполнении Premium оценен в 2 875 000 рублей. Насколько обоснована такая цена? Пусть подскажет Mitsubishi Pajero Sport с дизелем 2,4 л и 181 л.с. и восьмиступенчатой коробкой в топовой комплектации Ultimate за 3 265 000 рублей.
Продажи H9 уверенно растут, хотя абсолютные показатели скромные: за прошлый год он нашел всего 852 покупателя. Pajero Sport покупали на порядок лучше — 6909 машин.
Haval H9
Производят в Китае с 2014 года, продают в России с июня 2015‑го. Внедорожник обновили в 2017‑м, взбодрив силовой агрегат и салон. С осени прошлого года производится под Тулой. Последнюю модернизацию провели летом 2019‑го — такие машины у нас пока не представлены.
ДВИГАТЕЛИ:
бензиновый:
2.0Т (245 л.с.) — от 2 695 000 ₽
дизельный:
2.0Т (190 л.с.) — 2 765 000 ₽
Mitsubishi Pajero Sport
ДВИГАТЕЛИ:
бензиновый:
3.0 (209 л.с.) — от 3 223 000 ₽
дизельный:
2.4 (181 л.с.) — от 2 596 000 ₽
Габариты
Haval H9
Передним сиденьям не хватает плотной боковой поддержки. Хорошая кожа, подушка с регулировкой по длине, вентиляция и массажер.
Передним сиденьям не хватает плотной боковой поддержки. Хорошая кожа, подушка с регулировкой по длине, вентиляция и массажер.
Haval по всем измерениям больше Pajero на 7–11 см, но колесная база один в один — отсюда и сопоставимый простор на втором ряду. В обеих машинах регулируется наклон спинки заднего сиденья, есть обогрев и зарядные разъемы. Но в H9 предусмотрена еще и полноценная третья зона микроклимата и настройка половинок сиденья по длине. Можно вытянуть ноги, урезав огромный багажник, или проявить гуманизм к сидящим на третьем ряду, подвинувшись чуть вперед: там несладко тем, кто перерос 170 см.
Mitsubishi Pajero Sport
Багажник Mitsubishi без подполья и с рудиментами упраздненного третьего ряда. Объем — 552 л по нашим замерам.
Багажник Mitsubishi без подполья и с рудиментами упраздненного третьего ряда. Объем — 552 л по нашим замерам.
Pajero Sport — исключительно пятиместный. Подстаканники и заглушки под потолочные ручки в багажнике свидетельствуют о том, что третий ряд изначально предусмотрен, но его купировали из маркетинговых соображений: якобы не востребованы на нашем рынке семи- и восьмиместные машины.
Эргономика и мультимедия
У Mitsubishi не все в порядке с эргономикой. Кнопки обогрева сидений не менялись, кажется, с восьмидесятых, да и кнопка пуска двигателя, размещенная слева от руля, давно устарела морально.
Haval H9
По бокам от красочного дисплея — аналоговые шкалы. На первый взгляд аляповато, но привыкаешь в момент.
По бокам от красочного дисплея — аналоговые шкалы. На первый взгляд аляповато, но привыкаешь в момент.
В таком ракурсе мерещатся черты Мерседеса. И это лучше, чем архаизмы Mitsubishi. Передняя панель салона — удобнее и современнее, чем у Mitsubishi. Управление коробкой передач — электронным джойстиком.
В таком ракурсе мерещатся черты Мерседеса. И это лучше, чем архаизмы Mitsubishi. Передняя панель салона — удобнее и современнее, чем у Mitsubishi. Управление коробкой передач — электронным джойстиком.
У Хавейла есть чисто заднеприводный режим Eco и спортивный, обостряющий реакцию на газ. Блокировки центра и заднего межколесного дифференциала, понижающая передача в раздатке — всё есть.
У Хавейла есть чисто заднеприводный режим Eco и спортивный, обостряющий реакцию на газ. Блокировки центра и заднего межколесного дифференциала, понижающая передача в раздатке — всё есть.
У Хавейла вроде бы всё на своих местах, но тоже не без странностей. Например, управление обогревом, вентиляцией и массажером сидений вынесено на экран мультимедийки. Ну, допустим — так меньше кнопок на панели. Но зачем сюда же вынесли регулировку поясничного упора? Я несколько дней недоумевал, что в такой дорогой машине на ней сэкономили, пока не отыскал управление в недрах меню.
Мультимедийка — вообще провал Хавейла. Графика древняя, наполнение скудное, подключить телефон можно только по блютусу, навигацией не пахнет. Подтормаживания при таком скупом функционале дикие. Слегка разбавляет грусть меню дополнительных функций. Можно глянуть угол поворота колес, процент тяги на передней оси, температуру масла в трансмиссии.
Mitsubishi Pajero Sport
Качество изображения системы кругового видеообзора оставляет желать лучшего. Парадокс в том, что она и парктроник отнесены маркетологами к невиданной роскоши. Их ставят только в топ-версии (от 3 265 000 рублей).
Качество изображения системы кругового видеообзора оставляет желать лучшего. Парадокс в том, что она и парктроник отнесены маркетологами к невиданной роскоши. Их ставят только в топ-версии (от 3 265 000 рублей).
Основные режимы трансмиссии включаются шайбой. Клавиши над ней активируют ассистента спуска с горы и меняют алгоритмы электроники в зависимости от покрытия под колесами.
Основные режимы трансмиссии включаются шайбой. Клавиши над ней активируют ассистента спуска с горы и меняют алгоритмы электроники в зависимости от покрытия под колесами.
Зачем кнопку системы контроля дистанции засунули слева под руль? Вот же — заглушка! И что мешало поставить управление всеми обогревами рядом?
Зачем кнопку системы контроля дистанции засунули слева под руль? Вот же — заглушка! И что мешало поставить управление всеми обогревами рядом?
Как едут
Haval летит над дефектами дорог, словно ковер-самолет. И только когда под колесами сплошные выбоины, корма начинает неприятно приплясывать.
Защита Хавейла не столь массивна, как у Mitsubishi, - выглядит хлипкой. Мы намерили под ней 210 мм, что вселяет уверенность.
Защита Хавейла не столь массивна, как у Mitsubishi, - выглядит хлипкой. Мы намерили под ней 210 мм, что вселяет уверенность.
Pajero Sport очень жесткий. Подвеска непробиваема, и это прекрасно, но трясет нещадно, а удары приходят даже на руль.
Снизу Pajero Sport щедро защищен штатным железом. При 215 мм клиренса защите вряд ли придется часто вступать в работу.
Снизу Pajero Sport щедро защищен штатным железом. При 215 мм клиренса защите вряд ли придется часто вступать в работу.
В чем Haval явно уступает, так это тормоза. Их откровенно не хватает! Не рассчитав с непривычки дистанцию торможения, можно и в корму кому-то приехать.
Mitsubishi обладает достойными для своей массы тормозными механизмами. А наша машина в топ-комплектации Ultimate имеет активный круиз-контроль, замедляющий машину при наличии помех, - и работает система весьма корректно.
Кто кого на бездорожье?
Понижающий ряд в раздатке, блокировки центрального и заднего дифференциалов, ассистенты спуска с горы. Можно выбрать алгоритм работы электроники под тип покрытия. Это всё в равной степени относится не только к Мицубиси, но и к Хавейлу: оба они не бестолковые кроссоверы, а реальные машины для нашего бездорожья.
В полях Haval носится увереннее Mitsubishi. Не знаю, что там с ресурсом, но без оглядки на надежность китайский внедорожник позволяет больше японского.
Пока под среднезубастыми шинами (с маркировкой А/Т) твердая земля и трава — проблем нет. Но стоило сунуться на раскисшую голую полянку — и началось!
Бездорожье — стихия этой машины. Сбавлять ход заставляет только жестковатая (но непробиваемая) подвеска.
Бездорожье — стихия этой машины. Сбавлять ход заставляет только жестковатая (но непробиваемая) подвеска.
Сунулись в знакомую колею. Некогда плотная, под массой внедорожников она проседает. Машины быстро выбрали запас в 210–215 мм под днищем. Кое-как выковыряли Мицу, но выдохнуть не успели — засадили H9, да так, что не выбраться.
Как обычно, закончилось всё тросом и трактором. А ведь мы лишь искали подходящее место для диагонального вывешивания колес.
Как обычно, закончилось всё тросом и трактором. А ведь мы лишь искали подходящее место для диагонального вывешивания колес.
ИТОГИ
На асфальте Haval тише и комфортнее. Оснащен лучше, на 400 тысяч дешевле. И по сумме экспертных оценок оказался чуть лучше, чем Mitsubishi Pajero Sport.
Надежность? Каких-то жестких косяков за H9 не замечено, хотя три-четыре года — не тот возраст, когда можно всерьез говорить о надежности. И отремонтировать Mitsubishi проще. И фирменный сервис шире. Запчастей и аксессуаров — море
Главная проблема в другом. Я, как и вы, тоже в плену стереотипов. Если бы я выбирал подобную машину за три миллиона, для начала изучил бы рынок. Включая вторичку, с которой приветливо машет рукой трехлетний и еще бодрый Land Cruiser Prado.
Одноклассники и конкуренты Mitsubishi Pajero Sport (Мицубиси Паджеро Спорт) в 2022 году. В базе данных у машины в кузове внедорожник нашлось соперников: 6. Самый дешёвый конкурент в минимальной комплектации стоит 2 057 000 рублей. Самый дорогой - 5 829 900. Перечисленные ниже модели конкурируют с новым Mitsubishi Pajero Sport, советуем их сравнить.
Hyundai Santa Fe
Hyundai Grand Santa Fe
Toyota Fortuner
Toyota Land Cruiser Prado
Skoda Kodiaq
KIA Mohave
Сравнить
Mitsubishi Pajero Sport фото
Связанные страницы
Mitsubishi Pajero Sport комплектации и цены
Выберите комплектацию, чтобы посмотреть базовое и дополнительное оборудование, которое входит в её состав.
В таблице указаны следующие данные: название комплектации, кузов, её двигатель (топливо, объём, мощность). Коробка передач (МТ - механическая, АТ - автоматическая, АМТ - роботизированная, CVT - вариатор). Разгон от 0 до 100 км/ч. Максимальная скорость автомобиля. Расход топлива на 100 км в литрах (в городе | на трассе | в смешанном цикле). Рекомендованная производителем цена на новый автомобиль(может быть не актуальной, уточните у официального дилера).
Цены на все автомобили Mitsubishi
| Внедорожник | Стоимость |
|---|---|
 ASX В продаже | от 2 669 000 руб. |
 Eclipse Cross В продаже | от 3 629 000 руб. |
 Pajero Sport В продаже | от 4 439 000 руб. |
 Outlander Новинка | от 3 289 000 руб. |
 Pajero Архив | от 2 989 000 руб. |
| Пикап | Стоимость |
|---|---|
 L200 В продаже | от 4 179 000 руб. |
| Седан | Стоимость |
|---|---|
 Lancer Архив | от 759 000 руб. |
 Lancer Evo Архив | от 2 499 000 руб. |
| Хэтчбек | Стоимость |
|---|---|
 i-MiEV Архив | нет данных о цене |
Информация на этом сайте не является офертой, определяемой статьёй 437 Гражданского Кодекса РФ. Сведения о ценах и комплектациях автомобилей, указанные на сайте, носят исключительно информационный характер и являются ориентировочными. Указанные цены могут отличаться от действительных цен уполномоченных официальных дилеров и других автосалонов.
Читайте также: