Аналог bmw r nine t

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Друзья,
Прошу совета бывалых мотоциклистов в выборе первого мотоцикла. После долгих изучений выбор свелся к трем вариантам:
— BMW R nine T;
— Triumph T120;
— HD 1200 Roadster.

Вводные следующие:
— Новый с салона;
— Гонять желания нету. Эксплуатация исключительно в городе с/на работы(у);

В пользу BMW: Сервис, Надежность (?), Динамика;
В пользу Triumph: Дешевле, Водяное охлаждение
В пользу HD: Брутальность, Эстетика.

BMW,
harley davidson,
Triumph Bonneville,
выбор первого мотоцикла,
новичок,
помощь

Ответы ( 24 )

Все эти мотоциклы по своему хороши, но они совсем разные — под разных райдеров, под разную манеру езды, под разные условия эксплуатации.

Я так понимаю они все литр двести.
На всех посидел, все по своему мне удобны, но на триумфе удобнее всего.

Эксплуатироваться все будут в Москве по пробкам. Возможны поездки на дачу, но опять же все это хорошие дороги с асфальтовым покрытием.

В чем отличия в манере езды?

скажем у nineT самый (с виду) маленький наклон руля, самая собранная посадка, самый низкий ЦТ — думаю, он будет самым резким и энергичным, что приятно в городе, но утомительно в дальних поездках

хд наоборот: посадка расслабленная, руки вытянуты, наклон руля большой — вероятно он будет самым неповоротливым и задумчивым, что мешает в городе, но очень удобно в дальняке

а триумф, он в сущности ни вашим ни нашим, в нем ценность представляет скорее внешний вид, комфорт и дух классики, к нему можно купить стильных шмоток и не спеша ездить как денди

хд наоборот: посадка расслабленная, руки вытянуты, наклон руля большой — вероятно он будет самым неповоротливым и задумчивым, что мешает в городе, но очень удобно в дальняке

Да, только ты забыл уточнить, что удобно это будет только при поездке по хорошему асфальту. А вот на наших дорогах — это прямая возможность к травме позвоночника.

Отчасти соглашусь. Но вообще… эцсамое, не забываем про спорт, парне. Закачанная спина — прямой путь к счастливой старости )))

Нужен близкий контакт (попотест))) и проехаться, если дадут. Я думаю что после этого сам выберешь и никого не будешь слушать.

Спасибо за интересное мнение. Самый большой минус ХД для меня это масса мотоцикла (250 кг) и перегревание в пробках. Пока душа больше всего лежит к Триумфу.

Масса штука такая к которой привыкаешь на 3й день. Да и триумф не сильно легче. А так 250 кг для классика норм. Люди ездят на круизерах по 350 кг и проблем не знают. Правда важна развесовка, но тут у всех с этим все окей.
В общем на массу можно смотреть в последнюю очередь. Это не спорт и не турында.
Перегревание то же приувеличенно. Жарить — будет. Но не перегреется точно. Но с нашим климатом даже жарит будет пару дней в году.
В общем это не те критерии на которые стоит обращать внимание.
Если что у меня у самого Триумф спидмастер.

Триумф по ощущениям офигенен, и не провоцирует, и красивый, зараза. На дальняки можно ветровик поставить, кофры есть, ну и на стиле катать будешь, никуда не денешься) Борода-то хоть есть? А вейп? ;)

У шпрота ни подвески, ни мотора, ни, соответственно, комфорта :)
В этом году оттестдрайвил из интереса, был в ужасе. На дальняк на стоковом шпроте? Нет, ни за что и никогда.

и да у бмв крутые тормоза, кардан и офигенный звук, а на последних моделях добавили трекшен и, вроде, еще каких-то опций

здесь был ататат

Я бы брал либо Бонни либо родстер.
БМВ брал бы вторым мотоциклом.

И тебе правильно советуют — прокатись на обоих мотоциклах. Тебе что ХД даст на тестрдайв что Граннмото.

А вообще сложный выбор. Все мотики крутые.

По мне так такие мотоциклы выбирают душой, какой вот больше вкатит. Мне например дико нравится Triumph Thruxton 1200 R) чисто внешне, не ездил конечно и не купил бы себе такой как единственный.

а я вообще не представляю как ездить на байке по городу без центрального кофра. А если поставить кофр на эти байки — то это будет как на корове седло.
городской байк — это что-то утилитарное, Yamaha MT07 или Kawasaki ER6.

А эти — это кафешники. Это байк чтобы поставить в гостинной и смотреть на него. И раз 10 в год выехать прокатится.

Есть такие штуки, называются боковые кофры. Или сумки. Ставишь и наслаждаешься. И ИМХО по удобству в целом выигрывают у центрального кофра. Единственный минус — шлем не запихнуть. Плюс. Нагрузить можно куда сильнее и не влияет на центр тяжести мотоцикла. Ну и эстетически смотрится это всё гораздо лучше. От кофров впечатление рюкзаков картошек как у дачников.

Боковые кофры есть только на Триумфе и ХД. Так что в этом смысле БМВ менее практичен.
Центральный кофр даже не рассматриваю.

Всё так.
И тут сидел — думал.
Есть ещё один плюс покупки Триумфа.
Антиугонность. Не в том смысле, что его сложно угнать. А в том, что это если кто-то и будет делать то только гопники какие-нить. Триумфов мягко говоря немного в России. А нового поколения вообще единицы.
К примеру таких мотоциклов как например у меня на весь Питер и 10 шт. не наберётся (я думаю шт. 5-6). А значит продать его на вторичке очень сложная история. Даже по запчастям. Всплывёт моментально. Поэтому такую технику угоняют или гопники или под какой-нить лютый заказ. Но я слабо представляю кто под заказ будет угонять Бонневиль.

У БМВ есть все кофры, есть пластиковые и матерчатые в стиле. Как минимум четыре конторы встречал изготавливающих кофры под Рнайнти

ну почему, я бы себе взял при возможности что то такое типа нейкед-стритфайтер-скремблер, чисто по городу, с работы до дома, мне зачем кофр? Но это только если как второй мотоцикл конечно) Щас езжу на Honda CBR1100XX как раз с кофром, и он часто вообще пустой. Ну шлем туда кладу, но могу и не класть.

Пока нет кофров я то же не парился. А как появились. Там поселились — дождевик (верх + низ + бахилы), ремкомплект для безкамерок, небольшой набор инструмента. Маленький педальный насос и пр. мелочёвка которая может понадобиться и без которой будет грустно. Думаю ещё дорожную аптечку туда кинуть. А то в прошлом году неудачно руку ободрал. Так даже забинтовать было нечем.

так в 90% случаев кофр пуст, только шлем и балаклава там лежат при простое.
но в остальных 10% — очень выручает кофр. Пива после тяжелого дня купить и доехать домой, или молока с конфетками детям привезти, или что-то по работе отвезти.

К тому же я не люблю ездить даже с пустым рюкзаком (спина хуже вентилируется), а сполным и тяжелым- так это вообще ужас, мешает рулить. Поэтому даже пустой рюкзак вожу в кофре.

Да ну, просто у человека есть мильён, и человек хочет его потратить) Поддержим человека, позавидуем, постараемся больше зарабатывать))

Автосмазчик. Раз поставил. И забыл.
Тем более их сейчас развелось. Даже у нас делают.

В идеальном вакууме — да. Но у нас и дороги погрязнее. И мотоцикл приходится мыть. А значит сальники страдают — или от пересыхания (сразу после того как их опрыскает смесью воды с бензинчиком) или наоборот, от избыточного покрывания всяким говном. Поэтому чистить, а как следствие и смазывать таки приходится.

Я неожиданно выступлю: обрати еще внимание на moto guzzi. Исходя из твоего списка кандидатов и требований у них есть моты, котоыре могут тебе понравиться. Марка малоизвестная, случайно попал на тест-драйв и был приятно удивлен. Взгляни, может и расширишь список.
Ну а в целом — моты специфические у тебя в списке, выбирай сердцем. Тут не характеристики и картикни в инете надо смотреть, а сидеть и катать. BMW в авилоне дают на часовой тест-драйв, с ними просто. Гуцци тоже дадут. Харли по весне традиционно устраивает тест-драйв, но он обычно крайне нелепый (очередь длинная, пару кругов на площадке и проезд в городе в микроколонне на пару километров). За триумф не знаю.

не забывайте, что у Триумфа нет вторичного рынка. Как говорят продавцы, его легко купить, но сложно продать.

Не забывайте еще про возможности кастомизации спорти. Не нравится посадка/греется в пробках/хочется другой звук — несколько сот долларов и он вам удобен. Оборотная сторона-можно увлечься. С триумфом или бмв будет сильно сложнее.

все эти мотики отличны, тут и советовать не чего.Разве что дурацкие 6 передач на Т120 все сразу, и крутится это мотор как на Харлее теперь: вся мощь снизу, но зато какая, а на БМВ все растянуто по всему диапазону.Но это вопрос последующих предпочтений, а пока выбирай жопой.

Харлей простой как угол дома, бмв самый продвинутый вплане электроники И так далее и наверно будя самый ломучий, триумф — средина, хотя хд и триумф ближе к другдружкечем бмв.

Это не так. Из описанных мотиков самая продвинутая электроника, как ни странно, именно на триумфе. На БМВ трекшн контроль появился вообще только в этом году.

Так чем дело-то закончилось, если не секрет? Кто-нибудь из тройки встал в конюшню?
Сам — счастливый обладатель Street twin, но были бы на карте ещё пара сотен, то смотрел бы как на T120, так и Ducati Scrambler 1200.

Ducati Scrambler 1100, имел в виду.
Ни и да, Yamaha XSR900 крутой, но я, как оказывается, люблю более менее технологичные двигатели, а технологии под маской архаики.

Ну и для тех, кто откликнулся на мой вопрос:
Спасибо каждому из Вас за конструктивное мнение. Это не ради напускной вежливости. Разумные и аргументированные комментарии во многом помогли мне сделать тот выбор, который заставляет меня улыбаться по утрам, спускаясь в гараж.

Четыре ретро-родстера, которые являются нечто большим, чем простым набором запчастей.

Меня воспитывали так, чтобы я считал мотоциклы простым набором запчастей. Мой отец, гонщик в полном смысле этого слова, собрал их бесчисленное множество. Он выжимал их до капли и в плохие дни разбивал их на треке без всякой эмоциональной привязанности к какой-либо машине. Это были запчасти. Причем легкозаменяемые.
Мой отец не понимал, что мотоцикл может быть чем-то большим. Он может зажечь в тебе огонь и сделать даже простую поездку с работы домой чем-то особенным. Особенный мотоцикл может так запасть в сердце, что ты начинаешь скучать по нему каждый раз, когда не сидишь на нем. И он может заставить тебя улыбаться, когда ты несешься по трассе. На наш взгляд, ретро родстеры BMW R nineT, Harley-Davidson Roadster, Triumph Thruxton R и Yamaha XSR900 - именно такие мотоциклы.
Но мы понимаем, что это еще и четыре совершенно разных байка. Это мотоциклы, которые сложно запихнуть в одну категорию, и мотоциклы, которые нельзя сравнивать, основываясь только на их технических характеристиках. А кто сказал, что нужно поступать именно так? Байк А может тормозить лучше, чем байк Б, но заставляет ли он вас чувствовать себя так же круто, как байк С?

BMW R nineT может быть и не хватает индивидуальности по сравнению с другими байками из этой группы, но его трудно списать со счетов благодаря отличным тормозам, прочному шасси и предсказуемому набору мощности.
BMW R nineT – это идеальный пример того, как важен баланс между этими понятиями. С точки зрения посадки он именно такой, каким и должен быть, то есть отдает дань уважения своим предшественникам и носит черты современного мотоцикла. Подача топлива гладкая, подвеска – идеальный баланс между мягкой и жесткой, а шасси тем лучше, чем жестче его ведешь. Прибавьте сюда гладкую трансмиссию и сильные тормоза, даже несмотря на небольшой люфт в начале, и вы получите байк, который не так много проигрывает в технических характеристиках.
Ощущения от него странные. Когда ты садишься на R nineT и смотришь на закругленный бензобак с классическими эмблемами BMW, который работает с плоским твином, он словно переносит тебя в прошлое, к твину Boxer, который стоял в вашем гараже, когда ты был ребенком. У движка такой же крутящий момент, как и у предшественника, но в отличие от них в целом байк как-то не цепляет.

Но выглядит вполне круто…
Что возвращает нас к вопросу об эмоциональной привязанности, и тому факту, что никого из наших тестовых райдеров NineT не поразил до глубины души. Как и другие плоские твины из прошлого, он вызывает доверие, но в данном случае байк получился излишне тихий. И чрезмерный лоск притупляет индивидуальность машины, которая так нравится нам в байках этой категории.
Добавьте РРЦ в $15,095 (выше, чем у супер нэйкед BMW и немного ниже, чем у литрового байка), и становится ясно, что он за эти деньги он мог бы предложить больше. Да, он стильный и хорошо работает, но соответствует ли его индивидуальность его цене? Не совсем.

В качестве примера уровня его технических характеристик: тормоза Harley-Davidson Roadster хороши, но они даже рядом не стоят с тормозами Triumph Thruxton R.
Конечно, ранее упомянутые подножки Roadster расположены самым неудобным образом в том плане, что вы обязательно ударитесь об них ногами при остановке. Вы даже можете завалиться на бок, так как при попытке перекинуть ногу через байк, ваша штанина рискует зацепиться на подножку, но вы простите байку это неудобство. Вы простите все неважные технические моменты за его стиль и душу.
Не важно, что отличает Roadster от такого байка как XSR900, в них есть кое-что общее: оба байка созданы на основании уже проверенных платформ, но с элементами, которые полностью меняют облик и ощущения.

Как и FZ-09, на платформе которого он сделан, Yamaha XSR900 отлично встает на заднее колесе.
В случае с Yamaha мне не кажется, что такие примочки только добавляют индивидуальности или войдут в историю Tuning Fork. Конечно, можно провести параллель между этим байком и трех-цилиндровыми моделями XS поздних 70-х/начала 80-х, хотя всякие сравнения утратят актуальность спустя пару миль езды по трассе. Его индивидуальность в основном исходит из спортивного поведения.
Здесь нет тяги плоского твина или битов V-твина, но есть отличное сцепление, мощность между диапазонами оборотов и более спортивное шасси, которое отлично помогает при езде по извилистой трассе. Единственный негативный момент – деревянные тормоза, которые еще и слишком резкие в начале торможения.

Дизайнерские элементы, подобные светодиодному экрану, также хороши. Хотя они и не очень-то в стиле ретро.
Большой недостаток FZ-09 – мягкая подвеска – исправили, изменив вилку и амортизатор. В результате получился байк, который кажется жестким, если только не предпочесть спортивное управление движению по фривэю. Сиденье более жесткое тое, но его форма лучше, чем у FZ-09 и в общем оно получилось более комфортным.
Я бы сказал, что XSR900 все равно не настолько уж комфортный, однако помощник редактора Шон МакДолнальд, сказал бы, что Triumph Thruxton R вообще-то самый неудобный байк, так как удлиненный бак заставляет лежать на нем навытяжку.

Сложно поспорить с тем, что Triumph Thruxton R шикарно управляем.
Помимо этого, однако, все райдеры согласились с тем, что Thruxton R еще тот мотоцикл – в нем идеально сбалансированы характеристики, стиль и душа. У R лучшие тормоза в группе, его подвеска самая предсказуемая и уверенная, а подача топлива очень гладкая. У Triumph есть электронная система помощи райдеру, которую легко настроить под себя. Небольшие элементы, такие как легко управляемый цифровой дисплей с задней подсветкой на аналоговой приборной панели, подчеркивают способность Triumph включать современные элементы в классическую обертку.

Высокомощной версии нового 1200-кубового твина Triumph недостает немного эффективности на верхних оборотах, но, в общем, это настоящий бриллиант с хорошим крутящим моментом с низов и гладким набором мощности.
Можно с уверенностью гнать Triumph вниз по извилистой дороге, причем его вес практически не будет ощущаться, или спокойно ехать по фривэю. И шансы на то, что он заставит вас улыбаться, бесконечно велики. Конечно, за $14,500 он не на много дешевле BMW и немного дороже, чем XSR900. Индивидуальность штука не дешевая.

Эти мотоциклы не идут ноздря в ноздрю. Однако они достойны внимания, если вы ищите что-то, что взбудоражит ваши чувства.

Конечно, есть шанс, что вы не станете выбирать между всеми этими моделями. Если вам интересен Thruxton R, вы возможно посмотрите наR nineT, но если вам интересен XSR900, вы вряд ли будете присматриваться к Roadster. Все это понятно и объяснимо. Эти мотоциклы и не должны идти ноздря в ноздрю. Однако они достойны внимания, если вы ищите что-то, что взбудоражит ваши чувства.
Эти байки служат живым примером того, что некоторые мотоциклы представляют собой нечто больше, чем набор запчастей. И тогда как каждый из них говорит с вами на своем языке, они будут именно говорить с вами. И тот байк, чей язык вы поймете лучше, и станет вашим выбором. По нашему мнению Triumph – самый лучший из группы, но вам может лучше подойти заточенный на характеристики XSR900, классический Roadster или гладкий R nineT – и все они прекрасны.

BMW R nineT и Triumph Speed Twin

BMW R nineT

Ретро всё ещё рулит? Ну, во всяком случае когда BMW сделали свой первый R nineT в 2013 году, он был настолько успешен, что им пришлось в последующие годы выпустить ещё пять версий. Сейчас этих BMW nineT столько, что сложновато уже упомнить их все. Но в любой комплектации они сегодня оснащаются 1170-кубовым оппозитом воздушно-масляного охлаждения, а в нашем сравнении участвует именно тот ретро-классик, с которого серия и началась.

Triumph Speed Twin

Первый Triumph Speed Twin появился в 1938 году, затем производство мотоциклов Triumph под этим именем остановили в 1966 году и возобновили в 2019-м. Сейчас он оснащён 1200-кубовой рядной двойкой, облегчённой и обновлённой версией Hi-Power, которая раньше стояла на Thruxton. Оригинальный Speed Twin тогда вытащил Triumph со свалки истории, и они приберегли это имя для чего-то особенного.

Ретро

Что вообще такое "ретро"? На мой взгляд, чётких критериев ретро-классиков нет: для одних это вопрос технологий, для других - дизайна, а кто-то не видит ретро-байка без двухтактного выхлопа. Оба наших сегодняшних соперника вполне технологичны и современны, и их принадлежность к ретро-классикам определяется исключительно замыслом дизайнеров.

Сравнительный тест

Оба они далеко не идеальны для быстрой езды по шоссе. То есть, технически-то это вполне возможно, но оба они лишены даже намёка на ветровик или обтекатель. У BMW R nineT пониже руль, и поэтому райдер на нём сидит в чуть более агрессивной позиции, благодаря чему успешнее сопротивляется ветру - и на этом вся разница в аэродинамике кончается. В плотной куртке и хорошем шлеме по приятной погоде можно смело выезжать на трассу и без ветровика - жаль только, что и круиз-контроля на обоих нет.

BMW R nineT и Triumph Speed Twin

Сиденье BMW R nineT чуть ниже, чем у Triumph Speed Twin, колёсная база на 5 сантиметров длиннее, он оснащён рулевым демпфером и на высоких скоростях идёт как по рельсам - по очень ровным и прямым рельсам.

Triumph Speed Twin в плане комфорта на магистрали до BMW не дотягивает, в основном из-за более вертикальной посадки, но и олдскульная 41-я вилка с двумя амортизаторами сзади не сравнятся с подвесками BMW R nineT. Это, плюс отсутствие рулевого демпфера делают ‘походку’ Triumph чуть более вихляющей на небольших неровностях.

сиденье BMW R nineT и Triumph Speed Twin

Узкий бак объёмом 14 литров, который на кафешнике Thruxton смотрелся идеально, здесь маловат - в том числе и визуально, и между коленями. Подножки по сравнению с Thruxton вынесены вперёд и вниз, но всё равно чуть сильнее уходят назад, чем на BMW, и колени согнуты ощутимо сильнее, особенно если сесть прямо к баку. К счастью, сиденье плоское, и можно отсесть назад, склонившись к рулю, и тогда посадка становится достаточно удобной для больших скоростей. Узенький бак легко пропускает горячий воздух от двигателя, что неплохо в прохладные дни, но не слишком радует по жаре. Конечно, этот жар не сравнить с ранними Indian Chieftain, которые просто зажаривали райдера в самых неуместных местах, но всё же жарковато. Да и 14 литров при расходе почти 6 на сотню - это не круто.

Рядник Triumph передаёт на ручки довольно ощутимые вибрации на 130 км/ч (4500 оборотов), но чуть открутишь - и они уходят. Кубатура даёт о себе знать: оба мотоцикла легко делают свою "тонну" - т.е. 160 км/ч, а дальше разгоняются лишь чуть медленнее. Я так и не понял, есть ли на них отсечка по скорости, но по оборотам она на 7 тысячах. Впрочем, дотуда докручивать нет особого смысла, движок выдаёт максимум на 6600.

двигатели BMW R nineT и Triumph Speed Twin

Комфорт

Тут просто не о чем говорить. BMW R nineT и Triumph Speed Twin либо для тех, кто ездит в любую погоду, либо тех, кто в дождь не ездит вовсе. BMW оснащён подогревом ручек, и такая же опция есть и для Triumph. Где-то на BMW стоит розетка прикуривателя, и опять же опционально он доступен для британца. Оба оснащены ABS и простым трекшн-контролем.

На ходу

Давайте честно: оверлитры нужны не для того, чтобы ездить медленно. Оба вполне неплохо с этим справляются, и интересно, насколько по-разному: оппозит BMW - отличный двигатель, мощный и тяговитый, но пик его возможностей приходится на 3500 оборотов. Почти автомобильный характер, и даже неудивительно, что его упорно оснащают однодисковым сцеплением. Засчёт более длинной базы и рулевого демпфера BMW поворачивает чуть менее отзывчиво, но зато и не вихляет от каждого бугорка. Это чувствуется и на хорошем асфальте, но особенно заметно на неровных дорожках.

Но одной способности разгоняться маловато, нужно ещё поворачивать и тормозить. 320-е диски с радиальными суппортами на BMW R nineT намного интереснее, чем тормозная система Triumph Speed Twin. Его 305-е диски, впрочем, тоже вполне адекватно останавливают мотоцикл, но, как всегда, дьявол в деталях.

тормозная система BMW R nineT и Triumph Speed Twin

Зато на стороне Triumph Speed Twin преимущество при езде по небольшим извилистым трассам. Он короче, у него меньше вынос вилки, выше центр тяжести и более узкое заднее колесо, поэтому он намного шустрее и охотнее поворачивает. Да, его подвески не так хорошо сглаживают неровности, как BMW, но вполне справляются с тем, чтобы держать мотоцикл на траектории и в поворотах, и при быстрой езде по прямой. Шестиступая коробка и цепной привод позволяют переключаться реже и плавнее, чем кардан на BMW.

Для тех, кому Спортивный режим езды Triumph слишком уж бодр, есть режим Road - Дорожный - где отклик такой же моментальный, а тяга отличная прямо с низов. Двигатель работает без рывков и провалов, а посадка оптимальна для неспешных покатушек по трассе.

Руль BMW R nineT, на мой взгляд, чуть широковат для собранной посадки, но несмотря на более юркую геометрию Triumph Speed Twin и меньший вес, BMW рулится вполне наравне с ним, разве что требует чуть больше усилий для этого. На более скоростных участках BMW при желании мог бы обойти Triumph (впрочем, как я уже говорил, в плане разгона их возможности явно превышают наши потребности)

Внешность

Мы любим продуманные мелочи в дизайне, и BMW тут в ударе. Цветные регуляторы вилки, крутилки, значки, алюминиевые скобки, окраска опять же (нам сказали, что за такую схему, как на нашем экземпляре, люди платят почти 100 тысяч). От Speed Twin мы ожидали чуть больше внимания к деталям, но Triumph решили пойти вполне почётным путём - сделать его простым из уважения к прототипу. Ну а если он всё же кажется простоватым, но наверняка будет какая-нибудь более дорогая версия.

Фотографии, кстати, не отражают сути: вживую оба мотоцикла выглядят отлично. BMW R nineT 2020 выделяется своими качественно сделанными мелочами, а Triumph Speed Twin 2020 - современной интерпретацией классического дизайна, в том числе этим своим красным баком.

Оба мотоцикла - яркие представители своих легендарных брендов в классическом же противостоянии Британии и Германии. Оба - современная реализация классических дизайнов, и очень хорошо, что именно современная: инжектор, трекшн-контроль и ABS - это просто требования времени, тем более на 1200 кубиках. Конечно, забавно было бы притащить на сравнение Royal Enfield, карбовый, само собой, но всем понятно, что это разные лиги, не так ли?

BMW R nineT 2020 и Triumph Speed Twin 2020

В заключение

Оба, BMW и Triumph, обладают ярким характером, который на бумаге не передать ни в цифрах, ни словами. Нужно прокатиться на обоих, чтобы понять - у каждого свой звук, свои вибрации, и в конце концов свои небольшие недочёты, не раздражающие, а просто характерные.

Тем, кому обслуживание цепи причиняет страдания, и тем, кому нужны более крутые подвески, прямая дорога к дилеру BMW. Если, конечно, Triumph Speed Twin не кажется существенно красивее - к примеру, если вы любите спортивные фигуры. Да, он более подтянутый, лёгкий и шустрый - а из BMW R nineT в свою очередь более хороший повседневный мотоцикл. Мы с победителем не определились, и решать, как всегда, вам.

BMW R nineT 2021

BMW опубликовала обновление линейки R nineT на 2021 модельный год. Представители семейства R nineT получили обновлённый двигатель, соответствующий эконормам Euro 5, новый задний амортизатор, а также целый ряд новых опциональных компонентов для кастомизации серии Option 719. Линейка 2021 года состоит из четырёх моделей: R nineT, R nineT Pure, R nineT Scrambler и R nineT Urban G/S. Кафе-рейсер R nineT Racer из линейки, к сожалению, был исключён.

Экологические рамки BMW R nineT 2021

Для того, чтобы втиснуться в более узкие экологические рамки, 1170-кубовый оппозитный двигатель воздушно-масляного охлаждения, которым оснащаются мотоциклы серии R nineT, получил новые головки цилиндров с клапанными крышками, новые дроссельные заслонки и новую систему турбуленции, закручивающую топливно-воздушную смесь для более эффективного и чистого сгорания. Обновлённый двигатель имеет пиковую мощность в 109лс на 7250об/мин, став на 1лс слабее прошлой версии. Максимальное значение крутящего момента сохранилось на прежнем уровне и составляет 116Нм на 6000об/мин, но по заявлению производителя, закручивание топливно-воздушной смеси улучшило отдачу двигателя в диапазоне оборотов от 4000 до 6000 в минуту.

Все четыре модели серии R nineT получили новую заднюю подвеску с ходо-зависимым сглаживанием (в переводе с языка BMW это прогрессивная характеристика амортизатора) и новым ручным регулятором предварительного натяжения пружины.

ABS Pro с отслеживанием угла наклона теперь установлена на все BMW R nineT, равно как и режимы езды Rain и Road (Дождевой и Дорожный). Среди прочих обновлений - новая приборная панель, диодная светотехника и USB-порт для зарядки устройств.

В каталог компонентов и аксессуаров Option 719, предназначенных для кастомизации, включены новые колёса, фрезерованные детали, а также другие элементы декора для каждой модели R nineT, включая дополнительные варианты окраски.

BMW R nineT 2021

Базовая модель серии R nineT поставляется в цвете Blackstorm metallic с брашированными алюминиевыми деталями, а также в трёх вариантах Option 719: Night Black matt/Aluminum matt, Mineral White metallic/Aurum и Aluminum. Также для модели доступна опция Riding Modes Pro с дополнительным режимом Dyna, динамическим трекшн-контролем и контролем торможения двигателем.

BMW R nineT Pure 2021

Модель R nineT Pure тоже может быть оснащена опцией Riding Modes Pro. Pure доступен в цветах Mineral Grey Metallic и Teal Blue metallic matt, а также в опциональных расцветках Option 719 Blackstorm metallic/Racing Red, Option 719 Cosmic Blue metallic/Lightwhite и Option 719 Aluminum.

BMW R nineT Scrambler 2021

R nineT Scrambler доступен в двух стандартных вариантах окраски: Granite Grey metallic matt и Kalamata metallic matt с плёнкой. Опциональные варианты окраски включают Option 719 Blackstorm metallic/Racing Red и Option 719 Cosmic Blue metallic/Lightwhite.

BMW R nineT Urban G/S 2021

BMW R NineT Urban G/S присоединился к линейке в юбилейной чёрно-жёлтой окраске в честь 40-летия оригинального R 80 G/S. Стандартный Urban G/S поставляется в окраске Alpine White с плёнкой, а как опция доступна окраска Blackstorm metallic/Racing Red.

Существует ли такая вещь, как фабричный кафе-рейсер? Если вы спросите пуриста, они не ответят вам точно, но Honda, Ducati, Triumph, BMW и несколько других производителей настроены заставить вас думать иначе. Стало довольно ясно, что повальное увлечение Cafe Racer установилось надолго. В результате чего у многих компаний теперь есть собственные кафе-рейсеры в линейке, выставленные на продажу в выставочных залах. Итак, давайте взглянем на некоторые из них. Вот 10 новых современных кафе-рейсеров, которые можно приобрести у дилеров мотоциклов.

10. Royal Enfield Continental GT 650

Еще в 2012 году Royal Enfield представила 535cc Continental GT, и миллионы поклонников Enfield пришли в негодование. Шесть лет спустя они сделали это снова. Во-первых, они открыли новую лабораторию в Англии. Затем они (как сообщается) переманили команду инженеров с завода Triumph в Хинкли, и вскоре после этого слухи о двухцилиндровом двигателе Enfield потрясли мир мотоциклов.

Новые параллельные близнецы объемом 650 куб. см. с помощью этого двигателя Enfield действительно продвинулся вперед. Новые мотоциклы представлены в двух версиях: Interceptor 650 и Continental GT 650. Некоторым людям 650 Twin может показаться не таким уж захватывающим, но эти байки представляют собой первых близнецов в линейке Royal Enfield с 1970 года. Скромные 47 л.с., с проскальзывающим сцеплением, 6-ступенчатой коробкой передач и АБС.

9. Ducati Scrambler Cafe Racer

Как один мотоцикл может быть одновременно скремблером и кафе-рейсером? По словам Ducati, они использовали прозвище Scrambler как торговую марку, а не как упражнение по стилизации. Излишне говорить, что Scrambler очень похож на стиль скремблер, поэтому, когда они добавили слова cafe racer, я был не единственным человеком, который немного смутился. Помимо условных обозначений, Ducati Scrambler Café Racer неплохо передает дух кафе.

Ducati сделала несколько странных стилей этого мотоцикла. Однако в целом версия Scrambler для кафе работает хорошо. Что больше всего выделялось между стандартной версией Scrambler и Cafe Racer, так это настройки производительности. Под решетчатой рамой висит тот же двухцилиндровый двигатель 803 кубиков, мощностью 73 л. с. (54 кВт) при 8 250 об/мин. Я уверен, что с выпуском новой линейки Scrambler 1100cc новая версия Café Racer также появится в выставочных залах.

8. Moto Guzzi V7 III Racer

Еще один знаковый итальянский бренд с собственной моделью, вдохновленной кафе. Название Moto Guzzi V7 впервые появилось в 1967 году. Понятно, что с тех пор многое изменилось. Текущая линейка V7 была представлена в 2007 году, и сегодняшняя итерация является уже третьим воплощением. В настоящее время модельный ряд состоит из 8 вариаций V7 III, в том числе V7 III Racer, вдохновленный этим стилем.

Что отличает V7 III Racer от своих семи собратьев? Ну, для начала, это ограниченная серия всего в 1000 единиц. Что касается производительности, Racer работает с более высокими характеристиками амортизаторов Ohlins, но на этом различия заканчиваются. Байки оснащены V-образным двухцилиндровым двигателем, объемом 744 сс, которые идентичны мотоциклам во всем модельном ряду и развивают скромные 52 л.с. К сожалению, Racer немного тяжеловат, поэтому распространенным недовольством было набор скорости.

В конце концов, Racer — это скорее стилизации, чем что-либо еще, и он круто смотрится. Смелая красная рама, задняя часть в стиле кафе и красивая матовая серебристая окраска — все вместе создают один из самых красивых мотоциклов в линейке Guzzi. Цена Racer из-за ограниченного количества и завышенной подвески на 1500 долларов больше, чем у базового V7 III.

7. Norton Commando 961 Cafe Racer

Этот список был бы неполным без Norton. Компания Norton Motorcycles в очередной раз столкнулась с серьезными трудностями. Компания впервые появилась в 1898 году, задолго до того, как родился кто-либо, читающий эту статью. С тех пор он несколько раз переходил из рук в руки и даже вообще прекращал производство. К счастью, с 2008 года Нортон называет Доннингтон-парк своим домом. В их нынешнем ассортименте ручной сборки есть пара кафе-рейсеров на продажу. Для этого списка я решил указать тот, который носит имя cafe racer.

Norton Commando 961 Cafe Racer — это вариант нынешнего предложения Commando в стиле кафе. Для тех, кто не знаком с байком, было бы легко принять его за Triumph Thruxton, но текущий Commando производится с 2009 года. Последняя версия оснащена параллельным твином Norton 961cc с сухим картером. Двигатель развивает мощность около 78 л.с. и крутящий момент 90 Нм, который Norton сочетает с впечатляющим списком высокопроизводительных деталей. Есть полностью регулируемая подвеска спереди и сзади от Ohlins. Тормоза — Brembo с двумя передними дисками. Brembo также предоставила механизм сцепления и выхлопную систему, изготовленную на заказ из нержавеющей стали.

961 Commando уже имеет отличный классический вид, поэтому в версии Cafe Racer просто добавлены клипсы на руле, задние подножки и уникальные цветовые схемы. Лишь несколько мотоциклов в этом списке могут утверждать, что у них истинное наследие кафе-гонщиков, и Norton Commando — один из них. Проблема только в том, что цена не для слабонервных.

6. BMW R Nine T Racer

BMW сделала кардинальный грех, когда они создали вариацию кафе гонщика R Nine T. Они занизили его производительность. По какой-то странной причине Racer имеет более низкую подвеску, чем стандартный R9T. Но не все так плохо. Разница в производительности для многих гонщиков будет незначительной, а это означает, что Racer стоит меньше, чем стандартный R9T. К сожалению, есть еще одна проблема, которую повторяют многие обозреватели. Видимо, вытянутая посадка Racer делает его некомфортным в дальних поездках. Но давайте будем реалистами, никто никогда не скажет вам, что кафе-рейсеры удобны!

Так почему бы вам не подумать о покупке R9T Racer? Во-первых, это красивый байк. Из всех заводских кафе в этом списке он занимает первое место, когда дело доходит до красивой внешности. Во-вторых, он оснащен испытанным боксером BMW 1170cc. В-третьих, на нем есть значок BMW, который гарантирует вам непревзойденный уровень немецкого качества и надежности. Если вы ищете стандартный заводской кафе-рейсер и у вас нет денег, пройдите тестовую поездку прямо сейчас.

5. Triumph Street Cup

В новом Triumph Street Cup есть что полюбить. Выпущенный в 2016 году ассортимент с тех пор значительно вырос и включает 8 различных моделей (скоро их будет 9 с новым Triumph Scrambler 1100). Среди них 2 мотоцикла, которые относятся к категории кафе-рейсеров топ-класса, это Thruxton и Street Cup. Street Cup впервые показали в Тасмании, это по сути Street Twin в одежде кафе рейсера. Несмотря на меньшую вместимость, чем у T120 Bonneville, эти модели предлагают более чем достаточно мощности для обычного пассажира и будут стоить меньше. Двухцилиндровый двигатель 900CC с высоким крутящим моментом и водяным охлаждением развивает мощность 54 л.с. и без проблем перемещает байки с массой 200 кг в бодрящем темпе.

Чтобы придать Street Cup стиль кафе-рейсера, Triumph добавил задний капот, небольшое ветровое стекло и низкие защелкивающиеся дуги. Говорят, этот образ был вдохновлен сценой винтажных клубных гонок. Я бы не спешил покупать желтую версию Minion, но есть черно-серебристая альтернатива, которая намного привлекательнее. Как и следовало ожидать, нижние ручки не так удобны, как на Street Twin, но вы же покупаете этот мотоцикл из-за его классного внешнего вида.

4. Honda CB1000R Neo Sports Cafe

Если вы видели CB1000R во плоти, вы наверняка были впечатлены его формой и отделкой. Что касается того, хорошо ли это отражает стиль кафе-рейсера, я думаю, не очень. Я понял, к чему Хонда шла с нео-спортом. К сожалению, аспект этого мотоцикла, как гонщика кафе, на мой взгляд, не соответствует требованиям. Несмотря на это, это великолепно выглядящий мотоцикл, который выделяется среди стабильной толпы спортбайков. CB1000R будет доступен в 2 версиях. В более высокой спецификации CB1000 + добавлены ручки с подогревом, более матовые легкосплавные биты, ветровое стекло, задний кожух, зажим для колес и устройство быстрой смены передач.

3. Kawasaki Z900RS Cafe

Kawasaki Z900RS Cafe был выпущен pf короткий промежуток времени после долгожданной Z900RS. На бумаге обе модели идентичны, если не считать изменений в стиле. Оба мотоцикла оснащены рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 948 куб. cм с жидкостным охлаждением и мощностью 110 л.с. Крутящий момент 98 Нм, ABS, регулируемые вилки USD, проскальзывающая муфта и выбираемые режимы езды. Наиболее заметные отличия заключаются в форме кузова. Спереди есть ретро-обтекатель, рестайлинг сиденья и его окраска в ярко-зеленый цвет.

Стиль Z900RS Cafe — это больше дань уважения Эдди Лоусону KZ1000R 80-х, чем классическому кафе-рейсеру. Я полюбил этот байк, когда у меня была возможность его опробовать. Я никогда не ожидал, что меня поразит рядная четверка. Однако чем больше я ездил на Z900RS, тем больше я понимал привлекательность этих высокооборотистых двигателей. У меня была возможность ознакомиться как со стандартным Z900RS, так и с кафе Z900RS. Они предлагают отличный баланс мощности и повседневной езды, чем Kawasaki должна гордиться. Если бы я собирался выложить свои деньги на современную классику, я бы определенно рассмотрел Z900RS Cafe… но, вероятно, выбрал бы чуть менее показную серую версию.

2. Husqvarna Vitpilen 401 / 701

Если вы не слышали о Husqvarna Vitpilen, пора выползти из пещеры. Шведы впервые представили этот футуристический байк еще в 2014 году, и он только что поступил в продажу. Наряду с непохожим на все остальное на улице, Vitpilen знаменует собой возвращение Husqvarna в категорию уличных байков. Обычно вы ожидаете, что такой шаг будет встречен с некоторой проблемой, но, похоже, это не так. Все отзывы о киберпанк-сингле были на удивление положительными.

Для разработки Vitpilen Husqvarna привлекла дизайнерскую фирму Kiska. Они вернулись с байком, который уважает богатое прошлое компании и продвигает ее далеко в будущее. От бака уникальной формы Vitpilen до разделительной линии, разделяющей его пополам по диагонали, это настоящее произведение искусства. А разве это кафе-рейсер? Что ж, Husqvarna не утверждает, что это так, но я утверждаю. Vitpilen уверенно отвечает всем требованиям стиля cafe racer. У него характерный низкий руль и узкие пропорции, но, что более важно, у него простой и целеустремленный стиль. Конечно, это похоже на что-то из последнего фильма о Троне, но нельзя отрицать, что в миксе есть намеки на гонщиков 1950-х годов.

Что касается производительности, Vitpilen выпускается в двух вариантах: 401 или 701. Оба оснащены одноцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением. 373-кубовый Vitpilen 401 развивает впечатляющие 44 л.с. и 37 Нм крутящего момента. 692-кубовый Vitpilen 701 выдает 75 л.с. и 72 Нм. Оба мотоцикла оснащены новейшими технологиями, такими как ABS, дроссельной заслонкой с электронным управлением и контролем тяги. 401 весит 148 кг, а 701 всего на 9 кг тяжелее, что составляет 157 кг.

Цена: 6299 $ за 401 и 11 300 $ за 701.

1. Triumph Thruxton R

Если бы в категории современной классики был король горы, то это был бы Triumph R. Triumph наслаждался плодами своего труда с тех пор, как в 2016 году была выпущена новая серия Bonneville. Из всех мотоциклов этой линейки, Thruxton R уважают больше всего, и это правильно. Thruxton R предлагает все, что вы хотите, в пакете cafe racer. Он может похвастаться идеальным балансом классического внешнего вида и производительности. В то время как другие мотоциклы в этом списке предлагают простые настройки стиля и минимальные улучшения производительности, Thruxton R идет вместе с ними.

Когда дело доходит до стиля, Thruxton R воплощает эстетику кафе-рейсеров. У Triumph была отличная отправная точка с этим классическим параллельным близнецом, поэтому все, что им нужно было сделать, это продолжить атмосферу ретро, и они проделали потрясающую работу с этим. В линейке Triumph нет перепрофилированных компонентов от других байков. Все в Thruxton R было создано в соответствии с атмосферой современной классики, и он просто великолепно выглядит. Triumph также собрал ряд аксессуаров для мотоцикла, в том числе гладкий полуобтекатель, на который я определенно потратил бы деньги.

Да, Thruxton R обойдется вам недешево, но каждый доллар будет оправдан. Байк укомплектован регулируемой подвеской Showa и Ohlins высшего класса. Он приводится в действие версией HP (высокой мощности) двигателя Bonneville объемом 1200 куб. см с водяным охлаждением и мощностью 96 л.с. Есть ABS, переключаемые режимы езды, тормоза Brembo, мультисистема сцепления и этот список можно продолжить. Это не просто стилизация, это, без сомнения, современная классика, ориентированная на производительность. Не поймите меня неправильно, это не соревнование с последними Yamaha R1, но Thruxton R — чистокровный спорт.

Еще 2 кафе-рейсера не попавшие в топ

Вы не можете любить их всех … но вы можете попробовать. Здесь выставлены на продажу еще два современных кафе-рейсеров. Они не попали в мою десятку по разным причинам … но на них все же стоит взглянуть.

Yamaha XSR900 Abarth — Yamaha XSR900 предлагает потрясающую отдачу за ваши с трудом заработанные деньги. В прошлом году Yamaha объединилась с итальянским гоночным брендом Abarth, чтобы создать модель ограниченного выпуска. Большие изменения здесь снова ограничиваются стилем с множеством акцентов из углеродного волокна. Всего было изготовлено 695 единиц и продано примерно за 12 000 долларов США. К сожалению, ваш единственный шанс получить его сейчас — это подержанный рынок. Трехместный XSR 900cc не разочарует, однако версия Abarth, как сообщается, довольно неудобна для езды.

Suzuki SV650X Cafe версия давно эксплуатируемой платформы Suzuki SV650. SV650X отличается стилем cafe racer, наложенным на стандартную силовую установку. Это недорогой, достойный исполнитель, который может соперничать с XSR700.

Вот и все. Впечатляющая коллекция заводских кафе-рейсеров. Эти аттракционы в ретро-стиле идеально подходят для тех, кто хочет классического внешнего вида и новейших технологий в области производительности и безопасности.

Читайте также: