Alfa romeo недостатки 147

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

В принципе по драйву с нем мало кто сравнится, обслуга. ну как у любого а/м гольф-класса, претендующего на примиум. Кузова хорошие, долго не ржавеют. Надо обращать внимание на Селеспид, главное что бы не ушатан был.

Альфа-ромео - это мечта многих автомобилистов, одна беда у них дорогостоящий ремонт, проблема с запчастями. Но жажда ни что, имидж всё!

ja stoboj soglasin u samowo 156 alfa konez 2004 goda projt saibis i konzep klas w nutri sidety eto Raj. da mne ma6ina po karmanu xo4e6 raj plati)))))))))))))

О чем вы спорите. альфа это машина с большой буквы.Это как красиая женщина которую все хотят,но не кажды й согласин ее содржать.Не намного дороже ее содержать чем другую какую либо иномарку.и запчасти доступны.у меня у самого 164 1992 гв.не вижу прблем с поставкой запчастей.эта версия что запчасти не доступны,уже давно устарела.Было бы желание найти. плоти и тебе все найдут.Да если заходить в магазин авто запчастей для ВАза и спрашивать у них,Да, они глаза вылупят и начнут охать и говорить чтобы ты продал ее и не мучался.короче кому не нравится. Купите ОКу ине имейте проблем с поставкой зч и всего прочего.

Альфа Ромео - это это правильное соотношение искусства и изобретательства. Это самодостаточная автомарка - ее не надо хвалить или доказывать преимущества езды на таких машинах. После 30 лет езды на различных иностранных автомобилях я оцениваю эту эстетику на все 5 баллов. У меня 147-я (целенаправленно возвратился к предыдущей модели), до этого 159-я - несомненно это шедевры автопрома. Живу за городом - нужна была индивидуальная машина для постоянной езды. Альфа 147 (комплектация Мёрфи эрд Най) умеет все : зимой проходимость под стать внедорожным новинкам "кроссоверского" ширпотреба, летом - почти не уступает ревущим спортивным болидам. При всем при этом знатоки всегда с уважением к бренду пропускают на поворотах или в пробках. Да, ..не все, возможно, в состоянии " подкармливать" недешевым маслом (Селения Рэйсинг) и больше тратить на заправку бензином, но это участь наша мужицкая поддерживать красавиц для того чтобы ими любоваться и любить. В общем, если есть финансовая возможность и не потребительское отношение к технике - приобретайте и наслаждайтесь.

Не можете определиться с выбором автомобиля? Читайте советы покупателям от владельцев!

13 октября 2018

Не брать. Даже в хорошем состоянии. Даже в идеальном, как моя. Потому что Альфа принципиально не бывает в хорошем состоянии. Она сходит с конвеера сразу в возрасте десяти лет.

Передняя часть симпатичная.
Резвый мотор.
Хорошая комплектация.

Низкое качество.
Непродуманная эргономика.
Ненадёжность.
Кошмарный робот.
Высокий расход.
Слабая шумоизоляция.
Некомфортная управляемость.
Маленький багажник.
Дефицит запчастей.

Машинка супер. со своими плюсами и минусами. просто подходите к покупке трезво и со смыслом.

За сравнительно небольшие деньги вы приобретаете автомобиль в полной комплектации
По дизайну она не то, что актуальная, но и реально притягивает взгляды.

Подвеска жесткая. (мне очень нравится, а так это даже не есть недостаток, а скорее на любителя). управляемость отличная. но для наших зим и коллейностей все-таки считаю, что низкая. но на удивление вездеход. порой посвистывал там, где паркетники вязли.

Попробуйте, если есть мысль о приобретении. Я сомневался лет 10. Купил и смеюсь над своей прошлой нерешительностью.

Многие на дороге стремятся "сделать" альфу, я отпускаю педаль в таких случаях

Если Вы присматриваетесь к Альфа Ромео - приобретайте без сомнения. Альфа меня привлекала давно, но решился на покупку совсем недавно. Сожалею, что слушал различных "гуру от сервиса" с негативом. Не бойтесь дизеля. У Альфы он шикарный - тяговитый и надёжный.

Кайф от рулёжки
Внешний вид
Комфорт
Недорогая эксплуатация

Если есть шанс купить хороший бу вариант - не бойтесь, это маленькая машинка с большой и живой душой. А это в наше время большая редкость. Очень экономичная и вполне надёжная в повседневной жизни. Зачем ездить в холодильнике на колёсах, когда можно иметь что-то особенное и со спортивным сердцем даже в самом дешёвом варианте.

Тест-драйв. Остальное сами решите мгновенно: либо ДА, либо нет.

Эксклюзивность
Внешний вид
Породистость
Управляемость

Слишком "нежная" подвеска для Российских ухабов

AlfaRomeo 147 - автомобиль, который очаровывает с первого взгляда и не разочаровывает никогда.

Легкость в управлении
Маневренность
Акустика ВOSE

Яркая внешность
Отменная управляемость
Достойная динамика

Не очень надежна
Дорогой ремонт и стоимость запчастей

Не покупать на последние деньги. Если возможности позволяют, то покупать и наслаждаться вождением!

Совершенно случайно мне в руки попало чудо итальянского автомобилестроения - Альфа 147. Машина моих друзей, попросили помочь с продажей. Весь последний год простояла в гараже, где я и обнаружил её под толстым слоем пыли и с напрочь севшим аккумулятором. На Альфе почти не ездили, за десять лет накатали аж 49 тыс.км! И я очень быстро понял, почему.

Но обо всём по порядку. На первый взгляд, состояние Альфы казалось мне девственным. В ДТП машина не была, кузов ровный, салон и вовсе - как новый. Двухлитровый мотор Twin Spark (150 л.с.) обещал хорошую динамику. Немного смущал робот Selespeed, так как раньше, признаюсь, с подобными агрегатами я дела не имел.

Симпатичная мордашка, хорошо укомплектованный салон. Кожа, подогревы, двухзонный климат, аудиосистема с неплохим звуком. Люблю нестандартные и быстрые автомобили, и Альфа с первого взгляда показалась именно такой.

Оживив её с помощью нового аккумулятора, и проехав первые километры, я понял, что радовался преждевременно. Из-под днища раздавались жуткие стуки и скрипы, а робот - это просто адский упырь. Судя по всему, разрабатывала его священная инквизиция как альтернативу сжиганию на костре.

В режиме CITY (типа, автоматическом) робот сам решает, когда ему переключаться. С этим можно было бы смириться, но при каждом переключении вверх он заставляет кланяться пассажиров вперёд, как будто вместе с размыканием сцепления срабатывает тормоз. А за то время, пока происходит переключение, папа Римский успеет отпустить вам грехи.

В ручном режиме дела обстоят гораздо лучше. Если при переключении отпускать газ по аналогии с механикой, то переключения быстрые и без поклонов! Я езжу исключительно в ручном режиме. И всё было бы неплохо, если бы робот переодически не подглючивал в самый неподходящий момент. То его выбивает в нейтраль прямо посреди дороги, то он отказывается ехать на включенной передаче, то переключения сопровождаются страшными звуками или ударами. В основном,он работает нормально, глюки появляются эпизодически. Но это бесит, словами не описать! Диагностика робота у официального дилера показала, что он в полнюсеньком порядке. Работает именно так, как должен - по их словам. )))

Стуки и скрипы в подвеске были вызваны рассохшимися и растрескавшмися из-за долгого стояния резинками. Заменил втулки и стойки стабилизатора, передние рычаги, и всё пришло в норму. Но машина всё равно не радует! Подвеска жёсткая, если не сказать деревянная. На руль приходят абсолютно все неровности дороги, даже самые незначительные, отчего он постоянно подёргивается, как припадочный. Шумоизоляция отсутствует. У меня постоянное чувство, что задние окна открыты, хотя они задраены наглухо. Шины и ветер завывают истерично, едва не перекрикивая шумный мотор. Ну и робот, как я уже говорил, постоянно издаёт весьма специфические звуки.

Эргономика тоже далеко не идеальна. Посадка за рулём более-менее нормальная, хотя я предпочёл бы сидеть сантиметров на 5 ниже. Но левый подлокотник (который на двери) рассчитан, видимо, на гномов: локоть просто до него не достаёт, хотя я среднего роста, а сиденье опущено максимально вниз! Правый удобнее, но когда он опущен, то почти полностью перекрывает ручник, из-за чего пользоваться им крайне неудобно; и, кроме того, подлокотник совершенно закрывает подстаканник, вычёркивая его из списка салонных удобств. Благо, подстаканник есть ещё один. Но расположен он прямо на центральной консоли, под аудиосистемой. И стакан перекрывает её наполовину. Причём, дно у подстаканника слегка пружинит, из-за чего однажды кофе разлился прямо на центральную консоль, залив кнопки. Хорошо, что я пью кофе без сахара. )))

Кнопки стеклоподъёмников располагаются на середине дверного подлокотника. Для того, чтбы ими воспользоваться, нужно засунусь локоть в узкую щель между центральной стойкой и сиденьем, а кисть вывернуть под неестественным углом.

Вертикальные ручки задних дверей - на любителя. Я понимаю, что это дань моде, но мои дети, например, ворчат: двери открывать неудобно.

Багажник открывается кнопкой на пульте или кнопкой в салоне, но никакой ручки на нём нет, крышка совершенно покатая и гладкая, как череп. Чтобы открыть его, нужно просовывать пальцы в узкую щель. Хорошо, если пальцы стройные, как у меня. А если пальцы - колбаски какого-нибудь любителя макарон?

Наверняка, любители Альфы накинутся на меня, как стадо волков. )) Не трожь, мол, нашу утончённую, стильную и прекрасную Альфу своими грубыми ручищами, проклятый любитель неотёсанных америкашек! Ребята, я попробовал Альфу с чистого листа, без всяких предубеждений! Высказываю своё собственное мнение, которое не собираюсь никому навязывать: это худший автомобиль, на котором доводилось ездить. Да, она довольно неплохо разгоняется. И внимание привлекает. Но обладает описанными выше недостатками, и ещё десятком тех, про которые забыл написать. Жрёт 13 литров бензина на сотню километров в городе. И постоянно вызывает тревожное ощущение ненадёжности, возведённой в абсолютную степень. Каждую секунду за рулём я нахожусь в напряжении, ожидая какой-нибудь подвох.

Машину я ещё не продал. Довёл её состояние до идеального. Поставил вполне адекватную цену. Но желающих на горизонте пока что-то не видно. ))) Выезжаю только по крайней необходимости. Мечтаю поскорее избавиться. У меня всё.

Кто-то из автомобильных журналистов лихо расставил приоритеты в классе суперкаров: Porsche - это жена, немного скучноватая, но зато надолго и всерьез, Ferrari - капризная любовница, которую дорого содержать, но крайне интересно встречаться. Примерно то же самое можно сказать и о более "земных" драйверских авто: если BMW или Honda - это скучновато, но всерьез и надолго, то Alfa Romeo - это страсть. И Alfa Romeo 147 не исключение. Ведь ее редко покупают с калькулятором в руках, зато весьма часто - когда "любовь нечаянно нагрянет"…

Что бы там ни говорили, но итальянский дизайн - это не продукт. Это поэзия, которую южане воплощают практически во всем, к чему прикасаются: архитектура, одежда, автомобили, мотоциклы, мотороллеры… А уж когда дизайнерам дают четкое задание сделать "ух!", у них, как правило, и получаются такие бестселлеры, как Alfa Romeo 147. Формально обычный хэтчбек гольф-класса - фактически просто красавица!

Как и все итальянки, 147-я очень эмоциональна. Что внешне, что внутри - в ней мало решений, продиктованных прагматиками. Наоборот, все как будто кричит: полюбуйся, какая я! И действительно, можно бесконечно долго любоваться и великолепным дизайном кузова, и роскошным двухцветным интерьером. Правда, когда переходишь к тактильным ощущениям, такого удовольствия уже не испытаешь - по старой итальянской традиции есть и легкая небрежность в сборке, и "разболтанность" в работе органов управления… Но что не простишь любимой!

Эмоции эмоциями, а что с практичностью? Увы, но тут 147-я ничем особенным похвастать не могла. Не багажником же вместительностью 280 литров! И хотя при сложенных спинках задних сидений его объем возрастал до 1030 литров, показатель все равно один из самых маленьких в классе…

Что же, раз с практичностью не сложилось, вернемся к эмоциям. В гамме силовых агрегатов у 147-й были моторы на любой вкус: от базового 105-сильного 1,6-литрового до 250-сильного V6 объемом 3,2 л. Плюс несколько модификаций 1,9-литрового турбодизеля мощностью от 100 до 170 л.с. Что выбрать? Любую из модификаций, находящуюся в приличном состоянии: особых проблем с моторами эта Alfa Romeo не имела…

Управляемость - главный "конек" 147-й. Машина ездит так же ярко, как и выглядит. Она просто создана для стремительных "прохватов" по извилистым серпантинам, на пределе возможностей, со скрежетом шин и легкими скольжениями… Правда, наслаждаться ею предпочтительно на ровном асфальте, потому что на наших дорогах машина кажется жестковатой. Но те, кто полюбил Alfa Romeo 147, всегда находят в ней плюсы…

Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY

Кто против?

Пожалуй, разговор о любой красивой машине, которая заставляет ваше сердце биться чаще, следует начинать вот с чего: если автомобиль по-настоящему нравится - покупайте. Заткните рот всем умникам, рассуждающим о ненадежности, низкой ликвидности или неудобстве посадки. И покупайте. Ведь такие автомобили, как Alfa Romeo 147, выбирают не за низкий расход или вместительный салон…

Представленная рынку в 2000 году Alfa Romeo 147 стала для итальянского автопроизводителя спасительным кругом: за 10 лет, что модель продавалась в Европе, свет увидело почти 600 тыс. автомобилей. Правда, с надежностью не заладилось с самого начала, о чем не раз свидетельствовали всевозможные рейтинги. Специалисты отмечали постоянные проблемы с осветительными приборами и нежной подвеской, а также низкий срок службы тормозных магистралей и элементов выхлопной системы. Кстати, сами же владельцы в последнее время стали жаловаться на низкое качество оригинальных запчастей. Возможно, дело в том, что выпуск модели прекращен? В любом случае заменителей от сторонних производителей хватает - проблемы с обслуживанием Alfa Romeo давно не более чем миф.

Вряд ли вам удастся найти в продаже экземпляр в версии GTA с двигателем V6 3.2 мощностью 250 л.с., выпуск которых осуществлялся в 2002-2005 гг., когда успели собрать лишь немногим более 5000 машин. По опыту 156-й модели это один из наименее проблемных агрегатов у Alfa Romeo. Кроме высокого расхода топлива и дорогого ТО, которое, впрочем, проводится реже, этот мотор ничем себя не очернил. В отличие от двигателей TwinSpark объемом 1,6 л (105 и 120 л.с.) и 2 л (150 л.с.), имеющих по две свечи на цилиндр, систему вариатора фаз (цена ремонта - $200) и хороший масляный "аппетит" на угар. Все дизельные двигатели одного объема - 1,9 л, однако мощностью от 100 до 170 л.с. Кроме стандартных проблем дизельных двигателей в нашей стране, моторы Alfa Romeo ругают за низкое качество патрубков системы турбонаддува - не поддерживают герметичность на должном уровне. И если знающий владелец вовремя проблему устранит, то другой водитель даже потерю мощности может не почувствовать и за пару тысяч километров "приговорить" турбину.

Особых слов заслуживают КП на Alfa Romeo 147. Если к обычной "механике" претензий нет, любые вопросы решаются быстро и недорого, то Selespeed - отдельная песня. Ведь это даже не тот "робот", который устанавливали на Alfa Romeo 159, где коробка не отличалась надежностью. Итак, главные проблемы Selespeed - течи в гидросистеме, низкое давление, из-за чего на износ работает насос (подходит от коробки Sequentronic на Mercedes, стоит около $400-500), датчик-потенциометр, в котором изнашивается токопроводящий слой. Многие проблемы можно предупредить. Во-первых, важно запомнить, что для смазки здесь можно использовать исключительно оригинальную жидкость Tutela Speed CS (никаких Dexron!), а замену производить минимум раз в год. Во-вторых, периодически производить калибровку коробки. Мастера, которые на этом специализируются, сами обо всем расскажут.

Мнение владельца Alfa Romeo 147, 1.6 TS, 2006 г.в., заявленный пробег 234 тыс. км:

- Захотел Alfa Romeo - купил "сто сорок седьмую". Низкая цена, дешевое обслуживание, хорошая оснащенность, запоминающийся дизайн. Что еще нужно? Правильно - "альфовская" рулежка. И она здесь есть! Хотя на теперешний "розум" я бы искал машину с дифференциалом Torsen, который стали ставить в 2006 году. В Украине как-то имел счастье на такой прокатиться, и я вам таки скажу: едет она ровно туда, куда повернут руль. Необычное ощущение на переднеприводном авто. Для того чтобы ездить на Alfa Romeo, нужно хоть чуточку любить Италию и понимать, как живут итальянцы. Многие проблемы с этими машинами из-за того, что люди относятся к ним как к "немцам": ездят, пока машина не станет. И если довести Alfa до ручки, то восстановить будет очень сложно и дорого. Если же знать ее потенциально слабые места, то не все так страшно. К примеру, коробка-"робот", которой шарахаются. И вполне обоснованно, так как кто у нас вообще в ней масло меняет? Я когда искал фирменную смазку, на меня смотрели как на дурачка. Или тот же термостат: все "италоводы" знают, что Fiat использует не самые качественные детали, - ну так чего тянуть, возьми да замени. И таких примеров много. Но чтобы по ним "загоняться", нужно как минимум быть неравнодушным к машине…

Alfa Romeo 147 однозначно является одной из самых удачных моделей итальянского производителя за последние 15 лет. Как минимум потому, что продавалась машина хорошо. Мой совет - искать экземпляры, чью историю обслуживания вы можете проверить. А еще лучше будет, если до вас у нее был всего один владелец: тогда шанс на то, что машину не замучили неадекватным сервисом, достаточно велик.

Алексей ХВОЩИНСКИЙ
ABW.BY

Надежность

Проблемная коробка Selespeed. Слабые патрубки турбонаддува у дизелей.

Плюсы

Яркий дизайн. Азартная управляемость.

Наше мнение

Любовь нечаянно нагрянет… Но если уж пропадать, то с музыкой: выбирая себе Alfa Romeo 147, лучше не "экономить на спичках" и не хватать первый попавшийся экземпляр подешевле, а искать ту Alfa, что была любима предыдущим владельцем. И тогда, зная всю историю своей новой страсти, есть шанс не оказаться в итоге и с разбитым сердцем, и с пустым кошельком… Выражаем благодарность автохаусу "Мегаполис" за помощь в организации съемок

Автор: Валерий Моторин Раздел: ALFA ROMEO

Alfa Romeo 147 один из самых привлекательных компактных автомобилей последнего десятилетия, дебютировавший менее чем через три года после выхода 156-серии. Несмотря на сходство в дизайне 147-ая имела свой индивидуальный стиль, в основе которого лежали собственные размеры и пропорции кузова.

Имелись так же и технические сходства. Самыми главными стали бензиновые двигатели с двумя свечами зажигания на каждый цилиндр и системой изменения фаз газораспределения, и дизельные двигатели JTD с современной системой питания Common Rail.

Альфа Ромео 147 – автомобиль, в котором все подчинено спортивному духу. Внутри не слишком просторно, а сзади даже тесно. Багажное отделение объемом всего 280 л, но сложив задние сиденья его вместимость можно увеличить до 1030 литров.

Спортивно-адаптированная подвеска некомфортна на неровных поверхностях, зато к управляемости и устойчивости автомобиля претензий не возникает. Что касается двигателей – они мощные и хорошо звучат. Самым большим разочарованием для покупателей может стать автоматическая коробка передач Selespeed, в свое время широко рекламируемая и рекомендованная производителем. Характерные для этой коробки подрулевые рычаги переключения передач ассоциируются с гоночными болидами. Однако обычная механическая коробка обеспечивает более быстрые переключения.

В целом Alfa Romeo 147 хороший и порядочно оснащенный автомобиль. Но все же он относительно дорог в эксплуатации из-за сравнительно большого расхода топлива, высокого процента неисправностей и дорогостоящего ремонта некоторых узлов.

То и дело возникают сбои в работе электрических стеклоподъемников и электродвигателя стеклоочистителей. Зачастую перегорают лампочки.

Электроника нередко капризничает. Порой внезапно и беспричинно загораются индикаторы на приборной панели, и затем так же быстро погасают. Более неприятны эпизоды с отказом контроллера впрыска топлива, в этом случае без посещения сервиса не обойтись.

Подвеска плохо переживает передвижение по Российским дорогам. Выбоины могут убить рычаги передней и задней подвески уже после 20 тыс. км. Так как рычаги меняются только в сборе, стоимость ремонта весьма дорогостоящая процедура.

Передний бампер очень низкий и может легко получить повреждения при парковке возле бордюров или после попадания в яму на дороге. Во время осмотра автомобиля необходимо проверить нижнюю часть бампера на наличие трещин.

Бензиновые двигатели 147-ой имеет два слабых места. Первое - это ремень ГРМ, который теоретически должен меняться каждые 120 тыс. км, но на деле его нужно менять каждые 60 тыс. км, и на всякий случай производить осмотр каждые 30 тыс. км. Замена ремня стоит не дешево. Но откладывать ее не стоит, так как в случае обрыва ремня двигатель получит серьезные повреждения и неминуемо последует дорогостоящий ремонт, оцениваемый механиками в сумму несколько тысяч долларов.

Второе уязвимое место – это система изменения фаз газораспределения. При появлении неисправности в системе становится слышно характерное дизеление, сначала на холодном двигателе, а затем и уже на полностью прогретом. В конце концов, это приводит к износу зубцов шестерни вариатора фаз и система больше не может управлять распределительными валами. Вариатор ремонту не подлежит, только замена. Сама процедура замены очень дорогая, так при этом необходимо сменить масло и ремень ГРМ. К тому же данная операция требует специальных знаний и не каждый мастер с этим справится. В конце производства инженеры доработали узел, окончательно устранив проблему.

Дизельные модификации имеют очень маленький дорожный просвет, что зачастую приводит к повреждению пластикового поддона, а порой и масляного картера.

Наличие большого числа проблем с Альфа Ромео 147 подтверждается количеством обращений в сервисы за технической помощью. Немецкие эксперты TUV определили Alfa Romeo 147 в рейтинге надежности 82-е место, а DEKRA – 92-е место. За время выпуска 147 модели производитель проводил только одну отзывную кампанию. Поводом послужил шланг высокого давления гидроусилителя руля. Из-за слишком близкого расположения к выхлопной системе существовала вероятность оплавления магистрали и воспламенения рабочей жидкости. Проблема касалась автомобилей с VIN ZAR93700005085818 - ZAR93700005119718 и ZAR93700003154099 - ZAR93700003206538.

Табличка с VIN номером расположена в моторном отсеке на левой стороне переднего усилителя. VIN номер позволит получить об автомобиле только очень поверхностные сведения.

Расшифровка VIN

Знаки 1-3: международный код производителя, ZAR – Alfa Romeo, Италия.

Знаки 4-6: код модели, 937 – Alfa Romeo 147.

Знаки 7-9: неиспользуемые позиции, заполняются нулями.

Знаки 10-11: обозначения для производителя.

Знаки 12-17: серийный номер.

Заключение

Чаще всего на вторичном рынке встречается самая дешевая модификация с 1,6-литровым бензиновым двигателем. 2-литровые бензиновые версии встречаются редко, как и дизельные с 1.9 JTD мощностью 110 и 115 л.с. Еще реже могут попасться турбодизели 1.9 JTD V16 мощностью 140 л.с., а спортивные GTA вряд ли удастся разыскать без помощи дилеров или клубов.

Читайте также: