Альфа ромео 156 переделка в рестайлинг
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Снаружи
Притязания на купеобразность вполне оправданы. Со стороны пятидверка благодаря спрятанным в стойки задним ручкам выглядит трехдверным хэтчем. Хитрец Вальтер да Сильва, который уже обманул всех в 1997-м, замаскировав 156 седан под купе, нисколько не постеснялся и провернул этот трюк еще раз. Не зря боссы Fiat выбрали именно его проект, отринув предложения и Pininfarina, и ItalDesign.
Остались на месте и все черты лучшего европейского автомобиля 1998 года. Фамильный клюв решетки радиатора, почти переломивший бампер на две половинки, декорированные под металл передние дверные ручки в стиле 1960-х, узкие полоски задних фонарей. Четыре узкие прорези по периметру переднего воздухозаборника – ностальгия по довоенным Альфам. Ни один из современников не мог похвастать таким набором дизайнерских фишек. 16 лет назад тренд на спортивные универсалы только набирал обороты, и итальянцы оказалась на пике моды.
Внутри
Пока велюровое сиденье стискивает меня в объятиях, словно жена – любимого мужа, я любуюсь окружающими меня водительскими фетишами. Ладный трехспицевый руль, торчащий под углом рычаг коробки, колодцы основной приборной панели с висящими стрелками – черты классических Alfa Romeo 1960-1970-х годов удачно вплетены в современный интерьер. На зависть Alfa Romeo Spider спорта здесь несравнимо больше. Развернутая в мою сторону троица дополнительных приборов, знакомая по яркой двухдверке, лишнее тому подтверждение.
После таких авансов о наличии второго ряда сидений вспоминаешь в последнюю очередь. Но он есть, и там более комфортабельно, чем можно ожидать. Приличное пространство для ног, большой запас места над головой. Одно условие – пассажиров должно быть двое. Наличие третьего ремня безопасности еще ни о чем не говорит, Альфа готова стерпеть не более четырёх эгоистов за раз.
Как ни странно, это применительно к Alfa Romeo. Но – пара слов о багажнике. Универсал все-таки. Его объем относительно аналогов невелик ни при поднятых задних сиденьях, ни при сложенных, а минимальный литраж – даже меньше, чем у соплатформенного седана. Естественная плата за динамичный силуэт.
В движении
В веселой компании двухлитровой четверки Twin Spark и пятиступенчатой механики я отлично провел время на тесте Alfa Romeo Spider. Но то была беззаботная двухместка, а здесь универсал. Он крупнее, тяжелее и имеет более высокий центр тяжести. Учитывая аналогичную мощность в 155 л. с., есть от чего впасть в уныние. Или нет?
Быстро освоившись с мягким сцеплением, я лихо вклиниваюсь в поток. На малых оборотах двигатель прикидывается тихоней-ботаником. До 4 000 оборотов Alfa просто едет, не вызывая особых эмоций. Поверить в покладистость универсала легко, но водительский инстинкт не обманешь. Правая рука то и дело без видимой причины щелкает селектором механики. Ходы рычага – короткие и очень четкие, включение передач происходит мгновенно.
Завидев просвет в плотном потоке, быстро скидываю передачу и утапливаю газ. Вот оно! Стрелка тахометра мигом взлетела в красную зону, Twin Spark истерично взвизгнул, как итальянка, застукавшая мужа с соседкой, и Sportwagon азартно ринулся вперед. До 7 000 об/мин Альфа несется как ужаленная, с каждым новым переключением распаляя тебя все больше и больше.
Объезд любого препятствия – легкий петтинг перед оргазмом, получаемым в поворотах. Подвеска, на двойных треугольных алюминиевых рычагах спереди и MacPherson сзади, настроена без малейшей оглядки на семейное предназначение машины.
Руль от упора до упора делает лишь два оборота. Альфа слушается тебя беспрекословно. Быстро и непринужденно ввинчивается и перекладывается в виражах, легко стабилизируется и позволяет контролировать занос. Ни малейшего намека на раскачку. Клевки носом – только при нажатии на среднюю педаль. Колодки буквально вгрызаются в диски – гиперчувствительные тормоза требуют привыкания, но освоившись, ловишь от этого кайф.
Расплата за полученное удовольствие была известна с самого начала, но оказалась не столь высокой. Неровности дороги Sportwagon воспринимает жестковато, но, как правило, без ударов. К пробою подвески могут привести разве что особенно крупные препятствия. Шумоизоляция, пропускающая в салон пение двигателя, неплохо защищает седоков от остальных звуков.
| Город, л | Трасса, л | Смешанный, л |
|---|---|---|
| 16-17 | 8 | 12 |
Придраться есть к чему. Стильные наружные зеркала – очередное доказательство того, что итальянцы ставят дизайн превыше функциональности. Обзор назад через эти каплевидные элементы декора оставляет желать лучшего.
В салоне полно эргономических чудачеств. Противотуманные фары включаются кнопками на центральном тоннеле. Квест по поиску пульта обогрева сиденья я с позором провалил. Кнопки нашлись под самим под креслом, а красную лампочку индикатора включения итальянские приколисты поместили на каркас сиденья, рядом с механической регулировкой по высоте.
Я ценю юмор, даже такой своеобразный и эргономический, замешанный скорее на беспечности, а не злом умысле. Альфа – не просто цельный продукт со своим неповторимым характером. Это коварная соблазнительница, умеющая затуманивать разум похлеще любой сирены. Думаю, немало мужей, уговоривших своих жен на покупку Sportwagon, потом спали на диване, оставшись без эротического десерта. Спортивность и эксцентричность в Альфе так явственно доминирует над всеми остальными качествами, что стоит только допустить малейшую мысль о покупке 156-й, – и все, ты попал.
История покупки
Ремонт
Первый год владения Альфой обошелся вообще без вложений. Для подержанной Alfa Romeo начала двухтысячных – нонсенс. Дальше универсал, как и любой восьмилетний автомобиль, использующийся в ежедневном режиме, стал регулярно просить качественного ремонта. Впрочем, об ужасах, приписываемых обычно Alfa Romeo, речи не идет.
В 2012 году, после знакомства с более толковым мастером, Денис заказал оригинальные рычаги (2 500 рублей – верхний рычаг, 5 000 рублей – нижний) и с тех пор проблема с ними его не беспокоит. Задняя подвеска потребовала вмешательства лишь два раза. Менялись рычаги и пара сайлентблоков.
В 2012 году Альфе потребовался частичный капитальный ремонт двигателя. Всему виной пробитый годом ранее поддон картера и плохо прикрученный сервисменами при его замене маслоприемник. Автомобиль начал проявлять повышенный аппетит к маслу, а после динамичной езды из выхлопной валили клубы дыма. Пришлось перебирать головку блока, а заодно менять все кольца и вкладыши.
Каждые 30 000 км Денис меняет привод ГРМ. Ремень и все сопутствующие детали привода стоят примерно $150-200. Работа по замене обходится в аналогичную сумму.
Регулярное ТО с заменой масла (Selenia – 5 литров) и масляного фильтра 4 000 рублей Воздушный фильтр 1 000 рублей Салонный фильтр угольный 1 000 рублей Топливо АИ-95 Подвеска Koni Sport с регулируемыми амортизаторами
Alfa Romeo часто ругают за капризную электронную начинку. Данный экземпляр в этом отношении практически идеален. Денису пришлось столкнуться лишь с перегоревшим блоком АБС (новый в сборе 100 000 рублей, так что поставил б/у) и регулярно перегорающими лампочками в фарах.
Доработки
Из доработок на Sportwagon – только подвеска Koni Sport с регулируемыми амортизаторами. Денис выставил настройки на среднюю жесткость, а клиренс уменьшил на 3 см.
Эксплуатация
Денис получает кайф от общения с Альфой каждый день. На данный момент пробег универсала составляет 176 000 км.
Планы
В самых ближайших планах замена радиатора и полная перекраска кузова. Менять знакомую вдоль и поперек и все еще любимую спустя восемь лет машину Денис не собирается. Адекватной альтернативы 156-й он не видит.
История модели
Alfa Romeo 156 '1997–2002
Alfa Romeo 156 Sportwagon '2000–2002
Модель пережила два рестайлинга. Обновление 2002 года принесло новый интерьер и расширенный список опций. В 2003 году силами Джорджетто Джуджаро была подкорректирована внешность. В 2004 году дебютировали полноприводные варианты Sportwagon Q4 и Crosswagon Q4, последняя модель отличалась обвесом во внедорожном стиле. Она задержалась на конвейере до 2007 года. Остальные 156-е сняли с производства в 2005 году.
Альфа Ромео 156 - это спортивный седан, выполненный в новой и нестандартной интерпретации итальянских специалистов. Он собирался в Италии и Таиланде, последний экземпляр сошел с конвейера в 2007 году. Тем не менее отыскать подержанный автомобиль в свободной продаже еще есть вариант, а вот найти новый очень сложно, если не невозможно.
Персонализация - основа внешнего тюнинга
Для того чтобы выделить Альфа Ромео 156 из серой толпы городского потока, необходимо приложить определенные усилия. В частности, серьезно преобразить облик итальянской красавицы поможет радиаторная решетка. Дело в том, что у автомобиля она специфичной формы - треугольная. Несмотря на то, что стандартная выглядит достаточно неплохо, установка новой поможет придать внешнему виду больше агрессивности и стремительности. В сочетании с улучшенными фарами перед автомобиля можно изменить до неузнаваемости.
Наряду с этим уникальности придадут и такие элементы тюнинга, как боковые юбки, спойлер, боковые зеркала необычной формы и изящные бампера. Завершить картину следует нанесением персонального рисунка - аэрографией. Здесь следует учесть цвет автомобиля и подобрать такой эскиз, который будет гармонично смотреться как с новыми деталями, так и с расцветкой.
Видоизменение салона
Трансформация салона является настоящим удовольствием для подавляющего большинства владельцев автомобилей. Именно здесь можно дать волю фантазии и делать все то, что захочется для создания максимального удобства. Стандартные сидения Альфа Ромео можно не менять, поскольку они идеально повторяют контур человеческого тела, не вызывая дискомфорта при езде. Единственное - можно их обшить кожей или любым другим материалом (не стоит забывать о цвете, создавая единую композицию).
При создании более спортивного варианта необходимо заменить руль. Рекомендуется поставить баранку с дополнительными функциями, настройка которых осуществляется посредством чип тюнинга двигателя и бортового компьютера. После этого появится возможность управлять аудиосистемой непосредственно с руля, а также активировать другие функции. Для рестайлинга торпедки понадобится время, поскольку отыскать похожую по форме достаточно сложно. Если не удастся, то можно взять любую понравившуюся и заказать ее переделку непосредственно под интерьер Альфа Ромео.
Прочие метаморфозы
Тюнинг Альфа Ромео 156 поможет превратить быстрый и стремительный автомобиль в еще более мощный и спортивный. Для достижения максимального эффекта можно удалить задние кресла, так как это значительно облегчит авто и позволит не только быстрее разгоняться, но и более точно входить в повороты.
Форсировать двигатель рекомендуется в том случае, если стандартных мощностей не хватает. Сам по себе автомобиль уже спортивный, поэтому определенные элементы уже приспособлены для быстрой езды.
Видео тюнинг Альфа Ромео 156
Автомобили этой марки мало кого оставляют равнодушными, и пока одни стараются обходить их стороной, другие, наоборот, становятся фанатами марки. О своем четырехлетнем опыте владения “итальянкой” Автобизнесу рассказал автомеханик Виктор.
У нашего собеседника этот автомобиль с 2017 года, тогда за Alfa Romeo 156, выпущенный в 2005 году, он заплатил 4500$. По словам Виктора, машина приобреталась у первого владельца в Беларуси. Судя по одометру, пробег 12-летней "итальянки" составлял 246.000 км. Под капотом здесь дизельный 20-клапанный мотор объемом 2,4 л и мощностью 175 л.с. Коробка передач – 6-ступенчатая "механика".
"На подшипниках экономить не стоит"
– На момент покупки машина была в достойном состоянии, поэтому изначально расходы были только на плановое ТО, – вспоминает Виктор. – "Расходники" на Alfa Romeo стоят примерно как и на другие машины, хотя, если сравнить цену комплекта ГРМ с "народным" VW Passat B6 c 2-литровым дизелем, то окажется, что дизельная Alfa Romeo в обслуживании будет значительно дешевле. При этом менять ремень в ней не очень удобно. Машина сама по себе не такая уж большая, а двигатель пятицилиндровый, поэтому места под капотом мало.
За первый год владения пробег составил порядка 30 тысяч километров, соответственно масло в моторе менялось трижды. При этом уже через 10 тысяч загудел подшипник в передней ступице, возникли вопросы по правой полуоси.
По опыту работы знаю, что экономить на таких деталях, как подшипники, не стоит, поэтому сразу брал SNR. Вместе с покупкой полуоси первый ремонт обошелся около 200 долларов.
В доковидные времена машина нередко ездила в Минск, а также в Польшу. Самая длинная поездка Гродно – Гданьск и обратно была даже без перерыва на ночлег.
За рулем этой машины особо не устаешь, здесь очень удобные сиденья с ярко выраженной боковой поддержкой, для комфортной езды на длинные расстояния есть круиз-контроль. В целом у Alfa Romeo достаточно богатая комплектация: салон кожаный, руль деревянный, бортовой компьютер, двухзонный климат-контроль, качественная оригинальная акустика Bose с сабвуфером в багажнике. Пожалуй, единственное, чего не хватает, – датчика дождя.
Езда на Alfa Romeo – это вообще отдельная тема. У этой машины отличная управляемость. Руль острый и чувствительный, ты очень четко чувствуешь, как управляешь автомобилем в любых условиях и скоростных режимах. Однако у потрясающей "рулежки" есть и обратная сторона – ужасный угол разворота.
Мотор – это еще один большой плюс автомобиля. Он очень мощный, надежный и в то же время экономичный. В зависимости от скорости расход по трассе составляет 5-6 литров "на сотню", в городе – 7-8 литров.
Несмотря на то что пробег автомобиля уже почти 330 тысяч километров, с мотором, его навесным оборудованием и топливной системой проблем не возникало. Заводится в любую погоду, масло за 10 тысяч пробега доливать не приходится. Кроме того, у него приятный звук и отличная тяга, которую не особо выдерживают полуоси. Через какое-то время после замены правой полуоси пришлось менять левую. В итоге за четыре года на покупку двух полуосей ушло 250 долларов.
Проблем с трансмиссией, маховиком и сцеплением за четыре года эксплуатации не возникало, предполагаю, что этими вопросами мог заниматься еще прежний владелец. Также среди деталей, вышедших из строя, был расходомер воздуха. Машина стала дымит, увеличился расход, но с заменой детали эти проблемы исчезли.
Больше всего внимания к себе в этой машине требует подвеска, можно сказать, что передняя подвеска – это боль. Она тут многорычажная, нижние рычаги достаточно долговечные, за 80 тысяч менял их только один раз, ставил Lemförder. Верхние сделаны из алюминия, ресурс у них небольшой.
Чтобы не менять их раз в год, решил сменить резиновые сайлент-блоки на полиуретан, а шаровую восстановить. Сайлент-блоки "живут" уже три года, они надежнее, чем резиновые, но раз в полгода приходится лезть в подвеску, чтобы смазать, иначе будут скрипеть. Снимать их неудобно, но за столько лет я уже наловчился разбирать и собирать две стороны всего лишь за два часа. В среднем устранять стук спереди приходится примерно раз в год.
Задней подвеской занимался все один раз, было это относительно недавно. В отличие от передней она гораздо более долговечная и дешевая в ремонте. На заднюю часть ушло меньше 100 долларов.
"Полный перекрас обошелся в 1300 долларов"
Около полугода назад пришло время заняться кузовом. Мне хотелось изменить цвет, поэтому перед покраской вырезались стекла, разбирался салон.
Красилась вся "внутрянка", за исключением подкапотного пространства. Во время грандиозного кузовного ремонта переваривались пороги, из-за повреждений коррозией менялся багажник. Днище "родное" и в сварочных работах не нуждалось.
Разборкой и сборкой машины занимался сам, остальное делали маляры. Полный перекрас обошелся в 1300 долларов. После покраски была произведена антикоррозийная обработка порогов, дверей и скрытых полостей. В планах на ближайшее время – обработка днища.
Кроме того, была сделана дополнительная шумовиброизоляция, на материалы потратил еще порядка 100 долларов. На данный момент для полного счастья мне не хватает разве что четырехпоршневых тормозных суппортов Brembo.
Кузов автомобиля теперь в идеальном состоянии, мне и супруге очень нравится, как он сейчас смотрится, хотя находятся те, кто считает, что в "родном" цвете было красивее.
Думаю это вопрос вкуса. Некоторые, например, считают, что Alfa Romeo 156 лучше смотрится в седане, хотя, на мой взгляд, Sportwagon выглядит гораздо привлекательнее.
Немножко предтеч
Так уж повелось, что одна из старейших автомобильных марок на планете имеет весьма странную историю, в которой славные победы в спорте и дизайне сочетаются с потерями в бизнесе и отсутствием самостоятельности на протяжении большей части истории.
На фото: Alfa Romeo 156 (932A) '2003–2005
Кузов и салон
На фото: Alfa Romeo 156 (932A) '1997–2002
На фото: Alfa Romeo 156 (932A) '2002–2003
Днище и вовсе защищено чисто номинально – тонкий слой мастики на швах и почти полное ее отсутствие на других элементах. Лонжероны днища из тонкого металла, да еще и установлены низко – только у очень аккуратных владельцев они избегают контакта с дорогой и вмятин. Конструкция даже таких относительно современных итальянских машин, как Alfa Romeo 156, вообще сильно напоминает родные нам всем Жигули в некоторых деталях, в частности – в расположении швов и силовых элементов.
На фото: Alfa Romeo 156 Sportwagon (932B) '2002–2003
Если вкратце, то лучше взглянуть на кузов машины снизу на подъемнике и не полениться поковырять все пробки и накладки. Внешне днище может быть еще в неплохом состоянии, спасибо оцинковке, но при отсутствии регулярной антикоррозийной обработки и после ДТП внутри все будет держаться на ржавчине.
На фото: Alfa Romeo 156 (932A) '2003–2005
Внутри все выполнено хлипковато на вкус ценителей скандинавского дизайна, но выглядит неплохо, и эргономика вполне приличная. К сожалению, какой-то систематизированной информации по поломкам салонного оборудования немного, но та, что есть, внушает опасения за свой карман.
Читайте также: