Актуатор выбора передач митсубиси кольт

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 19.09.2024

Как недорого купить актуатор переключения передач на Митсубиси Кольт

Ищите недорого актуатор переключения передач на Митсубиси Кольт? Вам сюда!

Отправьте запрос сразу во все магазины и выберите лучшую цену!

Сравнение цен на актуатор переключения передач Митсубиси Кольт

Предложения магазинов и разборок Митсубиси Кольт

Запрос:	Актуатор переключения передач Митсубиси Кольт 2005 хетчбэк. Тип запчасти: новая или б/у, только в наличии, в Москве
Ответ: 19.10.2017	Добрый день! В ответ на Ваш запрос мы можем предложить следующие варианты Актуатор новый Sachs-16200

Запрос:	Актуатор переключения передач Митсубиси Кольт 2005. Тип запчасти: новая или б/у, только в наличии, в Москве
Ответ: 29.11.2019	18381 руб.

Запрос:	Требуется актуатор переключения передач MN902315 Митсубиси Кольт 2005 хетчбэк. Тип запчасти: новая или б/у, в наличии или на заказ, в Москве
Ответ: 19.10.2015	MITSUBISHI MN902315 55 240 руб. в наличии

Запрос:	Требуется актуатор переключения передач MN902315 Митсубиси Кольт 2005 хетчбэк. Тип запчасти: новая или б/у, в наличии или на заказ, в Москве
Ответ: 19.10.2015	Добрый день, MN902315- 54 000 руб 3 дн. MN902315- 48 000 руб 10-30 дн.

Запрос:	Актуатор переключения передач Митсубиси Кольт 2007. Тип запчасти: новая, только в наличии, в Мурманске
Ответ: 04.08.2020	17000 нов 7000 бу без гарантий

Запрос:	Актуатор переключения передач MN900584 Митсубиси Кольт 2006. Тип запчасти: новая или б/у, только в наличии, в Москве
Ответ: 14.06.2019	13000 б/у контрактный 18900 новый SACHS(он же идет в оригинал)

Запрос:	Актуатор переключения передач Митсубиси Кольт. Тип запчасти: новая или б/у, только в наличии, в Москве
Ответ: 09.07.2018	6000 т.р (актуатор переключения передач ) ,9000 (актуатор сцепления ) контрактные (привозные ) , гарантия 14 дней , с установкой в Нашем сервисе (30 дней гарантия )

Запрос:	Актуатор переключения передач Митсубиси Кольт 2007. Тип запчасти: новая или б/у, только в наличии, в Ярославле
Ответ: 28.03.2017	1.3 РОБОТИЗИРОВАННАЯ MN900584 14000 цилиндр сцепления рабочий новый 13000

Запрос:	Актуатор переключения передач Митсубиси Кольт 2007. Тип запчасти: новая или б/у, только в наличии, в Ярославле
Ответ: 24.03.2017	SACHS-12600

Запрос:	Актуатор переключения передач Митсубиси Кольт 2007. Тип запчасти: новая или б/у, только в наличии, в Ярославле
Ответ: 24.03.2017	10000р на робота

Магазины автозапчастей и разборки Митсубиси Кольт в Москве и Московской области, а также в других регионах

Ниже представлен список автомагазинов и разборок, продающих оригинальные и неоригинальные автоматические или ручные коробки передач для Митсубиси Кольт, новые или бу.
При выборе магазина рекомендуем ориентироваться на отзывы покупателей и рейтинг магазина.

Запчасти для европейских и американских марок. Наш авторазбор предлагает Вам б/у оригинальные, качественные запчасти которые послужат еще долгие годы. CapitalMotor- динамично развивающаяся компания по разбору автомобилей. Мы рады предложить Вам широкий ассортимент оригинальных б/у запчастей по самым выгодным ценам. Наша компания занимает уверенные позиции на рынке и предоставляет только самые современные решения. Доставка по Москве и отправка в регионы в день оплаты заказа.

Запчасти на сегодня. Доставка по Москве. Отправляем в регионы, в Казахстан Есть подбор. при запросе в WhatsApp: сфотографируйте вин, включите микрофон и продиктуйте необходимые запчасти, ожидайте варианты цен.

Покупаем на разбор проблемные, битые, не растаможенные авто свежих годов выпуска. @dmdm343_bot Бот с фото запчастей, в телеграмме. Большой выбор только оригинальных контратктных запчастей в наличии и на заказ: Доставка из Евросоюза, без пробега по РФ на автомобили марок: FIAT FORD HONDA KIA Citroen Toyota Mitsubishi Volkswagen Suzuki Mazda BMW Nissan Renault Opel и другие марки - модели. ДВС, МКПП, АКПП, Робот, Зеркало, Дроссель, Стартер, Компрессор, Генератор, Фары, ТНВД, интеркулер, Трамблёр, (ЭБУ ДВС КПП), Трапеция, Эл.стеклоподъёмник, Редуктор, Раздатка, Детали Ходовой, Салона, Стекло. Срок поставки под заказ 2-3 дня. Из Евросоюза от 1 до 2 недель. Гарантия. Документы подтверждающие гарантию, если нужны для отчёта. Оправка в регионы транспортными компаниями.

Всем доброго времени суток.
Давно ничего не писал, т.к. катастрофически не хватает времени, суета сует
А тем временем много событий произошло как в личной жизни, так и в политической. Думаю все знают, какие события прямо сейчас происходят у нас и я уже задним умом подумывал ничего не делать с кольтом, обдумывая план переезда или еще чего, но время идет и жизнь продолжается, а поэтому надо не запускать машину.
До недавнего времени кольт бегал бодро, но я заметил, что при включении зажигания под капотом что-то постукивает. Открыв капот и прислушавшись, я услышал что звук исходит снизу в районе актуатора сцепления. Потрогав рукой резинку на штоке, я почувствовал, что он ходит туда-сюда как бешенный. Это был верный знак, что ему осталось недолго.
Вторым признаком было то, что не всегда сразу включались первая и задняя передачи.
По хорошему надо было его менять уже тогда, но я положившись на авось, забил на это
И вот в один прекрасный день, направляясь на работу в движении кольт встал. Приборка не показывает ничего, передачи не включаются, машина не едет.
Я сразу понял — актуатор!
К сожалению, выбора какой заказать на наш авто нет: есть только оригинал (sachs) и аналог (sachs). Стоит аналог дешевле оригинала, но все равно дохрена, как половина двигателя
Муки выбора были не долгие, машина нужна, поэтому заказал аналог (он же оригинал), благо он был в наличии и на следующий день забрал его.
Установка не сложная: 3 болта и фишка
на все ушло минут 20

Также разобрал старую ногу сцепления. Удивился насколько там все просто и одновременно очень сложный механизм. По итогу разбора обнаружил сразу несколько фатальных поломок: облом штока, облом червяка мотора, пациент мертв полностью.
Машина снова в строю, все работает четко и лучше прежнего (все таки новый механизм)

Подскажите пожалуйста. А на этих фотографиях тоже актуатор и щётки тут тоже нужно менять.

и что это за деталь. просто мне отдали на руки актуатор и там такого нет (((( да и такого то же нету (((

А я что я просто

ПОМОГИТЕЕЕЕЕ. ХОЧУ САМ ПОЧИНИТЬ АКТУАТОР. ((((((((((((((

Подскажите пожалуйста. А на этих фотографиях тоже актуатор и щётки тут тоже нужно менять.

и что это за деталь. просто мне отдали на руки актуатор и там такого нет (((( да и такого то же нету (((

эта деталь называется : -" датчик положения барабана".

эта деталь называется : -" датчик положения барабана".

Просто мне отдали на руки актуатор, после диагностики и сказали, что вся проблема в нём, а тут я начитался что замена щёток и всё исправит. А официалы говорят новый покупай.
Тут на фотках показан этот барабан, а на нём тоже нужно менять или не обязательно

на сервисе разобрали, сложили в мешок и отдали тебе ? замечательно ! а щетки меняют при износе . обычно когда их длина приближается к их ширине.

Владимир. А какой пробег у вашей машины, если не секрет? Для статистики.

на сервисе разобрали, сложили в мешок и отдали тебе ? замечательно ! а щетки меняют при износе . обычно когда их длина приближается к их ширине.

Отдал местному кулибину и рассказал про то что показано на фото с заменой щёток, НО ОН СКАЗАЛ: ЧТО не нужно выпаивать отверстия в пластмасе чтоб достать щётки, а нужно усилием выприсовать его из подшипника и щётки останутся в пластиковом корпусе.

Как Вы считаете так будет правильно или лучше как тут на фото показано. Просто меня смутил тот факт, что при выприсовки всё усилие будет на это свёрлышко которое вращает шестерёнку (может оно как нибудь по другому называется но похоже на сверло). Не сломается ли ОНО.

цена нового актуатора кусается. щётки стоят копейки. раз уж всё разобрано, так поменяй.

звонил в экзист сказали 30000 официалы 20000 тыр. А где ещё можно заказать.

на сервисе разобрали, сложили в мешок и отдали тебе ? замечательно ! а щетки меняют при износе . обычно когда их длина приближается к их ширине.

Эта проблема возникает из-за рассинхронизации положения барабанов переключения передач или неверной адаптации коробки передач (режим Gearbox adaption). В нашем случае, после замены сцепления безуспешно пытались произвести адаптацию с помощью мультимарочного сканера Autel Maxisys MS906, чем окончательно ввели систему в ступор.

Для успешного выполнения обучения РКП нам потребуется MUT‑3 либо ScanDoc. Вся процедура восстановления работоспособности будет описана при помощи второго прибора.

Для начала пробуем выставить барабаны при помощи диагностического оборудования.

Должен признаться, данная процедура у меня ни разу не получилась. Всегда получаются неверные значения. Например, вот так:

Поэтому временно откладываем сканер в сторону, придется немного поработать руками. Демонтировав корпус воздушного фильтра и сняв АКБ вместе с площадкой, получаем доступ к приводу переключения передач.

Демонтируем его, производим частичную разборку – снимаем боковые крышки с роторов. И устанавливаем на место актуатор, прикручиваем на один, либо два болта по диагонали.

Устанавливаем источник бортового напряжения автомобиля, включаем зажигание и в потоке данных находим текущее позицию барабанов по потенциометру SD1 по и SD2.

Вращая ротор электродвигателя выставляем значения SD1 – 43 и SD2 – 101.
Выключаем зажигание на 10 секунд, либо ждем отключения ГР.
Включаем зажигание и проверяем значения.

Процедуру проверки целесообразно повторить несколько раз. Проверяем, все чётко, 43/101:

Затем, включив зажигание, удаляем ошибку P1828 – Gearbox EEPROM(data wrong) из сохраненных.

На щитке приборов должно появиться отображение текущей передачи. Двигатель теперь запускается.

Далее можно приступить к адаптации сцепления на Mitsubishi Colt.

Адаптация завершена. Осталось навести порядок в подкапотном пространстве, установив и закрепив все узлы.

Актуальные вопросы Colt-роботизированная коробка allshift

Colt-роботизированная коробка allshift

Mitsubishi предлагает "продвинутую" роботизированную 6-ступенчатую коробку передач AllShif, которая устанавливается совместно с двигателями объемом 1.3 и 1.5 литра. Это фактически механическая КПП с электрическим приводом переключения передач и автоматическим сцеплением. Коробка производится на заводе GETRAG GmbH & Cie KG в Германии. Переведя рычаг в положение "А", можно двигаться, как на обычном "автомате". Только при остановке на склонах нужно придерживать машину педалью тормоза. Ведь AllShif не полностью удерживает машину от откатывания.

Автоматический режим.
В автоматическом режиме коробка COLT- AMT повышает передачи COLT и понижает передачи аналогично обычной АКП. Пороговые скорости переключения передач изменяются в зависимости от положения педали акселератора.
Интеллектуальная система управления автомобилем (INVECS) не участвует в управлении подробности см. на диаграмме.

Черта, на которой происходит переключение, напрямую зависит от положения педали газа: чем дальше наступил, тем дольше крутится мотор.
Зона переключения на повышенную передачу будет зависеть от манеры вождения и находиться в диапазоне от 3000 до 6000 об/мин. Переходы со ступени на ступень происходят значительно быстрее и плавнее, если нажимать на педаль акселератора нежно. Тогда автомобиль разгоняется адекватно, паузы при переключении почти не чувствуются и движение становится более равномерным и спокойным.

Ручной режим.
Чтобы переключать передачи вручную, достаточно из положения "А" толкнуть рычаг вперед (повышение) либо назад (понижение). Кроме того, в режиме ручного управления при замедлении и остановке, коробка сама переключает передачи вниз, что позволяет автомобилю всегда быть на оптимальной передаче. Более того, если водитель еще недостаточно опытен, ему поможет подсказка машины. Дело в том, что при необходимости перехода на передачу вверх или вниз на дисплее, размещенном на поле спидометра, появляется стрелка с соответствующим указателем. Управление трансмиссией оснащено всеми необходимыми защитами от "неправильного" переключения и запуска двигателя "на передаче".
Функция кик-даун (kick-down) позволяет вам переключиться вниз на одну, две или три передачи сразу. Просто утопите педаль акселератор в пол для более быстрого набора мощности. И если же вы застряли в пробке, то вы можете использовать функцию "медленного движения" (Creeping activated), которая позволяет автомобилю ехать без нажатия на педаль акселератора при отпускании педали тормоза. Функция облегчает вам начало движения.
Совершенно новая конструкция позволяет уменьшить время переключения передач в автоматическом режиме. Она включает в себя два цилиндра (барабана) в селекторе выбора передачи. Первый используется для переключения 1, 3, 5 и 6 передачи, второй для 2 и 4, и для заднего хода. Это позволяет перекрыть паузы, случающиеся при переключении.

Зуммер. Первое предупреждение.
Иммитация пробуксовки сцепления (дерганье). Второе предупреждение.
Выключение двигателя после остановки. Третье предупреждение.

Имеют место случаи сбоев коробки allshift, проявляющиеся, как беспричинно выключенное сцепление. Дело в том, что у роботизированных коробок есть серьезный врожденный недостаток-это актуатор сцепления.

Режим работы актуатора сцепления определяются тремя положениями: точкой полного выжима сцепления, точка касания, точка включенного сцепления. Точки положения актуатора сцепления определяются по датчикам положения его.

Точки положения актуатора сцепления программируются специальной процедурой по обслуживанию трансмиссии АМТ:

2. Обучение положению начала касания диска сцепления (Clutch Touch Position).
Настройка абсолютного значения положения актуатора сцепления, соответствующего точке касания ведущего и ведомого дисков. От этого значения зависит много пороговых величин в программном обеспечении.
Данную функцию следует выполнять до и после первой поездки после выполнения ремонтных работ. До выполнения данной функции управление трансмиссией происходит в соответствии с базовыми значениями адаптивных параметров, которые не всегда обеспечивают высокое качество переключения передач. Значения адаптивных параметров постоянно корректируются в процессе эксплуатации. Результат первого обучения после замены сцепления, обычно, не является оптимальным.
Причиной этого является состояние сцепления — его фрикционные поверхности еще имеют шероховатости и не приработаны. В результате нескольких включений сцепления произойдёт приработка поверхностей дисков и корректировка настроек. Поэтому, после обкатки имеет смысл провести повторное выполнение данной специальной функции.

Тема актуатора постоянно всплывает на форумах. Неисправность проявляется у многих, причем в широчайшем диапазоне пробега 25-100т.км.

"машина стала страшно дергаться при переключении передач, как-будто не выжимает сцепление и загорелся Check",
"стою на светофоре,загорается зеленый,жму на газ,а она не едет,а дергается",
"Сильные рывки при переключении, загорелся чек. Чуть полегче в ручном режиме, если при переключении снимать ногу с педали газа. Если же ехать в автоматическом режиме, то при переключении такое чувство, что машину сейчас на 2 части разорвет",
"Иногда при включении машинки от коробки передач не происходит никаких действий. Никакие передачи не включаются. Чек загорался раз пару недель назад, но исчезло. Когда передачи не включаются, то на дисплее ВООБЩЕ нет ничего на том месте, где цифра передачи должна быть. А еще бывает на низких оборотах машину дергает.

Все выше перечисленные симптомы являются признаками выхода со строя актуатора сцепления. В этом случае необходимо сделать компьютерную диагностику.
Подтверждением о выходе со строя актуатора сцепления являются ошибки:

Есть еще одна распространенная проблема с сцеплением.
Жалобы на работу коробки звучат так:

"У меня на 6 колте (1.3 АМТ, пробег 100к) заметно увеличилось время на переключение, а точнее, на "отпускание" сцепления. Иногда около 1 секунды. Я так понимаю, что слегка выработался диск сцепления."
"Помогите с такой проблемой: в начале движения машина сильно дергается, затем до момента переключения на следующую передачу едет плавно, следующая передача включается с такими же сильными подергиваниями. Аналогично происходит при торможении. При достаточно резком торможении переключение на первую передачу происходит уже после остановки. Если машина постоит, то проблема на время исчезает, но появляется снова во время движения."
"Пропал крадущийся режим. Машина при отпускании тормоза не едет."

Причиной таких симптомов является неправильная работа актуатора сцепления, а точнее его настройка. Настойка актуатора сцепления заключается в обучении его по двум точкам:

Точка полного выжима сцепления.
Точка касания сцепления.

Именно потеря точки касания сцепления приводит к вышеуказанным симптомам.
Это происходит из-за износа фрикционов сцепления. В актуаторе сцепления есть механизм компенсации, но он не всегда адекватно работает.

Компенсатор износа фрикционов сцепления

Эта проблема устраняется путем переобучения актуатора сцепления.

И последняя проблема-не включается задняя передача.

Причины этой проблемы и методы устранения ее описаны здесь.

здравстуйте, взял у мамы кольт 2006г 1.3 отвезти поменять подвеску и тормоза. В один из дней ехал и на светофоре остановился, загорелся зеленый и я как то в сильную натяжку начал трогаться и вроде даже заглох (точно не помню), потом снова включил передачу и снова попытка тронуться и проехал буквально метр. После этого индикация передач на панели пропала и машина больше ни как не реагирует на движения рычагом.

Сначала отогнал в простой сервис, сказали менять актуатор и диск сцепления, вчера отогнал дилеру, там сказали что вообще не видит комп актуатор и что возможно под замену блок управления двигателем ну или актуатор.
И вот говорят что начнем с актуатора, а если не поможет то блок управления двигателем надо менять(он же и роботом рулит), а меня честно такая тема с пальцем в небо поднапрягает, допустим замена актуатора поможет, тогда хорошо, а если мой рабочий и получится что я зря 17 тыс выкину и дело в блоке.

Недавно они мне отзвонились и сказали что сняли блок и на нем видны окисления и это скорей всего он.

По результатам диагностики есть только ошибка 1830

Попытались обучить робот и в итоге машина перестала заводиться и они теперь говорят что чуть ли не 90 процентов дело в блоке управления (WTF?).

Читайте также: