Aj30 двигатель jaguar проблемы
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Мы расскажем о моторе Jaguar X-type, выпущенном в 2003-м году. Подробно о силовом агрегате – в нашем видео и статье.
В качестве основы для Jaguar X-type использовался силовой агрегат Ford Mondeo 3, поэтом двигатель и получил большинство агрегатов от Форда. Но следует отметить, что двигатель был разработан в начале девяностых специалистами Порше, после чего наработки выкупили компании Форд и Cosworth: их инженеры изменили мотор под поперечную установку, благодаря чему он стал более компактным.
Нужен силовой агрегат на Ford или Jaguar? Закажите двигатель в АвтоСтронг: доставим в любой регион России, Беларуси, Казахстана, предложим гарантию на 30 дней.
Выпуск силового агрегата начала в 1994 году – он дебютировал как Duratec V6, рабочий объем – 2,1 , 2,5 и 3 литра. Он устанавливался в таких автомобилях, как Форд, Мазда, Ягуар, Линкольн. Двигатель отличается алюминиевым блоком и двумя вариантами ГБЦ: например, на авто Форд используется ГБЦ с гидрокомпенсаторами и роликовыми рычагами в приводе клапанов. Для других авто – Мазда, Линкольн, Ягуар – устанавливаются толкатели-стаканчики. В двигателях установлены фазовращатели на всех распредвалах, чем они выгодно отличаются от двигателя Ford Duratec V6, где фазовращатели использовались только на впускных распредвалах.
Плюсы и минусы силового агрегата Ford Durateс V6 / Jaguar AJV6
Этот двигатель – надежный, редко требует капитального ремонта. Механика вообще подводит редко: мотор ездит более полумиллиона километров без необходимости его ремонтировать. Главное – покупать качественное масло, так как использование дешевого масла приведет к залеганию маслосъемных колец. Но стоит отметить, что достаточно их заменить, после чего двигатель продолжит работать исправно.
Чтобы маслосъемные кольца служили дольше, можно просверлить доп. каналы в канавках колец для отвода масла во время капитального ремонта. Оптимальный диаметр таких каналов 2 – 2,5 мм.
У бензиновых V6 есть ряд небольших проблем, связанных с работоспособностью датчиков и катушек зажигания.
У мотора – слабый генератор, который со временем выходит из строя: чем больше в автомобиле электротехники, тем меньше служит генератор.
Нужен генератор? Заказывайте его в каталоге АвтоСтронг.
Иногда впускной коллектор плохо прилегает к ГБЦ, из-за чего в цилиндрах оказывается лишний воздух. Устранить эту проблему можно, заменив прокладки коллектора.
После 100 тысяч километров нужно снимать и чистить клапаны вентиляции картерных газов, из-за чего избыточное давление выдавливает масло сквозь уплотнения двигателя.
Практически во всех моделях двигателя подтекает сальник коленвала. Помпа надежная, она служит более 300 тысяч километров, после чего потребуется ее замена.
Цепи в моторе надежные, служат долго.
В натяжителях цепей ГРМ используются стопоры, которые препятствуют вдавливанию штока, что приводит к провисанию цепи.
Jaguar V6 (AJ25) использует алюминиевый блок, гильзы – чугунные. Поршневая группа – надежная, но если обслуживание некачественное, то необходимо перегильзовывать блоки или приобретать б/у.
Нужен контрактный мотор 2.5 V6 для Форд или Ягуар? Закажите его в каталоге АвтоСтронг!
Серия бензиновых V8 двигателей Jaguar AJ-V8 выпускалась с 1996 по 2020 годы и за это время обрела большое количество моделей и модификаций.
Серия бензиновых V8 двигателей Jaguar AJ-V8 выпускалась с 1996 по 2020 год в Бридженде и ставилась практически на весь модельный ряд автомобилей под марками Ягуар и Ленд Ровер. Также эти агрегаты собирались в США для ряда моделей Форд и в Германии для Астон Мартин.
Конструкция двигателей Ягуар AJ-V8
Работу над заменой устаревших рядных шестерок Jaguar AJ16 начали еще в конце 80-х годов. Новая линейка модульных V-образных моторов должна была состоять сразу из трех типов двс на 6, 8 и 12 цилиндров и даже индекс себе получило соответствующий AJ26, так как 6+8+12=26. Однако в 1990 году Форд купил компанию Ягуар и проект урезали только до двигателей типа V8, но зато агрегаты обрели современное место сборки в виде предприятия Ford в городе Bridgend.
В 1996 году на модели Jaguar XK дебютировал первенец серии 4.0-литровый мотор V8 в 290 л.с. Агрегат с индексом AJ26 имел алюминиевый блок с никасиловым покрытием стенок цилиндра, пару 16-клапанных DOHC ГБЦ, распределенный впрыск топлива с блоком управления от Denso, цепной привод ГРМ, а еще систему двухступенчатой фазорегуляции на впускных распредвалах. В 1998 году появилась наддувная модификация AJ26S, оснащенная компрессором Eaton M112. Еще существует 3.2-литровая версия AJ26 без фазорегуляторов, которую часто называют AJ32.
В 1998 году двигатели этой серии были серьезно модернизированы и сменили индекс на AJ27: появился новый впускной коллектор, маслонасос, дроссель и обновился ряд компонентов ГРМ, а двухступенчатый фазорегулятор уступил место более современной бесступенчатой системе. В 1999 году дебютировал аналогичный компрессорный вариант двс AJ27S без фазорегуляции. Также в конце того года концерн окончательно отказался от Никасила в пользу чугунных гильз. Для модели Jaguar S-Type была создана отдельная версия данного двигателя с индексом AJ28.
В 2002 году на рестайлинговом Jaguar XK дебютировало второе поколение моторов этой серии, объем которых увеличился с 4.0 до 4.2 литра у старшей версии и с 3.2 до 3.5 литра у младшей. Двигатели с индексами AJ33 и AJ34 имели небольшие отличия и ставились на разные модели, а вот наддувные модификации AJ33S и AJ34S отличались сильнее, мотор AJ33S не оснащался фазорегуляторами и чаще встречался на внедорожниках Land Rover под иным индексом 428PS. Во ряде источников двс AJ34 называют AJ36 на S-Type, а также AJ40 на купе XK в кузове X150. Существовала отдельная 4.4-литровая версия AJ41 или 448PN для внедорожников Range Rover.
И наконец в 2009 году появилось третье поколение двигателей этой серии объемом в 5.0 литра, которое отличалось прямым впрыском топлива, а еще системой фазорегуляции на всех валах. Как всегда предлагались две версии: атмосферная AJ133 и наддувная AJ133S с компрессором. Существовала 3.0-литровая V6 модификация AJ126S, в ней два цилиндра были просто запаяны.
Отдельно стоит рассказать, что моторы AJ-V8 устанавливали на модели Форд и Астон Мартин. 3.9-литровые двигатели AJ30 и AJ35 собирались на предприятии в американском городе Lima и ставились на седаны Lincoln LS, а также кабриолеты Ford Thunderbird одиннадцатого поколения. Двигатели с индексом AJ37 объемом 4.3 и 4.7 литра собирались на заводе концерна в Кельне и его можно найти под капотом базовых модификаций спортивного купе Aston Martin V8 Vantage.
ARTICLE
Технические характеристики 3.0-литрового бензинового двигателя Jaguar AJ30 или S-Type 3.0, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
3.0-литровый бензиновый двигатель Jaguar AJ30 производился компанией с 1999 по 2011 год и устанавливался на такие популярные модели британского концерна, как X-Type, S-Type либо XF. Этот силовой агрегат относился к семейству Duratec V6 и кроме Ягуаров ставился на Lincoln LS.
К серии AJ-V6 относят двс: AJ20 и AJ25.
Технические характеристики мотора Jaguar AJ30 3.0 литра
| Точный объем | 2967 см³ |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность двс | 230 - 240 л.с. |
| Крутящий момент | 280 - 300 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый V6 |
| Головка блока | алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 79.5 мм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Особенности двс | DAMB |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | на впускном валу |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 6.5 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологич. класс | ЕВРО 3 |
| Примерный ресурс | 370 000 км |
MANUAL
Онлайн-мануал для модели S-Type вы найдете здесь
FORUM
Расход топлива двс Ягуар AJ30
На примере Jaguar S-Type 2005 года с автоматической коробкой передач:
На какие автомобили ставили двигатель AJ30 3.0 l
| S-Type X200 | 1999 - 2007 |
| X-Type X400 | 2001 - 2009 |
| XF X250 | 2008 - 2011 |
| XJ X350 | 2003 - 2009 |
Недостатки, поломки и проблемы двс AJ30
Этот мотор отличается высокой надежностью, но вот запчасти для него дороговаты
Главные проблемы связаны с подсосами во впуске по вине рассохшихся прокладок
Также низкой надежностью отличается электропривод изменения геометрии впуска
Если регулярно здесь не чистить клапан ВКГ, то масло будет давить со всех щелей
На пробегах за 200 тысяч км может появиться расход смазки из-за залегания колец
Подробный обзор агрегатов модели Jaguar S-Type
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Технические характеристики 3.0-литрового бензинового двигателя Jaguar AJ126 или XF 3.0 Supercharged, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
3.0-литровый двигатель Jaguar AJ126 3.0 Supercharged компания собирала с 2012 по 2019 год и устанавливала на продвинутые версии таких популярных моделей как XF, XJ, F-Pace или F-Type. Данный V6 мотор являлся обрезанным агрегатом AJ-V8 и также известен как Land Rover 306PS.
Технические характеристики мотора Jaguar AJ126 3.0 Supercharged
| Точный объем | 2995 см³ |
| Система питания | прямой впрыск |
| Мощность двс | 340 - 400 л.с. |
| Крутящий момент | 450 - 460 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый V6 |
| Головка блока | алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 84.5 мм |
| Ход поршня | 89 мм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Особенности двс | intercooler |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | на всех валах |
| Турбонаддув | Eaton M112 |
| Какое масло лить | 7.25 литра 5W-20 |
| Тип топлива | АИ-98 |
| Экологич. класс | ЕВРО 5 |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
ARTICLE
Рассказ о создании двс V6 из V8 выложен на Драйв
FORUM
Расход топлива двс Ягуар AJ126
На примере Jaguar XF S 2017 года с автоматической коробкой передач:
На какие автомобили ставился двигатель AJ126 3.0 l
| XE X760 | 2015 - 2019 |
| XJ X351 | 2012 - 2019 |
| XF X250 | 2012 - 2015 |
| XF X260 | 2015 - 2018 |
| F-Pace X761 | 2016 - 2018 |
| F-Type X152 | 2013 - 2019 |
Недостатки, поломки и проблемы двс AJ126
Не очень большим ресурсом отличается цепной ГРМ, обычно от 100 до 150 тысяч км
Также довольно быстро выходит из строя демпферная втулка в приводе нагнетателя
Недолго тут служит помпа, а также часто лопается пластиковый тройник охлаждения
Мотор не переваривает левого топлива и дроссель с форсунками приходится чистить
Оставшиеся проблемы связаны с течами масла по клапанным крышкам и сальникам
Подробный обзор модели Jaguar F-Type 3.0 Supercharged
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть видеообзор Jaguar XF 3.0 D.
Итак, начнём с двигателей – уверен, многие из вас очень приблизительно представляют, что прячется под капотом этого Jaguar.
3.0 V6 (AJ30)
А если этот двигатель начнёт жаловаться на бедную смесь, то подсос воздуха нужно искать в прокладках впускного коллектора и под уплотнениями топливных форсунок.
4.2 V8 (AJ34 / AJ34S)
3.0 V6 Supercharged (AJ126)
Дизельные 2.7 или 3.0 TDV6 (AJD)
Один из самых популярных двигателей для Jaguar XF – дизельные битурбированные V6 объемом 2.7 и 3.0 литра. Это французские двигатели от Peugeot / Citroёn, на которые мы делали подробный обзор. 2,7-литровый заменили на 3,0-литровый в мае 2010 года. Эти моторы экономичны, а самая мощная 275-сильная версия едет не хуже бензинового компрессорного V6.
Если выбираете дизельный XF, то лучше отдать предпочтение машине моложе 2010 года выпуска. Именно с 2010 года на двигатель TDV6 установили улучшенный масляный насос, который и давит сильнее, и не имеет проблем с утечкой масла по сальнику.
Дизельный 2.2 (AJI4D)
В августе 2011 года Jaguar XF пережил рестайлинг и обзавелся 2,2-литровым турбодизельным двигателем. Не поверите, это снова французский мотор, который к тому времени выпускался уже много лет. Движок TDi4 является продольной версией мотора 2.2 HDI для Peugeot, Citroёn, Ford. Мы делали подробный обзор этого мотора, а сейчас не будем на нём останавливаться, т.к. 2,2-литровый Jaguar XF практически не встречается в продаже в СНГ.
2.0 Ecoboost (AJ200)
Также мотор 2.0 Ecoboost оснащён стальным выпускным коллектором. Изнутри на его поверхности образуется окалина или даже откалывают кусочки стали, которые бомбардируют ротор турбины. Также в горячей части турбокомпрессора разбалтывается ось перепускной заслонки и лапка заслонки, после чего двигатель жалуется на недодув.
Блок предохранителей
Справа возле стойки пассажирской двери расположен токораспределительный блок с колодкой предохранителей – блок CJB. В него по проводам от бачка омывателя может попасть вода, что вызовет малоприятные неприятности. Например, отключится всё, что касается отопления: не будет работать вентилятор и все подогревы. Диагностика покажет отсутствие связи с блоком климата-контроля.
Первым делом нужно осмотреть самую верхнюю фишку на блоке CJB – именно через нее осуществляется питание климата-контроля. Скорее всего, в ней будут окислы и следы влаги. Если повезёт, то просушка поможет устранить проблему. Так обещает мануал, и это подтверждает опыт электриков.
На рестайлинговом Jaguar XF установлен обновленный и крайне капризный блок CJB, в котором при скачках напряжения слетает прошивка. Глюки будут проявляться в том, что после отключения АКБ машина не будет слушаться команд с пульта ДУ. На этом этапе блок можно вылечить перепрошивкой. Если не прибегнуть к этому решению или если перепрошивка не удастся, то на следующем этапе машина перестанет видеть ключ – из блока CJB просто исчезнет VIN и другая важная для противоугонной системы информация. В итоге банальная замена АКБ приведёт к тому, что машина не будет крутить стартер. По инструкции производителя нужно менять блок CJB (обойдется в $700) и вспомогательный токораспределительный блок AJB, который стоит $1100. Кулибины уже разгадали причину глюков CJB и восстанавливают его работоспособность программатором раз и навсегда. После этого отключение батареи уже не вызывает проблем, но нужно следить за тем, чтобы влага на него не попадала.
АКПП
Перегрев, а также постоянно скользящий гидротрансформатор – основные факторы риска для здоровья АКПП Jaguar XF. Не стоит отжигать на этом автомобиле, если вы не представляете, в каком состоянии радиатор. Чем активнее гоняете, тем чаще меняйте трансмиссионное масло и не забывайте про резиновые расходники между ее гидроблоком и корпусом.
Свежие трансмиссии 8HP работают быстрее и даже надёжнее старых 6-ступенчатых, но о достаточном охлаждении не стоит забывать.
Полный привод
Jaguar XF 1-го поколения может иметь полный привод только в версии с компрессорным V6. Отбор мощности на переднюю ось осуществляет многодисковая муфта, погруженная в масляную ванну. Примерно такая же муфта используется в трансмиссии xDrive для BMW, но у Jaguar вместо цепного привода использован зубчатый. Эта муфта нуждается в замене масла каждые 50 000 км и в целом служит хорошо. Однако откровенно дикая езда с отжигами и дрифтом может привести к износу ее фрикционов, износу механизма блокировки муфты и даже к проворачиванию шлицов переднего кардана.
Подогрев лобового стекла
Jaguar XF оснащён электрическим обогревом лобового стекла по всей площади. Иногда нити с водительской или пассажирской стороны могут отключаться и не работать. В этом случае нужно проверить предохранители подогрева, их реле, которых может быть одно или два. Реже окисляются контакты нитей на нижней кромке лобового стекла.
Передние фары
Интерьер
Мультимедийную систему Jaguar XF обсуждать не будем – она выглядит и работает как сырая бета-версия нормальной немецкой мультимедии. Мы просто ради интереса поискали на одной торговой площадке и выяснили, что мастера с берегов реки Янцзы предлагают на замену мультимедии даже с огромным вертикальным дисплеем, как у Tesla.
Про селектор АКПП
Об основных фишках салона XF все давным-давно знают. Шайба селектора АКПП поднимается из консоли после запуска мотора. Все больше машин и владельцев сталкиваются с тем, что после езды шайба намертво заклинивает в режиме D. Мотор заглушить можно, но он не запустится. Придётся механически включать нейтраль и буксировать машину, если это случилось далеко от дома.
Эта проблема возникает из-за неполадок с питанием запирающего соленоида на электронной плате селектора. Всю плату нужно снять и пропаять контакты в цепи питания соленоида.
Дефлекторы вентиляции
После запуска мотора на передней панели в боевое положение разворачиваются дефлекторы системы вентиляции. Но со временем они перестают это делать. К счастью, поломка чисто механическая, связана с износом соединительной муфты между моторчиком и корпусом дефлектора. Для ремонта предлагаются оригинальные муфты (C2Z 31321) по цене около $8 за штуку.
Ржавчина на крышке багажника
Кузов Jaguar XF неплохо защищён от коррозии – все наружные панели имеют однослойную оцинковку. Это обнадёживает. Однако всё чаще на кузове этой машины обнаруживаются сколы краски целыми хлопьями, а также сколы оцинковки – так происходит на кромках, возле которых собирается грязь. Эта тенденция – результат не самой качественной заводской окраски.
Также краска на крышке багажника за хромированным молдингом на многих машинах вспучивается. Туда попадает влага и очень плохо сохнет. Если на вашей машине краска тут еще не вспучилась, то рекомендуем снять этот хром и обработать поверхность за ним антикоррозионным составом.
Сервопривод крышки багажника
Опциональный сервопривод багажника Jaguar XF может отключиться. Как правило это происходит зимой, а причина понятная – обрыв проводов жгута багажника, которые рвутся об острый край на входе в крышку.
Вода в багажнике
Коррозия на днище
Тормозные шланги
Подвеска передняя
Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах. Верхние рычаги-подковы служат достаточно долго и идут только в сборе с сайлентблоками и запресованной шаровой опорой. Чаще всего замены или реставрации требует нижний передний рычаг. Его сайлентблок детализируется отдельно, но существует только в оригинале, а потому цена около $80. Этот рычаг крепится к поворотному кулаку через втулку с пластиковой обоймой, которая отдельно не продается. Оригинальный рычаг стоит около $230, а единственный качественный заменитель не сильно дешевле. Поэтому, вы не поверите, сервисмены и владельцы уже придумали как вставлять подходящий сайлентблок вместо этой втулки. Правда, приходится растачивать посадочное отверстие в рычаге под увеличенный диаметр сайлентблока… В общем, довольно сомнительное и рискованное решение.
Передние подшипники для Jaguar XF идут в сборе со ступицей и датчиком ABS, цена по оригиналу – около $400.
Рулевая рейка
Рулевая рейка у азартных водителей Jaguar XF начинала стучать к пробегу в 100 000 км, но помимо стука никак себя обычно не проявляет. А вот трубки высокого давления гидроусилителя становятся источником течи жидкости. Поэтому их стоит осматривать и проверять уровень жидкости в бачке ГУР, а саму жидкость нужно менять почаще, что отложит появление стука в рейке.
Задняя подвеска
Сзади у Jaguar XF по два рычага на каждое колесо. И это тоже наследие S-type и купе XK. Оригинальные сайлентблоки по отдельности не существуют, зато предложений по качественному и дешевому неоригиналу предостаточно. Для справки – два новых оригинальных задних рычага стоят под $500.
Задний редуктор
Задний редуктор Jaguar XF – источник хлопот. В самых запущенных случаях из него льется масло таким потоком, что появляется на заднем бампере. Разумеется, это не может продолжаться долго, т.к. в редукторе плещется всего около литра масла. На машинах, выпущенных до 2009 года, по отзывной кампании задний редуктор меняли в сборе с карданным валом и полуосями – там нарушалась соосность приводов.
Но проблема с подтеканием масла сохранилась, и в этом виноваты слабенькие оригинальные сальники. Проблему усугубляет и крохотный сапун, который засоряется, а при высокой нагрузке и нагреве редуктора давление в его корпусе продавливает трансмиссионное масло через сальники.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Jaguar XF и заказать с них автозапчасти.
Читайте также: