Адаптация рулевой рейки фольксваген поло

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Снимал и ставил акум на тауране и после выскочил руль и есп и абс..
Абс выдало задние левое колесо, трётся и потом вылазит снова мех проблема какаято т.к датчик видит обороты колеса.
делал адаптацию руля по мануалу 03 блок не помогло, сделал в 44 тоже не помогло и вылезла ошибка про адаптацию со словами

Нет подрулевой не менял и после этих ошибок усилитель работал, но когда сделал адаптацию то он перестал работать.. И Углы стоят в НОЛЬ, стераеш ошибку датчика колеса, всеравно градусы руля в ноль, мб блок перегорел, попробуют сегодня сделать датчик т.к там меняли защиту и подшипник.. если датчик так и будет в ноль показывать то значит замена не избежна ?
Про потдержку нереально т.к он же есть и работал до снятия акума =)

. далее снова одинаково для всех:

Note: After successful basic setting, the Steering Limit Stop needs to be adapted too.
Примечание: После успешной основной установки, Крайнее положение руля до упора необходимо адаптировать тоже.

Steering Limit Stop Adaptation Крайнее положение руля до упора, адаптация

(Engine still running) (Двигатель работает)
• Center steering wheel (±10°) and hold it centered for 5 seconds. Руль по центру (± 10 °) и удерживайте в центральном положении в течение 5 секунд.
• Turn steering wheel completely to the left and hold it there for a second. Поверните руль полностью влево и удерживайте его там на секунду.
• Turn steering wheel completely to the right and hold it there for a second. Поверните руль полностью вправо и удерживайте его там на секунду.
• Center steering wheel (±10°). Руль по центру (± 10 °).
• Switch OFF engine and ignition. Выключите двигатель и зажигание.
• Switch ON ignition. Включить зажигание.
• Wait 5 seconds. Подождите 5 секунд.
• Steering Assist Warning Lamp should turn OFF. If it doesn't, perform a short test drive. Пиктограммы на приборке должны погаснуть. Если этого не произойдет, выполнить короткий тест-драйв.
Copyright © 2000-2010 Кукиш и Ross-Tech LLC.. Все права защищены. Вольный перевод мой))))

Рулевое колесо поло седан с 2010 по 2015 год (артикулы и номера)

На автомобили Фольксваген поло седан 2010-2015 модельного года, устанавливались несколько видов рулей.
Ниже приведены оригинальные номера рулей и оригинальные номера подушек безопасности в руль. Более подробно о AIRBAG и подушках безопасности можно ознакомиться тут

Рулевое колесо для VW Polo седан с 2010 по 2015 год (обычное)

6R0419091D 81U - рулевое колесо
6R0880201G 81U - подушка безопасности в руль 6R0419091D 81U

Рулевое колесо для VW Polo седан с 2010 по 2015 год с кожаной обшивкой

6R0419091Q E74 - рулевое колесо
6R0880201G 81U - подушка безопасности в руль 6R0419091D 81U

Рулевое колесо для VW Polo седан с 2010 по 2015 год с кожаной обшивкой и кнопками управления (мультируль)

Рулевое колесо поло седан с 2015 по н.в. (артикулы и номера)

На автомобили Фольксваген поло седан рестайлинг, с 2015 по н.в., устанавливались несколько видов рулей.
Ниже приведены оригинальные номера рулей и оригинальные номера подушек безопасности в руль. Более подробно о AIRBAG и подушках безопасности можно ознакомиться тут

Рулевое колесо для VW Polo седан с 2015 по н.в. (обычное)

6C0419091 81U - рулевое колесо
6C0880201D 81U - подушка безопасности в руль 6C0419091 81U

Рулевое колесо для VW Polo седан с 2015 по н.в. с кожаной обшивкой

6C0419091D E74 - рулевое колесо
6C0880201D 81U - подушка безопасности в руль 6C0419091D E74

Рулевое колесо для VW Polo седан с 2015 по н.в. с кожаной обшивкой и кнопками управления (мультируль)

6C0419091E E74 - рулевое колесо
6C0880201E 81U - подушка безопасности в руль 6C0419091E E74

Рулевые наконечники поло седан (номера и фото)

На фольксваген поло седан с 2010 года по н.в. устанавливаются следующие рулевые наконечники

6RD423812B - правый оригинальный рулевой наконечник VW Polo седан

6RD423811B - левый оригинальный рулевой наконечник VW Polo седан

Рулевые тяги VW Polo седан (оригинальные номера и фото)

На автомобили фольксваген поло седан с 2010 года по н.в. устанавливаются следующие рулевые тяги

6RD423810 - рулевая тяга оригинальный номер VW Polo седан

Рулевая рейка для VW Polo седан

Очень подробная информация о рулевой рейке для Фольксваген поло седан, что там может сломаться тут

Оригинальные номера рулевых реек, которые устанавливались на Фольксваген поло седан

6RU423057K, 6RU4230574, 6RU423057M.

Рулевое управление Volkswagen Polo седан

На автомобили Volkswagen Polo седан во всех комплектациях устанавливают рулевое управление с электроусилителем, травмобезопасной рулевой колонкой, регулируемой по высоте и вылету, и рулевым механизмом типа шестерня-рейка.

Рулевое управление автомобиля состоит из рулевого колеса, рулевой колонки с электроусилителем, рулевого механизма, двух рулевых тяг и их двух наконечников, соединенных шаровыми шарнирами с поворотными кулаками передней подвески.

Электронный блок управления электроусилителем является ведущим устройством в системе электроусилителя рулевого управления. Блок управления системой электроусилителя рулевого управления получает информацию от датчиков крутящего момента, скорости автомобиля и угла поворота рулевого колеса и включает моторедуктор для получения дополнительного крутящего момента на рулевом колесе.

Система электроусилителя рулевого управления, наряду с электронным блоком управления, включает в себя датчики, исполнительные устройства, разъемы и предохранители.

Электронный блок управления системой электроусилителя рулевого управления связан электрическими проводами со всеми датчиками системы. Блок управления электроусилителя рулевого управления определяет направление и значение дополнительного усилия в зависимости от скорости автомобиля и сигналов с датчиков крутящего момента и угла поворота рулевого колеса. В результате ЭБУ электроусилителя регулирует усилие на рулевом колесе в зависимости от скорости автомобиля: чем ниже скорость автомобиля, тем меньше усилие, а при высокой скорости движения усилие на рулевом колесе максимальное. Это обеспечивает легкость маневрирования при движении с низкой скоростью и ощущение обратной связи на рулевом колесе при движении с относительно высокими скоростями.

Электронный блок управления системой электроусилителя рулевого управления, установленный на рулевой колонке, обнаруживает неисправность в системе, идентифицирует и запоминает ее код. Блок управления переводит систему в аварийный режим и отключает электроусилитель. Одновременно с этим в комбинации приборов загорается сигнальная лампа неисправности в системе.

Датчик крутящего момента входит в блок управления электроусилителем. Он использует значение угла закручивания рулевого вала, чтобы преобразовать его в электрический сигнал, поступающий в ЭБУ электроусилителя.

Электронный блок управления двигателем передает в ЭБУ системы электроусилителя рулевого управления данные о частоте вращения коленчатого вала двигателя и частоте вращения колес.

Датчик угла поворота рулевого колеса расположен в блоке управления электроусилителем.

Моторедуктор электроусилителя рулевого управления установлен на рулевой колонке и создает дополнительный крутящий момент при подаче на него напряжения по сигналам блока управления системой электроусилителя рулевого управления.

Рулевая колонка травмобезопасная, регулируется по углу наклона и вылету, включает в себя энергопоглощающие элементы, которые повышают пассивную безопасность, и противоугонное устройство, блокирующим рулевой вал. Промежуточный вал рулевого управления соединен с рулевым валом и валом-шестерней рулевого механизма карданными шарнирами.

Верхняя и нижняя части промежуточного вала соединены между собой штифтами. При фронтальном столкновении автомобиля с каким-либо препятствием в результате срезания штифтов нижняя часть промежуточного вала входит в верхнюю, что позволяет уменьшить длину промежуточного вала и тем самым нанести меньше вреда водителю.

Рулевое колесо оснащено подушкой безопасности и выключателем звукового сигнала. В зависимости от комплектации автомобиля в левой спице рулевого колеса может быть установлен блок управления аудиосистемой и телефоном.

Рулевой механизм установлен в подкапотном пространстве. Картер рулевого механизма закреплен на поперечине передней подвески.

Рулевые тяги прикреплены к рейке рулевого механизма шаровыми шарнирами. Наконечники рулевых тяг с помощью шаровых шарниров соединены с поворотными кулаками передней подвески.

Разбилась правая рулевая тяга или стук в руль справа поло седан

Если в вашем фольксваген поло седан, "мастера" приговорили правую рулевую тягу - не спешите ее менять. Сначала попросите их внимательно посмотреть не стучит ли рулевая рейка поло седан. Скорее всего дело не в тяге.

По диагностике и ремонту рулевой рейки посмотрите тут.

Подушка безопасности в руль Volkswagen Polo рестайл и дорестайл

Оригинальные номера подушек безопасности и других систем безопасности находятся в разделе Системы безопасности Volkswagen Polo седан

Исправное рулевое управление является залогом безопасной езды на любом автомобиле, в том числе Volkswagen Polo седан. Неисправность рулевой рейки является причиной многих дорожно-транспортных происшествий (ДТП), поэтому надёжности этого узла автопроизводители уделяют много внимания. Volkswagen Polo, разработанный в немецком концерне VAG, производится в России, на территории Калужского автозавода. Машина пользуется заслуженной популярностью у российских автомобилистов.

Как устроено и работает рулевое управление в Volkswagen Polo седан

Основной узел системы, управляющей автомобилем — рейка, регулирующая поворот передних колёс. Она располагается на подрамнике, в районе подвески передней оси. В салон выходит концевая часть рулевого вала колонки, на которую насажен руль. В состав рулевой колонки также входят: замок зажигания и рукоятка рычага, который регулирует её положение относительно водителя. Колонку закрывает кожух, располагающийся ниже приборной панели в салоне.

В состав узла, управляющего автомобилем, входят такие основные компоненты:

рулевая колонка вместе с рулём;
карданный вал, через который колонка соединяется с рейкой;
рулевая рейка, управляющая поворотом колёс;
электрический усилитель с блоком управления.

Рулевая колонка передаёт вращающее усилие от руля водителя к промежуточному валу, с карданами на концах. Эта часть системы управления состоит из следующих деталей:

Верхний и нижний карданы промежуточного вала.
Промежуточный вал.
Кронштейн, который крепит рулевую колонку к кузову.
Рукоятка рычага, управляющего положением рулевой колонки.
Замок зажигания.
Вал, к которому крепится рулевое колесо.
Электродвигатель с редуктором.
Блок управления электрическим усилителем руля (ЭБУ).

Электродвигатель с редуктором создаёт дополнительный крутящий момент для вала, к которому крепится рулевое колесо. Электронный блок управления анализирует скорость авто, угол поворота рулевого колеса, а также информацию с датчика крутящего момента, развиваемого на рулевом колесе. В зависимости от этих данных ЭБУ принимает решение о включении электромотора, облегчая работу водителю. В состав рулевой колонки входят энергопоглощающие элементы, которые повышают пассивную безопасность водителя. Есть также противоугонное устройство, блокирующее рулевой вал.

Выбор классической рулевой рейки обусловлен тем, что для переднего привода машины автопроизводитель VAG использует подвеску типа McPherson. Механизм простой, имеет минимальное количество деталей. Это обуславливает относительно небольшой вес рейки. Рулевой механизм состоит из следующих основных компонентов:

Тяговый наконечник левого колеса.
Тяга, управляющая левым колесом.
Пыльники, защищающие от грязи.
Ведущий вал с червячной передачей.
Корпус, выполняющий роль картера.
Тяга, управляющая правым колесом.
Тяговый наконечник правого колеса.

Устройство работает следующим образом: рейка-шестерня, расположенная внутри корпуса (5), имеет на концах закреплённые тяги, управляющие колёсами (2, 6). Вращение от рулевой колонки передаётся через ведущий червячный вал (4). Осуществляя поступательное движение от вращения червячной передачи, рейка перемещает тяги вдоль своей оси — влево или вправо. На концах тяг располагаются тяговые наконечники (1, 7), взаимодействующие через шаровые шарниры с поворотными кулаками передней подвески McPherson. Чтобы пыль и грязь не попадала в механизм, тяги закрыты гофрированными пыльниками (3). Корпус рулевой рейки (5) крепится к поперечине передней подвески.

Узел рулевого управления рассчитан на всё время эксплуатации автомобиля Volkswagen Polo седан. В случае неисправности или плохого технического состояния, не отвечающего требованиям безопасности, его основные компоненты могут быть отремонтированы или заменены.

Видео: устройство и работа классической рулевой рейки управления

Основные неисправности рулевого управления и их симптомы

Со временем любой механизм изнашивается. Рулевое управление не является исключением. На степень износа влияет состояние дорожного покрытия в том регионе, где автомобиль эксплуатируется. У некоторых автомашин неполадки проявляются уже после первых 10 тыс. километров проезда. Другие доезжают, без особых проблем в управлении, до 100 тыс. км. Ниже приведён перечень распространённых неисправностей Volkswagen Polo седан и их симптомов:

Тугое вращение руля. Может вызываться неравномерным давлением в шинах передней оси или неисправностью рулевого электроусилителя. Заклинивание шарниров на тяговых наконечниках также затрудняет поворот колёс. Шаровые опоры передней подвески тоже могут клинить. Распространённая неисправность — заклинивание подшипника ведущего вала рулевой рейки. Если повреждены пыльники рулевых тяг, проникшая влага приводит к коррозии металла, влекущего за собой тяжёлое перемещение рейки, а также износ фиксирующей втулки.
Руль вращается свободно. Если при этом колёса не поворачиваются, неисправно рулевое управление. Износ шестерёнок рейки и червяка ведущего вала требует дополнительной настройки, с использованием регулировочного болта, или замены износившихся деталей. Износ шарниров на тяговых наконечниках также может быть причиной.
Люфт рулевого колеса превышает норму. Это говорит об износе деталей рулевого управления. Может присутствовать люфт в карданных шарнирах промежуточного вала. Нужно также проверить шарниры тяговых наконечников на степень износа. Могут быть ослаблены гайки крепления шаровых пальцев, в местах соединения рейки с рулевыми тягами. Есть вероятность износа червяка ведущего вала рейки и зубчатой поверхности вала-шестерни в результате длительной работы или отсутствия должного количества смазки.
Посторонние звуки из рулевой колонки во время движения. Проявляются при повороте колёс или движении по проблемному дорожному покрытию. Основная причина — преждевременный износ втулки, фиксирующей вал-шестерню в корпусе, со стороны правого колеса. Может существовать большой зазор между упором и валом-шестернёй. Зазор убирается регулировочным болтом. Если это не помогает, изношенные детали заменяются новыми.

Видео: диагностика неисправности рулевого управления

Можно ли отремонтировать рулевую рейку

В большинстве случаев, замену рулевой рейки можно не производить, так как она поддаётся ремонту. Следует отметить, что официальные дилеры не ремонтируют рейки. Детали к ним отдельно не поставляются, поэтому дилеры меняют этот узел полностью. На практике получается так, что подшипник, входящий в конструкцию ведущего вала, можно заменить. Покупается подшипник с аналогичным типоразмером.

Самостоятельный ремонт рулевой рейки

Для демонтажа и ремонтных работ потребуется инструмент:

гаечные ключи размерами на 13, 16 и 18, с торцевыми головками тех же размеров;
шестигранник размером на 6 и двенадцатигранник M10;
ключи на 19 и 21, а также головки на 14 и 32;
самостоятельно изготовленная головка на 36 (см. рисунок ниже);
съёмное устройство для шарниров;
смазка для рейки — нужно выбрать такую, чтобы не разжижалась при высокой температуре;
молоток;
ветошь.

Работа выполняется в такой последовательности:

Автомобиль устанавливается на смотровой яме.
Снимается пластиковый кожух рулевой колонки и отворачивается ковровое покрытие.

Автомобиль вывешивается с двух сторон для того, чтобы снять передние колёса. Для этого под кузов устанавливаются упоры.

Если не снимать левую рулевую тягу, положение меток будет другим, поэтому обратная сборка тоже производится при снятой левой тяге

Головку для снятия вала нужно изготовить самостоятельно или заказать мастеру. При этом следует помнить, что диаметр ведущего вала равен 18 мм (головка должна пройти сквозь него), а наружный диаметр головки не должен превышать 52 мм (она должна свободно пройти в отверстие корпуса). В верхней части головки нужно сделать пропилы, чтобы воспользоваться газовым ключом для откручивания.

Для извлечения стопорного кольца берётся пруток, изгибается и затачивается с одного конца. Выбивается постукиванием по прутку со стороны левой тяги.

После того как всё собрано, нужно проверить рулевое колесо на лёгкость вращения и возврат в исходное положение. Затем нужно поехать в СТО и сделать регулировку развал-схождения, чтобы автомобиль не уводило в сторону на дороге и преждевременно не изнашивалась резина на колёсах.

Видео: полезные советы, которые пригодятся при замене втулки в рулевой рейке Volkswagen Polo седан

Как видно, отремонтировать рулевую рейку можно даже в гараже. Правда, для этого нужно иметь определённые слесарные навыки и соответствующий инструмент. Как показывает практика, новые втулки позволяют проездить с исправным рулевым управлением ещё 60–70 тысяч километров. Стук на неровностях дороги пропадает, люфта нет. Многие автомобилисты отмечают, что машина ведёт себя на дороге так, как новая.

Занимаюсь копирайтингом уже 6 лет, последние 4 года выбрал для себя это направление работы как основное. Безупречно владею русским языком, английский знаю на среднем уровне. За это время написаны тысячи текстов на самые различные темы.

Давно известная проблема с ЭУР I и II поколения произведенная приблизительно до 2007 года это переодическое появление ошибки датчика момента G269.
Находится он в рейке на оси, куда вставляется корданчик руля.

Это сопровождается записью ошибки номер:

Момент появления ошибки сигнализируется желтым рулем, никакой функциолнал при этому не нарушается, руль по прежнему номально крутится.
Из минусов, при неработающем датчике нельзя провести базовые установки и руля и АБС.

Иногда ошибка пропадает после вынимания ключа зажигания, а иногда висит пока ее не сбросишь шнурком.

Возникает спонтанно, чаще при холодной погоде и/или активном вращении рулем.

Официалы исправляют проблему заменой рулевой рейки в сборе, что стоит 1500-2000 евро с работой.
Причем реек II поколения больше не выпускается, поэтому ставится III c заменой проводки.

Мы же попробуем восстановить рейку по возможности, а если это не получится, то можно просто заменить датчик отдельно.

Как демонтировать рейку опишу на словах, т.к. фоток не делал.
Возможно коллега добавит отчет по демонтажу ниже.
Если знать что и как крутить, то демонтаж занимает 1 час.
Сам убедился.

Снятие рейки:
1. Вывешиваем передние колеса, снимаем рулевые тяги с кулаков.
2. Ставим машину на колеса, откручиваем и демонтируем подрамник. Иначе некоторые болты при выкручивании можно заломать.
3. Делаем пометки деталей везде, чтобы проще было их закрутить на место и сход развал не уплыл.
4. Получаем доступ к рейке, отсоединяем провода и вынимаем из пластикого кожуха на крепеже левого рычага, иначе оборвутся.
--- Предлагаю открутить ключем на 22 нижнюю пробку, под штоком рейки, срываем гайку на 17, крепящую шток в нижнем подшипнике.
Слегка закручиваем пробку, чтобы не попала грязь.
5. Откручиваем болт на 13 у кордана в педальном узле и поднимаем кордан вверх.
6. Откручиваем 2 болта крепящие ЛЕВЫЙ рычаг подвески, чтобы рейка могла опуститься вниз и выйти из салона хвостовиком.
При этом рычаг остается висеть только на шаровой, поэтому подвязываем.
7. Аккуратно вынимаем рейку в сборе и несем на стол для трепанации.
8. При установке рейки на место необходимо опять вывешивать колеса, чтобы крепление рычага получилось закрутить, т.к. колесо разъехалось.
ОБЯЗАТЕЛЬНО рекомендую подложить резиновые проставки между крепежом стабилизатора и пыльниками рейки, т.к. при вывешивании колес стабилизатор перекашивает и он рвет пыльники.
9. Собираем подвеску в обратном порядке.

Теперь трепанация рейки.

Откручиваем нижнюю пробку и гайку полностью.
Сверху откручиваем 2 болта и снимаем крышку с резиновой проставкой обеспечивающей герметичность в салон.
Помечаем фломастером взаимное положение деталек под крышкой.
С обратной стороны легкими ударами выбиваем шток из рейки.
Натяг в подшипнике очень слабый, поэтому выбивается например удлинителем трещетки.

При случае сделаю более общие фотки.

Теперь в руках у нас шток с датчиком момента.
Важно знать, что из среднего положения датчик должен крутиться приблизительно на 2 оборота в каждую сторону, чтобы не оборвалась улитка.

Чтобы демонтировать кольцо с улиткой, отпаиваем 4 контакта с датчика.
Теперь снизу есть черное кольцо с защелками, которое аккуратно нужно опустить вниз отверткой.
После этого корпус кольца с улиткой можно снять с оси.
Чтобы снять черную верхнюю часть кольца, нужно отжать 3 защелки, можно по одной.

Она изначально довольно слабая, соответственно, вскоре можно ожидать люфта скалки и характерного неприятного постукивания при езде.

Особенно это заметно на ухабах и выбоинах.

Признаки неисправностей рулевой рейки

О том, что рейка неисправна, говорит ряд признаков:

тугой ход руля — сначала в некоторых его положениях, а потом и постоянно;
постукивания с отдачей в рулевое колесо;
протечки в гидроусилителе;
невозможность вернуть руль в исходное положение после выхода из поворота;
руль и передние колеса двигаются несогласованно.

Когда возможен ремонт рулевой рейки

Рулевая рейка начинает сначала постукивать, затем неприятность усиливается и звучит уже как барабанная дробь, отдаваясь вибрацией в руль, который все хуже слушается водителя.

Как происходит ремонт и сколько это стоит

Точную причину неисправности устанавливают после обследования на смотровой яме или подробной диагностики в СТО. При своевременном обращении решение вопроса может ограничиться следующими процедурами:

Заменой разорванного резинового пыльника, предварительно отчистив его от грязи.
Заменой шлангов (обычно их меняют все сразу) на ГУР и устранением протечки;
Установкой новых наконечников рулевых тяг (очень часто их стук путают с поведением изношенной рулевой рейки);
Заменой изношенной крестовины рулевого вала.
Подтянуть или заменить ремень на шкиве гидравлического насоса — именно он чаще всего виноват в тугом ходе рулевого колеса.

Эти меры потребуют некоторого времени и денег, но они гораздо менее затратны, чем замена рейки.

Замена рулевой рейки на Поло

Запасные части и их стоимость

Оригинальная рейка VAG 6RU423057M (на фото ниже)

6RU423057K

6RU423057J
6RU423057L
6RU423057M
VW118
VW118R
77R066
M50041NW
ST6RU423057K
1GS7044
SR16536

Цена оригинала от производителя VAG от 13 тысяч рублей, стоимость аналогов в среднем вдвое меньше.

Цена на ремонт и замену составляет примерно 3000 — 8000 рублей, в зависимости от сложности.

Можно ли поменять рейку самостоятельно

Полная замена рулевой рейки — сложная процедура, которую выполняют после диагностики авто в автомастерской при помощи специального оборудования. Самому браться за нее крайне нежелательно.

Важно: даже если проблема кажется очень простой, следует доверить ее работникам СТО — дилетантский ремонт не исправит ситуацию, а только ускорит процесс износа зубчатой передачи.

Замена втулки рулевой рейки на Polo Sedan

Инструменты и материалы

гаечные ключи размерами на 13, 16 и 18, торцевые головки на те же размеры;
шестигранник на 6 и двенадцатигранник M10;
набор ключей на 19 и 21, головки на 14 и 32;
головка на 36
съёмное устройство для шарниров;
неразжижающаяся смазка
молоток;
старые тряпки

Замену производят, установив авто на смотровую яму.

Процедура замены

Замена втулки происходит в следующей последовательности:

Кожух снимают, отворачивают коврики;
Отделяют карданный вал от ведущего;
Под кузов ставят упоры, снимают передние колеса.
Отцепляют от поворотных кулаков рулевые наконечники тяг;
Трубу глушителя отцепляют от коллектора;
Скручивают болты крепления рейки, удерживающие ее на подрамнике (две штуки) и кузове (еще четыре болта по обеим сторонам);
Рейку извлекают со стороны правого колеса, подрамник подпирают, чтобы обезопасить сайлентблоки;
С ведущего вала рейки с червячной передачей снимают кожух;
Шарнир левой тяги закрыт пыльником, с него снимают фиксатор, тягу отсоединяют от шестерни;
Ведущий вал поворачивают против хода часовой стрелки до упора, пока шестерня не сдвинется в крайнюю правую точку в сторону корпуса;
Снятые вал, гайку и корпус размечают;
Теперь можно извлечь ведущий вал, открутив и разметив регулировочный болт — это необходимо, чтобы упростить сборку;
Старую втулку вынимают вслед за стопорным кольцом, на котором она держится. Его сбивают с места постукиванием по пруту со стороны левой тяги.
На место старой вставляют новую втулку и закрепляют стопорным кольцом. При этом с вала-шестерни снимают маленькую фаску, чтобы он подошел к новой втулке без затруднений. После этого шестерню можно вставить в новую втулку.

Все детали покрывают смазкой и собирают в зеркальном порядке.

Возможные проблемы и нюансы

Как видно, даже в инструкции вопрос о замене деталей рулевой рейки представляется довольно сложным. Дело не только в том, что крепежи по-разному поддаются демонтажу и не всегда удается собрать рейку правильно, но и в инструментах. Нужных может не оказаться под рукой. Чтобы снять вал, потребуется специальная головка, которую предварительно заказывают в мастерской. Наружный диаметр головки не должен превышать 5 см, чтобы она свободно проходила в отверстие корпуса. В верхней ее части делают специальные пропилы.

Вопрос: почему рулевая рейка стучит, даже если все дороги, по которым приходится ездить — достаточно ровные?

Ответ: гидравлическая рейка часто выходит из строя по причине оставления седана в холодное время года с вывернутыми колесами или несвоевременной замене масла в гидравлической системе.

Если обратиться в автосервис своевременно, можно ограничиться простой заменой отдельных деталей. При определенных слесарных навыках можно даже провести эту процедуру самостоятельно. Если же оттягивать визит в мастерскую, менять придется всю рейку, что более затратно в плане времени и финансов.

Читайте также: