Адаптация робота рено трафик

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Что побудило меня к тому что бы я начал пользоваться программой Pyren а именно программированием и сбросом адаптаций коробки EDC робот на автомобиле Рено Гранд Сценик 3?Чу чуть предистории. Когда начало холодать по утрам я начал замечать что машинка начала себя вести неадекватно: подергивание при движении,с 1 на 2 передачу появились рывки,одним словом плавность переключения передач стала раздражительной.Первым делом я поехал на официальный сервис Рено на диагностику.Офицыалы меня очень растроили диагнозом:замена сцепления так как у вас критические показатели в коробке а точнее :Точки проскальзывания 1 и 2 го сцепления имели разбежность в 2 мм (В первом 8.2мм а во втором 6.3мм кстати если б показатели были на оборот первое меньше второго то показатели не так были критичны). Офицыалы сделали сброс адаптаций и сказали что ездить вам на этом сцеплении максимум до 2тыс.км.Озвучили цену за новое сцепление1500доларов.Я расстроился и уехал домой.Отдав при этом 260гр.за диагностику и плюс 500гр. за репрог и адаптацию.Машинка стала переключатся также плавно как переключалась при покупке. Я был очень довольный .Но прошло пару недель и все симптомы опять вернулись.Я опять еду к офицыалам ,опять 25,опять 760гр.Опять машинка плавно переключается.Я доволен.Опять пару недель и те же симптомы.Случайно на драйве2 наткнулся на тему диагностика Рено с помощью программы Pyren.И сразу же установил на телефон.Трудностей с установкой никаких невозникло.Адаптер ОБД2 в хозяйстве был с версией 1.5.По ходу с этой программой разобрался.Как оказалось програмка состоит из базы Клипа.Все ошибки по блокам видит и читается.Да действительно сцепление у меня уже подуставшее ,как говорят мои показатели по сцеплению. Но на нем ещё можно ездить не один десяток тысяч км (кстати я уже проехал после вердикта офицыалов 12 тысяч километров. Авот с адаптациями было стрёмно. Но
все же я начал экспериментировать.По адаптациях робота информации практически никакой не нашел.Вот и начал все делать на свой стах и риск. Автомобильчик же мой.Первый раз сделал сброс адаптаций.Чесно скажу пот выступил на лбу.Но этот сброс кроме плавного старта ничего не дал ,с первой на вторую машинка дергалась.Кстати у кого сцепление подгулявшее эта процедура не обновит его а временно продлит эксплуатацию сцепления для комфортной езды.И с экономит потраченное время и деньги с посещением офицыалов. Потом понял что сброс адаптации не все решает.Нужно что то ещё. Вот и хочу показать что нужно ещё кроме сброса адаптаций.

ХОЧУ ВАС ПРЕДУПРЕДИТЬ ЧТО ВСЕ МАНИПУЛЯЦИИ С ПРОГРАММОЙ PYREN ВЫ ДЕЛАЕТЕ НА СВОЙ СТРАХ И РИСК.

Адаптация (подводка сцепления) робота EDC

Добрался я наконец то темы адаптации дисков сцепления в роботе EDC. Хоть уже это 3-й авто у меня с EDC руки только дошли. И так цифры конечно по дискам сцепления могут ни о чём особо не говорить, больше чувствуется работа коробки имея опыт езды на такой коробке на разных пробегах. Но бывают и случаи которые беспокоят.
И так что было у меня.
1) При переключении с 1й на 2ю образно говоря неприятные ощущения — но это особенности коробки как любят говорить. У меня на всех машинах так было. что на пробегах 100-150к, что на 250к.

2) На 6-й передаче при ускорении некая вибрация мелкая — то учитывая остальные авто на которых катался — тоже можно списать на особенность))) оно явно не беспокоит не напрягает, но оно есть.

3) Самое что было непонятное у меня на нынешнем авто — вибрация на 4й передаче в диапазоне 2000-2400 оборотов при ускорении в пол педали и больше… как будто в резонанс что то идёт… эффект очень похож как на скорости открыть оба задних окна. Но при этом если ехать с тапкой в пол на высоких оборотах — ничего подобного нет ни на одной передаче.

По адаптации я поговорил с многими людьми, одни говорили не стоит, одни стоит, общего знаменателя нет.
Но это также как Рено говорит что масло на весь срок службы, адаптацию делать не надо, но Форд (коробка гетраг он же пауэршифт) — говорит что масло менять раз в 45-60к (по разным источникам) и слышал мол адаптацию сцепления делать чуть ли не каждое ТО (полагаю что при европейском межсервисном интервале 30000 км).

Короче решено было делать адаптацию. Для этого нужен елм327 версии 1.5 и программа Pyren на смартфон.
1) Адаптацию делать на заведённой прогретой машине, коробка в режиме P. Педаль тормоза нажата.
2) Перед адаптации стереть ошибки в коробке если они имеются (неактуальные).
3) По очереди делаем программирование точки срабатывания сцепления.

Ниже под скринами распишу что да как. Скажу сразу, после адаптации пропало всё что описал выше.
Поезжу понаблюдаю, потом дополню пост.

По параметрам сцепления
оба параметра PR222 и PR221 должны быть более 7 мм.
PR222 больше чем PR221
Разница между ними не более 2 мм.
Это считается что параметры в норме.

Коробка робот Renault EDC 6

6-ступенчатая коробка робот Renault DC4 или EDC 6 выпускается компанией Getrag с 2010 года и устанавливается на такие популярные модели компании как Clio, Megane, Scenic, Dacia Duster. Эта трансмиссия также известна как 6DCT250 и на автомобилях от Ford называется Powershift.

Технические характеристики 6-ркпп Renault DC4

Тип	робот-преселектив
Количество передач	6
Для привода	передний
Объем двигателя	до 2.0 литра
Крутящий момент	до 280 Нм

Какое масло лить	Renaultmatic DC-4
Объем смазки	1.8 л
Замена масла	раз в 60 000 км
Замена фильтра	не проводится
Примерный ресурс	200 000 км

Описание устройства кпп Рено DC4 или EDC 6

В 2010 году фирма Getrag представила новую 6-ступенчатую кпп с двумя сцеплениями PS250 либо 6DCT250, которая на автомобилях Ford получила название Powershift, а на Renault EDC 6. Это преселективный робот с так называемыми сухими сцеплениями, то есть за переключения передач отвечают электро-механические актуаторы и никакого гидроблока с соленоидами нет. Данная трансмиссия производится на совместном предприятии Форд и Гетраг в городе Кельне.

Роботизированную коробку EDC 6 чаще всего ставили с 1.5-литровым дизелем К9К на 110 л.с., но с 2015 года с более мощными дизельными моторами начали агрегатировать робот 6DCT450 и под тем же самым индексом. Чтобы избежать путаницы о ней расскажем в отдельной статье.

MANUAL

Обширная подборка мануалов для Меган 3 собрана здесь

INFO

Руководство по замене двойного сцепления выложено тут

FORUM

Сегодня удалось выяснить в чем причина отказа робота. Все оказалось
банально, какой то хер прое.ал стопорное кольцо на гидроцилиндре и решил сделать заглушку, попутно подложив три шайбы.

Ну и заодно расскажу процедуру снятия самого робота с машины

1. Разбираем всю морду для облегченного доступа.
2. Снимаем гофру подачи воздуха на турбину

3. Откручивем мозги коробки, они находяться вот здесь

4. Теперь отркучиваем сам блок автоматического переключения. Болты 1,2,3. У меня второй заломан уже, а под третим находится проставка, её терять нельзя!
5. Отсоединяем тягу №4
6. Отсоединяем фишку №5 (наверно скорость)

7. Остоединяем главную фишку, она около маленького бачка (около радиаторов)
8. Пока фотки нету — но есть еще один болт снизу, сверху вряд ли можно подобраться.

После проделанных операций нежно тащим вверх и не себя, в сторону радиаторов.

Первый старт без всякой адаптации.

Комментарии 23

У меня третий трафик на роботе, все на Г9У. Пробег вокруг 200к км. Общий пробег под 30к км.

Вот эту машину я уже купил себе, переделаю в груз-пасс и буду кататься долго и счастливо. По крайней мере планирую. )))

был бы не глючный, ездил бы и ездил. кому нужен кстати робот? работает. в жару если долго по городу ездить выходит ошибка "внезапная потеря давления" лечится перезагрузкой. когда сняли все было в норме. жидкость в норме.

с болтом который снизу помучились прежде чем нашли его)

Не, я сразу нашел. Все просто

Дилерский мануал есть по гидроблоку? Если нет, то могу прислать. Все адаптации после сборки (там многоступенчатая процедура) можно сделать при помощи ELM327+ прога Pyren, но лучше конечно реношным Клипом все делать.

Буде CLIPом делать, благо есть в шаговой доступности.

За мануал буду благодарен, почтовый ящик отправил в ЛС.

truckdriver39

Сделал таки сегодня. особой разницы при переключении нет, а вот трогаться стала значительно плавнее.

Спасибо за рекомендацию и спасибищще за мануал!

Отлично, рад, что помогло.

truckdriver39

Вечер добрый . Нужен мануал по роботу, ато ченю на угад . Но пока получаеться .

При установке гидроблока не потеряйте проставку между КПП и гидроблоком (на вашем фото обведено под номером 3).

да, забыл написать в основной текст. Чтоб на перекосяк не встало — там что то около сантиметра проставочка…

truckdriver39

Если хотите результат, тогда инспектируйте пазы под стопорное кольцо с обоих сторон. Раз уж добрались туда, то нужно поменять манжеты штока переключения передач.

Манжеты конечно под замену. Тем более поршень надо будет вытащить, т.к. я для проверки работоспособности туда тормозухи ливанул.

Насчет царапин завтра отпишусь, сделаю фото поверхности изнутри. Хотя на авто пробег 200к всего, не думаю что то криминальное там увидеть.

Но мысли о том что стопор не просто так вылетел у меня были. В общем завтра проверю все догадки.

Боюсь, что кольцо не потеряно было, а вылетало из-за разбитых канавок под стопорное кольцо. Очень частая проблема на гидроблоках Magneti Marelli. Ударные нагрузки в том месте дикие, у меня даже ломало пополам заглушку, которая стопорится кольцом. Недавно сам ампутировал робот на Виваро, забыл как страшный сон, больше всего бесило- непредсказуемость отказов и поломок.

Канавку просмотрел, почистил, Там всё нормально. Со второй стороны колцо стоит.

truckdriver39

А в чем непредсказуемость и как часто ломалось?

Свой собрал — взял колечко на 2мм побольше, чтоб потуже и встало как и должно.

Позвонил своему диагносту — он сказал что нефиг там ничего адаптировать и можно заводить и ехать, робот сам настроиться. В общем то я так и сделал. С первых метров нормально скорости включались.

Когда собрал, забыл тягу (№4) подключить, так он на заденй скорости вперед ехать пытался )))))

Сегодня рассмотрим роботизированные коробки передач французского автопроизводителя - Quickshift 5, Easy'R, EDC.

Quickshift 5

Коробку необходимо регулярно обслуживать. Так, масло в электрогидравлической системе рекомендуется менять раз в 30 тысяч километров пробега, а в механической части устройства - раз в 60 тысяч.

К типичным поломкам Quickshift 5 относят проблемы с электрической частью. Отказы датчиков и блока управления, глюки и ошибки - все это приводит даже к полной замене ЭБУ, при том что часто корень проблемы скрывается в контактах. Поэтому владельцу важно следить за целостностью проводки.

Кроме того, сам рычаг управления не отличается надежностью, и его приходится менять на новый. Встречаются течи масла - через гидроаккумулятор давления.

При всем этом, при грамотном обслуживании и бережной эксплуатации Quickshift 5 живет больше чем 200 000 км - достойный результат, согласитесь.

Easy'R

Специалисты рекомендуют менять трансмиссионное масло каждые 60 тыс. км пробега.

В то же время, ресурс Easy'R производитель оценивает в 200 тысяч километров.

Из видимых недостатков - задержка при резком торможении или прибавке скорости. Но, в отличие от других преселективных коробок, EDC достаточно надежна и частыми поломками своим владельцам не досаждает.

Самая серьезная поломка коробки касается выхода из строя электромеханического привода. Это чревато заменой всего узла.

Жалуются владельцы на отказ ЭБУ. Стоимость нового не обнадеживает.

Однако в целом, EDC характеризуют как достаточно шустрый агрегат, с небольшим топливным расходом и ресурсом, при хорошем обслуживании близком к 300 тысячам км. Масло рекомендуется менять каждые 45 тысяч км.

Как определить, что РКПП (роботизированной коробке передач) требуется ремонт? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

передачи включаются с заметным опозданием
при разгоне ощущаются провалы в работе робота
пробуксовки и увеличние оборотов двигателя
переход "робота" в аварийный режим

Доверяйте ремонт коробки-робота только профессионалам!

КАК РАБОТАЕТ КОРОБКА-РОБОТ Renault

Прежде чем разбираться с принципом работы РКПП следует понять, как же функционирует механическая коробка передач, так как именно она является основой (то есть самим агрегатом) для робота.

Механические коробки состоят и двух или трёх валов (двухвальные и трёхвальные соответственно). Двухвальные более компактны, поэтому применяются в малогабаритных автомобилях. Трёхвальные – в полноразмерных седанах, кроссоверах, минивэнах. Оба типа агрегата имеют ведущий и ведомый валы, в трёхвальном дополнительно установлен промежуточный вал, позволяющий осуществить прямую передачу крутящего момента от маховика двигателя на колёса авто (прямая передача).

При нажатой педали сцепления первичный вал коробки отключается от двигателя.
Во время перемещения рычага коробки перемещается и муфта на вторичном валу, включающая передачу.
Включение передачи – это соединение муфты с соответствующей шестернёй.

В роботизированной коробке передач происходят те же процессы, но отсоединением первичного вала и включением нужной передачи занимается электронный блок управления (ЭБУ) коробки, то есть педаль сцепления у водителя отсутствует. Переключение передач на роботе происходит так:

При наборе определённой скорости, данные которой записаны в ЭБУ, блок посылает сигнал сервоприводу (актуатору) сцепления на размыкание.
Затем поступает сигнал актуатору выбора передач на включение нужного диапазона.
Далее сервопривод вновь замыкает сцепление. Нужная передача включена.

КАК ПРАВИЛЬНО ПОЛЬЗОВАТЬСЯ РОБОТИЗИРОВАННОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

Внешне отличить коробку-робот от других КПП можно по отметкам диапазонов переключения рычага:

ПРОГРЕВ КОРОБКИ Renault И НАЧАЛО ДВИЖЕНИЯ.

Роботизированную КПП прогревать, как автоматическую коробку не нужно. Здесь следует учесть тот момент, что масло в роботе за время долгой стоянки полностью стекает в поддон: его и надо распределить по элементам агрегата перед началом поездки. Это особенно актуально в зимний период. Здесь достаточно завести двигатель и подождать пар минут (при этом коробка должна находиться в нейтральном положении). Масло распределится по системе, и можно начинать движение.

НАЧАЛО ДВИЖЕНИЯ НА ПОДЪЁМ

Если коробка не оборудована системой помощи старта, следует прибегнуть к следующим манипуляциям:

К такому старту следует приноровиться, чтобы ощущать, когда диски сцепления смыкаются, и вовремя снять машину с ручного тормоза. Начало движения по такой системе не даст автомобилю откатиться назад. Зимой лучше применить ручное управление коробкой и стараться сильно не газовать, чтобы избежать пробуксовки колёс.

Если РКПП оснащена гироскопом, то начало движения на подъём значительно упрощается, ведь такая коробка сама включит пониженную передачу. От водителя требуется лишь удерживать обороты двигателя не ниже 2500.

При начале движения на спуск никаких дополнительных манипуляций с коробкой проводить не нужно. В автоматическом режиме она сама приноровится к рельефу, при необходимости затормозит двигателем.

ОСТАНОВКА И СТОЯНКА НА АВТОМОБИЛЕ С РОБОТОМ

ПРИЗНАКИ И ПРИЧИНЫ ПОЛОМКИ РКПП Renault

Слабым элементом роботизированной коробки является сцепление ввиду сильной нагрузки. Признаки его износа:

пробуксовки как на скорости при переключении передач, так и на старте;
увеличение оборотов двигателя при снижении скорости разгона;
переход коробки в аварийный режим.

Износу в электромеханическом приводе робота подвержены актуаторы, рычаги зубьев, зубчатые колёса. Такие поломки сопровождаются рывками при переключении передач и начале движения. Также признаки поломки роботизированных коробок появляются из-за нарушения её настроек или незначительном истирании дисков сцепления. Причины появления симптомов неисправности выявляют в профильных автосервисах, где есть диагностические сканеры с уникальными кодами ошибок для каждой марки и модели робота.

Наблюдения специалистов по ремонту РКПП показывают, что большинство неисправностей появляются по причине:

Реже автомеханики сталкиваются с заводским браком КПП или износом элементов коробки по регламенту, когда детали просто отработали свой ресурс.

РЕМОНТ РОБОТА Renault В АВТОСЕРВИСЕ

В профильных автомастерских восстанавливают роботизированные коробки. Как правило, изношенные и повреждённые детали восстановлению не подлежат, поэтому их заменяют новыми. Какие детали износились, покажет визуальная диагностика коробки после её демонтажа и разборки:

диски сцепления и корзина сцепления подлежат замене в сборе;
также устанавливается и новый мехатроник;
работу гидроблока можно восстановить его промывкой, однако, если этот элемент повреждён, его заменяют новым;
маховик, вилки, подушки, сальники, фильтры – восстановлению не подлежат.

При повреждении корпуса коробки, специалисты предлагают установку нового агрегата либо восстановленной контрактной коробки.

АДАПТАЦИЯ РОБОТИЗИРОВАННОЙ КОРОБКИ Renault

Обнуление имеющихся настроек блока управления коробкой.
Обучение переключению между передачами.
Адаптация сцепления и модуля ТСМ.

В зависимости от модели и производителя роботизированной коробки процесс калибровки может отличаться, но в любом случае работа должна проводиться специалистами.

Сегодня рассмотрим роботизированные коробки передач французского автопроизводителя - Quickshift 5, Easy'R, EDC.

Quickshift 5

Easy'R

Специалисты рекомендуют менять трансмиссионное масло каждые 60 тыс. км пробега.

В то же время, ресурс Easy'R производитель оценивает в 200 тысяч километров.

Жалуются владельцы на отказ ЭБУ. Стоимость нового не обнадеживает.

Читайте также: