Адаптация двигателя к запуску в холодном климате ниссан террано
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Раньше было просто. Когда в баке уровень топлива опускался ниже определенного, загоралась лампочка на приборной панели. И водитель сразу понимал, что у него в баке осталось, условно, восемь литров, и дальше планировал заезд на заправку.
Сейчас же, когда на всех машинах стоят бортовые компьютеры, понять, сколько бензина осталось в баке, довольно трудно. На своем Террано я несколько раз пытался засечь, сколько же топлива остается в баке, когда загорается пресловутая лампочка на панели, и каждый раз получал разные значения.
Приведу два примера, когда лампочка загорелась при совершенно разном остатке топлива в баке. Первый случай был, когда поехали на Террано по заснеженной тундре.
Соглашусь, что затея глуповатая, особенно учитывая что как таковой дороги там не было, а лишь накатанная Уралами да вездеходами колея, но мы сейчас говорим не о степени разумности моего решения.
Когда выезжали, электронный датчик топлива показывал "две палочки" на панели. Спустя минут двадцать и несколько километров пути, с противным писком загорелась лампочка. Почему так?
Пришлось разворачиваться и быстрее ехать на заправку, которая осталась в последнем поселке перед тундрой. Каково же было мое удивление, что до отсечки в бак вошло всего тридцать восемь литров. И это притом, что бак рассчитан на пятьдесят.
Получается, что в баке было еще чуть ли не пятнадцать литров, которых при трассовой езде точно хватило бы на полторы сотни километров, если не больше. А в режиме жесткого офф-роуда бортовой компьютер забил тревогу значительно раньше, предусмотрительно позаботившись о водителе.
И вот еще один пример, когда лампочка загорелась совершенно при другом количестве топлива в баке.
Ехали по неважной загородной трассе. Летом это зубодробительный грейдер, а зимой дорога превращается в укатанный зимник, по которому спокойно можно ехать со скоростью 70-80 км/час. Это самая топливоэффективная скорость, какую только можно придумать: расход на сотню получается минимально возможным.
Когда загорелась лампочка, до места назначения оставалось около двадцати километров. На АЗС залили почти сорок четыре литра. То есть бортовой компьютер понял, что при скорости в 80 км/час машина расходует литров семь на сто километров, и дал команду зажечь лампочку, когда в баке осталось как раз те самые 8 литров.
Так что всякий раз, когда у меня спрашивают, сколько можно проехать на лампочке, я отвечаю: "В зависимости от условий" . Просто в современных машинах сложно спрогнозировать, в какой момент электроника даст сигнал на включение лампочки, и сколько километров пройдет при этом машина до "точки невозврата".
А когда загорается лампочка на вашем авто? Есть какой-то четкий остаток топлива, или тоже когда захочется компьютеру?)
Вот хоть тапками закидайте. У моего родственника машина такая же как у меня в точности, брали у одного ОДа и в одно и то же время! у него в мороз -20 не заводится вообще, моя же ласточка меня ни разу не подвела. Ездили в деревню, попали в самые морозы -35-38 было. Завелась с пол оборота.
Тапками кидать не буду. у меня уже третий авто фирмы Рено (логан-2006г..степвей -2011г.и сейчас дастер) ни одно из этих авто в морозы с пол оборота не заводились.. стартер все равно секунд несколько крутить приходится . что такое с пол оборота у всех понятие разное..была у меня киа рио вот она заводилась с пол оборота..поясняю-поворот ключа и мотор завелся.
спорить не буду)) секунды три стартер крутит)) видимо это принципиально. Мы, девушки такие неприхотливые)))))))))))
Вот хоть тапками закидайте. У моего родственника машина такая же как у меня в точности, брали у одного ОДа и в одно и то же время! у него в мороз -20 не заводится вообще, моя же ласточка меня ни разу не подвела. Ездили в деревню, попали в самые морозы -35-38 было. Завелась с пол оборота.
Бензин с одного пистолета?
Стартер (генератор) увеличенной мощности, а так же аккум. батарея бОльшей ёмкости, в отличие от европейской Dacia
да да . очень интересно что же все таки включает в себя
"Адаптация к российским условиям
Адаптация двигателя к запуску в холодном климате Б
Защита картера двигателя Б"
может что в мозгах перепрошито для зимы?
я просто думал что под этим поразумивается типа подогрев двигателя или прогрев воздуха во впускном коллекторе
я просто думал что под этим поразумивается типа подогрев двигателя или прогрев воздуха во впускном коллекторе
На соседнем форуме, там несколько человек по заграницам ездят, и даже ТО там проходят, пишут, что 110 л/с другое железо.
Какие модификации дизельного двигателя К9К устанавливаются на Duster в России и других странах?
Самый часто задаваемый вопрос, а точнее заблуждение:
Мощность дизельного двигателя уменьшена с 110 до 90 л.с. специально для России из-за низкого качества топлива.
Ответ:
В Европе есть дизельные Дастеры 90 и 110 л.с. Евро-5. Отличаются не только прошивкой, но и железом. Оба с турбиной.
Одинакова турбина или нет пока достоверно неизвестно.
В России Дизель 90 л.с. Евро-4.
На Украине Дизели 85 л.с. Евро-4.
Прошивки отличаются, т.к. Украина у Рено относится к умеренному климату, а Россия к холодному.
В Финляндии Евро-5 и дизели только 110 л.с.
Уважение – это правило Nissan. Каждый новый рынок для наших автомобилей — это новый мир со своими традициями и культурой. Поэтому главная наша задача – учесть все условия и принять во внимание Ваши предпочтения, чтобы Вы получили автомобиль, идеально подходящий Вам и адаптированный к местным дорогам и климату.
Россия
АДАПТАЦИЯ – ЭТО ПРЕИМУЩЕСТВО
КРОССОВЕРЫ NISSAN, АДАптированные специально для россии
QASHQAI
X-TRAIL
TERRANO
MURANO
стресс-тест nissan
Только досконально проверенный автомобиль может считаться абсолютно надежным. На примере нового Nissan Murano Вы можете узнать, как проходят испытания на Дмитровском полигоне, где с каждой машиной работает уникальная международная команда инженеров Nissan.
После испытаний и адаптации к российским условиям, с учетом предпочтений российских водителей, Nissan Murano сохранил все лучшее, что было в базовой версии, – комфорт, эргономику, дизайн и прочие характеристики, и получил на 99% новую подвеску. Теперь это автомобиль, который, поддерживая оптимальный баланс между комфортом, маневренностью и безопасностью, дарит чувство полной уверенности на дорогах России.
БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ XTRONIC
БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ - ТЕПЕРЬ С D-STEP LOGIC CONTROL
Новейшая разработка в области бесступенчатых трансмиссий (CVT), D-Step Logic Control – это программное обеспечение, которое использует динамические данные, такие как скорость автомобиля, положение педали акселератора и другую информацию, чтобы определить идеальное передаточное число, необходимое для равномерного и постоянного ускорения.
Для водителей такая трансмиссия ощущается как простая автоматическая коробка передач, с которой знаком каждый. Система D-Step Logic может поддерживать постоянное передаточное число, как традиционная автоматическая КПП, но в то же время к этому добавляется мягкость и гибкость бесступенчатой трансмиссии.
Изменения в вариаторной трансмиссии получили положительные отклики от представителей автомобильных СМИ:
Авторевю
29 августа 2016, №15-16
5 Колесо
Русский репортёр
Что из себя представляет бесступенчатая трансмиссия?
Бесступенчатая трансмиссия (CVT) эффективно передает мощность двигателя, обеспечивая лучшую топливную экономичность по сравнению с традиционными типами КПП. В вариаторной трансмиссии переключения незаметны – автомобиль ведет себя так, будто для каждой возникающей ситуации имеет передачу с изменяемым передаточным отношением, поэтому водитель не чувствует никаких рывков при переключениях.
Как работает бесступенчатая трансмиссия Nissan XTRONIC?
Она настолько инновационна, что не имеет даже передач.
Бесступенчатая трансмиссия XTRONIC увеличивает топливную экономичность и снижает потери на трение благодаря увеличенному расстоянию между масляным картером и ведущим шкивом.
Бывают в жизни огорчения, в том числе и с новыми машинами. Моему Ниссан Террано чуть больше года, покупался в декабре 2019. До недавнего времени проблем с автомобилем вообще не знал: машина новая, на одометре немногим более пятнадцати тысяч километров пробега – какие тут могут быть вообще вопросы?
Но вот буквально на днях случился очень неприятный казус: на морозе машина отказалась заводиться с утра.
Я уже поехал в обратный путь и остановился переночевать в пгт Березник, что в Архангельской области. Ночью обещали морозы в районе тридцатки, но в целом ничего необычного: в тех местах двадцать пять ниже нуля днем и за тридцать ночью — в порядке вещей.
С утра выхожу из гостиницы в прекрасном настроении, поворачиваю ключ в замке зажигания и. стартер весьма бодро крутит, иногда вроде даже "схватывает", но заводиться – не заводится!
Бортовой компьютер показывает -26 за бортом. Вроде бы не такая уж и низкая температура, чтобы новая машина с полностью исправным аккумулятором не завелась. С другой стороны, сам аккум, видимо, был в порядке, потому что стартер крутил достаточно уверенно. В чем тогда проблема? А вот поди знай!
После нескольких бесплотных попыток завестись самостоятельно, попросил мужчину на Ниве "прикурить". Заодно спросил, как он сам борется с такими морозами.
— Так ты в морозы 92-й бензин заливай! Я даже в Лексус свой лью и ничего, а уж в Ниву рабочую и подавно. Ну, и еще заправки нужно выбирать правильно. На непроверенных я бы не советовал заправляться – даже сетевые могут такой дряни налить.
Кинули провода, пытаюсь запустить — бесполезно. Решили оставить минут на 15-20, чтобы аккумулятор подзарядился немного. Изначально крутил он добротно, но после нескольких бесплотных попыток немного подсел.
В итоге минут через двадцать решились на последнюю попытку: если не заведется, будем пытаться "дергать" и заводить с толкача.
После секунд десяти работы стартера – о чудо! – двигатель завелся. Схватывать он начал с самого начала, но все чего-то ему не хватало, чтобы запуститься. Поблагодарил мужчину на Ниве, что не бросил в беде, и поехал помаленьку по федеральной трассе М-8 в сторону дома.
И вот что это было? На аккум грешить точно бессмысленно, крутил он как надо. Масло слишком вязкое? Но ведь 5W-40 до тридцати градусов должно спокойно отрабатывать, а по некоторым таблицам даже до -35. Притом в такие же морозы в самом Архангельске Террано заводился неоднократно с первой же попытки, а тут вот такое.
Как думаете, в чем причина? Масло, аккумулятор, стартер, свечи или еще какие-то варианты?
Чуть менее недели назад стал обладателем нового Ниссан Террано. После восьми лет владения Дастером разница все же чувствуется, пусть и не такая радикальная.
И несмотря на то, что я очень хорошо отношусь к обоим кроссоверам, недостатки и конструктивные просчеты в их конструкции все равно есть, причем некоторые из них достались Террано по наследству от Дастера и не были устранены ниссановскими инженерами.
Что ж, если не устранили на заводе, значит придется устранять уже владельцу, что называется, "на коленке".
А поскольку владелец в данном случае — это я, то и устранять придется тоже мне.
Первое и самое простое — надеть резину на диски
Это никакой не конструктивный просчет "ниссановцев", однако сделать это все равно надо. От старого Дастера у меня остался комплект дисков, которые по размеру полностью аналогичны "террановским". В салоне в подарок дали зимнюю резину, которая уже стоит на Террано.
А вот летняя пока лежит на балконе в ожидании своей участи. В общем, дело несложное, но до лета сделать все равно придется.
Покрасить тормозные барабаны и обработать буксировочную проушину
Конечно, тормозные барабаны насквозь не проржавеют, да и с завода они идут уже покрашенными. Но по опыту Дастера могу сказать, что буквально через год эксплуатации заводская краска отлетает, а ржа начинает есть металл барабанов.
Чтобы этого не происходило, я стал красить барабаны обычной краской из баллончика. При замене колес сделать это совсем не трудно, а визуально смотрятся крашеные барабаны приятнее, чем ржавые. То же самое и с буксировочной проушиной – чисто эстетический момент.
Поставить защитную сетку на радиатор
У Дастера и Террано радиатор расположен в достаточно уязвимом месте: на него летят все камешки с дороги.
И через какое-то время эти камешки загибают соты, соответственно охлаждение радиатора проходит уже не так интенсивно.
Сами посмотрите: на этом фото все прекрасно видно. Поэтому хочу установить защитную сетку, которая бы препятствовала попаданию камешков на радиатор.
Они продаются, "колхозить" ничего не надо. Если не ошибаюсь, бывают пластиковые и даже металлические. Вещь нужная, согласитесь?
Обработать скрытые полости и пороги от коррозии
В салоне за дополнительную плату днище Террано обработали антикоррозийным составом, однако считаю, что защиты от коррозии много не бывает.
— "Кто знает, может мне на этом автомобиле придется ездить лет 10-15, а то и больше?"
Да и даже если я соберусь продавать Террано через 5-7 лет, все равно новому владельцу приятно будет получить не "ржавое корыто", а автомобиль без единого "рыжика". Поэтому однозначно все скрытые полости и пороги буду дополнительно обрабатывать антикором. Пороги – прозрачным, чтобы не портить внешний вид.
Обработать герметиком форсунки омывателя лобового стекла
Владельцы Дастеров меня поймут сразу. Дело в том, что конструкция форсунок омывателей у Дастеров крайне неудачная, и вода просачивается под капот. А прямо под форсункой расположен первый свечной колодец, в котором и застаивается вода.
На Дастере у меня была проблема, когда из-за воды в третьем колодце у меня даже "check engine" постоянно вылетал. Потом заизолировал герметиком форсунку, и все стало нормально. На Террано эту проблему не решили: форсунки остались те же самые.
Решается проблема либо установкой форсунок веерного типа, либо изоляцией. Бывает, подкладывают какие-то резиновые шайбы, а я просто изолирую герметиком: дешево, сердито и надежно.
Установить защиту заднего редуктора
От Дастера она у меня осталась, пусть и изрядно побитая временем и реагентами. Если подойдет – поставлю, если нет – придется новую искать. В любом случае без защиты редуктора на более-менее серьезное бездорожье соваться противопоказано, а в планах это есть.
Читайте также: