Адаптация дроссельной заслонки приора

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Адаптация неравномерности вращения. ПО русски, адаптировать ЭБУ к кривому задающему диску. Нужно для фильтрации пропусков.

aleksei1033, т.е. так и нужно сделать?

Prohlados, нет не сказал, но
aleksei1033, уже ответил.

обьясните неграмотному, это что за кривой диск такой?

обьясните неграмотному, это что за кривой диск такой?
тож хотю знать, какие надо иметь кривые руки, чтобы так его нарезать. но это вопросы на автоваз, а не ко мне.

На самом деле - непонятно, почему это должен делать владелец авто, а не завод или ОД. А если в момент проведения адаптации что-то пойдет не так? Просто стечение обстоятельств. ОД сразу нах пошлют.

Prohlados, если я правильно понял тебе тоже сказали таким образом обучить?

Нет я на гарантию забил, ТО делаю сам.
Получается что после каждого сьёма клемм аккомулятора нужно делать обучение, тогда по идеи автоваз должен был написать об этом в руководстве к автомобилю

Получается что после каждого сьёма клемм аккомулятора нужно делать обучение, тогда по идеи автоваз должен был написать об этом в руководстве к автомобилю
По всей видимости, они считают, что акум вечный и все работы будут производиться только у ОД.

тогда по идеи автоваз должен был написать об этом в руководстве к автомобилю
если аффтоваз напишет всё, что надо делать в руководстве, им придется сдать всю свою продукцию в металлолом.

если аффтоваз напишет всё, что надо делать в руководстве, им придется сдать всю свою продукцию в металлолом.
Так и представляю - Руководство по эксплуатации "Приора". Том 1. )))))

Всем привет! Проходил 1 ТО. Диагност сказал, что ЭБУ не обучено, надо обучить. Алгоритм действия такой: На 2-й передаче разгоняемся по прямой, раскручиваем двигатель до 4000 оборотов и тормозим двигателем. Указанное повторить 6 раз. Что за обучение такое?
Помоему это больше похоже на танцы с бубнами. Даже если это обучение и нужно, то при реальной эксплуатации оно выполняется неоднократно.

Помоему это больше похоже на танцы с бубнами. Даже если это обучение и нужно, то при реальной эксплуатации оно выполняется неоднократно.
+1
Ни разу не делал, двигатель нормально работает.
При "обнулении" ЭБУ путём вынимания предохранителя, тоже обучать надо?

кароче это если есть электропедаль.нужно чтоб начал работать контроль пропусков.если тросик то контрольпропусков сам обучится за пару км
а юмористам рекомендую изучить продцедуру обучения эбу иномарок.(и его цену)
узнаете много нового

юмористам рекомендую изучить продцедуру обучения эбу иномарок.(и его цену)
узнаете много нового
ссылочки случаем нету?))))

ссылочки случаем нету?))))
ну например
Чистка и обучение дроссельной заслонки в Nissan X-Trail Т30

ну например
Чистка и обучение дроссельной заслонки в Nissan X-Trail Т30

Алгоритм действия такой:
На 2-й передаче разгоняемся по прямой, раскручиваем двигатель до 4000 оборотов и тормозим двигателем. Указанное повторить 6 раз.
Недавно провёл для эксперимента обучение педали газа, если честно то никакой разницы не увидел,
вообще я думаю что ни какой разницы скорей всего и не должно чувствоваться
81907

и то и другое
ну педаль сама обучается.а контроль пропусков нужен чтоб эбу знал в каком горшке пропуски.чтоб отключить форсунку в этом горшке
иначе бензин попрет в кат и кат расплавится.а на исправной машине разницы и не почувствуется

А что если адаптацию фунции диагностики пропусков не сделать, то получается что эбу не будет отключать топливоподачу в цилиндр в котором идут пропуски зажигания?

путём вытаскивания предохранителя F1,
нет. полностью эбу сбрасывает обучение тока при помощи спец софта.ибо обучение храниться в энергонезависимой памяти.
или если отсоединить педаль или дроссель .тогда слетит адаптация дросселя
в обчем тут я пас. ибо не сталкивался.

да имеено так .потому что эбу не будет знать где пропуски
что то Вы гоните, уважаемый.
Эбу всегда знает в каком цилиндре пропуски воспламенения
а адаптация, это, как бы попонятнее объяснить, это адаптация данного эбу к данному задающему диску(поскольку на автовазе руки жопы, и они повторили косяк ГАЗа.
поставте адаптированный эбу на другое авто, и получите пропуски по всем цилиндрам.

что то Вы гоните, уважаемый. Эбу всегда знает в каком цилиндре пропуски воспламенения
все просто.подключи диагностику сделай сборс с инициализацией и покатайся .узнаеш много нового
.
это адаптация данного эбу к данному задающему диску
а пропуски как раз и определяются по неравномерности вращения задающего диска.
такшо кури хотя бы теорию

ну педаль сама обучается.а контроль пропусков нужен чтоб эбу знал в каком горшке пропуски.чтоб отключить форсунку в этом горшке
иначе бензин попрет в кат и кат расплавится.а на исправной машине разницы и не почувствуется

Не совсем всё так - при появлении пропусков, а они у всех ,практически ВСЕГДА. ЭБУ не отключает подачу топлива а анализирует количество пропусков возникающих в одном и том же цилиндре, когда цикл пропусков в одном и том же цилиндре будет равен 1000 тогда загорится Джекичан и только тогда ЭБУ торжественно отключит подачу топлива, а до этого топливо из заливает катколлектор :) но ничего страшного он на это расчитан. А вот если бы ЭБУ реагировал на каждый пропуск и отключал форсунки то думаю что ездить на таком авто мы бы врядли смогли :)

огда цикл пропусков в одном и том же цилиндре будет равен 1000 тогда загорится
уточняю 1000 ипропусков подряд.тогда оключит форсу и врубит джеки чан.а ошибка появится и запишиется гораздо раньше.примерно с 500 проупусков подряд.
ну а ездить с заливаемым катом чревато его расплавлением и выходом из строя.потому что не сгоревший бензин в этом случае сгорает в кате и его перегревает.
а насячет пропусков у всех и всегда.ну не у всех и не всегда.

уточняю 1000 ипропусков подряд.тогда оключит форсу и врубит джеки чан.а ошибка появится и запишиется гораздо раньше.примерно с 500 проупусков подряд.
ну а ездить с заливаемым катом чревато его расплавлением и выходом из строя.потому что не сгоревший бензин в этом случае сгорает в кате и его перегревает.
а насячет пропусков у всех и всегда.ну не у всех и не всегда.
Всегда всегда :)

Дерганье при переключении передач или при трогании автомобиля. В некоторых случаях решить эти проблемы поможет адаптация нуля дроссельной заслонки и процедура адаптации функции диагностики пропусков воспламенения. Процесс адаптации не требует специального оборудования и может быть выполнен своими руками.

Когда и как выполнить самостоятельно

Когда нужно выполнять адаптацию нуля дроссельной заслонки и адаптацию функции диагностики пропусков воспламенения:

После замены контроллера ЭБУ или сброса контроллера с помощью диагностического прибора.
После замены дроссельного узла.

Процедура адаптации нуля дроссельной заслонки:

на стоящем автомобиле необходимо включить зажигание, выждать 30 с, выключить зажигание, дождаться отключения главного реле.

Адаптация будет прервана, если:

прокручивается двигатель;
автомобиль движется;
нажата педаль акселератора;
температура двигателя ниже 5 °С или выше 100 °С;
температура окружающего воздуха ниже 5 °С.

Процедура адаптации функции диагностики пропусков воспламенения:

прогреть двигатель до рабочей температуры (значение параметра "Температура охлаждающей жидкости" = 60. 90 °С);
разогнать автомобиль на 2-й передаче до достижения повышенных оборотов коленчатого вала (значение параметра "Частота вращения коленчатого вала двигателя" = 4000 мин-1) и произвести торможение двигателем ("Частота вращения коленчатого вала двигателя" = 1000 мин-1);
выполнить торможение двигателем шесть раз за одну поездку.

Этот порядок адаптации указан в технологических инструкциях автомобилей LADA.

Отзывы владельцев

Владельцы LADA XRAY, которые самостоятельно выполнили процедуру адаптации нуля дроссельной заслонки отмечают, что машина перестала дергаться, а разгон стал плавный.

Не знаю как другим …Но мне помогло РЕАЛЬНО!
не так давно сел на иксрея и думал что я разучился ездить на механике!рывки были почти при каждом переключении.
вчера прочитал пост и после работы потратил 5 минут на данную процедуру…И о ЧУДО — он перестал дергаться!
Сегодня поездил по городу вообще сказка…даже расход упал…но я думаю из за смены педалирования…
Так что однозначно рекомендую сделать.

Это реально работает! Сегодня утром проделал эту операцию и машинка поехала гораздо лучше особенно на малом ходу. Почему этого не делают при предпродажной подготовке?

Я пол года мучаюсь с этой проблемой, а здесь дело 3 минут! Даже в Автоваз писал, послали… к дилеру.) Сейчас после проведения указанных манипуляций второй день езжу без дерганья!

Утром провел эти манипуляции при температуре окружающего воздуха -10 и температуре движка 50 градусов. Машину не узнать — все дерганья пропали. Разгон стал плавный, по ощущениям немножко упал расход топлива. Катался целый рабочий день.

Напомним, ранее мы публиковали информационное письмо АВТОВАЗа, в котором рассказывается, что делать при вибрациях, рывках при трогании автомобиля LADA.

Когда и как выполнить самостоятельно

После замены контроллера ЭБУ или сброса контроллера с помощью диагностического прибора.
После замены дроссельного узла.

Процедура адаптации нуля дроссельной заслонки:

на стоящем автомобиле необходимо включить зажигание, выждать 30 с, выключить зажигание, дождаться отключения главного реле.

Адаптация будет прервана, если:

прокручивается двигатель;
автомобиль движется;
нажата педаль акселератора;
температура двигателя ниже 5 °С или выше 100 °С;
температура окружающего воздуха ниже 5 °С.

Процедура адаптации функции диагностики пропусков воспламенения:

прогреть двигатель до рабочей температуры (значение параметра "Температура охлаждающей жидкости" = 60. 90 °С);
разогнать автомобиль на 2-й передаче до достижения повышенных оборотов коленчатого вала (значение параметра "Частота вращения коленчатого вала двигателя" = 4000 мин-1) и произвести торможение двигателем ("Частота вращения коленчатого вала двигателя" = 1000 мин-1);
выполнить торможение двигателем шесть раз за одну поездку.

Этот порядок адаптации указан в технологических инструкциях автомобилей LADA.

Отзывы владельцев

Когда и как выполнить самостоятельно

После замены контроллера ЭБУ или сброса контроллера с помощью диагностического прибора.
После замены дроссельного узла.

Процедура адаптации нуля дроссельной заслонки:

на стоящем автомобиле необходимо включить зажигание, выждать 30 с, выключить зажигание, дождаться отключения главного реле.

Адаптация будет прервана, если:

прокручивается двигатель;
автомобиль движется;
нажата педаль акселератора;
температура двигателя ниже 5 °С или выше 100 °С;
температура окружающего воздуха ниже 5 °С.

Процедура адаптации функции диагностики пропусков воспламенения:

прогреть двигатель до рабочей температуры (значение параметра "Температура охлаждающей жидкости" = 60. 90 °С);
разогнать автомобиль на 2-й передаче до достижения повышенных оборотов коленчатого вала (значение параметра "Частота вращения коленчатого вала двигателя" = 4000 мин-1) и произвести торможение двигателем ("Частота вращения коленчатого вала двигателя" = 1000 мин-1);
выполнить торможение двигателем шесть раз за одну поездку.

Этот порядок адаптации указан в технологических инструкциях автомобилей LADA.

Отзывы владельцев

Разберем способы адаптации дроссельной заслонки без специальных средств в гаражных условиях, проверенные на многих моделях авто – все довольные.

Добрый день, дорогие друзья. Продолжаем разбираться с дроссельной заслонкой . В прошлый раз мы научились самостоятельно проверять датчик положения дросселя , сегодня посмотрим, как самостоятельно адаптировать ДЗ. Рассмотрим два способа, первый может не сработать на некоторых автомобилях, второй дает почти 100% результат. Большинство автовладельцев смогли такими методами решить проблемы с дросселем.

Необходимость адаптации возникает в таких случаях:

Были случаи, когда после длительного простоя или наступления холодов двигатель не хотел нормально заводиться или работать на холостых. То есть, буквально первая ночь морозов, а утром автомобиль не хочет нормально работать. Если нет у вас специального диагностического оборудования и программного обеспечения, то можно провести адаптацию самостоятельно.

На СТО данная услуга будет стоить от 700 до 1000 рублей, в зависимости от марки автомобиля.

Способ № 1 – танцы с бубном, аккумулятором и зажиганием

Прогреваем двигатель до рабочей температуры. Обычно достаточно 80-90 градусов и глушим мотор.

Отключаем АКБ, снимаем с него клемму . Это необходимо для обнуления параметров в блоке управления. По-простому – сбросить к заводским настройкам ЭБУ. Это позволит заново блоку передать значения заслонки в закрытом положении.

Ждем пять минут . Этого достаточно, чтобы блок управления полностью обесточился. Подкидываем клемму на аккумулятор. Не забываем затянуть её, чтобы был лучший контакт.

Включаем зажигание и ждем 30-40 секунд , ничего не трогая и не нажимая. В это время возможно услышите жужжание под капотом. Это адаптируется дроссель, моторчик двигает заслонку, определяя её положение и записывая данный в ЭБУ. Это характерно только для электрических и электромеханических ДЗ.

Выключаем зажигание и ждем 15 секунд . Спустя это время включаем зажигание, ждем, когда погаснут на приборной панели все индикаторы и заводим автомобиль. Проверяем работу двигателя на холостом ходу, обороты должны быть в норме.

Он может не сработать на автомобилях: Ауди с мотором ADR 1,8 литров, Opel Corsa, Octavia Tour 1,6 мотор akl, Гольф 4 поколения, Audi A4 ADL кузов B5. Все автомобили с энергонезависимой памятью, которую невозможно обнулить снятием клеммы с АКБ. Если у вас не получилось обучить таким методом, напишите в комментариях свою модель автомобиля.

Способ №2 – Танцы без бубна, но с педалью и зажиганием

Калибровку дроссельной заслонки можно разделить на три этапа:

Обучение с отпущенной педалью газа;
С полностью закрытым дросселем;
Подача воздуха на холостом ходу.

Первым делом прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры . Глушим мотор и ждем 10 секунд.

Этап первый

Убеждаемся, что педаль акселератора отпущена, на неё ничего не давит. Включаем зажигание на 2 секунды и выключаем его.

Читайте также: