Адаптация дроссельной заслонки мерседес 124

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Была проблема, наелся дроссель .. т.е. блок управления, стерлись дорожки, после долгих мучений нашел_купил_поставил, подскажите как правильно адаптировать его и зачем это надо и чем грозит не адаптация ?!

Если можно, подскажите по шагам. Заранее благодарен

Больше не являюсь владельцем Mercedes`ов. Стал любителем и владельцем внедорожников, Toyota Land Cruser 100 и Nissan Pathfinder III. Фотоотчетов нет, по причине давности и ненадобности ! Ищите среди форумчан.. кидал многим эту инфу ! Могу сказать одно . Подходит крыльчатка от ЛАДА КАЛИНА .

А что авто неправильно работает.

W124/280E 104.942 HFM SRS ASD AKПП 722.433, КОНДИШН 1993г.

А что авто неправильно работает.

НУ если это вопрс .. то да .. чуть завышены обороты, у меня АКПП , после недолгой езды .. ставлю паркинг обороты держатся на 1000 .. глушу_завожу ..все в норме 500 .

На старом (сломаном) дросселе была та же жесть .. только он держал обороты такие постоянно, потому как если опускался ниже то сразу глох .

не уверен точно.
на моём авто адаптация ДЗ происходит с помощью поворота ключа в положение 2 на 90сек..и всё..

W124 E200 111.940 PMS АКПП 1993г.
Webasto BBW46

НУ если это вопрс .. то да .. чуть завышены обороты, у меня АКПП , после недолгой езды .. ставлю паркинг обороты держатся на 1000 .. глушу_завожу ..все в норме 500 .

это те нуна компом внимательно на параметры во время работы поглядеть. и вообще на данные, в том числе кодировку. потому как у тя в принципе криво отрабатывает и 1000 и 500 это все косяк. на паркинге 750, а на драфве 600 но тут не обязательно дроссель так шо.
в сервис

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

Сегодня та же беда что и раньше.
Завелся, все ок. Тронулся, и тут началось .. при нажатии на педаль газа, обороты падают, и машина глохнет. Завелся, тажа песня, попробывал нажать на педаль чуть-чуть .. обороты начали постепенно падать .. ощущение что машина задыхается ;( Снял датчик расходомера, обороты стали скакать от 100 до 1000 , как дал нагрузку на мотор, машина поехала.
Месяц назад поменял расходомер воздуха.

Так и вот в чем может проблема .. не могу найти хорошую диагностику ;((( Если кто подскажет что и как делать, или диагноста, .. буду благодарен ;(

Привет всем хочу поделиться с Вами некоторыми адаптациями для акпп 722.6, эбу, дроссельной заслонки. Многие конечно в курсе всего этого, но все же не помешает многим тем более я все проверил на себе.

Сброс ЭБУ (ECU)
1. Вставить ключ в замок зажигания.
2. Повернуть по часовой стрелке до 2 положения пока не поднимется уровень топлива.
3. Нажать на педаль акселерометра преодолевая кик-даун и держим 10 сек.
4. Повернуть ключ в положение 0 при этом педаль газа не отпускаем. Ключ не вынимать.
5. Плавно отпускаем педаль газа ключ не трогаем.
6. Ждем 5 минут.
7. Вынимаем ключ, вставляем, заводим и наслаждаемся ровными оборотами ну и сами все почувствуете.

Адаптация дроссельной заслонки.
Вариант для м112 и м113
1. Включаем зажигание на 40 сек. до 2 положения.
2. Выключаем зажигание.
3. Не вынимая ключа снова включаем зажигание на 40 сек.
4. Выключаем зажигание.
5. Вынуть ключ
6. Всунуть и завести
Это вариант действителен для моторов м112 и м113

Вариант для остальных
1. Включаем зажигание на 2 мин. до 2 положения.
2. Выключаем зажигание.
3. Вынуть ключ
4. Всунуть и завести

Адаптация акпп 722.6
Вариант 1
1. Включаем зажигание до 2 положения.
2. Нажать на педаль акселерометра преодолевая кик-даун и держим 30 сек.
3. Повернуть ключ в положение 0 не отпуская педаль газа. Ключ не вынимать.
4. Отпустить плавно педаль газа. Ключ не трогаем.
5. Вынуть ключ
6. Всунуть и завести
В течении 40 переключений коробка адаптируется под ваш стиль езды.

Вариант 2
1. Включаем зажигание до 2 положения.
2. Нажать на педаль акселерометра преодолевая кик-даун и держим 10 сек.
3. Повернуть ключ в положение 0 не отпуская педаль газа. Ключ не вынимать.
4. Отпустить плавно педаль газа. Ключ не вынимать.
5. Ждем 2 минуты .
6. Вынимаем ключ.
6. Всунуть и завести

узнал, про одну интересную вещь на Мерседесе такую как Адаптация АКПП и ДЗ, ни когда не думал что можно проделовать сие операции на авто ну вот нашел у со клубника на Д2.ру что пишет возможно адаптировать под свой стиль езды коробку, и дроссельную заслонку, и вот что нашел:
Сброс Адаптации акпп:
1. Выключите зажигание.
2. Включите зажигание, но не заводите двигатель.
Должны включиться все датчики и приборы.
Если у вас запуск ключом – поверните его до 2 положения, не нажимая педаль тормоза.
Если у вас включение кнопкой START / STOP – нажмите кнопку START один раз.
3. Нажмите педаль газа до упора в пол.
Держите педаль нажатой не менее 30 секунд.
4. Отпустите педаль.
Заведите двигатель.
5. Данная процедура сделала сброс адаптации АКПП Mercedes к заводским установкам.
Теперь коробка передач будет заново адаптироваться к вашему стилю езды.

Сброс Адаптации Дроссельной заслонки
1. Включите зажигание, но не заводите двигатель.
Должны включиться все датчики и приборы.
2. Подождать 90 секунд
3. Затем завести авто.

Далее взято с одного форума
Когда нужно сбраывать адаптацию?
1. После покупки (кто его знает как ездил человек до Вас?)
2. После некоторых видах ремонта
3. Для проверки работоспособности коробки (авто не едет или переключается с рывками более ощутимыми, чем обычно )
4. Для тех у кого "рваный" стиль вождения (то тапка в пол, то лениво даже руль покрутить). Они периодически попадают на п.3
5. Для тех, кто ездит приблизительно одинаково, что в городе, что на трассе — сброс адаптации бесполезен (коробка и так подстроилась под Вас)!
6. Однозначно после зимнего периода!
7. Ну и конечно для любопытных камрадов, которые просто хотят посмотреть, а будет ли разница?

ну и кто что скажет, правда помогает или все таки это глупость? просто в интернете идет примерно 50 на 50, кто то говорит что и правду меняется, кто то говорит что разницы не какой? кто что скажет?)))спасибо за внимание…

1 В моторном отсеке снимите кожух с впускного коллектора для доступа к тягам дроссельной заслонки (рис. 1).

Рис. 1. Снимите кожух привода дроссельной заслонки на впускном коллекторе

2 Отсоедините трос от рычага привода дроссельной заслонки. Для этого вытащите квадратный блок и выньте трос через паз в рычаге (рис. 2).

Рис. 2. Снятие троса с рычага дроссельной заслонки

3 Утопите выступы пластмассовых фиксаторов и освободите оболочку троса из опорного кронштейна (рис. 3).

Рис. 3. Утопите выступы фиксатора и выньте трос из опорного кронштейна

4 В салоне автомобиля снимите нижнюю панель в нише для ног водителя и отсоедините трос от педали, вытолкнув его держатель.

5 Протяните трос через резиновое уплотнение в переборке в моторный отсек.

6 Снимите трос с автомобиля.

7 Проверьте состояние резинового уплотнения в переборке и, при необходимости, замените его.

8 Установка выполняется в последовательности, обратной снятию. Нанесите немного смазки на движущиеся детали. После установки отрегулируйте трос (см. ниже).

9 Убедитесь, что трос и тяги дроссельной заслонки перемещаются плавно, без заедания Убедитесь, что трос не перекручен и, при необходимости, смажьте тяги.

10 Когда привод дроссельной заслонки находится в положении холостого хода, должен быть свободный ход 0.5. 1 мм между пружиной и фиксатором троса на рычаге. Для регулировки зазора вращайте колесико на опорном кронштейне в нужном направлении.

11 Регулировка тяг дроссельной заслонки не нужна, даже в случае замены троса. Однако, если привод подвергался ремонтным работам, отрегулируйте его следующим образом. Имейте в виду, что регулировка повлияет на работу микровыключателя системы управления оборотами холостого хода, поэтому потребуется проведение точной регулировки. Отсоедините один конец тяги и убедитесь, что дроссельная заслонка находится в полностью закрытом положении. Приставьте конец тяги к его шаровому соединению и убедитесь, что она не испытывает никаких нагрузок. При необходимости отрегулируйте длину тяги, затем укоротите ее, повернув шаровой наконечник на два полных оборота. Закрепите тягу и зафиксируйте шаровое гнездо контргайкой. На моделях с ручной коробкой передач полностью нажмите на педаль акселератора и убедитесь, что рычаг дроссельной заслонки останавливается напротив упора полностью открытой заслонки. Если это не так, отрегулируйте упор педали внутри салона. На моделях с автоматической коробкой передач полностью нажмите на педаль акселератора, но не доводите ее до положения "kick down". Убедитесь, что рычаг дроссельной заслонки дошел до упора полностью открытой заслонки. Если это не так, отрегулируйте оболочку троса на опорном кронштейне. После регулировки проверьте зазор, описанный в п. 10, и на моделях с автоматической коробкой передач отрегулируйте положение троса на педали внутри салона.

Примечание. Для моделей с системой "круиз-контроля" см. параграф 13.

Модели с тросом непрямого управления

12 В левом заднем углу моторного отсека разъедините шаровой шарнир троса на электронном блоке педали акселератора (рис. 12).

Рис. 12. Крепление троса акселератора (непрямого управления) к электронному блоку в левом углу моторного отсека

13 Сожмите лепестки фиксатора и освободите оболочку троса из кронштейна.

14 В салоне снимите нижнюю панель облицовки ниши для ног водителя и отсоедините трос от педали, вытолкнув его фиксатор.

15 Протяните трос через резиновое уплотнение в переборке в моторный отсек.

16 Снимите трос с автомобиля.

17 Проверьте состояние резинового уплотнения и, при необходимости, замените его.

18 Установка выполняется в последовательности, обратной снятию. Смажьте подвижные детали. После установки отрегулируйте трос, как указано ниже. Имейте, однако, в виду, что для регулировки электронного блока нужен специальный тестер. Если блок был заменен или работает неправильно, обратитесь на специализированную станцию обслуживания.

19 Убедитесь, что трос акселератора и детали привода перемещаются плавно, без заедания. Убедитесь, что трос не перекручен и, при необходимости, смажьте тяги.

20 Когда привод дроссельной заслонки находится в положении холостого хода, должен быть свободный ход 0.5. 1 мм на конце троса. Для регулировки зазора вращайте регулировочную гайку на оболочке троса.

Читайте также: