Адаптация дмрв мерседес w210

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 19.09.2024

Дело в том, что этот датчик со временем меняет свое сопротивление(чувствительнность так сказать) из-за ряда факторов, под данное явление адаптируется и мозги авто, у нового датчика сопротивление конечно будет отличаться от предшественника, поэтому его нужно порой прописывать по новой, иногда бывает достаточно просто поездить несколько км на авто и мозги адаптируются, но такое счастье не всегда случается, еще я бы обратил внимание на контакты разьема ну и самой проводки к этому датчику, малейшее сопротивление(неконтакт, окисление и т д), приводит в этом случае к большим искажениям натуральных показаний. Ну это только размышления, на мой взгляд Вам необходим хороший диагност, который смог бы исключить возможные неисправности с помощью не только стара, но и своих знаний и опыта.

mexanikus

Пользователь

Алексей600

Известная личность

да может поэтому и не заводится что выхлопу некуда дется, а может цепь проскочила, а может то и другое, проверять надо, что гадать то.

mexanikus

Пользователь

Да все уже, гадать не надо . когда был хлопок, и стук это вырвало или разорвало переднюю крышку (или стенку) впускного коллектора. видел дыру полчаса назад.((( . Предполагаю что в каком то из цилиндров, наверное во 2-м, судя по компрессии 5-6, прогорел клапан, отсюда и воспламенение произошло во впускном(((((КАК-ТО)

videoplus

Известная личность

Заменил ДМРВ появились провалы, нужна-ли адоптация

Пришло время заменить ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) на пятилитровом моторчике, поменял, но вылезла проблема, заводишь авто все хорошо, холостой ход ровный, при плавном наборе оборотов все нормально, но при резком нажатии на тапок происходит провал 0,5-1 сек. потом набор оборотов, провал такой что первый раз когда увидел думал мотор заглохнет, при тест драйве на дороге, при плавных движениях все нормально, когда нажимаешь резко на газ (кик даун) также провал потом поехал, когда держишь нажатой в пол набирая обороты и резко бросаешь происходит пинок в спину, когда немного покатался провалы и толчки стали меньше. Вопрос такого рода надо-ли адаптировать ДМРВ . Я сам понимаю что не надо, но решил уточнить.

макс мск

Известная личность

макс мск

Известная личность

xoTTa6

Известная личность

Если по хорошему, по правильному, то актуальные значения датчика прописывать в бу надо . но бывают случаи когда данные старого и нового очень похожи, тогда можно и забить .

Всем привет. W210, Е280, 112 мотор, 2,8 объем.
Начну сначала и по порядку, может кто дойдёт до Истины (покрайне мере я на это надеюсь).
Взял машину, на хх её поттряхивает немного (как будто едешь на овальных колёсах). При этом загонял на стар, пропусков зажигания нет, вообще. Единственная ошибка это лямбда на правой трассе, до катализатора.
Проездив так нное количество времени, поменял свечи, в первом и втором цилиндре вижу такую картину

Поехал на стар, для того, чтобы смотреть катушки и бронепровода. Они все в норме.
По ошибкам уже обе лямбды до катализатора. Было решено чистить формы, естественно с заменой колечек, старые рассыпались как оказалось.
Самое интересное, что после чистки форсунок ошибки по лямбда исчезли. Но троение на хх так и остались, ну может стали чуть поменьше.
Значит после этого сделал раскоксовку, помыл двиг (все это было фирмы xado) и заменил масло с фильтром. Опять же мимо. Да и свечи были снова такие же после недельной езды.
Наступила зима, при запуске двигателя стал обращать внимание на то, что дико пахнет бензом(я этому значения не придавал). И вот в одни "прекрасные" дни, когда температура опускалась до –15-20, при запуске двигателя, он стартует нормально, затем прогревочные обороты около 1,5к, спустя 30-40сек он их сбрасывает до 400-500, ну и сами понимаете как работает на таких оборотах машина, к тому же холодная, чуть ли не глохнет, поработав так секунд 20-30 обороты вновь подскакивают до 1,5к и снова опускаются на 400-500, в таком режиме двигатель работает минут от 3 до 5 в зависимости от того чем ниже температура, тем дольше так работает. После этого все нормализуется и работает также как обычно с небольшим троение на хх, так скажем в норме.
Параллельно с этим появилась ещё особенность того, что бывает едешь и машина может заглохнуть. Стоя на светофоре на нейтрале или проезжая перекрёсток, при этом нога на газе чувствуешь что машина вот вот заглохнет, выжимаешь сцепу и подгазовываешь. Так бывало переодически, затем решил вытащить фишку с Дмрв и попробовать так поездить. Предпосылок заглохнуть я не выявил, и так же (на мой взгляд) машина стала ехать бодрее, кто был со мной сказали, что на хх пропало троение (я этого не ощутил). Казалось было причина ясна и понятна, Но. Должен же был загореться чек, после того как сдернули фишку и катались пару часов (ну тут конечно есть версия того, что нет лампочки и отключён), но это по беды. После того как подключил фишку дмрв, на ходу она не глохнет. Но проблема при запуске двигателя остаётся той же. Если рассматривать вариант запуска двигателя с отключенной фишкой дмрв, то даже не схватывает (это речь идёт о тех минусовых температурах). При "пенсионерском" режиме в городе, переключении скорость до 2х-3х тыс. оборотов(мкпп), расход ушёл в 21-25литров на 100км (а это как то совсем не здорово) . Замер напряжения на дмрв между контактами 1 и 5 показал 1,16В при включённом зажигания, что символизирует тому, что датчик умер давно. Звонил на сервис спрашивал может ли стар показывать все хорошо, что смесь в норме, а замер напруги на дмрв говорить о том, что он мертвый? Сказали, что да. Получается стар не такой и умный выходит? Т. К. узнавал стественно не у одного сервиса, ну и естественно не вазовского. Значит идём дальше, снимаю дмрв с рабочей лошадки, ставлю и показания такие же: 1,16В. Единственное, что я не запускал двиг и не смотрел как он работает и не ездил на другом дмрв. Купить новый дмрв не проблема, если бы знать, что действительно именно в нем дело. А просто выкидывать от 8к, не есть хорошо. Кто то может объяснить всю сложившуюся ситуацию и сказать в чем причина? или подтвердить, что это действительно ДМРВ. Так же есть вопрос о том, что после замены дмрв нужно ехать на стар и сбрасывать адаптацию или нет, 500 форумов облазил так и не понял. Кроме того, что если дроссель снимать, то там 100% надо на стар заезжать.
Спасибо, если до читали до конца.
Всем ровных дорог, ни гвоздя, ни жезла.

Я когда поменял расходомер, так у меня расход топлива вырос на литр минимум. На диагностике сбросили адаптации и мож еще чего подшаманили, вернулось в норму.

а не опишешь симптомы, из-за которых ты все эти процедуры стал проделывать? я тоже интеркулер промыл и маслоотделитель поменял. сейчас пытаюсь понять, надо ли менять расходомер. и что такое "адаптация".

Все процедуры начал когда начала кушать бензин и ХХ плавали! Посмотрел свечи - они черные! Посмотрели Старом количество воздуха 20 (должно быть 10) и ошибка замасливание ДМРВ. Выдернул штекер с ДМРВ заказал новый и так и ездил. Поставил новый (официалы сказали что адаптации не нужны), холостые нормализовались, двигло работает ровненько, отлично прет 8.5 сек до 100км/ч! А расход остался на уровне 18 литров (((

__________________
C180W202018 94-был
E320W210055 96-был
C200KW203045 00-был
A180W169032 09-был
300SEW126024 90
CLK240W2093611 02

Средняя скорость по компу 30 Км/ч. Но видно что перебогащает! Постаишь минут пятнадцать а под выхлопной трубой черная гарь. Собираюсь на диагностику к официалам. Посмотрю сколько показывает расход воздуха. И попробую их убедить сбросить адаптации. А что еще нужно посмотреть по смесеобразованию Лямбда зонд?

__________________
C180W202018 94-был
E320W210055 96-был
C200KW203045 00-был
A180W169032 09-был
300SEW126024 90
CLK240W2093611 02

правильно, что на диагностику записался. если уже все перепробовал и уже все поменяно, и свечи, и расходомер и интеркулер промыт, а результат неудовлетворительный, то это к мастерам надо. а то так долго еще гадать можно.
а мне видимо тоже придется расходомер менять. правда, осталась еще одна догадка: может после замены ката с евро 4 на евро 2 нужно мозги перешить, кто нибудь знает?

Я сегодня купил се ДМРВ от Magneti marelli, люди ставят,довольны, работает нормально и ездят годами. На счет JP Group ничего не слышал. Я бы взял Бош на твоем месте,т.к. про JP Group ничего не слышал.
Вопрос: а обязательно ли делать адаптацию? На сколько я понял снял клему с аккумулятора на 10 мин, и одел ее снова, вот вам и адаптация.
После установки нового ДМРВ провалы при старте со светофора к примеру не пропали. Все так же долго думает а потом едет, ну я ещё не сделал адаптацию. Цена на Magneti marelli ДМРВ у нас 4400 руб. И ещё купил топливный насос но пока не ставил, хочу убедиться есть ли изменения после установки нового ДМРВ

diman1980

Активный пользователь

увы нет адаптации ДМРВ. может тебе стоит проводку глянуть от ДМРВ. особое внимание на 5 й провод датчик температуры, из за него могут быть провалы.

Caramelo

Активный пользователь

Провода стоят новые, я полностью реставрировал проводку, т.к. по началу мастера грешили на проводку. проводку менял опытный чел.

Caramelo

Активный пользователь

Свершилось чудо ))) Утром завел машину, и обнаружил что провалы пропали. Со светофора жму педаль газа до конца машина не думая стартует ! Вобщем причина была в ДМРВ ))). Адаптацию я кстати не делал. До утра все само собой адаптировалось. Насос не ставил, да и смысл его ща ставить если дело было не в нем. Теперь посмотрю уменьшится ли расход топлива с 21 литра до 15 хотя бы ))

Slavoн

Активный пользователь

Датчик расхода воздуха.

WDB2100611A690578 w210 e 240/////////

лудше новый брать ? или можно б у . и подскажите скоко он стоит . и вапще его пачинить можна кто сталкивался.

Caramelo

Активный пользователь

WDB2100611A690578 w210 e 240/////////

лудше новый брать ? или можно б у . и подскажите скоко он стоит . и вапще его пачинить можна кто сталкивался.

Бери новый конечно же. Стоит Magneti marelli около 4500. ДМРВ не чинится, единственнное что можно, так это его промыть спец раствором, об этом писали выше..

Кстати поездил я на своем авто после замены ДМРВ, оказалось что провалы пропали только на холодный двигатель или бензонасос. И расход нифига не уменьшился ни на литр.

Я вернул Magneti marelli в магаз и поставил снова свой старый ДМРВ.
После почистил сетку в бензобаке,заменил бензонасос на БУ оригинал, заменил сеточку-гайку на входе в топливную рейку. Заменил так же и клапан регулятора давления бензина на топливной рейке.
После двиг стал работать стабильнее,но стрелка тахометра иногда все же скачет но не значительно. Расход топлива уменьшился с 20 до 16 литров по городу, а так же провалы пропали )) но при включенном кондере провалы все же остаются ((((

philipbs

Активный пользователь

210, 3.2, 95
подойдет ли на мой 3.2, датчик расхода воздуха, от движка 2.8?

philipbs

Активный пользователь

qruiser

Супермодератор

Автотехцентр на Новорижском шоссе

sash290td

Активный пользователь

Други, помогите плз найти распиновку контактов (или схему) на моем расходомере A 000 094 08 48 (602.982). Какая-то ерунда: на включенном зажигании (по ногам):
1 - сигнал (от 1.65 до 2.70 В на хх при поднятии оборотов)
2 - +12В, НО при подключении переходит в 0В
4 - земля, НО при подключении переходит в +12В
5 - ХЗ
Везде пишут что должно быть где-то +5В, но я их нигде не вижу
Заранее спасибо за любые подсказки. Имею док. GF07.07-P-4118C, но там нет распиновки контактов.

qruiser

Супермодератор

Други, помогите плз найти распиновку контактов (или схему) на моем расходомере A 000 094 08 48 (602.982).

sash290td

Активный пользователь

qruiser

Супермодератор

Вложения

qruiser

Супермодератор

Вложения

барсик190

Пользователь

Расходомер воздуха

Игорь!

Пользователь

Не нужно ничего, просто ставьте и все, поедет сразу нормально, но ошибки почистить надо, можно не сразу.

MasterW220

Легенда форума

Не нужно ничего, просто ставьте и все, поедет сразу нормально, но ошибки почистить надо, можно не сразу.

Не надо давать бредовых советов если не знаете.
Установив новый расходомер и не сбросив адаптации мотор НОРМАЛЬНО работать не будет так как корекция по топливу будет идти по старым данным! И если данные для адаптации на ХХ могут изменятся при работе двигателя и откоректируются минут через 15 автоматом то данные для частичной и полной нагрузки можно только СКИНУТЬ!!
Живой пример ML320 - после замены расходомера на новый и не сброшенных адаптациях машина - НЕ ЗАВЕЛАСЬ.

По вопросу - на вашей машине можно сбросить адаптации отключив АКБ или сняв питание с блока управления двигателем! Но не рекомендую! Лучше на сервисе сначала посмотреть предыдущие адаптации и посмотреть сколько наберёт новый! Возможно что дело не в расходомере а есть банальный подсос воздуха!

Диагност - не тот что тупо стирает ошибки.
Диагност - тот кто умеет с ними работать.
Для СПАСИБО есть кнопка - Мне нравится!

Johnsonnew

Легенда форума

Тут эти псевдо сбросы уже неоднократно выкладывали, там же в разных темах я объяснял зачем, для чего и после чего нужно сбрасывать адаптации. Более того, для начала надо понимать что это такое вообще.
И самое главное, особо не верующие приезжали типа сбрасывали адаптации, потом мы их проверяли, а на деле они никуда не делись.

P.S. Хотите ломать машину, ломайте, право Ваше ))
P.P.S Сброс адаптации ДЗ, при включении зажигания работает. Точнее это нормирование и заслонка "ищет" нулевое положение, но если ДЗ засрана то нулевое положение будет некорректное, отсюда некорректная работа двигателя. а дальше еще одни темы на форуме где ответят много гадалок и экстрасенсов после чего ТС будет менять все подряд что посоветуют.

МерсЕ320

Активный пользователь

Johnsonnew

Легенда форума

desantura

Активный пользователь

Дроссельная заслонка на м112 САМОАДАПТИРУЕМАЯ. Залезьте в WIS , там все описано, на словах; при первом запуске, возможна нестабильная работа на хх, после последующего запуска заслонка встает в рабочее положение. Сброс адаптаций АКПП осуществляется старом, а всяческие манипуляции педаль- ключи неочем. Вот так людей и вводят в блудняк. Спроси у сотрудника ОД ( не у продавца естественно) и что он тебе скажет .

-Джексон-

Новый пользователь

Парни всем привет,помогите. Надо срочно долить масло в коробку 722.609 вин WDB2100611A898453 но в городе в котором я нахожусь есть только одно,мобил АТФ 71141,а до ближайшего сервисного центра 850 км. Вопрос:могу ли я долить этот мобил или сделать частичную замену.

prosto braza

Активный пользователь

всем Доброго времени суток как мне адоптировать дроселя самому W140 S600 94 года вина нету включал зажигание ани пешат 5минут ждал выключал включал всеравно пешат правый дросель снимал полность чистил мыл ставлю всеравно пишат и неодаптируется может как то падругому.

Alex.kz

Новый пользователь

Вот пример того,что я хочу узнать, только под свои параметры.
Адаптация своими силами

Давайте поговорим об адаптации своими силами, без вмешательства СТО - в каких случаях ей воспользоваться и что это даст.
Из моих познаний и опыта адаптируют дроссельную заслонку - крайние положения вместе с датчиком педали газа и АКПП 722.6.
В сущности, ЭБУ в зависимости от изменений сам адаптируется под действующие параметры. Например, если заменить ДМРВ не обязательно ехать на сервис, спустя некоторое время по пробегу или моточасам система сама адаптируется под показания нового или исправного ДМРВ. Больше чем уверен, что мастера на форуме заклюют, мол все это чушь, есть только СтарДиагнозис и нечего заниматься самодеятельностью. Но я бы так не сказал. все таки есть случаи когда полезно делать адаптации самому и в случаях если не поможет - обращаться на сервис.
Итак, адаптация дроссельной заслонки.
Вариант 1.
1) вкл. зажигание на 40 сек. (не заводя двигатель)
2) выкл. зажигание
3) не вынимая ключ, снова вкл. зажигание на 40 сек (не заводя двигатель)
4) выкл. зажигание
5) вынуть ключ
6) всунуть ключ и завести двигатель.
Эта процедура действительна для М112/113 моторов, у которых имеется электронная педаль газа и дроссель управляется сервоприводом.
Вариант 2.
1)вкл. зажигание на 2 мин.
2)выкл. зажигание
3)вынуть ключ
4)всунуть ключ, завести двигатель.
Это срабатывает в случаях проблем с дросселем, даже необходимо после самостоятельной чистки, когда перед чисткой потеряны крайние положения из-за кизяка на заслонке. Например, поднялись обороты на ХХ, начали плавать обороты на ХХ, двигатель на ходу не достигает макс. оборотов, пропала в явной степени приемистость, появилась вялость на низких оборотах, затроил двигатель.
Лично мне эти процедуры в выше описанных случаях помогали, как минимум нормально доехать до стоянки и заняться поиском действительной неисправности, а не менять все подряд.
Отвечаю на вопросы типа - раз появились симптомы и проблемы - надо их устранять, а не отделываться временными мерами, т.е. обращаться на СТО.
Так вот не все ошибки актуальны, а есть случайные, что и помогает устранить адаптация.

Адаптация АКПП 722.6
1)вкл. зажигание (не заводя двигатель)
2)нажать педаль в пол на 10 сек (по некот.версиям на 30 сек), включая кнопку под педалью
3)не отпуская педаль газа выкл зажигание до 0 положения ключа
4)отпустить педаль газа
5)вынуть ключ
6)всунуть ключ и завести двигатель
После этого стираются не актуальные (сохраненные, но недействительные) ошибки, АКПП работает по заводским параметрам и адаптируется в течение последующих по разным версиям от 40 до 70 переключений.

Вот еще вариант нашел:
1. Вставить ключ в замок
2. Повернуть по часовой стрелке до второго положения, когда загарятся все контрольные лампы на щитке приборов и стрелка указателя топлива покажет уровень.
3. нажать педаль акселератора до упора, преодолевая сопротивление кнопки кик-дауна и держать нажатой 5-7 секунд.
4. Повернуть ключ против часовой стрелки до упора (положение 0) сам ключ НЕ ВЫНИМАТЬ.
5. Плавно отпустить педаль акселератора (ключ так и остается нетронутым в замке).
6. Подождать как минимум 2 минуты.
У меня ни с того, ни с сего АКПП встала в аварийный режим в начале весны, выше 1-й передачи не переключала, на D и R включалась с сильным ударом.
сделал адаптацию, все встало на свои места.
затем, в профилактических целях поехал на СтарДиагнозис - вылезло - не было связи по CAN шине с блоком АКПП,
Естественно, мастера скажут - есть ошибка - надо устранять.
Во всяком случае, я сэкономил на эвакуаторе, не поддался панике от стоимости ремонта АКПП, а получил возможность как минимум доехать до СТО не в аварийном режиме.

Тема создана с целью помочь друг другу и просвятить в простейших вопросах, найти истину, но не для заклевывания друг друга, доказывания уровня интеллекта и т.д.
Поправьте где не прав, где ошибся.
Всем мерсоводам удачи на дорогах и не ломаться

Читайте также: