Ресурс тесла модель 3
Обновлено: 08.07.2024
Ранее я уже писал статью о том, как я покупал Tesla и сколько стоит ее заряжать в России. В данной же статье я бы хотел затронуть тему недостатков данной машины.
У меня самая дорогая версия Tesla Model 3 Performance в красном цвете, доплата за которую была €2200 (сегодня стоит €2300).
Performance версия идет по-умолчанию с 20'' дисками серебристого цвета и на мой взгляд – это самый красивый вариант из возможных.
Обновленная версия Tesla Model 3 Performance сегодня можно купить уже с черными дисками.
Базовая версия поставляется с дисками 18'' диаметра темного цвета крайне сомнительного вида, выглядят диски на мой взгляд дешево и ухудшает дизайн всего автомобиля.
Tesla Model 3 выглядит нормально только под определенными углами. Если смотреть на автомобиль прямо, то машина смотрится крайне просто.
Дизайн абсолютно не узнаваемый и если убрать логотип, то человек скорее подумает, что перед ним японский или китайский автомобиль. Нет отличительной особенности, как у той же Porsche, BMW или Mercedes.
Я понимаю, что Tesla Model 3 самая доступная версия в линейке и в штатах ее называют Tesla для бедных, но если от этой машины зависит судьба компании, то дизайнерам имело смысл сделать её более красивой и выразительной.
До выхода машины у компании были финансовые сложности и как говорил сам Илон Маск, у компании оставалось 10 месяцев до окончания денег. Ему приходилось регулярно покупать акции Tesla на собственные деньги.
На мой взгляд было крайне рискованно выпускать машину именно в таком простом дизайне, когда на кону стоит будущее компании и в целом вся индустрия электрокаров.
Компании повезло, что автомобиль получился настолько крутым, что люди всё равно ее покупали, не смотря на абсолютно неузнаваемый дизайн.
Хотя автомобили идентичны, кроме отличий в размере зеркал и возможностью европейской версией заряжаться от трехфазной сети, в нашей версии недоступны многие функции на уровне ПО.
В Tesla Model 3 и Y нет внешней симкарты и поставляются автомобили только с поддержкой eSIM.
С одной стороны, компания берет на себя обязательства и при проблемах с навигацией из-за сети, которая может привести к дтп, будет виновата именно Tesla.
С другой стороны, в странах, где Tesla не договорилась с сотовыми операторами работать по eSIM, доступа к интернету без wi-fi у автомобиля не будет.
Более того, последние 3 года был жутко раздаражающий баг. Как только включаешь drive режим, то wi-fi сразу отключается и чтобы его включить обратно, надо сделать несколько действий:
1. Нажать на иконку wi-fi;
2. Нажать на кнопку On;
3. Подождать несколько секунд, пока найдется сеть;
Понятное дело, что таким образом компания заставляет покупать платную подписку на интернет, но в странах где ее нет приходится страдать. Только месяц назад вышло обновление, при котором можно запомнить сеть и она не пропадает при начале езды.
Если бы у разработчиков был бы открытый доступ к настройкам eSIM, то получилось бы настроить сотовую связь и у наших операторов.
Есть сервисы, где выпаивают из платы чип eSIM и вместо него впаивают чип с кабелем для подключения отдельного модема. Выглядит это колхозно и конечно же сразу слетает гарантия автомобиля.
Поэтому в любом случае придется пользоваться внешним модемом со встроенным роутером. Только есть проблема – если автомобиль перешел в спящий режим, то его не разбудить с мобильного приложения, чтобы, например, включить климат, подогрев сидений и связать с Siri или с приложением Shortcuts.
Во многих странах не работает навигация, включая Россию. Как следствие, нельзя построить маршрут.
Получается, что у тебя есть большой горизонтальный экран, который по факту бесполезен. Приходится покупать отдельный китайский держатель и включать навигацию на смартфоне. Карта максимум может показать загруженность дорог и не более.
Когда строишь маршрут, Tesla учитывает расход батареи и сам показывает на каких зарядках нужно остановиться и на какое время. Автомобиль сам учитывает сколько нужно ехать в гору и сам считает правильно расход.
Также можно сохранять места в избранное и через голосовой помощник попросить построить маршрут до определенного адреса. Еще маршрут можно заранее проложить через приложение Tesla и затем вывести его на экран.
Лично для меня навигация крайне необходимая функция и без нее автомобиль ощущается неполноценным.
На данный момент у Tesla сейчас есть 2 автопилота: базовый и Full Self-Driving, который работает за счет машинного обучения и машинного зрения.
Недавно компания провела 3-х часовую презентацию, где объяснила как работает новый автопилот, как собственный чип обрабатывает информацию и как нейронная сеть сама тренируется на 3d визуализации города.
Данная версия сейчас находится в ограниченной бете и только некоторые водители с уровнем безопасной езды в 100% могут получить к нему доступ.
Водители могут получить информацию о своем рейтинге прямо в приложении. Кстати, Tesla недавно начала предлагать водителям страховку, которая основана на их данных о вождении.
Так называемый Полный автопилот показывает уже сейчас крутые результаты. Он умеет предугадывать движение автомобилей вокруг Tesla, даже если они попали из виду на время из-за снега.
Получить бету автопилота Full Self-Driving в России сейчас нельзя, да и в Европе смогли поучаствовать в тестировании только несколько машин с сентября 2021 года.
Базовая версия автопилота также не плохо себя ведет на дороге, может выруливать, если появилось препятствие, тормозить перед стоп линией или красным цветом светофора и тд.
Только есть главная проблема – из-за отсутствия навигации, автопилот не знает куда ехать. Он будет держать полосу до тех пор, пока она не пропадает или автопилот не поймет куда ехать дальше.
Также автопилот ориентируется по автомобилям в потоке и на перекрестке, где много разметок автомобиль может повернуть за машиной, когда тебе нужно ехать прямо.
Плюс в Европе более строгие требования к автопилоту и максимум за руль можно не держаться 30 секунд, когда в штатах это можно делать несколько минут.
Текущий автопилот в наших реалиях удобно использовать в пробке, где машина не требует каждые несколько секунд держаться за руль. Также удобно использовать на трассе.
Во всех остальных кейсах автопилот без навигации больше бесполезная игрушка, чем полезная функция.
С помощью приложения можно управлять автомобилем, не садясь в него: можно ехать вперед или назад. Это удобно, если нужно заехать/выехать из узкого гаража или припарковаться на луже.
Данная функция работает в России в старых версиях Tesla Model S и Tesla Model X с подключенной физической сим-картой.
В новых версиях Tesla Model 3 и Tesla Model X с esim данная функция не работает. Не совсем понятно в чем проблема, если автомобиль может получать данные из интернета через wi-fi.
Возможно, есть программное ограничение, которое связано с обязательным наличием сотовой связи в дополнение к GPS модулю.
С помощью функции Smart Summon Tesla может сама подъехать с парковки к водителю. Это удобно, если на улице идет ливень, а ты стоишь у входа супермаркета с несколькими пакетами продуктов.
Есть видео, где первая версия цепляла другие автомобили, но сейчас Tesla справляется с задачей, используя машинное зрение от автопилота FSD.
Эта же функция в будущем будет работать в обратном порядке и автомобиль должен сам искать место для парковки.
Опять же, данная функция не работает в России.
В автомобиле есть множество нативных приложений: караоке, Spotify, YouTube, Twitch, браузер, видеорегистратор и тд.
Также есть множество простых игр: Fallout Shelter, шахматы, The Battle of Polytopia и тд.
Тем не менее, в автомобиле крайне не хватает аналога App Store или Google Play, где любой разработчик мог бы выложить свое приложение.
В автомобиле есть камера, которая смотрит в салон, есть микрофоны. Напрашивается наличие приложения Zoom, Skype, Telegram.
Также, я бы хотел имел доступ к Google таблицам, заметкам в Notion, задачам в Трелло и Jira. Да, все это можно открыть через браузер, но он дико тормозит и быстрее использовать телефон и планшет.
Разработчики могли бы выложить миллионы своих игр, на продажах которых Tesla могла бы так же зарабатывать.
Думаю, что App Store точно появится в автомобиле от Apple и после этого Tesla добавит свою версию. Тем не менее, Илону Маску следовало бы добавить его уже сейчас, чтобы иметь конкурентное преимущество перед выходом автомобиля от Apple.
Странно осознавать, что автомобиль способен обрабатывать на лету гагабайты изображений и понимать ситуацию на дороге, но нет нормальных приложений и игр.
Аккумулятор Tesla состоит из батарейных модулей. Каждый батарейный модуль состоит из литий-ионных аккумуляторных батареек визуально, похожих на пальчиковые, только больше в размере.
Гарантия на батарейку изменяется не пробегом, а возрастом. В Tesla это 8 лет. По гарантии заменить аккумулятор бесплатно можно, если ёмкости осталось менее 70%. Замена всего блока в салоне Tesla может обойтись в $20 000, когда новый автомобиль стоит от $40 000.
Многие по этой причине выставляют автомобиль на продажу по низкой цене. Есть кейсы, когда люди покупают по дешевке Tesla и везут ее не в официальный сервис. Там вручную проверяют каждый элемент, которых около 7000 и заменяют проблемные на новые. Тем самым тратят на это всего несколько тысяч долларов.
Получается может быть такая ситуация, что через полгода после покупки автомобиля емкость по какой-то причине может упасть до 75% и Tesla скажет, что это нормально и не будет менять всю батарейку бесплатно. Для моей версии 75% – это 425 км. И либо придется ждать еще 7,5 лет, когда емкость упадет до 70% или менять элементы в обычном сервисе, где сразу слетит гарантия.
Тем не менее, есть исследование, где батарейка может обеспечить пробег в 3,5 млн км.
Норвежская ассоциация автомобилистов NAF провела испытания двадцати электромобилей в зимних условиях.
Тестовый маршрут включал в себя движение по городу, автомагистралям и проселочным дорогам со скоростью от 60 км/ч до 110 км/ч. Все машины прошли один подъем через горный перевал. Самые длинные ходовые автомобили прошли два горных перевала.
Вы еще не купили свою Tesla? Хотите узнать, какой электромобиль в линейке подойдет именно вам?
Оговоримся сразу, что эта машина — одна из первых моделей в линейке. Но для тех, кто только решил познакомиться с екарсами, Model 3 как раз подойдет.
Tesla model 3
Почему? Первый аргумент — это самая бюджетная в рамках бренда модель . Например, в американском филиале Tesla купить новый электрокар в версии Standard Range Plus можно за $30 190. В других странах и б/у — на 5–6 тысяч долларов дороже — в зависимости от пробега, комплектации и других нюансов.
Второй аргумент — Model 3 выпустили позже, чем Model S. Производитель учел все баги, которые встречались в использовании первого седана марки, и сделал этот электрокар более совершенным.
На дороге машина ведет себя очень спокойно: не виляет на высоких скоростях ( к слову, электрокар способен разгоняться до 222 км/ч, по версии Standard Range Plus ), из-за низкого центра тяжести легко входит в любой поворот. Внутри — два электродвигателя на 258/450 л. с. и автоматизированный полный привод (в некоторых вариантах исполнения — задний). Батареи до 75 кВт·ч хватит на 430–567 км езды на одном заряде в зависимости от комплектации. А сколько это в реальном пробеге — читайте здесь .
В первую очередь, этот электрокар — большой и длинный (4976 мм) лифтбек. Но приготовьтесь к тому, что, пересев на него однажды, вы уже никогда от него не откажетесь. Потому что Model S — это стабильность и безопасность, не зря Американское национальное управление безопасности на колесах и Европейский комитет по проведению независимых краш-тестов ставят машине заслуженных пять звезд.
Tesla Model S
- К выдвигающимся по прикосновению дверным ручкам — это стильно, эффектно и просто приятно.
- К удобной пневмоподвеске (в качестве опции), которая скрашивает неровности езды и несовершенных отечественных дорог. Захотел заехать на бордюр или кочку — машина чудесным образом приподнимается над препятствием.
- К большому, в первый раз непривычному экрану управления вместо кнопок и рычагов. В Model S это до сих пор вертикальный (за исключением обновленной версии 2021 года) семнадцатидюймовый планшет, с помощью которого можно не только управлять ездой, но и смотреть фильмы на YouTube.
А если захочется острых ощущений, поэкспериментируйте с ускорением. В последней версии авто это от 3,1 до 1,99 сек. на 96, 5 км/ч.
Хочется чего-то еще более основательного и массивного? Тогда вам нужна следующая модель.
Tesla Model X
Наверное, только те ощущения, которые дает широкая панорамная крыша. Еще больше впечатлений может подарить только Tesla Model Y.
Если вам нужен автомобиль на электротяге, похожий на Tesla Model 3, Audi e-tron и Mercedes EQC одновременно, обязательно посмотрите этот кроссовер. И если с двумя последними машинами его сравнивать довольно трудно, кроме того, что чисто технически это конкуренты, то с первой моделью у Model Y много общего.
Так получился Model Y — с достаточно узнаваемым дизайном (с электромобилем-донором его роднит округлость фар и фонарей, линий переднего бампера и крыши, схожая деревянная приборная панель, лишенная воздуховодов), но с клиренсом и проходимостью, и размерами (4751 мм в длину и 1920 мм в ширину), как у внедорожника.
Tesla Model Y
При этом Tesla Model Y сравнительно легкий (1950 кг) для своего класса машин, поэтому управлять им проще. И это мы еще не упомянули автопилот. В американской версии кроссовер сам останавливается на светофорах, рассчитывает за водителя расстояние между машинами и решает, можно ли перестроиться в другой ряд. Одна команда в приложении на вашем телефоне — электромобиль самостоятельно покинет парковку, подъедет к вам и распахнет свои двери.
Единственный недостаток электроники в некоторых комплектациях — отсутствие встроенного открывателя гаражных ворот. Ну и еще дороговизна Tesla Model Y. Цена на эту машину в Украине со всеми расходами начинается от 65 тысяч долларов, а в России ее нет пока даже у самых крупных дилеров, сотрудничающих с брендом.
Tesla Cybertruck
Этот настоящий марсианский пикап из ультратонкой стали и бронированного стекла больше напоминает самолет Stealth, чем автомобиль. Виной тому необычный даже для внедорожников дизайн кузова, представляющий собой почти треугольную капсулу со светодиодной полосой вместо классических округлых фар.
Под кузовом пикапа нет рамы, и это еще одно обстоятельство, которое отличает Cybertruck от всех машин в классе. Сам кузов электромобиля настолько прочен, что выдержит удар кувалды. Смотрите сами, как это происходит:
- размер машины — 5885 мм в длину, 2027 мм в ширину;
- грузовой отсек на 1981 мм, где с легкостью помещается квадроцикл;
- просторный шестиместный салон;
- адаптивная пневподвеска и полный привод в моделях Duo и Tre (название соответствует количеству электромоторов);
- запас хода от 402 до 804 км (в зависимости от конфигурации).
Для вашего удобства собрали все основные ТТХ линейки в одну сводную таблицу:
Итак, еще месяца не прошло, а я уже готов писать о минусах… Но на самом деле это не пост-жалоба, а скорее просто наблюдения и инфа для размышления потенциальным покупателям, поскольку на самом деле я до сих пор ни секунды не пожалел, что взял именно эту машину. Решил составить небольшой отчет по известным/обнаруженным минусам.
Итак, касаемо М3 в целом:
— огромный радиус разворота, которого не ожидаешь от такого небольшого авто. Большинство разворотов сопровождается мыслями "а здесь смогу в 1 прием?". Но вроде уже почти привык :)
— Довольно жесткая подвеска. Не то чтобы серьезный минус, конечно, но отметить думаю надо. Лежачих полицейских на какой-нибудь тройке BMW проезжать гораздо приятнее :)
— регенеративный тормоз — до сих пор не могу привыкнуть и машину постоянно неприятно покачивает… Но хотя уже не так, как в первые дни, есть надежда что освоюсь до конца.
— дворники: авто режим ужасен и включает дворники с интервалом в 10с при ливне/снегопаде, а при сухой погоде вполне может начать активно ими махать. Я думал мне не повезло, но почитал форумы — многие жалуются.
— поворотники… Если вы водили BMW, то наверняка поймете если я скажу что они похожи — очень часто не выключить (пропуская среднее положение, случайно включаю поворотники в другую сторону), очень часто промахиваюсь между короткий/постоянный. Прочитал что поворотники можно отключить, если нажать рычаг снова в том направлении, куда мигает, но пока каждый раз на деле забываю :)
— нет мониторинга слепых зон в зеркалах. Можно конечно ориентироваться на изображение с визуализации FSD на дисплее, но в лампочка в зеркале точно была бы лучше.
— морозы… Тут все типично для большинства авто: безрамочные стекла примерзают, ручки примерзают, зеркала не шевелятся.
— Sentry mode — я им восхищаюсь и ненавижу. Причины восхищения описывать нет смысла, а вот ненависти… Во-первых, он чересчур чуткий. Реагирует на открытие двери в доме в 10 метрах от машины только потому, что это попало на камеру и кадр изменился. Нельзя настроить зону контроля, или выставить степень чуткости. Во-вторых, при каждом алярме он моргает фарами и фонарями, лишний раз привлекая внимание. И в целом эта система и должна привлекать внимание, но в совокупности с первой проблемой, этого внимания становится слишком много. В-третьих…
— встроенный плеер для просмотра записей sentry mode довольно стрёмный. очень сложно проматывать записи, часто перескакивает сам по себе, нет кнопок промотки или -15s/+15s. Я в последнее время если и смотрю записи, то только перекинув с флешки на ноут.
— нет памяти настроек для пассажирского сиденья :(
А теперь немного касаемо СПб:
— зарядки… Когда я покупал машину, я открывал PlugShare и радовался тому, как у нас много зарядок. Однако сейчас внезапно выяснилось, что часть из них — просто обычная розетка, часть — только по картам ЛенЭнерго, которые они не выдают, а часть закрыта/сломана/не работает. Нет, я не хочу сказать что зарядок мало — их вполне хватает, в пределах кад, наверное, в любом месте в радиусе 10 минут езды найдется что-то нормальное и рабочее. Просто ожидания/реальность не совпали :)
— реальный запас хода всегда меньше прогнозируемого. Хотя можно вполне списать на то, что я пока что довольно часто "проверяю динамику авто в деле" :)
— неработающая в РФ навигация — это очень грустно. Но спасает то, что место для телефона расположено так, что пользоваться я.навигатором довольно комфортно.
— в -20 на Питерской ледяной каше носило ничуть не меньше чем всех остальных, никакой полный привод, зимняя шипованная резина и 2т веса не спасают.
Вроде всё на данный момент, в остальном я до сих пор считаю, что это лучший авто, который можно купить за эти деньги. Даже в России, даже с учетом неработающей навигации и отсутствия суперчарджеров :)
Отзыв о новой Tesla Model 3. Комплектация Standart + (325 лс) из Германии (собрана в Китае).
Машина была достаточно спонтанной покупкой, о Тесле и этой младшей модели 3 до покупки не знал практически ничего, отзывы и обзоры не смотрел, совсем. Но понимал что в ожидании гарантийных электро машин нужно ее попробовать, иначе стимулов купить в дальнейшем будет все меньше.
После первых 1,5 месяцев (машина используется в Москве) могу поделиться своим мнением об авто, большинство нюансов были понятны сразу, какие то вылезли в последствии.
Дальше начну с минусов авто:
Обзорность. У машины гигантское лобовое стекло и хороший обзор вперед, но при этом массивные передние стойки, которые сильно мешают обзорности, уже понял где это чувствуешь сильнее всего, — перед пешеходными переходами однополосных дорог, пешеходов слева временами не видно…
боковая линия остекления к заднему стеклу уходит вверх, при этом задняя полка не горизонтальная, а тоже стоит под углом вверх. При этом в миниатюрное зеркало заднего вида для обзора остается щель. Наверное для многих зеркало заднего вида не требуется, но я все время смотря в него пытаюсь заглянуть за "шкаф", те за полку, которая идет вверх и закрывает обзор. Боковые зеркала тоже не слишком большие.
Для понимания, при стандартной дистанции заднего авто, — в зеркало заднего вида не видно его фары, так как в обычной машине бывает если она "прилипла" к задней корме.
Возможно, я усугубляю проблему посадкой сидения в нижнем положении, но мне так удобно и рост 187.
Опять же категорически не видно в зеркало заднего вида детей, в общем приходится усиленно крутить головой и смотреть во все зеркала и камеры (три) при движении задним ходом.
В общем: хороший обзор вперед, массивные стойки, небольшие зеркала и плохой обзор назад.
Фонари. Они потеют, знал о проблеме, но не думал что она будет с первого дня (в дождь).
Никакого адекватного варианта ремонта нет. Видел разобранные и проклеенные фары, — голова Франкенштейна выглядит красивее.
Дворники. У них есть три фиксированных режима и один авто (не настраиваемый). Встречал очень мало авто, где авто режим работает адекватно, но всегда один режим настраивался. Здесь нет, приходится мириться с авто, он либо запаздывает за усилением дождя, либо трет на сухую. Жить можно, но не приятно.
Навигация и адаптивный круиз. В России нет поддержки карт навигации, соответственно для гарантийной машины нет возможности пользоваться навигацией (можно прошить у умельцев, вплоть до автопилота, но за это слететь с гарантии). С этим можно смириться, но не приятно, что нави подтягивает из базы ограничения скорости и часто реальные знаки не совпадают и пользоваться адаптивным круизом и удержанием в полосе не удобно. И если не заметишь, то машина начинает оттормаживаться или набирать скорость, в зависимости от знака на экране.
Ну и вообще забавно, наконец Car Play и AA стали поддерживать Яндекс Навигатор перестав быть почти бесполезными, а в Тесле нет ни того ни другого (без костылей). Приходится как в и прежде пользоваться навигацией в телефоне.
Автозатемнение боковых стекол. Уже писал выше, что они достаточно небольшие, при этом зона авто затемнения у них не полностью, остается не рабочая кромка. Но само затемнение работает очень не адекватно. Периодически приходится смотреть в темные стекла на освещенных участках.
Например вернувшись ночью на освещенный паркинг стекла становятся светлыми когда я уже припарковался (через пару минут). Те сдавать назад мне приходится смотря в темные стекла (обзор в заднее зеркало как в танке), — спасают только камеры, но если на улице грязно, то их можно исключить.
UPD Два обновления назад появилась возможность отключить автозатемнение, — респект Тесле. Это действительно мощно, — давать обратную связь по запросам клиентов.
Беспроводная зарядка. На тоннеле под экраном есть отличная площадка для беспроводной зарядки двух телефонов. До прошлого года первой покупкой на Али у владельцев была такая площадка, но в Тесле услышали и установили ее стационарно, но возможность отключения зарядки они не придумали. (в десятилетних Тойотах такие кнопки есть). Поэтому телефон постоянно заряжается и нагревается. Второй телефон я туда вообще не кладу, потому что он не поддерживает зарядку и на нем есть железка, не знаю как это будет влиять на саму зарядку.
я думаю что реально скоро буду смотреть перед поездкой за границу есть ли там сервис Тесла и что я смогу оттуда привезти.
Доступ в машину.. Попасть в машину можно приложив пластиковую карточку к стойке или привязав телефон по протоколу Bluetooth. Подходишь с телефоном, открываешь двери, отходишь от авто машина закрывается. С айфоном работает корректно (1-2 раза был затык при открытии, но короткий).
Но я начал забывать телефон в машине на зарядке, его там не видно (черная площадка, черный телефон). Вышел и пошел, особенно если машина в ряду с другими, не видно свернула ли она зеркала и закрылась ли.
Оставив телефон в машине можно лишиться телефона (машина открыта) и авто одновременно. Один раз машина простояла так часа три. После этого заказал ключ, который тоже можно прошить и бросить в сумку, но уже месяц жду его… Буду ходить с карточкой, телефоном и ключом, вдруг что-то не заработает)
Так же появилась привычка не глушить бензиновые авто и начинать выходить. У Теслы нет кнопки старт\стоп. Сел, включил передачу, поехал и наоборот. Удобно и быстро привыкаешь.
Сервисы\Гарантия. Их конечно не хватает. В целом сервисы есть, но в них в гарантийную машину лучше не лезть. То есть их как бы нет. Ближайший официальный в Хельсинки, но границы пока закрыты, хорошо что сервисного интервала для посещения нет. Но с этим я был согласен заранее.
Заехал в сервис протянуть подвеску после месяца. в кадре 11 машин, еще 3 на улице. Не плохо для не официалов.
Теперь про плюсы:
Машина о******* понравилась. Я получил гораздо больше, чем ожидал.
По сравнению с обычными ДВС авто на голову технологичнее. Это как кнопочный телефон и айфон.
Машина постоянно обновляется, за то время пока она у меня в ней появился русский язык в меню (после встречи внука Королева с Маском). Все посмеялись над русской клавой в этой прошивке (было два ряда одинаковых букв), но это уже исправили. Ты получаешь продукт на который производителю после продажи не пох. как на 98% существующих авто, где даже обновления карт тебе пытаются продать.
Тесла М3 SR+ сейчас стоит примерно в одну цену с BMW 3. При этом большинство оценивает Теслу дороже тех денег что она стоит.
Либо Тесла сейчас стоит дешево ( снизился курс валюты, нет пошлины и есть возможность не платить НДС), либо ДВС машины на фоне дефицита и повышенного спроса стали стоить неоправданно дорого. В салонах в РФ тебе наворачивают по 20-40% к цене в виде допов и страховок, даже в Штатах на ходовые новые машины добавляют к цене. Теслу можно по всему миру купить по цене сайта. Правда цены на них тоже поползли вверх и сроки поставок увеличиваются.
Не говоря о том, что любой электро авто экономит в Москве до 1 млн руб в год.
Общий итог. Отличный авто. Но мнение со временем может поменяться)
PS Добавлю еще строчку про качество сборки: ожидал, что будет все криво и косо, порвано и надкусано.
Ничего не нашел, единственное увидел ( и то знакомые со стороны увидели) что панель не идеально ровная, по середине есть небольшой бугор. Жить с эти можно и вполне неплохо.
Когда было солнечно и тепло поехали с roderickusher на Северный Речной Вокзал и поснимали авто (снимал он).
Деградация батареи — одно из главных опасений при покупке электрического автомобиля, такого как Tesla Model S/X. По опыту использования смартфонов и других гаджетов мы знаем, что литий-ионные аккумуляторы склонны быстро деградировать после определённого количества циклов заряда-разряда даже если относиться к ним очень бережно: заряжать до 80% ёмкости, как рекомендует Илон Маск, избегать сильного разряда и т. д.
Конечно, такие данные не могут не настораживать: если экстраполировать дальше потерю 5% каждые 50 000 км, то через 250 000 км в батареях Tesla останется лишь 77,4% оригинальной ёмкости. И это без учёта того, что деградация может ускоряться со временем.
Но сейчас потенциальные и нынешние владельцы электромобилей могут выдохнуть с облегчением. Чтобы потерять ещё 5% ёмкости батареи, придётся ждать гораздо больше времени, если вы вообще этого дождётесь. По статистике, в большинстве случаев после пробега 250 000 км ёмкость аккумулятора по-прежнему превышает 90%. Судя по линии тренда, падение до 90% изначальной ёмкости наступит где-то в районе пробега 300 000 км.
Кстати, для модели Model 3 компания Tesla установила гарантию, что ёмкость аккумулятора не упадёт ниже 70%. Для стандартного аккумулятора гарантия действует восемь лет или 160 000 км, для Long Range Battery — те же восемь лет или 192 000 км (в зависимости от того, что наступит раньше).
Для сравнения, Chevy Bolt EV гарантирует минимум 60% ёмкости за 8 лет или 160 000 км пробега, а Nissan Leaf — 66% ёмкости за тот же срок и пробег. То есть гарантийные условия у Tesla чуть лучше, чем у конкурентов, хотя гарантия на минимальную ёмкость аккумулятора появилась только в Model 3. В предыдущих моделях её не было.
Обширное объективное исследование данных с 1382 электромобилей Nissan Leaf, проданных в 2011-2017 годы, судя по всему, показывает более сильную деградацию батарей, чем на машинах Tesla.
Оригинальные батареи на 24 кВт·ч деградируют примерно на 20% после пяти лет эксплуатации, а более новая модель батареи на 30 кВт·ч теряет ёмкость ещё быстрее. Похоже, здесь потеря 20% происходит в среднем быстрее, чем за три года.
Эксперты выражают мнение, что в автомобилях Tesla используется гораздо более продвинутая система управления температурным режимом элементов, чем в Nissan Leaf.
А если верить словам Илона Маска, то батареи Tesla ещё надёжнее, чем можно судить из опубликованных графиков. Он говорил, что в лабораторных тестах многократного заряда после симуляции 800 000 км батарея продолжала работать более чем на 80% от первоначальной мощности. С таким пробегом скорее ходовая часть автомобиля выйдет из строя, чем его аккумуляторная батарея.
Читайте также: