Адаптация cvt lifan x50

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
Lifan X50 технические характеристики , Lifan X50 технические характеристики двигателей , Lifan X50 комплектация , Lifan X50 цена

Технические данные

Основные технические характеристики

Масса нетто, кг	61
Максимальный входной момент, Н·м	150
Максимальная частота вращения входного вала, об/мин	6000
Нормальная рабочая температура, ˚С	-40…120
Габаритные размеры, мм	364 х 448 х 417
Общий заправочный объем рабочей жидкости, л	5,8
Общее передаточное число трансмиссии вариатора CVT	2,32 – 12,75
Передаточное число заднего хода	11,205
Передаточное отношение главной передачи	5,242
Тип рабочей жидкости	CVTF-EX1

Подготовка

1. Рекомендации в отношении вождения автомобиля, оснащенного трансмиссией CVT.

(a) Перед поездкой следует убедиться в том, что автомобиль находится в безопасном состоянии. Начинать движение можно только в том случае, если этот маневр безопасен.

(в) После запуска двигателя необходимо проверить состояние контрольных ламп на приборной панели. Если какая-либо контрольная лампа мигает, следует немедленно обратиться в ближайший авторизованный сервисный центр для устранения неполадок.

(г) Если двигатель сразу после запуска работает с повышенной частотой вращения коленчатого вала, следует полностью прогреть его. Ни в коем случае не следует включать передачу до тех пор, пока обороты холостого хода не будут понижены до нормы (около 800 об/мин).

(д) Надлежащий порядок начала движения: нажатие педали тормоза → включение необходимой передачи → выключение стояночного тормоза → плавное отпускание педали тормоза → плавное нажатие педали акселератора → начало движения. Ни в коем случае не следует начинать движение при значительном нажатии педали акселератора после включения передачи. Подобные действия сокращают срок службы трансмиссии CVT.

(е) Прежде чем переключать диапазоны (между положениями P, R, N и D или P, R, N и S), следует полностью остановить автомобиль. (Во время движения можно переключать только в положения D и S или режимы E/D.)

(ж) При выявлении неисправности в процессе вождения автомобиля следует немедленно обратиться в ближайший авторизованный сервисный центр для устранения неполадок. Не следует длительно эксплуатировать автомобиль с явными признаками отклонения от нормы. Это позволит избежать повреждения важных агрегатов автомобиля.

(з) Ни в коем случае не следует переводить движущийся автомобиль в режим N. Это приведет к повреждению трансмиссии CVT вследствие недостаточного смазывания.

(к) При буксировке автомобиля его ведущие колеса необходимо поднять над грунтом.

(л) В трансмиссии CVT используется специальная рабочая жидкость со смазывающими свойствами. Заправлять трансмиссию CVT какой-либо жидкостью кроме той, которая предписана техническими требованиями, запрещается. В противном случае трансмиссия CVT будет повреждена. Замену рабочей жидкости в трансмиссии CVT необходимо выполнять в авторизованном сервисном центре.

2. Рекомендации по замене трансмиссии CVT.

(a) Необходимо предохранять от повреждений периферийные компоненты трансмиссии CVT, такие как датчики давления, датчики частоты вращения, жгуты проводов и электрические разъемы.

(б) При снятии трансмиссии CVT следует удерживать ее в горизонтальном положении, чтобы не допустить самопроизвольного падения гидротрансформатора. После снятия трансмиссии CVT следует своевременно закрепить гидротрансформатор, установить заглушку дифференциала и прочно закрепить трансмиссию CVT на стенде.

(в) При установке трансмиссию CVT следует удерживать в горизонтальном положении, чтобы не допустить самопроизвольного падения гидротрансформатора.

(д) При установке приводного вала необходимо проследить за тем, чтобы его шлицевая часть, устанавливаемая в корпус дифференциала, была чистой.

3. Меры предосторожности, которые следует соблюдать при проверке и ремонте.

(a) Перед проверкой трансмиссии CVT необходимо проследить за тем, чтобы обстановка на рабочем месте соответствовала перечисленным ниже требованиям.

Курить и пользоваться открытым огнем строго запрещается. Средства пожаротушения необходимо использовать должным образом.

На рабочем месте не должно быть препятствий и помех движению. Должна быть обеспечена надлежащая вентиляция, чтобы не допустить отравления вследствие застоя токсичных газов.

Запасные части и инструменты следует располагать аккуратно. Поверхности пола и рабочих столов должны быть чистыми и сухими.

(б) Перед проверкой следует убедиться в том, что средства индивидуальной защиты (например, защитная обувь, рабочие перчатки и защитные очки) находятся в пределах доступности, надеты или имеются в наличии. Это необходимо для обеспечения личной безопасности.

(в) Во время проверки операции должны осуществляться в соответствии с применимыми инструкциями. Например, соответствующие руководства следует изучить перед использованием подъемников, технического оборудования и специальных инструментов.

(г) При обращении с компонентами и деталями трансмиссии CVT необходимо соблюдать следующие правила. Необходимо принять надлежащие меры для защиты автомобиля, например, накрыть защитными чехлами сиденья и рулевое колесо. При разъединении слипшихся компонентов следует использовать алюминиевые или свинцовые инструменты (если компоненты изготовлены из черного металла). Если компоненты алюминиевые, то следует использовать деревянные или пластмассовые инструменты. При выполнении технического обслуживания следует строго соблюдать предписанные моменты затяжки и правила регулировки, указанные в руководстве по техническому обслуживанию.

Одноразовые прокладки, уплотнительные кольца, сальники, зажимы, самоконтрящиеся гайки, болты и все непригодные к дальнейшему использованию компоненты следует заменять в строгом соответствии с предписаниями, которые приведены в руководстве по техническому обслуживанию.

После разборки трансмиссии CVT на отдельные компоненты и детали необходимо принять защитные меры, чтобы предотвратить загрязнение трубопроводов системы и компонентов, изготовленных с высокой точностью. При замене следует использовать только оригинальные запасные части. Использование других запасных частей может привести к отклонениям в работе трансмиссии CVT и даже к повреждению двигателя.

Сколько примерно будут требовать доплаты за вариатор?

6 Ответ от admin 2015-07-01 22:53:50

Сколько примерно будут требовать доплаты за вариатор?

Вариатор стоит 40 тысяч рублей дополнительно.

В Подпись ставим марку, год и комплектацию вашего автомобиля
В Профиль - Персональное - Местонахождение указываем город

7 Ответ от Врунгель 2015-07-02 18:48:37

Все ничего, но вариатор едет очень занудно и непонятно как у него с надежностью, все таки китайский. Лучше бы простой автомат поставили.

8 Ответ от gamer 2015-07-13 18:14:25

Кто уже катался на вариаторе? Поделитесь впечатлениями, как машина с ним едет? Стоит ли к этой коробке прицениваться?

9 Ответ от admin 2015-07-14 17:41:22

Интересно было бы его потестировать. Присоединяюсь к вопросу выше. Кто что расскажет про него?

10 Ответ от Шервуд 2015-07-14 18:20:26

По идее должен ехать по разгону и расходу как МКПП, но переключаться не нужно) Простой автомат правильно что не установили, он забирает слишком много мощности и перерасходует топливо.

11 Ответ от pimenovma 2015-07-30 19:00:22

проехал на вариаторе уже более 900 км, нравиться до безумия, есть чем сравнить. Будет в выходные время напишу подробный отзыв.

12 Ответ от дизель 2015-07-31 17:57:46

проехал на вариаторе уже более 900 км, нравиться до безумия, есть чем сравнить. Будет в выходные время напишу подробный отзыв.

Но пока тезисно то, хоть в двух словах?)

проехал на вариаторе уже более 900 км, нравиться до безумия, есть чем сравнить. Будет в выходные время напишу подробный отзыв.

Но пока тезисно то, хоть в двух словах?)

Если в двух словах то: Все наверно ездили на электричках, так вот те же самые ощущения! Разгон плавный без рывков, пока идет обкатка сильно не кручу, по трасе (пока гнал машину до дома 750 км) держал скорость 100-110 при 1500-2000 об/мин., тем самым расход просто поразил - 6-6,5 л/100км.
Если сравнивать с другими видами автоматических коробок, то эта мне показалась конформней, тише двигатель работает, нет рывков (разве что бывает когда стоишь долго на нетралке и потом втыкаешь D редко, но бывает слабый толчков), на обгон идет очень уверенно ( даже выше 3000 об/мин. не крутил).
В целом автомобилем доволен, сейчас провожу замеры расхода при городском цикле (пока это 9-10, но еще не пройдена обкатка).
Если будут какие либо вопросы то пишите расскажу.

Вариатор ровно работает, мне это нравится, спокойно и без рывков, можно сказать идеально.

15 Ответ от Aleksey.Mostovshchikov 2015-11-24 14:22:56

Мда, такие знатоки собрались. Ребята - вариатор и робот это разные вещи. Вариатор от автомата как вы отличите вообще?
Короче вариатор на хондах был у меня на разных, работало все просто на отлично. Планирую купить лифана на варике, по другому никак.

16 Ответ от vakdye 2015-11-24 14:51:41

Разгон плавный без рывков, пока идет обкатка сильно не кручу, по трасе (пока гнал машину до дома 750 км) держал скорость 100-110 при 1500-2000 об/мин., тем самым расход просто поразил - 6-6,5 л/100км.

А какой бензин заливаете?

17 Ответ от tvv.63 2015-11-24 15:44:43

С утра с авто прогревом 8.4 затем падает до 7.5 иногда до 6.9 смотря какое расстояние проходишь.Ездил в Новосибирск 340км скорость 90-110 расход 6.6-6.8 Обратно возвращался скорость 100-135 расход 7.7-8.2.Заехав в город с 8.2 стал уменьшаться 7.8 и я приехал домой.Бензин А92.

18 Ответ от ser-senior 2015-12-10 07:59:55

Доброго дня! Как ведет себя вариатор на подъеме? Если резко сбросить газ. У меня небольшой толчок.

19 Ответ от Чен 2015-12-10 08:36:04

Доброго дня! Как ведет себя вариатор на подъеме? Если резко сбросить газ. У меня небольшой толчок.

Приветствую, у себя толчков не обнаружил, может подъем не тот

20 Ответ от astaret 2015-12-21 07:35:16

21 Ответ от ser-senior 2015-12-21 07:59:39 (2015-12-21 08:01:32 отредактировано ser-senior)

Там в инструкции написано, что начинать движение только после достижения двигателем рабочей температуры.
Какие-то ещё симптомы есть? Особенно при резком ускорении?

22 Ответ от astaret 2015-12-21 14:08:57

Дык после активного движения в режиме "Drive", особенно при холодной погоде и появляется сия проблема. Грешу на жижу, которую залили в вариатор на заводе.. Ибо сей головняк тоже проявился после движения при температуре: - 18. Звонил сервисменам, они тоже пока не в курсах. Жена нервничает(ее авто). Вот пример: Подъехал на парковку, надо сдать назад. При переключении на "R" и начале движении; машина дергается и глохнет..Селектор в "Р", пуск двигателя.. Тормоза в пол. Стоим. ЖДЕМ . Пока вариатор не пожулькает своими кишочками. аппарат не двигается.. При температуре воздуха до -15 Все ОК. Выявила жена, я долго не вникал (хотя тепло было), а на выходных -20 и -26 было - вот и проверил.

23 Ответ от ser-senior 2015-12-23 15:09:34

Дык после активного движения в режиме "Drive", особенно при холодной погоде и появляется сия проблема. Грешу на жижу, которую залили в вариатор на заводе.. Ибо сей головняк тоже проявился после движения при температуре: - 18. Звонил сервисменам, они тоже пока не в курсах. Жена нервничает(ее авто). Вот пример: Подъехал на парковку, надо сдать назад. При переключении на "R" и начале движении; машина дергается и глохнет..Селектор в "Р", пуск двигателя.. Тормоза в пол. Стоим. ЖДЕМ . Пока вариатор не пожулькает своими кишочками. аппарат не двигается.. При температуре воздуха до -15 Все ОК. Выявила жена, я долго не вникал (хотя тепло было), а на выходных -20 и -26 было - вот и проверил.

У нас два дня только -20 было, машина ночью стоит в гараже (+5°С). При выезде из гаража на непрогретой машине тоже небольшой толчок, но авто не глохнет. Ездил за 250км в мороз не было проблем. На машине поменял защиту картера (поставил глухую), морду закрыл, под капот авто одеяло (купил в магазине светофор за 486р, проверил паяльной лампой - не горит).

24 Ответ от Igor 2016-01-07 22:38:24

Дык после активного движения в режиме "Drive", особенно при холодной погоде и появляется сия проблема. Грешу на жижу, которую залили в вариатор на заводе.. Ибо сей головняк тоже проявился после движения при температуре: - 18. Звонил сервисменам, они тоже пока не в курсах. Жена нервничает(ее авто). Вот пример: Подъехал на парковку, надо сдать назад. При переключении на "R" и начале движении; машина дергается и глохнет..Селектор в "Р", пуск двигателя.. Тормоза в пол. Стоим. ЖДЕМ . Пока вариатор не пожулькает своими кишочками. аппарат не двигается.. При температуре воздуха до -15 Все ОК. Выявила жена, я долго не вникал (хотя тепло было), а на выходных -20 и -26 было - вот и проверил.

Вот и стукнули морозы до -18 все хорошо, после -18 такая я же проблема "парковка, задний ход, рывок и все. глохнет, проехал почти 9800 км. Как с этим бороться?

Имитация "ручного" режима переключения.
Но если в "ручном" режиме задать какую-то "передачу" но, при этом, "переборщить" с оборотами - он всё равно сам переключит виртуальную передачу на подходящую для этих оборотов.

Yumor

Форумщик

При резком ускорении ( с 90 км\ час до 130 например) обороты набираются до 5000, а скорость растет не линейно, по чуть-чуть. А при плавном добавлении газа скорость растет пропорционально. Что-то мне подсказывает, что так работает ремешок.

У меня при нормальной работе при резком ускорении (таком же, от 90 до 130) машина после полусекундной паузы - выстреливает. Динамика такова, что по первости отпускал газ. Непривычно было.

РОМАН

Модератор

Господа,не сочтите за нравоучение,но вариатор не любит режима кикдаун.Он его быстро приканчивает.Если хотите резко ускриться,надо сначала толкнуть селектор в "-",а потом уже нажимать тапку.

яСват

Форумщик

такая проблема описана на соседнем форуме. Не буду затруднять коллег и приведу полностью
Вариатор Лифан х60 обучение вариатора альтернатива китайскому мануалу
Мигает шестерня код ошибки: Р080А - обучить TCU CVT (только Х-60) Если было предварительно выполнено самообучение блока TCU (например, после обновления ПО или замены трансмиссии), следует сначала удалить ранее сохраненные данные самообучения в блоке TCU. Это можно выполнить с помощью программного обеспечения СКАНМАТИК-2 Автобосс-V30.

Условия проведения самообучения:
• Автомобиль неподвижен;
• Педаль акселератора не нажата
Перед запуском ДВС подключаем сканер . В данном случае для обучения вариатора использую Сканматик-2
Включаем зажигание ---на сканере выбираем вкладку Сброс обучения и искусственно создаем ошибку P080A На панели приборов загорается шестеренка CVT
Запускаем ДВС Прогреваем до 70-80 град ДВС. Обороты ХХ при температуре 70-80град составляют 1040об\мин Обязательно учитываем температуру трансмиссии 30-40град При данной температуре можно проводить обучение Вариатора Обучение вариатора проводится для корректной работы блока TCU управлением вариатора CVT Punch VT-2 .
Убедившись в температуре трансмиссии 30-40гр начинаем процесс обучения.
Нажимаем на педаль тормоза . Переводим переключатель селектора из положения парковки P
В положение P-R-N-D в положение D Далее ожидаем когда ДВС поднимет обороты 1040об\мин----1170об \мин Данный показатель может колебаться 1080-1170об\мин
Текущий процесс 1040-1170об\мин повторяется дважды Далее следует в третий раз последуют обороты от 1040---1700об\мин и вновь опустятся до 1040об\мин
Переводим рычаг селектора из положения D-N-R проводим технически тот же процесс что и в предыдущей операции Дважды ДВС поднимет обороты 1040- 1170об\мин В третий раз ДВС поднимет обороты до 1700об \мин и опустит до оборотов ХХ 640-720 об\мин. Шестерня СVT гаснет автоматически Далее сканером проводим сброс ошибки хотя текущей ошибки не будет
При повторном обучении вариатора обороты ДВС при обучении не превысят 1400об\мин Я детально изучил процесс обучения вариатора как в первый раз обучения так и во второй раз обучения вариатора одной и той же машины Мною обучено более 12 автомобилей Лифан х60 вариатор CVT Punch VT-2 Обучение на всех автомобилях прошло успешно по одной и той же методике В данной методике отсутствует время обучения а именно указывается весь процесс по циклам Суть в том от начала прогрева до полного обучения вариатора занимает энное время. Добавлю обращение автовладельцев заключается в следующем
Машина на вариаторе, при переключении рычага в режим D на холодную глохнет!
Машине не хватает оборотов она подкидывает и получается трогаться с рывком( чаще на холодную так). Приходится крутить 3000 оборотов и выше. ниже вообще не едет! В пробках дергается. на маленькой скорости отпускаешь газ, сразу идет пинок, как будто тормоз нажимает кто-то за тебя. А если с кондеем, то вообще . Это отзывы далеко не все от автовладельцев Это всего лишь малая часть отзывов владельцев Лифан х60 вариатор Я считаю было бы многим полезно правильно обучить вариатор с блоком управления TCU Если даже индикатор шестерня CVT на панели приборов не горит то это не значит что была произведена привязка блока TCU управления вариатором В любом случае необходимо провести обучение вариатора. С Уважением ко всем автовладельцам Лифан х60 на вариаторе Константин!
В дополнению по теме могу также отметить какие коды неисправностей возникают при не обученных вариаторах.Я веду статистику не обученных вариаторов В проведении компьютерной диагностики автомобиля Лифан х60 CVT проводим обязательно две диагностики Компьютерная диагностика CVT Punch VT-2 проводится на выявление неисправностей и компьютерная диагностика блока управления ME17.8.8 электронной системы управления двигателем При не обученном вариаторе по моей статистике выявлены следующие коды неисправностей в опции диагностики ЭСУД МЕ 17.8.8: PO571- цепь датчика педали тормоза или неверный сигнал U0001-ошибка связи по шине CAN P1631-неверный индефикатор транспордера ключа P1610 -не выполнена привязка ЭСУД -иммобилизатор или неверные данные в EEPROM Код 1626 - ошибка связи или нет ответа авторизации иммобилизатора Данные коды неисправностей выявлены только при проведении диагностики ЭСУД. При этом автомобиль полностью работоспособен и штатная сигнализация полностью работоспособная Данные коды неиправностей присутствуют в сохранненых ошибках и на эксплуатацию автомобиля не влияют После проведения мною диагностических манипуляций данные коды не проявляются в процессе зксплуатации автомобиля В дополнение необученные вариаторы имеют такие плавающие неисправности как обороты ХХ нестабильны и плавают автомобиль дергается при движении автомобиль долго разгоняется при трогании с места Но как правило автовладельцы не могут вполне правильно обьяснить все происходящие процессы.Статистику провел и проанализировал на указанных мною количестве автомобилей выше в теме Возможно выше описанные диагностические работы помогут не только автовладельцам но работникам автосервисов На автомобилях Лифан х60 на механике таких кодов неисправностей не наблюдается
Взято здесь:

Всем привет приобрёл авто х60 в начале этого года , авто 2017 года есть небольшая проблема с вариатор при троганье с места, сделал переобучкеие проблема ушла только при езде без кондёра с кондеем тоже проблема , а после замены масла в двигателе проблема вновь появилась.
Обороты при прогретом двигателе 700-750 при включении положения D при отпускании педали тормоза происходит провал в оборотах до 550 и резко поднимается до 2000 после того как обороты опускаются машина начинает движение,
В остальном всё

Алекс Б

Новичок

Lenin1

Новичок

Здравствуйте! лифан х60 2016г пробег 63000. на вариаторе, проблема с плаваньем оборотов. Когда авто стоит и переключаешь на Драйв резкий скачок оборотов При движении все идеально! подскажите что это ? И как лечить? Масло в коробке менялось на 20

Был у дилера , сделали адаптацию коробки, проверили уровень масла… и сказали не знают что это, ни чего не помогло.. что делать теперь и не знаю. Да и в пробке, когда педаль тормоза отпускаешь тоже обороты подскакивают.(но не всегда) что делать ещё, не знаю. дросель чистил тоже.

Lenin1

Новичок

После данного обучения стало ощутимо лучше, но все равно не так, как было.

Может кто сталкивался с такой проблемой?
Был у официалов. Говорят с такими проблемами к ним не обращались, решения нет. Поэтому пока решили поменять масло и посмотреть.

Skiner

Новичок

Всё тоже самое один в один. Думаю где переобучить. Нужно чтоб правильно это сделали. Если будут ответы. Пишите. Москва

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач Lifan X50 , ремонт коробки передач Lifan X50 , замена коробки передач Lifan X50 , замена масла в коробке передач Lifan X50

Вариатор в сборе

Компоненты

Опорная пластина защитной крышки датчика давления
Защитная крышка датчика давления
Датчик частоты вращения вала ведомого шкива
Точка измерения магистрального давления (давления во вторичном контуре)
Сливная пробка
Точка измерения давления в смазочной системе
Точка измерения давления в первичном контуре
Задняя торцевая крышка
Датчик частоты вращения вала ведущего шкива
Датчик давления
Масляный щуп
Задний корпус
Средний корпус
Точка измерения давления в цилиндре муфты заднего хода
Точка измерения давления в цилиндре муфты переднего хода
Возвратная гидравлическая трубка
Точка измерения давления в контуре разблокирования
Точка измерения давления в контуре блокирования
Задний корпус
Корпус нагнетательного штуцера
Кронштейн троса
Фильтр
Поворотный рычаг переключения режимов
Датчик диапазонов трансмиссии
Жгут проводов трансмиссии
Разъем жгута проводов трансмиссии

Трансмиссия в сборе

Замена

Примечание:
Прежде чем снимать трансмиссию, следует приподнять двигатель подъемником или подставить под него стойку. Это необходимо для того, чтобы не допустить повреждения двигателя вследствие его наклона при снятии левой опоры.

1. Снятие комплектной аккумуляторной батареи и кронштейна.

2. Снятие воздухозаборника и воздушного фильтра.

3. Снятие комплектной трансмиссии.

Примечание:
При снятии трансмиссии необходимо следить за тем, чтобы не повредить ее наружные компоненты (датчик давления, датчики частоты вращения, датчик диапазонов, жгуты проводов и разъемы).

(б) Слить трансмиссионную жидкость.

(в) Снять приводные валы (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).

(г) Снять заднюю опору двигателя.

(д) Снять нижнюю защитную панель моторного отсека.

(е) Ослабить хомуты подводящего и отводящего шлангов трансмиссии и отсоединить подводящие и отводящие шланги.

Примечание:
Рекомендуется нанести установочные метки, чтобы избежать ошибочного подсоединения шлангов.

(ж) Вывернуть крепежные болты трансмиссионного щитка и снять трансмиссионный щиток.

(з) Проворачивая маховик отверткой, поочередно получать доступ к крепежным болтам гидротрансформатора и выворачивать эти болты (всего этих болтов 6 шт.).

(и) Вывернуть крепежные болты стартера.

(к) Вывернуть крепежные болты левой опоры двигателя.

(л) Поместить домкратную стойку под трансмиссию. Вывернуть болты крепления трансмиссии к двигателю. Осторожно опустить домкратную стойку вместе с комплектной трансмиссией.

Примечание:
При снятии трансмиссию следует удерживать в горизонтальном положении, чтобы предотвратить самопроизвольное падение гидротрансформатора. После снятия трансмиссии следует установить трансмиссионный щиток и завернуть заглушку дифференциала.

4. Установка комплектной трансмиссии.

(a) Поместить трансмиссию на домкратную стойку, осторожно поднять трансмиссию и совместить ее с двигателем в установочном положении. Ввернуть и затянуть болты крепления трансмиссии к двигателю. Момент затяжки: 55–65 Н•м.

Примечание:
- При установке трансмиссии необходимо следить за тем, чтобы не повредить ее наружные компоненты (датчик давления, датчики частоты вращения, датчик диапазонов, жгуты проводов и разъемы).
- При установке трансмиссию следует удерживать в горизонтальном положении, чтобы не допустить самопроизвольного падения гидротрансформатора.

(б) Ввернуть и затянуть крепежные болты левой опоры двигателя. Момент затяжки: 65–85 Н•м.

(в) Ввернуть и затянуть крепежные болты стартера. Момент затяжки: 80–86 Н•м.

(г) Проворачивая маховик отверткой, совместить резьбовые отверстия в маховике с крепежными отверстиями в гидротрансформаторе. Ввернуть и затянуть крепежные болты гидротрансформатора (всего 6 шт.). Момент затяжки: 26–30 Н•м.

(д) Установить трансмиссионный щиток, ввернуть и затянуть крепежные болты. Момент затяжки: 55–65 Н•м.

(е) Подсоединить подводящий и отводящий шланги и закрепить их хомутами.

(ж) Установить нижнюю защитную панель моторного отсека, ввернуть и затянуть крепежные болты. Момент затяжки: 8–12 Н•м.

(з) Установить заднюю опору двигателя, ввернуть и затянуть крепежные болты. Момент затяжки: 185–225 Н•м.

(и) Установить приводные валы (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).

5. Установка воздухозаборника и воздушного фильтра (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

Читайте также: