4а фе неисправности конденсатора трамблера

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Однажды, в профилактических целях, снял крышку распределителя зажигания (трамблёра) и обнаружил там подгоревший бегунок (где-то 70% рабочей поверхности его уже отгорело). Контакты в крышке (штырьки) тоже где-то наполовину "съело". Машина при этом работала без каких-либо замечаний. Я заказал новый бегунок, крышку, прокладку под крышку. А когда начал всё это менять, обратил внимание на какую-то липкую субстанцию. Сначала подумал, что это моторное масло гонит через сальник, потом пощупал-понюхал - на масло не похоже. Разбираться не стал, протёр до чего смог долезть, поставил новый бегунок с крышкой и радовался жизни.
Неделю назад и месяца два-три после замены бегунка и крышки, машина внезапно заглохла посреди дороги. Я откатился на обочину и обнаружил в блоке предохранителей сгоревшие АМ1 (50А) и АМ2 (15А). Чтобы доехать до дома, переставил предохранитель с АБС и из резерва, машина завелась, как ни в чём не бывало. Когда начал разбираться, что же произошло (очень долгий процесс, всю проводку перетрёс, пока дошёл), выяснилось следующее:
Липкая и вязкая жидкость в трамблёре вытекла из конденсатора (хотя он вроде металлобумажный, но может и нет). Вытекала она постепенно, и, видимо, когда закончилась - обкладки коротнули (а кондёр этот стоит между "+" катушки и массой). Незнаю почему, но сгорел достаточно толстый провод от крепления "+" катушки до кондёра, а уже потом - предохранители.
Назначение этого конденсатора я до конца не выяснил - в некоторых источниках пишут, что он нужен для предотвращения подгорания контактов (но это - в контактной системе зажигания, а у нас - датчик Холла, насколько я понимаю). Ещё есть мнение - что для сбережения бегунка и контактов крышки распределителя (может поэтому у меня в начале бегунок был так сильно обгоревший?). Третья версия - как помехоподавляющий фильтр (устраняет наводки на радиоприёмник) - тоже похоже на истину, так как у меня при включении зажигания радио начинало фонить, правда после заводки двигателя этот фон пропадал. Ну и последняя версия - конденсатор, совместно с индуктивностью первичной обмотки катушки зажигания, создаёт колебательный контур. Какую роль играет этот контур в жизни автомобиля я так и не понял.
Ну вот, нашёл причину сгорания предохранителей, пошёл искать конденсатор. Искал во многих местах, нигде не нашёл. Так как параметры его мне остались неизвестны, купил жигулёвский за 50 рублей, прикрутил на соплях снаружи (он толще родного, внутрь трамблёра его вставлять неудобно). На машине никак не отразилось - что с ним, что без него. Заказал на экзисте оригинальный конденсатор (160 руб.), на днях поставлю.
Так что вроде и не заметная штука, но бед принести может.

Но перегоревшие предохранители и внезапная остановка посреди дороги - это ещё полбеды.
То ли от того короткого замыкания, то ли это просто совпадение, появился у моей машины такой глюк. На холодную заводится нормально (впрочем, как и всегда заводилась). Доезжаю до работы (40-50 минут) - вообще, без замечаний - тянет и ускоряется нормально, двиг работает устойчиво. Как только заглушу двигатель - он больше не заводится, пока не остынет (или не "отдохнёт" - часа через два). Первый раз, после того, как заглушил - схватывает и работает где-то 5 секунд, затем глохнет. На второй попытке - работает 2 секунды. На третью - вообще не схватывает.
Заезжал на СТО - проверили бензонасос - работает отлично. Искра - так хоть на выставку, свечи в норме. Интересный код выдаёт самодиагностика - 99. В книжке такого не нашёл, на СТО тоже не знают. В Интернете, в одном месте, написано, что 99 - это отсутствие ошибок. Хотя, если делать диагностику на остывшем двигателе - лампа ЧЕК мигает равномерно 2 раза в секунду - это и есть, по книжке, отсутствие ошибок. А если проверяешь после неудачных попыток запуска - код 99.
Вот такая проблема. Придёт оригинальный конденсатор, поставлю - может поможет, пройдёт глюк. А может и нет, тогда поеду на другую СТО, может найдут чего.

Может есть какие мысли у форумчан?

П.С заодно проверил компрессию 12-12-11,5-12 и производительность топливного насоса -110л/ч, сопротивление форсунок -14,5Ом.

Помогите — куда копать дальше?)_

Toyota Corolla 1988, двигатель бензиновый 1.6 л., 110 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 10

Решил проблему?
Все перелопатил(датчики, провода, свечи, т д)
Остался насос и регулятор. Подсосов не обнаружил, признак- 1ц свеча черная остальные белые))
Кто че подскажет по пути)… Всем бенза)!

c плавающими ХХ — да. С бедной смесью — нет.
Как ни странно но проблема с ХХ решилась сама собой после поездки на кольцевые гонки. Там на заездах движок крутил почти до отсечки. И когда уже ехал домой заметил что ХХ завышенный 1400об. открутил регулятор ХХ повернул до упора на снижение — обороты упали до 1000. Сейчас работает отлично обороты ХХ 900-1000 никаких вибраций. Можно подумать — что банально где то появился подсос воздуха который просто повысил ХХ, но нет… ранее я пробовал повышать так хх вплоть до 1200, но вибрация оставалась. Возможно надо было просто дать просраться мотору, что то где то выплюнуло видать и стало все отлично!

Вот такая вот история.

Можно попробовать поменять форсунки на nz которые сейчас многие ставят и проверить на подсос воздуха, хотя для кучи я бы и регулятор хх поменял временно для проверки.
Машина то уже не новая так что много что смотреть прийдётся.

регулятор хх менял. Грешу еще на датчик температуры.

Можно резистор поставить временно, сопротивление по книжке посматреть отталкиваясь от темпиратуры.

Приветствую.в бак топливный заглядывал, поменяй сеточку, и фильтр топливный…

Заглядывал — там чисто. Да и насос качает 110л/ч в обратку, не думаю что проблема в фильтре или сетке.

у меня иногда бывают плавания от 500 до 700, но я забил на это дело, то ли привык то ли похер стало. если бы было постоянно, то заморочился, а иногда дурку врубит и не пойми из-за чего. кажется еще из-за зазоров в клапанах, то ли из-за несовершенства датчиков на топливную смесь.

Кстати зазоры не в порядке. Сегодня замерял по выпуску 0.25-0.3 а вот по впуску разброс от 0.15 до 0.4 надо будет съездить на регулировку (сделал бы сам, но шайб у меня нет).
В обще отрегулирую клапана, почищу форсунки и може полегчает, а нет — так нет)))

как по мне то зазоры надо приводить в порядок, но и мне кажется если снять вакуумный шланг с РДТ и хх стабилизируется то значит что то связано с давлением. насос в норме, ДРТ заменен то думаю смотреть надо форсунки. возможно разная производительность, не верный распил.

мужики, спасайте. Вытек кондер в трамблере. А машина срочно нужна живая.
Есть аналог какой-нить достуный от ТАЗа или еще чего. Помогите срочно.

от ТАЗа 10-го семейства ставь, он у них с генератора вроде и на 180 В., наш на 500 В., по форме другой. но приколхозить временно, до замены можно и ездить будет! Только на постоянно не оставляй - большая нагрузка на коммутатор с неродным!

_________________
Corolla Ceres 4A-FE A/Т - продан!
Sprinter Marino 4A-GE BlackTop M/Т C56 - продана!
Toyota Caldina ST210G 3S-FE A/Т - семейный овоСЧ - продана!
Toyota Mark II GX110 1G-FE BEAMS A/T - комфортный диванчик - продан!

не помогло. Кондер приколхозил, но искры один фиг нету. Видимо катушка тож погибла. Или кондер слишком слабый, на 100в всего.

прозвони катушку, в мануале описано как. прозвони также датчики - ДПК и ДПР, крышку (сопротивление между угольками), а также прозвони коммутатор, возможно он из строя вышел из-за вытекшего конденсатора.
Если все целое, то проверь поступает ли напряжение на трамблер!?
Спрашивай, что не понятно.

Ермак писал(а): прозвони катушку, в мануале описано как. прозвони также датчики - ДПК и ДПР, крышку (сопротивление между угольками), а также прозвони коммутатор, возможно он из строя вышел из-за вытекшего конденсатора.
Если все целое, то проверь поступает ли напряжение на трамблер!?
Спрашивай, что не понятно.

прозвонил ВВ провода, все в норме. катушку прозвонил тоже. на первичной обмотке сопротивление 2,7. а должно быть 1 с копейками. что такое ДПР (ДПК так думаю датчик положения коленвала), где они стоят? самодиагностика не показывает никаких ошибок кроме датчика температуры на впуске и ДПДЗ, но это уже было до проблем с искрой.
между угольками мерял сопротивление, было чо-то около 13.5. не знаю сколько должно быть.
как проверить коммутатор и напражение на трамблере?
еще вопрос, снял трамблер целиком. движок не крутил. стоит в одном положении. когда буду ставить назад, надо будет запариваться с метками, верхней мертвой точкой первого цилиндра и т.п. или прокатит просто воткнуть на место?

вопрос номер два, если куплю трамблер от 5A, кондер и катушка прокатят на мой 4А? разница между трамблерами я так понимаю не в них же?

ДПР - датчик положения распредвала.
у меня был случай - когда восстанавливал трамблер знакомому с 4А-ФЕ - сопротивление на крышке было 13,7 кОм, все прекрасно работало, хотя у нового оригинала - 15 кОм; далее. очень внимательно изучи вот уэту тему, в ней найдешь ответы почти на все вопросы - viewtopic.php?f=40&t=12221.
В трамблере с 5А все идентично, кроме ДПР - его там нет, все остальное как с 4А, поэтому можешь смело брать как донора коммутатора, катушки, крышки и ДПК, при условии что все рабочее!
Удачи в ремонте!

Двигатели

Трамблер также известен под названием прерыватель-распределитель зажигания. Предназначение этого механизма двигателя заключается в распределение искры по цилиндрам бензиновых ДВС. Для других моторов характерен иной принцип образования искры, поэтому в таком механизме данные двигатели не нуждаются.

Современные бензиновые силовые установки с электронным управлением также не оснащаются распределителем зажигания, поскольку момент образования искры в таких моторах определяется программой, а каждая свеча оборудована собственной катушкой, благодаря чему отсутствует необходимость в распределении напряжения.

Принцип работы распределителя зажигания

Пропуск зажигания, простыми словами, это ситуация, при которой воспламенения в цилиндре 4A-FE не произошло. Причина – отсутствие топлива либо отсутствие искры. Худший вариант – наличие топлива, но отсутствие искры. В таком случае горючее отправляется в катализатор, где сгорает, оплавляя сам катализатор. Чтобы избежать таких ситуаций в Тойотах действует формула: нет искры – нет топлива.

В двигателе 4A-FE трамблер или распределитель зажигания включает в себя три компонента: датчик коленвала или распредвала, катушка с распределителем импульсов по цилиндрам мотора и коммутатор, управляющий катушкой и связывающий технологию с блоком управления силовым агрегатом.

На практике принцип работы механизма прост: две катушки синхронизируются с датчиком коленвала, который отправляет сформированный сигнал в блок управления силовой установкой. Блок определяет угол коленвала и частоту вращения и отправляет полученные данные в виде прямоугольного сигнала в коммутатор. Последний подает электрический ток и управляет катушкой, а также направляет ответный сигнал о наличии зажигания в блок управления 4A-FE. ЭБУ в случае неполучения ответного сигнала от коммутатора блокирует работу форсунок двигателя и мотор, таким образом, не заводится. При этом отмечается исправное функционирование топливного насоса, воспламенение на свечах и попытки агрегата завестись.

Диагностика электрической части трамблера

Ремонт трамблера 4A-FE требует предварительной диагностики. При разборке распределителя зажигания может быть обнаружен износ крышки и бегунка. В таком случае деталь демонтируется и проводится диагностика составляющих компонентов.

Механическая часть и катушка

Ремонт трамблера 4A-FE может также потребоваться, если сальник пропускает масло. Навесное оборудование с распределителя зажигания демонтируется крестовой отверткой. Затем необходимо аккуратно выбить штифт из вала. Об износе старого сальника трамблера 4A-FE свидетельствует жесткость детали. Чтобы легко демонтировать старый подшипник после проверки на наличие люфтов вал нужно отшлифовать и смазать. Ту же процедуру можно проделать в отношении демонтированного штифта, чтобы легче установить на место.

Крышки путем естественного износа и воздействия масла также могут нуждаться в замене. Заменить можно на самодельные крышки, вырезанные по размерам из картона. Устанавливать самодельные картонные крышки необходимо на суперклей.

Далее необходимо собрать и установить на место навесное оборудование, выставить зазоры на датчиках коленвала и распредвала, очистить пространство под распределителем от масла и установить механизм на место.

Заключение

Распределитель зажигания в 4A-FE имеет большое значение для бесперебойной и эффективной работы мотора. Естественный износ деталей, протечка масла и работа в условиях высоких нагрузок двигателя – факторы, определяющие нарушения в работе трамблера. Диагностика и ремонт компонентов технологии – обязательные процедуры в случае выявления признаков неисправности конструкции. Процедуру обновления составляющих механизма можно выполнить собственными силами, новые компоненты найти не сложно, стоимость деталей приемлемая.

Читайте также: