Змз 405 или 409 что лучше в газель

Обновлено: 06.07.2024

Просмотр полной версии : Хочу 406(или 405)

Назойливая идея не дает покоя, хочется вышвырнуть 402 и поставить 406 или 405 что лучше даже не знаю. Кто нибудь катается на таком, как ощущение. На учет в гаевню реально поставить. блок 409 сильно отличается от вышеназванных, гибрид не получится замутить, если например взят голый блок 409 чтоб гаевня не ваняла, и с б\у 406 все остальное по возможности. кстати какой лучше карбюраторный брать или инжекторный разница сильно заметна по тяге, самому хочется карбюратор. Други что думаете по этому поводу? Хочется авто пошустрей, а патриот стоит не реальных денех:mad:

Вчера советовался по такому же вопросу, мне сказали что 406 с карбюратором не влезет по высоте в уаз (карбюратор упрется в капот). Но я пока не проверял, надо померить высоту от оси коленвала до верха карбюратора. У кого есть 406 с карбюратором, можете такое проверить?

УАЗМЕН, а ты решил, какую коробку и раздатку будешь к этому двигателю ставить? И как ты их собираешся ставить? Поинтересуйся, тебя может ожидать сюрприз.

Картер сцепления от 409 коробку 5ступку адс и раздатку родную, может быть с пониженным передаточным числом. А если по высоте не подойдет это не так страшно, можно красиво вырезать капот и сделать возвышение в виде стритсракерских жабер.

Блоки 405 и 409 одинаковые. Лучше сразу взять 409 двигатель в сборе, чем делать из 409 блока 405 двигатель, который получится менее тяговитым в любом случае.

То что 409 лучше взять это понятно, но есть небольшое но, взять целиком ведро с болтами за 10-15тыр со всякими там микасами и прочей приблудой, типа воздушного фильтра, торпедой, сидениями. или искать голый 409 в течении года от 50тыков. вот и почувствуй разницу.

Вот кгда колено не ляжет в послели или еще какие сюрпризы начнутся - денежки польются просто рекой. Новый двигатель в сборе может потребовать немедленной разборки и доводки, но там хоть почти гарантированно одно к другому подходит.

Юзал эти движки. Если выбор между 405-м и 406-м, то однозначно - 406-й. 405-й это вечный геморой.

выписал кое-какие характеристики двигов змз:
. диам поршня. ход. сжатие
4062,10. 92. 86. 9,3
40522,10. 95,5. 86. 9,3
4054,10(турбо). 92. 94. 7,4
409,10 . 95,5. 94. 9

Отсюда вопрос, ход поршня зависит от коленвала или от шатунов и разной высоты блоков. Получается 409 и 405 один блок, ход почему разный? интересует, если взять блок 409 от какого движка можно туда впихнуть внутренности без гимора, получается от 405 правильно, а колено? И значит если взять блок 409 и внутренности 406 получаем 405 ? И гаевня будет думать что у меня 128л/с, а на самом деле 152, так.

Гы. А как вы ход поршня за счет только длины шатуна измените?
Короче. в 409м блок -от 405го, шатун -406го, колено и поршень -свои.
Далее. На фига вам лепить из 409го что-то другое?
И гаевня будет думать что у меня 128л/с, а на самом деле 152, так.
При уменьшении рабочего объема у вас вырастет мощность. Вас тут ничего не смущает? Сами по себе цифры мощности особого значения не имеют. К ним нужны еще данные по моменту и рабочему диапазону оборотов. Для внедорожника (да и вообще, пожалуй, для спокойной езды) полезнее высокий крутящий и низкие рабочие обороты.

Дело в том что спокойная езда как-то достала, поэтому хочу пооборотистей, думаю момента мне и так хватит с военниками. Если не трудно проясните чем отличается колено, поршня все равно новые покупать, а вот коленвал хочется тоже от донора взять. Если короче хочу взять голый блок 409 новый и слепить из него 405 так как все остальное в том числе навесное можно с б/у 406/405 взять. чтоб дешевле получилось и на трассе топить в левом ряду. Вот и вся арифметика.

Нее, с 4 ступкой смысла нет, только 5, мой с 402 на 4ст прет 120, только боюсь как бы не улетител с пропеллером вперед уаза.

Кстати чуть самое главное не забыл спросить, мож кто знает, а головы на этих двигах 405-409 одинаковые?

Я думаю поставить ЗМЗ 406 с газели (карбюратор) на свой уаз 3151, вместо УМЗ 421. Колокол от газели, корзину сцепления от газели, диск сцепления от уаза что бы подошел первичный вал коробки 4-х ступечатой. Диаметр диска сцепления должен подойти. Крепеж коробки меня заверили такой же.
Поправьте, что нет так?
Колокол с газели имеет шпильки под волговскую кпп (сильно разнесенные верхние и нижние шпильки). колокол от 409 - имеет спильки под уазовскую кпп.

Колокол с газели имеет шпильки под волговскую кпп (сильно разнесенные верхние и нижние шпильки). колокол от 409 - имеет спильки под уазовскую кпп.

Я правильно понимаю что колокол 409-го встаёт на 406, и на него можно повесить коробку 4-х ступку?

Если не трудно проясните чем отличается колено, поршня все равно новые покупать, а вот коленвал хочется тоже от донора взять. Если короче хочу взять голый блок 409 новый и слепить из него 405 так как все остальное в том числе навесное можно с б/у 406/405 взять.
Ходом оно отличается, чем же еще.
А так. Столько возни из-за 10 л.с. После 402го что 409, что 405 -один хрен веселее будет. На трассе, по крайней мере.
Вообще, рабочий объем -именно то, что дает весьма ощутимый приход при небольших затратах, и лишним он никогда не будет. А мощность потом можно перераспределить тюнинговыми валами.

Сижу чешу репу, запутался сосвем, блоки эти 406-409 только расточкой чтоли отличаются и ВСЁ?, т.е я могу просто взять 406 и расточить его под 95,5 т.е 409? Или стенки цилиндров станут тонкие или каналы там разные и еще чего. Кто нибудь имел возможность их сравнивать.

В журнале "ЗР" была статья, в котрой рассказывадоль про новое семейство двигателей ЗМЗ. Какой номер не помню (сори) но вроде как за прошлый год или начало этого. Подробности я уже забыл, но помню, что блоки действительно не только расточкой и высотой отличаются, но и каналами охлаждения и ребрами жестикости и др. Так что тупо брать и растачивать ИМХО не стоит. Надо еще инфу пособирать.

УАЗ 3152 01 с двиг 40630А с авто. ГАЗЕЛЬ. Бывший карб , теперь инжэктор. Блоки 406 405 409 унифицырованы ВЫСОТА блоков=299мм. С расточкой заморачиваться не стоит (возможны дыры в гильзе) Несколько разные отливки блоков.

Друзья, кто че знает буду благодарен за советы.
Одним словом решил все таки поменять движок на газельке.
На моей стоит сотка, про неё даже писать не буду, газелисты поймут)))
Так вот, какую же воткнуть мне под капот, 🤔 выбор пал на 409 и 405

ГАЗ Газель 2013, двигатель бензиновый 2.7 л., 130 л. с., задний привод, механическая коробка передач — просто так

Машины в продаже

Комментарии 85

И теперь по гуру, родной оставил от 4216?

Родной не подойдёт
Гур ZF поставил

Всем салам салам! Подскадите собрался ставить 409евро2 вместо эвотек, надо ли менять редуктор?

Ва алейкум ассалям
Зачем?

Мол говорят типо не тянет, слышал такое в основном про 405

Не знаю, у меня летит норм, доволен. Ракета.

Братан, какие переделки были? Какой евро ставил? Можешь все расписать что покупать надо, рахмет

Всё с нового Авто, с нулевого хантера
Мозги бош, проводка все с него. Евро 4

Радиатор менял? У тебя раньше 100ка стояла?

Да, раньше сотка была. Радиатор можно было оставить
Но я медь оренбург поставил

Пожалуйста, подскажите. Я не в теме. Бате хочу газель подобрать, у него 405 двигатель, хочу новую брать с 409 двыгателем. Но не найду варианты. Только уазовский или дизель. Подскажите, кто знает…

Если хочешь новую, могу дать контакты, где ты сможешь заказать новую с любым двигателем, каким пожелаешь. Естественно только наши российские движки. Тока находятся в Нижнем Новгороде
В личку напишу, позвони узнай. А движок 405 или 409 более менее на Газель

Спасибо. Я из Тамбова. Поеду к дилеру узнавать.

на газели с завода ставят умз и дизель а вот на уазы змз 409евро3

Спасибо за помощь. Был сегодня у официального диллера. Смотрел машину. Все газель бизнес(фермер) идут с двигателем умз. Все в белом цвете. Альтернатив нет… Бате сказал, он недоволен немного… В 2009 году он брал фермер за 480 руб и с 405 двигателем. А сейчас 950 000 рублей стоит он с узовским движком. Он сказал, что это гавно(((

ну так то да уазовский умз 4216 греется п*** расход охереть как жрёт, но плюс очень прост в ремонте на трассе разгонишь будет летать) а так по мне евро3 по лучше)) если с уаза 409 евро 3 брать то воще прекрасно))

с завода есть ещё газели внутри салона панель от некста поставленные бизнес обшивки дверей ну кароче внутри всё от некста а снаружи от обычной газели бизнес

Бизнес в старом кузове продается в одной комплектации с двигателем 4216, теперь он называется Евотечь. Манагер лил мне в уши, якобы блок у него другой и решена проблема с перегревом и ресурс теперь у него 400 т.км (правда гарантия та же, 80 т.км;-) но я ему не верю. Готов купить уже Камминс, но он в новый фермер ставится, и стоит от 1300 т р.:-(

умз как грелся так и будет греться не могут нормально в заводе делать нормально охлаждение, да лучше уж камминса брать, просто бизнесы есть с завода с салоном от некста брату взяли фермера с салоном от некста с движком камминс

Давно было? Сейчас не ставят Камминс а старый фермер. Обзвонил несколько дилеров в округе.

Поэтому высказывайтесь в комментариях обо всём, что узнали, поняли или, наоборот, не поняли. а ещё лучше будет, если расскажете что-то, о чём знаете из собственного опыта.

Про Pro

Увеличившая с 9.1 до 9.8 степень сжатия вместе со смещением фаз привела к росту мощности до 150 л.с . , что можно считать уже вполне достойным показателем; хотя гораздо важнее ещё более высокий рост значения максимального крутящего момента – до 235 Н•м, пик которого приходится на более низкий диапазон оборотов, что обеспечивает более плавные характеристики.

Кроме прочего, ЗМЗ Pro гораздо лучше (предшественников) подходит для установки на него ГБО, что позволяет параллельно выпускать две версии – бензиновую (409051) и битопливную (409052).

Дабы не затруднять вас поиском ключевых показателей в тексте, сведу их в маленькую табличку:

В 2019-м году ЗМЗ Pro подвергся ещё одной модернизации, которая коснулась множества конструктивных элементов мотора, включая блок, ГБЦ, коленвал, опоры двигателя, многие другие; более же всего изменений произошло в системе охлаждения, которая теперь обеспечивает не только оптимальный тепловой режим, но и повышенный комфорт в салоне в холодное время года.

Бурные, продолжительные, переходящие в.

Завод даёт гарантию на 200 000 км до капитального ремонта, а что будет в действительности, покуда неясно, но стоит надеяться на лучшее.

Однако двести тысяч по современным меркам вовсе не много, а что дальше?

А дальше всё просто: мотор, несмотря на регулярные усовершенствования, сохранил достаточную простоту конструкции, обуславливающую его высокую ремонтопригодность.

Так, растачивать блок возможно аж дважды, всякий раз на 0.5 мм, а коленвал выдерживает три шлифовки под ремонтные размеры с шагом в 0.25 мм, что даёт неплохие перспективы для капитального ремонта.

То есть, если утроить заявленный заводом пробег, ресурс получается вполне достойный.

Что, и охаять не за что?

В первую очередь, довольно спорным моментом являются его мощностные характеристики.

В общем, не стану делать по этому поводу никаких конкретных выводов, лучше послушаю вас, как вы считаете, достаточно ли он мощный?

Касаемо прочего, владельцы отмечают:

по-прежнему недостаточную прочность ГБЦ, склонную, при определённых условиях, к растрескиванию,
невозможность ремонта постелей распредвалов,
недостаточную долговечность ряда деталей (к примеру, гидрокомпенсаторов, лобового сальника),
общее не слишком высокое качество сборки.

Как бы то ни было, большинство этих недочётов устранимы, и потому вряд ли стоит из-за них рвать не себе волосы от отчаяния.

А что думаете вы?

Удалось ли, наконец, инженерам Заволжского завода довести до ума этот двигатель?

Оправдывает ли он себя, или конструкторам стоит задуматься о разработке совершенно иного, более современного и надёжного двигателя? И, если – да, то готовы ли мы платить за него неизбежную весьма немалую разницу в стоимости?

Общее знакомство

Как выглядят у ЗМЗ-409 технические характеристики

За основу описываемого двигателя был взят инжекторный 405-й мотор. Новая модель имеет схожий чугунный Высота его сопоставима с 405-м мотором. Однако в конструкции используется модернизированный коленвал. 409 ЗМЗ имеет механизм с увеличенным ходом. Если на 405-м он составлял 86 миллиметров, то на 409-м уже 94. Что примечательно, шатуны остались прежние. Много деталей взаимозаменяемы с Однако сами поршни имеют смещение в 4 миллиметра.

Головка блока, поддон и навесное оборудование остались прежними.

И подробнее о том, какие имеет ЗМЗ-409 технические характеристики:

Мотор отличается инжекторной системой питания и рядным расположением цилиндров.
Система газораспределения работает от цепной передачи.
Во впуске используется 2 клапана на цилиндр (агрегат имеет маркировку 8V).
Головка блока - алюминиевая.
Степень сжатия - 10 атмосфер.
Диаметр цилиндра - 95,5 миллиметра.
При рабочем объеме в 2,7 литра (если быть точнее, то 2693 см³) мотор развивает от 112 до 143 лошадиных сил мощности, в зависимости от степени форсировки.
Крутящий момент - от 210 до 230 Нм.

Двигатель рассчитан на потребление топлива с октановым числом - А92. Снаряженная масса заволжского двигателя без навесного оборудования - 190 кг. Мотор укомплектовывается пятиступенчатой механической коробкой передач.

Расход топлива

Масло

В двигателе используется система смазки комбинированного типа. Всего здесь используется 7 литров масла. Однако при замене удается слить лишь 6 литров. Что касается типа масел, то в данном моторе могут использоваться продукты разной вязкости - от 5W-30 до 20W-40.

Производитель регламентирует замену жидкости раз на 8 тысяч километров. Также выделяет такой параметр, как естественный расход масла на единицу пробега. Так, на 1 тысячу километров данный показатель должен составлять не более 100 г (грубо говорят, литр на долив до последующей замены).

Ресурс

По теоретическим данным завода-производителя, ресурс заволжского двигателя ЗМЗ-409 составляет 150 тысяч километров. На практике же цифры существенно отличаются. У одних автовладельцев мотор ломается к 100 тысячам, а у других капитальный ремонт наступает лишь после 180.

Как продлить ресурс?

Первое правило увеличения ресурса - своевременная замена расходников. Воздушные и масляные фильтры меняются каждые 8 тысяч километров. Если автомобиль используется в загрязненной (пыльной) местности, воздушный элемент рекомендуется менять в 2 раза чаще.

Вместе со смазкой меняется и масляный фильтр. Регламент тут составляет 7 тыс. км, но не более 10 тыс. км. Также обращайте внимание на цвет масла. Периодически проверяйте его уровень, поскольку естественный уход смазки может составлять до одного литра.

Ресурс цепного составляет 80 тысяч километров. Дальше привод начинает растягиваться и издавать характерный звук. Это негативно влияет на работу клапанов и распределительного вала.

Если этот мотор используется на коммерческой технике, следует исключить перегрузы. Описываемый двигатель не любит высоких нагрузок.

ЗМЗ-409 сегодня

Как ни странно, но этот мотор до сих пор производится серийно. Сейчас его можно встретить на многих моделях УАЗ:

"Хантер";
"Буханка";
"Патриот";
"Кантер".

ЗМЗ-409 и его неисправности

Еще одна проблема - это склонность к перегреву. Также с этим сталкиваются владельцы автомобилей с 405-м и 406-м мотором. Виной тому является забитый радиатор или заклинивший термостат, из-за чего охлаждающая жидкость циркулирует только по малому кругу. Следует менять антифриз каждые 60 тысяч км пробега или раз в 3 года, дабы избежать проблем с внутренней коррозией, а также постоянно проверять систему на предмет наличия воздушных пробок.

Конструкция не технологична. При наличии зазора между пластиной лабиринта и клапанной крышкой масло мгновенно уходит наружу. Возможен ли ремонт? Решение проблемы - промазывание герметиком металлической пластины. Насовсем проблему масложора это не решает, но позволяет снизить его расход до 500 миллилитров на 8 тысяч.

Проблемы с электроникой

Заключение

Итак, мы выяснили, какие имеет характеристики ЗМЗ-409. Мотор не получился революционным. Это тот же 405-й двигатель с прежними проблемами. Именно поэтому Горьковский автозавод отказался от закупок данного силового агрегата.

Конструкция

Блок цилиндров и коленчатый вал

Модернизированный блок 405-го двигателя изготовлен из высокопрочного чугуна, что в сочетании с применением высокоточных методов обработки металла при его изготовлении позволило значительно снизить деформацию цилиндров при эксплуатации. В блоке старого образца были предусмотрены прорези в 2 мм между цилиндрами для системы охлаждения. Для блока двигателя ЗМЗ-405 такие прорези не предусмотрены. Кроме этого, были увеличены резьбовые колодцы под болты крепления головки блока цилиндров.

Коленчатый вал конструктивно идентичен но отлит из высококачественного и более прочного чугуна. Конструкция - полноопорная с двумя противовесами для каждого кривошипа. Усовершенствования позволили улучшить сопротивление центробежным силам и изгибающим моментам.

Особенности двигателя

Так, блок ЗМЗ-405 был облегчен на 1,3 килограмма за счет полного демонтажа системы холостого хода с головки блока. Управление двигателем осуществляется при помощи электронного дросселя. Именно это позволило отказаться от некоторых комплектующих: дроссельный патрубок, регулятор холостого хода, воздушные патрубки холостого хода, датчик положения заслонки.

Сам блок цилиндров сохранил свои исходные свойства после снижения массы. Более того, жесткость блока была увеличена. Отливки между цилиндрами были устранены за счет инновационных поперечных прорезей предусмотренных в системе охлаждения.

Усовершенствование ГБЦ

Инженерами производственного предприятия была усовершенствована термоизоляция ЗМЗ-405. Для более надежной герметичности блока цилиндров вместо армированной прокладка головки блока цилиндров из однослойного безасбестового материала была использована двухслойная металлическая. Обновление материала и применение новых конструктивных элементов, в частности зигзагообразных пружинящих частей, обеспечило лучшее уплотнение газового стыка и каналов системы смазки, а также позволило улучшить процесс охлаждения. Толщина прокладки новой конструкции снижена в три раза относительно изначальной мягкой прокладки с металлической окантовкой и составляет всего 0,5 миллиметра. Это позволило минимизировать необходимость выполнения затяжки болтов в сравнении с прежними деталями, что, в свою очередь, дает возможность для уменьшения деформации цилиндров при работе.

ЗМЗ-405: технические характеристики

В чем заключается ключевое различие между базовым двигателем и ЗМЗ-405? мощности повышены на 4,8 % при увеличении рабочего объема на 7,9 %.

Современный двигатель ЗМЗ-405: цена

Возможность тюнинга ЗМЗ-405

Тюнинг любого двигателя предусматривает, прежде всего, увеличение мощности. В ЗМЗ-405 этого можно достичь тремя основными способами: форсирование, турбирование или установка компрессора.

Первый вариант тюнинга, ставший традиционным, предусматривает довольно большой комплекс работ: установку активного забора воздуха, доработку камер сгорания, увеличение объема ресивера, замену стандартных клапанов, пружин, валов и комплектующих поршневой группы более усовершенствованными, модернизация выхлопной системы. Как результат, работа двигателя приобретает спортивный оттенок, а мощность увеличивается до 200 л. с.

Многим автолюбителям порой приходится собственноручно выполнять несложный ремонт машины. Чтобы правильно подобрать требуемые запчасти, необходимо досконально владеть информацией об агрегате. Знание технических характеристик силовой установки, приводящей в движение автомобиль, поможет не ошибиться и уберечь от приобретения ненужных деталей.

Чем отличается двигатель ЗМЗ-405 Евро-3 от предыдущих версий. Технические характеристики и особенности конструкции

Неизменной популярностью у предприимчивых россиян пользуются небольшие грузовики Соболь и Газель. Универсальные средства передвижения можно использовать не только для транспортировки грузов, но и в качестве микроавтобусов для перевозки людей. Привычные для отечественных пешеходов маршрутные такси в большинстве своем представлены автомобилями этой марки.

Какие силовые агрегаты приводят в действие их механизмы, технические характеристики, краткое описание конструкции двигателей ЗМЗ-405, усовершенствованные производителем до уровня Евро-3, помогут владельцам транспортных средств избежать дорогостоящих услуг механиков специализированных сервисов.

Владение подобной информацией способствует лучшему выбору наиболее подходящих деталей, необходимых для проведения ремонтных мероприятий своими руками.

Дебютное представление рассматриваемого мотора широкой публике состоялось в 2000 году. Изготовители неустанно трудились, совершенствуя свое творение, пока не создали версию 405 Евро-3.

Коротко об устройстве силового агрегата

В 2009 году конструкторское бюро заволжского завода приступило к поискам возможностей усовершенствования мотора. Результатом проявления талантов местных инженеров явился обновленный до соответствия уровня требований стандартов Евро-3 двигатель семейства ЗМЗ-405.

Базовым агрегатом для рассматриваемой силовой установки считается мотор 406 серии, изготавливаемый на том же заводе. Новая модель отличается прогрессивными конструкторскими решениями:

изготовители предусмотрели снижение массы головки блока цилиндров почти на 1.3 кг за счет полного демонтажа системы холостого хода. Фиксация осуществляется специальными болтами длиной 24 мм;
двухслойная конструкция из металла заменила безасбестовый армированный материал с металлическими окантовками, используемый в качестве прокладки ГБЦ. Надежная герметизация газовых стыков, смазочных протоков системы, а также оптимальное охлаждение агрегата обеспечивается благодаря присутствию особых пружинящих зигзагов, не предусмотренных в предыдущих версиях двигателя;
заботясь о надежном уплотнении головок и самого блока цилиндров, изготовители оснастили их специальными средствами термоизоляции;
применение для управления ДВС электронного дросселя позволило конструкторам избавиться от лишних комплектующих узлов и деталей. Из устройства был безвозвратно удален регулятор холостого хода, оснащенный воздушными патрубками. Подобная участь постигла и дроссельный патрубок в комплекте с показателем положения заслонки;
обновленный двигатель 405 Евро имеет удлиненный приводной ремень, дополненный самонатяжным роликом;
жесткость блока цилиндров увеличена за счет поперечных прорезей в системе охлаждения;
изменение некоторых показателей плосковершинного хонингования цилиндра способствует значительному сокращению расхода смазки на угар.

При изготовлении мотора производители принимали во внимание мировые качественные стандарты, обеспечив свое творение повышенной надежностью. Нормы токсичности выбросов доведены до уровня Евро-3.

Эксплуатационные характеристики

Для самостоятельного выполнения ремонта силовой установки недостаточно досконального знания конструкции. Важен также практически каждый параметр технических особенностей агрегата. Рассматриваемый двигатель характеризуется следующими показателями:

четырехтактная силовая установка оснащена двумя распределительными валами. Для них производителями предусмотрено верхнее расположение в моторном отсеке;
192-килограммовый мотор имеет четыре цилиндра диаметром 95.5 мм, каждый из которых оснащен четырьмя клапанами;
рабочее пространство рассчитано на объем в 2.46 л;
цилиндры в моторный отсек размещаются продольно, в один ряд;
установленная величина показателя сжатия составляет 9.3;
движение поршня характеризуется рабочим ходом в 86 мм;
совершая 5200 оборотов в минуту, силовой агрегат достигает мощности 152 л.с., что соответствует 111.8 кВт;
двигатель заправляется бензином, причем производители рекомендуют использовать топливо с октановым числом не ниже 92;
мотор оснащен жидкостной системой охлаждения, причем номинальной температурой ОЖ считается 110 градусов.

Кроме перечисленных характеристик необходимо отметить наличие в конструкции агрегата специфического трехкомпонентного катализатора, позволяющего двигателю соответствовать требованиям экологических нормативов Евро-3.

Проблемы, доставшиеся двигателю от предшественника

Поскольку рассматриваемый мотор является, по сути, усовершенствованной версией ЗМЗ-406, ему в наследство достались и слабые места предыдущего исполнения. Описание самых распространенных из них надлежит исследовать подробнее:

наиболее проблемным местом считаются гидронатяжители цепного привода ГРМ. Их частое подклинивание препятствует своевременному гашению колебаний цепи. Подобная неисправность дает о себе знать усиливающимся шумом при эксплуатации. Цепь, хуже натягиваемая башмаком, со временем способна перескочить на зуб. В таком случае дорогостоящие мероприятия по ремонту являются единственным выходом из ситуации;
доработка каналов блока и улучшенная прокладка, к сожалению, не гарантируют защиты двигателя от перегрева, к которому он оказался весьма склонным. Причины обычно устраняются заменой негодного термостата или ликвидацией неисправностей в радиаторе охлаждающей системы;
чрезмерное поглощение силовым агрегатом смазки объясняется одной из двух причин. Во-первых, это непригодные маслосъемные кольца или клапанные сальники вызывают повышенный расход. Во-вторых, возможно протекание масла из-под клапанной крышки, причем место утечки аналогично 406 двигателю;
неравномерность холостого хода и некоторые провалы при эксплуатации мотора свидетельствуют о неполадках свечей зажигания. Установка новых деталей взамен непригодных способна полностью ликвидировать проблему;
изношенные гидрокомпенсаторы тепловых зазоров проявляют себя настойчивым стуком, сопровождающим работу силового агрегата. Предельный срок их службы ограничивается 50 тыс.км пробега. Аналогичными симптомами характеризуется износ поршневой группы. Избавиться от докучливого шумового эффекта при эксплуатации двигателя можно своевременной заменой вышедших из строя деталей.

Следует отдельно упомянуть некоторые неприятные особенности 406 агрегата, перешедшие по наследству моторам обновленной серии.

Среди них далеко не последнее место принадлежит неполадкам электрической системы и датчиков. Кроме того, многих владельцев весьма напрягает нестабильная работа бензонасоса. Сборка двигателя также выполняется на недостаточно высоком уровне.

Как и всем русским, привыкшим наслаждаться быстрой ездой, заявленной производителем максимальной скорости, развиваемой автомобилем с заводским силовым агрегатом, обычно недостаточно. Для ее увеличения требуется повысить мощность мотора.

Усиление отдачи 405 двигателя можно осуществить тремя способами:

традиционным форсированием, заключающимся в проведении огромного количества мероприятий по переоборудованию агрегата. Для увеличения мощности выполняются следующие работы:
- устанавливают активный забор воздуха;
- камеры сгорания подвергаются специфической доработке;
- стандартные детали поршневой группы, а также пружины, клапана и валы заменяют модернизированными элементами;
- совершенствуется выхлопная система.

На выходе получают обновленный двигатель спортивного типа. Мощность возрастает до 200 л.с.;

турбированием;
комплектацией мотора дополнительным компрессором.

Названия двух последних методов не требуют пояснений, поскольку в них содержится исчерпывающая информация. Установка добавочного оборудования наподобие турбины или компрессора также способствует увеличению мощности.

Заключение

405 двигатель можно по праву считать ветераном отечественного моторостроения. За долгие годы безупречной службы он сумел завоевать безграничное уважение и почет. Благодаря чрезвычайной простоте конструкции за его ремонт возьмется любой автосервис.

А при правильном обслуживании и своевременном устранении мелких неполадок, автомобиль с таким силовым агрегатом способен преодолеть более 300 тыс.км по непростым российским дорогам. Возможно, именно поэтому таким мотором оборудовано большинство служебных машин семейства ГАЗ.

Основные модели семейства

Транспортные средства Газель выпускаются с 1994 года. Производит их Горьковский автомобильный завод. Это малотоннажные грузовые машины, которые используются в строительстве, при перевозке различных грузов, транспортировки еды в магазины, горючих средств в частных направлениях.

Давайте посмотрим, какие модификации были выпущены и изготавливаются ли они до сих пор. А также узнаем какие модели двигателей устанавливались на тот или иной грузовой автомобиль.

ЗМЗ-402

С каким двигателем купить Газель

Газель относится к классу коммерческих автомобилей, машина эксплуатируется постоянно с большими нагрузками. От двигателя требуется:

О моторах УМЗ-4215 и 4216 у автовладельцев мнения противоречивые, есть много претензий по качеству. Еще с ульяновскими ДВС расходуется много бензина, и при покупке подержанного автомобиля Газель с мотором УМЗ по возможности лучше не брать.

Chrysler 2.4 – двигатель не самый плохой, но у него тоже есть свои проблемы:

Многие владельцы Газелей считают, что лучший вариант для коммерческого автомобиля – двигатель 405 или 406.

ЗМЗ-406

Этот мотор при объеме в 2,3 литра развивает мощность в 145 лошадиных сил. Являет собой новую линейку агрегатов с 16-клапанным механизмом ГРМ. Однако привод газораспределительного механизма осуществляется по-прежнему цепью. Мотор имеет карбюраторную систему питания, но обладает высоким крутящим моментом, что так важно для коммерческого транспорта. Основные преимущества – более высокий ресурс и мощность.

Дизельные моторы Газель

Дизельный двигатель ГАЗ-560 (лицензия Steyr) появился на Газели в 1998 году, модификация 5602 отвечала требованиям Евро-4, мотор ставился на машину до 2008 года. Дизель обладает замечательными качествами:

хорошей тягой;
отличной динамикой;
низким расходом топлива.

Турбодизель сделан по моноблочной конструкции – головка вместе с блоком представляют собой единое целое. С одной стороны это большой плюс – прокладки нет, и гореть здесь нечему.

С другой стороны есть существенный минус – ГАЗ-560 сложен в ремонте. Моторов по австрийской лицензии в общей сложности было немного, несмотря на все плюсы дизеля, от него отказались:

движок очень плохо переносит некачественное топливо;
запчасти не всегда просто купить;
ГАЗ-560 дорог в обслуживании, так же детали на него стоят недешево.

Двигатель Cummins, устанавливаемый на газель с 2010 года, обладает отличными характеристиками и большим ресурсом (до 500 тысяч километров), но он требует регулярного обслуживания, качественного масла и топлива. В условиях российской действительности мотор может выйти из строя и через 100 тыс. км пробега, а ремонт Камминз обходится дорого.

ЗМЗ-405

Это более усовершенствованный агрегат, построенный на базе 406-го мотора. Имеет более современный, инжекторный впрыск. При объеме в 2,5 литра развивает мощность в 152 лошадиных силы. Также в конструкции была изменена поршневая группа. Это сильно ощущается в разгоне.

Технические характеристики

ГАЗ-3302 используется ля транспортировки грузов массой в 1500 кг и отличается повышенной работоспособностью. В бортовом исполнении автомобиль имеет следующие размеры:

длина – 5480 мм;
ширина – 2380 мм;
высота – 2120 мм;
высота с тентом – 2570 мм;
колесная база – 2900 мм;
задний свес – 1550 (1210) мм.

Минимальный радиус поворота автомобиля составляет 5500 мм, масса – 3500 кг.

Расход топлива ГАЗ 3302

Для модификаций старше 10 лет характерен повышенный расход топлива. Вместо 11-12 л на 100 км, указанных производителем, автомобиль потребляет 15-16 л. В некоторых случаях расход достигает 20 л на 100 км.

Что доработано?

Что в итоге?

Замена двигателя на Газели

Есть здесь и свои недостатки:

Двигатель 4063 отличается высокой надежностью, у него есть следующие преимущества:

Основной недостаток у двигателя ЗМЗ-4063 тот же, что и у 402-го – карбюратор на Газель 406 непростой, требует особой настройки. Если автовладелец не хочет много денег терять на топливе, лучше машину перевести на газ.

Модернизация получается серьезная, и своими руками ее произвести не всегда удается, а в фирмах берут за установку импортного движка немалую сумму.

Читайте также: