За что буксировать ниву
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 06.08.2024
Все работало без проблем, только иногда подминается нижний край фартука, по этому фартук лучше подрезать..
Спасибо за ответы,коллеги Нивоводы!Буду колдовать.
Я вот думаю,если две проушины соединить мет.тросом d=10мм,и дёргать уже за его середину,то выдержит ли он? И не очень ли смешная конструкция получится?
Стропа или веревка смегчает рывки. Без жесткой распорки проушины будут гнутся.
Но в любом случае тащить лучше за две..
Летом на трассе попал в дождь сильный. Несколько машин валялось кюветах. По своей глупости 29-ю Волгу вытащил из кювета прицепив за фаркоп. Потом уже смотрю - бампер немного вывернуло снизу (фаркоп крепится за брюхо, за трубы и за бампер). Так до сих пор и не выправил - лень. А мог бы и оторвать нафиг. Больше я такие баржи не таскаю ни фаркопом, ни чем. Нива все-таки не рамный автомобиль.
Snowchaser
А толку что он на трубах висит? При рывке хомуты которые зажаты на трубах очень хорошо скользят по ним.
А как у тебя фаркоп крепится на брюхе? 2 болтами?
А толку что он на трубах висит? При рывке хомуты которые зажаты на трубах очень хорошо скользят по ним.
Хомуты не соскользнули, а изогнутая труба, которой фаркоп крепится к трубам бампера, немного провернулась и сам стержень, на котором шишка, немного подался назад.
Раньше такого не было ни разу. Пожалуй я лучше приварю там все наглухо. Если надо будет сниму вместе с бампером и трубами.
На брюхе не помню, сколько болтов крепления.
Сегодня более внимательно прикинул,оказывается с "Шерифом" спокойно можно палку между проушин просунуть.Даже не знаю,куда я до этого смотрел? Буду мутить этот вариант+железный трос меж проушин.
DSC02562.jpg
Вот,что у меня получилось
Нивовод485
а то что ухи позагибались, ничё? может все-же лучше трубу/лом продеть туда с привареным, например, посередине ухом/крюком
Любовь приходит ниоткуда, исчезает в никуда,
А я люблю свое грохочущее чудо!
Да, иномарка-это круто, но ездить хочется всегда.
Кому-то хочется, а я могу и буду!
Про ухи: думаю,что не ослабли,т.к. загнувшись один раз,уже больше не будут гнуться,а от одного раз ничего им не будет.Я раньше за одно ухо дёргал,оно постоянно гнулось,я его выпрямлял,опять гнулось,опять выпрямлял-и ничего,не оторвалось.Правда вот не знаю,как будет эта конструкция работать при рывке вбок? Боюсь,что не очень хорошо,но "будем посмотреть".
Zhulikov да не должно зацепиться,т.к. я его(уже после того,как он хорошенько вытянулся после нескольких ХОРОШИХ рывков) внутрь бампера упрятал и штифтом закрепил(фото №1).Держится плотно,без провисаний.
Примерял трубу и распорку.Но она вплотную прилегает к защите и будет мешать её снимать(что я делаю очень часто).А если труба деформируется,то её ваще будет проблемно снять без "болгарки".
Расстояние меж лонжами мерил-пока никуда не "ушли",хотя дёргал для эксперимента достаточно сильно.Буду надеяться,что выдержат.А вообще,считаю что если с умеренного рывка машина не идёт,то надо поработать головой,а не искать более тяжёлого помощника для ещё более сильного рывка.Мне в такой запарке уже задницу на Ниве оторвали,теперь голову включаю.
Вообще,конструкция получилась простая,лёгкая(что оч.важно для тяжёлого крока),но я такого варианта ещё ни у кого не видел,поэтому до конца не уверен,что будет хорошо работать,но посмотрим,поюзаем. На ошибках учатся. Не ошибается тот,кто ничего не делает. ДорОгу осилит идущий. Под лежачий камень вода не течёт . (во меня понесло то. _)
Любовь приходит ниоткуда, исчезает в никуда,
А я люблю свое грохочущее чудо!
Да, иномарка-это круто, но ездить хочется всегда.
Кому-то хочется, а я могу и буду!
Никто не усиливал проушины или лонжероны?
Копаясь давече с машиной обнаружил что обе передних проушины загнуты в бараний рог и смешены с места. Машина новая поэтому пока что боязни вырвать клоки из-за усталости металла нет.
Цепляю или за переднии проушины или за фаркоп (крепится одной стороной за бампер, а другой обхватывает лонжерон). З.Ы. как-то тащил меня уаз тюненый за переднюю проушину, тащил по снегу,веткам и маленьким деревьям. саму проушину сильно изогнуло,а так всё ок. А вот когда дёргали за фарком(тот же тюненый уаз), сдёрнул со 2-го или 3-го раза, НО дёргал так,что чуть глаза не вылетели у меня , короче фаркоп вытянул бампер.
с ВАЗ 21214 , ГБО, ксенон и т.д. .
на Subaru Impreza Wagon ->Subaru Impreza Wagon WRX ->Volvo S60 AWD ->Navara -> Freelander 2 -> Pathfinder + ВАЗ 21214 с лепёткой
сегодня дёргал улетевшую "пятёрку" цеплял за задние проушины,
вроде ничего не оторвал.Хотя завтра посмотрю
Почитал я тут. хм. У меня задние проушины забыли приварить обратно поэтому цепляю вокруг одного из креплений бампера. На сколько это чревато? Скотовозов, конечно, не тягал, да и по бревнам меня не таскали, но всетаки.
urik@vti
Самое смешное, что у меня уже это вторая машинка с таким креплением фаркопа (причем сами они разные). Крепится двумя болтами к полу габажника рядом с балкой, но не к ней :(.
За что Ниву/Нивой буксировать? Имеется в виду не по асфальту, а в говнах? Штатные проушины как-то не внушают доверия. Особенно если дергать с разгону.
Если не с разгону, то ИМХО можно за балку заднего моста. А спереди за что, за бампер, что-ли?
Почему? Ведь кто вперед тянет - мост. Как его может вырвать если именно он тягу и создает? правда у Нивы еще передний тянет.
Кстати, на классике именно так и тянул. Без рывков естественно.
Я не понял, это раздел без дела или приемы вождения?
Я серьезно спрашиваю.
Спелеолог
Кончай прикалываться, а то все уписыются. Про инерцию всего остального кроме заднего моста забыл. Если следовать твоим рассуджениям , то если цеплять за фаркоп и резко дёрнуть , то мосты уедут вперёд , а всё остальное останется .
А что, все кто тут выеживается читать не умеют? Какая инерция? Написано же русским языком - без рывков, то есть в натяг. На классике так тянул неоднократно. Там мост один и ничего без него никуда уехать не может.
Докладаю. Дергать надо за проушины спереди. Сзади - за фаркоп, если он есть или тоже за проушины. Не важно, что они не вызывают доверия, ты сначала их оторви, а потом цепляй за балку. Только вот лучше не за заднюю, а то она уедет, а авто останется. Не факт, но вероятно
Но естественно лучше всего фаркоп.
А в говнах ты Ниву-Нивой внатяг нифига не вытянешь.
Тут проблема не в том, что тянет и как, а в силах инерции. Представь, к балке привязан трос.
На тягаче происходит следующее.
Если ты дергаешь с разгону, то балка у тебя задает разгон кузову через силовые элементы (тяги), затем трос ограничивает движение балки, а кузов продолжает двигаться вперед, причем не только за счет силы инерции, но и тяги переднего моста. Что происходит? Правильно, машина уезжает, а балка - остается.
На буксируемом авто все проще и прозаичней.
Даешь разгон, трос тянет балку, при это, помимо потенциальной энергии кузова еще и передний мост сидит, что происходит? Правильно. На этот раз машина остается, а мост - уезжает
Запомни. Силовой элемент кузов. В общем он достаточно прочен. К нему крепится подвеска. Дергаем за кузов, через силовые элементы тяга распределяется на подвеску.
Это я спрашивал.
а мотом добавил "
Если не с разгону, то ИМХО можно за балку заднего моста. "
Фаркопа у меня увы нет. Кстати а он за что крепится?
Нмву Нивой это следующий этап. Пока у меня переспектива зубилу и ёжика выдергивать.
Кстати, отрывание передних проушин от классики (не моей) при рывке УАЗом (вот у кого точно ничего не оторвется) наблюдал.
Спелеолог
Фаркоп крепится за трубы заднего бампера поперечиной и продольной трубой - за поперечину силовую кузова, которая между пружинными чашками. К ней еще верхние крепления задних амо прикручены. Одна из самых крепких частей кузова в задней части.
Фаркоп крепится в основном к поперечной балке идущей от лонжерона к лонжерону на уровне багажника , за балкой з/моста + к трубам бампера. А оторвать можно всё что угодно, тем более УАЗом.
То что ты написал и так понятно любому не совсем придурку.
А если НЕ_ДЕРГАТЬ, а тянуть то вполне можно, во всяком случае на 2106 именно так и тянул.
Тебе уже ответили, что вытянуть из говен Ниву Нивой в натяг НЕРЕАЛЬНО! Если реально вытянуть, то в этих говнах Нива сама едет, без посторонней помощи сама по себе. Так зачем тогда её буксировать там? Разве что только если поломается.
Фаркоп, только его необходимо усилить. родные проушины можно вырвать с мясом
Василий, Да ладно то врать, на своей 19-ти-летней и "Газели" тянул лихо.
Да хоть за что, все равно отарвется
Просто нива не застревает, её не надо вытаскивать
Александр, но у меня уазик
Василий, танки грязи не боятся
Василий,
На стоковой ниве спереди крепления понадежнее будут, чем сзади. Если глубоко сядешь, то при попытке вытащить сзади можно оторвать всю нижнюю часть с бампером, особенно если машина не новая. Поэтому сзади лучше усилить лонжероны с фаркопом.
Уважаемый читатель без труда найдёт на просторах интернета фото оторванных нивских фартуков при попытке дёрнуть ниву за штатные задние проушины.
Например:
www.niva-club.net/gallery…um_id=1647&image_id=20910
Кто их придумал и когда-для себя я давно решил. Это было в пятницу 31 декабря. Когда нужно было срочно закончить проект, а праздничный стол уже манил едой и напитками.)) Другие версии я просто не хочу рассматривать, потому что в отличие от большинства, не употребляю слово "таз" и "сток" и верю в возрождение силу и могущество российского автопрома с неистовством пятилетней девочки, ждущей дедушку мороза с заказанной накануне куклой.
В последнее время никто не любит много текста, а предпочитают видосы и картинки. Пожалуй и я заткну фонтан красноречия и перейду к зомбокартинкам.
Типичное ниво 90-х годов:
Многими годами раньше такие картины возбуждали во мне творческий зуд и склонность к картонному 3Д проектированию с изготовлением оригинальных фартуков…
Нынче всё иначе и для процесса используется заводская ремвставка, что позволяет и ускорить, и удешевить:
Тем не менее, тупи-глупи вварить кусочек и почивать на лаврах "крутости" обычно никогда не удаётся.Потому как вокруг всё тоже гнило и уныло:
Посему приходится подгонять вставочки-кусочки, цепляясь к живому металлу:
Не забываем технологию ремонта, грунт, шовный герметик и всё такое. Пусть сгниёт всё остальное, но наша работа должна остаться подольше))
Да, чуть не забыл! Эта чьортова закладная гайка М14 обязательно будет прокручиваться и заставит открыть лонжерон для доступа. Я размышляю о том, когда начнут гнить те нивы, у которых аккурат в этом месте дубль номер VIN ((
Итак, восстановление по заводскому образцу завершено.
Но от этого зад не стал крепче и проблема за что дёргать ниву (и не о чём не беспокоиться)осталась нерешённой.Буксирную железку с дыркой, мы даже не ставим, чтобы никому не повадно было её использовать.
Многие мастерские используют всяческие интересные конструкции-усилители (подрамники) штатных лонжеронов. У нас тоже есть подобные решения.Но удовольствие не дешёвое и не быстрое, и к тому же связанное с резкой фартука.
В данном конкретном случае мы поставили усиленный фаркоп под "американский квадрат" как здесь:
позволяющий добиться приемлемых свесов и получить весьма прочную "дёргалку". Ну и бонусом возможность засунуть в квадрат шар для прицепа, площадку для лебёдки, или шакл.
Место крепления фаркопа к кузову "завтулено" и усилено площадкой 3мм сталь:
Читайте также: