Выворот как на мерседесе

Обновлено: 06.07.2024

Различные посторонние звуки при езде - это всегда повод не только хорошенько прислушаться, но и проверить состояние узлов в автомобиле. Многие, конечно, полагаются на знаменитую поговорку "хороший стук наружу выйдет", но это не мой метод.

Не так давно я стал замечать, что при наборе скорости появился странный гул где-то в передней части автомобиля. Сам по себе посторонний звук не сильный и больше был схож с шумом от зимней резины. Однако после замены колес на летние этот гул никуда не пропал.

В статье поподробнее разберу от чего этот гул может возникать, какие части и узлы можно проверить и в чем же все-таки была причина на моем авто.

Шум от резины

Как я уже отметил выше, резина действительно способна "гудеть" на скорости, особенно на асфальте. Звук усиливается с увеличением скорости, исходит от всех колес.
Это не мой случай, поскольку источник гула только в передней части автомобиля, а мой зимний комплект с резиной "Мишлен" достаточно мягкий и тихий. К тому же сменив его на "лето" проблема не ушла сама собой.

Ступичный подшипник

Одна из основных причин возникновения гула на скорости - износ подшипника ступицы. Его сложно с чем-то перепутать, а в "запущенных" случаях при движении в машине даже музыки не слышно, только лишь гул.

Проверить его не сложно своими силами . Достаточно вывесить колесо и проделать несложные процедуры.
В первую очередь прокрутить колесо. Если подшипник неисправен, то кроме гудения возможно еще и биение колеса.
Так же стоит пошатать колесо, при наличии люфтов на ступице (не в подвеске) подшипник пора менять.

Подшипники на моей машине менялись не так давно, как спереди, так и сзади (путем полной замены ступицы). Вышеуказанных проблем с ними нет, да и вряд ли за несколько тысяч километров они придут в негодность.

Посторонние звуки от трансмиссии

Если речь заходит о гудящей трансмиссии, все сразу вспоминают, как "красиво поет" раздатка на "Нивах". В действительности гудение, вой и тому подобные звуки свойственны на скорости практически любому механизму с вращающимися элементами.
Однако у меня все-таки не "Нива", да и раздатки нет, машина с передним приводом на "автомате". Если возникает заметный на скорости шум от АКПП, то скорее всего стоит готовиться к недешевому ремонту.
Эту мысль я откинул, поскольку проверить неисправность можно лишь в условиях специализированного сервиса, при этом, скорее всего, только с разборкой узла.

Итак, в чем же кроется причина.
Еще раз о симптомах - возникновение гула при наборе скорости, особенно заметно при резком разгоне. К этому добавляется еще и легкая вибрация, которая пропадает, когда разгон прекращается.
Тут то все и сложилось воедино.

Внутренний ШРУС

Возникновение вибрации зачастую связано с неисправностью трипоида - внутреннего шруса привода колеса. Как правило, при разгоне машину начинает "разматывать", ощущается заметная вибрация, однако стоит убрать ногу с педали газа - авто плавно и безсимптомно катится.
Но вибрация - не единственный признак неисправности ШРУСа, оказывается, данный узел склонен к появлению гула.

Левый трипоид уже был заменен, а вот с правой стороны его давно никто не менял.

Поначалу я думал, что зря затеял это дело, ведь трипоид внешне не вызывал никаких подозрений, все подшипники на месте, и ничего не вылетело. После замены я разогнал авто и гула с вибрацией как не бывало. Теперь никаких посторонних звуков от машины нет.

Пишите, была ли статья полезной для вас. Оставляйте свое мнение в комментариях, мне всегда интересно их почитать.

Всем привет. Я тут новенький поэтому не знаю есть здесь что то подобное или нет. Не судите строго за тему, но может кому будет интересно и полезно.
В прошлом году решил сделать "Выворот" на своём w124 для участия в соревнованиях по дрифту, но на тот момент не имел ни малейшего представления о том как это осуществить. В инете нашёл одну единственную тему с этим и решился.
Нам потребовался знакомый со сваркой и день свободного времени. В итоге получился адский Выворот примерно 80°-85° завал колёс -7.42 и все это добро на проставках 30мм что бы не упираться колесом в стабилизатор.
Было сделано:
-Удлинение нижних рычагов на 55мм с переносом шаровой что бы не допустить закусывания.
-Была убрана сошка и перенесено ухо рулевой тяги для уменьшения угла Аккермана.
-Удлинили рулевые тяги примерно на 80-90мм.

На данный момент я наигрался с этим выворотом и продаю полный комплект.

Было сделано:
-Удлинение нижних рычагов на 55мм с переносом шаровой что бы не допустить закусывания.
-Была убрана сошка и перенесено ухо рулевой тяги для уменьшения угла Аккермана.
-Удлинили рулевые тяги примерно на 80-90мм.

кастом = сварочный аппарат

"Хороший асфальт на дороге не валяется."
now Kia Optima GT 2017 + w201 project

ex 190E ака W201
1989 г.в., 102.962 - 118 л.с. замена на 102.962 - 122 л.с. 07.2007, АКПП замена на 5ст.МКПП 07.2007, белый.
ex W123 300D
1976 г.в., АКПП, коричневый, в семье был с 1991 по 2005 год
w201club

Каракатица какая то.

Однажды моя жена сказала

"-Даже если весь мир будет против тебя,

я буду тихо стоять за спиной

и молча подавать тебе патроны."

А где традиционная критика?

Нужно ОСАГО? обращайтесь.

Всем привет. Я тут новенький поэтому не знаю есть здесь что то подобное или нет. Не судите строго за тему, но может кому будет интересно и полезно.
В прошлом году решил сделать "Выворот" на своём w124 для участия в соревнованиях по дрифту, но на тот момент не имел ни малейшего представления о том как это осуществить. В инете нашёл одну единственную тему с этим и решился.
Нам потребовался знакомый со сваркой и день свободного времени. В итоге получился адский Выворот примерно 80°-85° завал колёс -7.42 и все это добро на проставках 30мм что бы не упираться колесом в стабилизатор.
Было сделано:
-Удлинение нижних рычагов на 55мм с переносом шаровой что бы не допустить закусывания.
-Была убрана сошка и перенесено ухо рулевой тяги для уменьшения угла Аккермана.
-Удлинили рулевые тяги примерно на 80-90мм.

На данный момент я наигрался с этим выворотом и продаю полный комплект.

Сошка это рычаг на рулевом механизме, ее нельзя удалить, поворачивать не будет. Видимо что-то другое сделано.

Вопросы связанные с ремонтом Мерседес и эксплуатацией Mercedes-Benz. ТО Мерседес Бенц. Ремонт Мерседес. Сервис Мерседес. Обслуживание у дилеров, поиск нужных запчастей по номеру Мерседес. Пробить VIN Мерседес. Дилеры Мерседес. Инструкции Мерседес. Номера по каталогу Мерседес. АКПП Мерседес. FAQ Мерседес.

Привет всем.
Что это такое?
Вcе говорят, а как это вообще выглядит?
Она у всех моделей есть?
У W210го и 211го есть?
Если у кого есть фото или видео, продемонстрируйте пожалуйста.
Хочу вникнуть в это дело. объясните как это работает.

имеется в виду особенности рулевого управления мерседесе, благодоря которому рулевое колесо имеет повышенные угол поворота. так что никаких слайдов

Эта функция как активируется?
Кнопкой или просто поворотом руля?
И что. правда, что такого подобного ни у кого нет более?

Я имел в виду, что на одном и том же месте я развернулся с третьего раза, а 124-й со второго. У него угол поворота меньше.

Я спрсоил исходя из элементарной логики.
Я понятия не имею как реализован такой угол разворота.
Если такой разворот достигается только одним поворотом колес, то по всей логике это очень опасно, колеса могу же перпендикулярно при заносе встать.
Посей я и спрашиваю, Может есть какая кнопка, которая снимает какой-нибудь ограничитель на малом ходу на парковке например, и поэтому так сильно поворачиваются колеса.
Теперь мы поняли друг друга? Точнее не так. Теперь лично Вы, поняли суть вопроса?
Еще раз.
Есть ли какой ограничитель хода, или блокирующий механизм в рулевом, от чрезмерного поворота колес при, например, заносе.

А что его смотреть. меня лично интересует конечный результат и счет. А как они там бегают за мячиком - по-барабану.

Напоминает вопрос Урри в фильме "Приключения электроника" "И все-таки, где же у него кнопка?!" В общем, нет так никакой кнопки. Кстати счет пока 0:0

Ну что же… Ну наконец-то, что я могу еще сказать… дождался… потрудился… сильно потрудился… помучался… устал… стёр пальцы чуть ли не в кровь… но я сделал это! Итак, речь пойдет о долгожданном вывороте колёс! О большом вывороте колёс, я мечтаю с тех пор, как смотрю на эти кораблеобразные мерседесы! Кстати как раз таки мерседесам такой выворот и нужен, ибо у них длинная база, длинный кузов, если бы у мерседесов не было большого выворота колёс, то на дороге они казались бы мягко говоря неуклюжими! Но что вы скажете, если такой выворот появится у самого известного российского универсала для дачников (ВАЗ 2104)? Зачем? Объясню! Даже не смотря на то, что по сути четвёрка маленькая машина, ей действительно не хватает малого радиуса разворота! Лично мне вообще надоело на парковках в несколько движений разворачиваться! Да еще и руль тугой (ну да ладно чёрт с этим рулём, я не из слабых-100 раз отжимаюсь!) Вобщем, вычитал я как-то на просторах нашего ДРАЙВА, про ребят, которые пилят ограничители МАЯТНИКА РУЛЕВОГО РЕДУКТОРА! Хммм… проговаривал я про себя… А не опасно ли это? А какие подводные камни? Какие проблемы ЕСТЬ и могут ВОЗНИКНУТЬ? Я привык приступать к делу без страха и уже потом улучшать и дорабатывать нововведение! Этому меня научил Миша! Итак, давайте по порядку! Я сейчас вам всё расскажу! Поехали! 1. Необходимо спилить ограничители на нижних рычагах, если таковые имеются! Они находятся со стороны рулевой тяги, которая одевается в сошку! 2. Также необходимо спилить ограничители с МАЯТНИКА РУЛЕВОГО РЕДУКТОРА! А вот это очень сложное задание! Лучше всего конечно снять сам МАЯТНИК, зажать его в тисках и БОЛГАРКОЙ отпилить эти ограничители! Но в нашем случае, у нас не получилось, ну просто никак не получилось снять МАЯТНИК, там эта ЧЁРТОВА гайка большущая, она туда словно ВВАРИЛАСЬ! Можно конечно попробовать снять центральную рулевую тягу и тягу которая идёт к сошке, и попробовать подсунуться туда маленькой болгаркой, если конечно это получится… есть вообще замечательный вариант — подсунуться туда электро ЛОБЗИКОМ у которого длинные лезвия! Но у нас такого инструмента не было! И поэтому мне пришлось пилить оба ограничителя на МАЯТНИКЕ обычной ПИЛКОЙ по металлу! я просунул туда руку и пилил эту дрянь 7 ЧАСОВ мля! Только не надо смеяться… это реально БОЛЬНО и УТОМИТЕЛЬНО! 7 часов… мдяяя… На последнем фото видно ПИЛКУ, которой я пилил ограничители… 3. Так как выворот увеличился, необходимо установить длинные тормозные шланги. У меня стоят от ВАЗ 2112 которые идут в комплекте с суппортами от ВАЗ 2112. И это не всё! Необходимо позаботиться о том, чтобы эти шланги не перетирались об что: 1) об ВЕРХНИЙ РЫЧАГ, 2) И при полном вывороте об КОЛЕСО (у кого об РЕЗИНУ будет цеплять, у кого об ЛИТЬЁ, ЗАВИСИТ ОТ ПРОФИЛЯ РЕЗИНЫ и СООТВЕТСТВЕННО ОТ ДИАМЕТРА САМОГО ЛИТЬЯ! Лечится это только путём установки ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ колёсных ПРОСТАВОК, о которых речь пойдет ниже! 4. Необходимо позаботиться о том, чтобы при полном вывороте КОЛЕСО не задевало об СТАБИЛИЗАТОР! Как этого достичь? Путём установки ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ КОЛЁСНЫХ ПРОСТАВОК! У меня на данный момент с каждой стороны спереди установлено по ОДНОЙ доп. проставке, помимо штатных! И на данный момент стабилизатор цепляю чуууть чуть с одной стороны! Но если на каждом колесе в общем количестве будет 15 мм проставки, то в принципе В МОЁМ СЛУЧАЕ задевать вообще ничего нигде не будет! Но это еще раз оговорюсь — В МОЁМ СЛУЧАЕ! Ибо вылеты у ДИСКОВ бывают разные, поэтому необходимо смотреть по месту! 5. В моём случае так называемого ЗАКУСЫВАНИЯ рулевых тяг еще не произошло, хотя я сильно старался, чтобы это произошло, но нифига! Всё нормально! 6. Маленький СОВЕТ! С пилеными ограничителями, я не советую вам полностью выворачивать колёса на БОЛЬШОЙ СКОРОСТИ ( ну типа там скорости 20 км/ч и более) . Также не советую ПОПАДАТЬ в ЯМЫ с полностью вывернутыми колёсами! Пользуйтесь этим своим новым преимуществом ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО на ПАРКОВКАХ и КРУГОВЫХ РАЗВОРОТАХ, не превышайте скорость при полностью вывернутом руле и ВАШ РУЛЕВОЙ редуктор РУЛЕВЫЕ тяги и шаровые шарниры прослужат достаточно долго! 7. Для большей надёжности, установите более жёсткие шаровые шарниры и более прочные рулевые тяги — это не помешает! --- Примечание! Если кроме большого выворота, вы хотите, чтобы еще и КОЛЁСА заваливались на бок, то для этого необходимо пересверлить отверстия крепления верхних шаровых шарниров! Эта операция увеличивает угол продольного наклона колеса, то есть КАСТОР. 8. Ну и самое главное! Не забывайте лишний раз трепануться выворотом перед владельцами иномарок, пусть знают, что и русские тачки хороши :)

И так, что же это, за угол такой фантастический, угол Аккермана. Назван он так, в честь Рудольфа Аккермана - немецкого издателя и изобретателя, живущего в 18 веке. Рудольф Аккерман был превосходным ремесленником, одним из его изобретений была, рулевая трапеция, которая и по наше время используется при изготовлении автомобилей. Средства транспортировки тех времен имели лошадиную тягу и оснащались синхронными рулевыми рукоятками, что плохо влияло на способ управления. Изобретатель же, стал использовать наклонные рулевые рукоятки, что устранило это проблему. С помощью сочетания угла и расстояния рулевых рукояток, создается несогласование колес. Поворачивая одним колесом, больше чем другим, мы получаем рассогласование этих колес, и нам необходимо это сделать, что бы в это же момент обеспечить прямолинейное направление двух колес, если машина не входит в поворот. Чтобы этого добиться нужно, чтобы несогласование направления увеличивалось от минимального положения (колеса направлены прямо вперед) до точки, в которой присутствует огромная разница в углах между двумя колесами (при наибольшем вывороте колес).

Использование в Дрифте

Дрифт – методика использования поворотов машины, а также вид автомобильного спорта. Нужно заметить, что в Дрифте применима конструкция рулевого управления, отличная от использования гражданских автомобилей. Интересно то, что в дрифте использую автомобили с задним приводом. Здесь добиваются максимального угла в заносе, увеличивая выворот колес. При этом колея колес расширяется, учитывается и то, что колеи обеих пар колес, должны быть равны друг другу. Для более устойчивого управления автомобилем в заносе, угол Аккермана сводиться к нулю. Получаем следующее: в различии поворота правого и левого колес можно добиться нулевого, отрицательного и положительного углов. Представим, что автомобиль едет боком, колеса смотрят в машины смотрят в разные стороны, находясь в большом отрицательном схождении. В результате чего, передние колеса автомобиля подвергаться сильному износу. Чувствуется сильное сопротивление раскачиванию передней части машины. Выставив сошки параллельно, тем самым убрав угол Аккермана, колеса машины будут так же стоять параллельно, и при езде боком, износ шин передних колес, сводиться к минимальным повреждениям. Так же, если колеса буду выставлены параллельно друг другу, скорость автомобиля увеличиться, а сопротивление качению передней части машины, более не станет заметным. Все это применимо к автомобилям, специализированным и рассчитанным под дрифт, а вот в автомобилях гражданского пользования угол Аккермана будет всегда положительным и износ шин, (при максимальном вывороте колес) будет в любом случае.

Дрифт для личного автомобиля

Несомненно, многие водители задумывались и хотели, чтобы их личный транспорт смог эффектно входить в повороты, и при этом соблюсти безопасность и целостность машины. И так, чтобы преобразовать ваш личный автомобиль в Дрифт-кар, потребуется масса усилий и терпения. Начнем с выбора автомобиля, лучше всего подойдут машины, имеющие задний привод, безупречное соотношение веса машины, и конечно обладающее сильной мощностью. Если в рулевом управлении вашего авто, присутствует рулевой редуктор то его переделка будет в общем проста. Следует доработать или поменять рулевую рейку, а именно, заменить рейкой с самым минимальным количеством оборотов рулевого колеса от упора до упора. Тем самым, мы добьемся более резкой реакции автомобиля на действия водителя, это значительно упростит рулевое управление при дрифте. Конечно, чтобы преобразовать машину в полноценный дрифт-кар, недостаточно только одних манипуляций с рулевым управление и углом Аккермана. Нужно будет поработать с подвеской, двигателем, сцеплением, заменить диски и шины автомобиля на более легкие модели. Иномарки такие как Mazda rx7, Nissan 350z, Nissan silvia,- наиболее подходят для дрифта, что же касается отечественногоавтопрома, здесь выбор остается за покупателем. Дрифт-это японское изобретение и неудивительно то, что марки японских автомобилей, будет намного проще модернизировать под дрифт, а некоторые модели, уже оснащены всем необходимым для кольцевых гонок.

Итоги по Аккерману

И так, определение угла Аккермана заключается в последующей формуле - угол Аккермана указывает разницу углов, на которые поворачиваются передние колеса при повороте руля, при этом угол в обычной машине будет положительным, а в дрифт-каре, отрицательным. Рассчитываем угол следующем образом, вывернув колеса авто заметим, что вершина угла Аккермана должна быть неизменной на продолжении задней оси. Следовательно, водителю автомобиля, при желании сделать свое авто, управляемым при езде в заносе, необходимо стремиться к минимальному значению угла Аккермана. При этом уменьшив угол в два три раза, но сохранив его положительным. Конечно, все это теория, на практике все зависит от индивидуальных параметров автомобиля, нужно экспериментировать с разным положением углов. Так же, многое зависит от самого водителя, от стиля управления транспортным средством, опыта и профессионализма пилотирования.

Читайте также: