Не работают фонари заднего хода рено флюенс

Обновлено: 06.07.2024

Фраза девушки, которая уложила весь автосервис: — "Я когда даю в зад, у меня не горит лампочка". Ответная фраза приемщика, от которой все полегли на месте: — "Понятно, а с машиной то что? "

Лампой включения заднего хода управляет многофункциональный переключатель коробки передачь (на схеме 485) расположенный в верхней части акпп ( сквозь него проходит ось управления гидравлическим распределителем) основные трудности - провод из него шурует в коммутационный блок (971) и уже оттуда чешет в жгуте к эбу акпп но не заходит в сам эбу а рядышком ответвляется и идёт в блок реле в моторном отсеке и там разрывается здоровенным разъёмом R212 от него ныряет в салон и там JA (жёлтый) идёт на пред f27, а бежевый через разъём R2 расположенныйв верхнем левом углу под торпедой бежит прямо в фонарь.
Наиболее рациональным является проверка питающего напряжения и прозвонка нагрузки и прозвонка выключателя коробки из разъёма R212. Для этого открываем капот, вскрываем блок реле и разъединяем разъём, находим искомые провода по цвету и печатной маркировке ( если вы раньше не работали с французами или в военпроме то для вас это будет сюрприз) и производим проверки. проверить нагрузку и прозвонить переключатель можно без включения зажигания ( переключатель чисто механический а лампочка - она и есть лампочка), а подачу питающего напряжения можно проверить только при включённом зажигании.

К сожалению приведённые мной схемы а главное маркировки проводов могут отличаться от актуальных так как взяты от автомобиля ниссан террано, но как показывает опыт - практически не отличаются или отличаются не существенно.
Если не приходит питание на R212 то ищем обрыв между ним и блоком предохранителей, если не звонится выключатель в положении реверс то повреждение либо в проводке к нему либо виноват сам переключатель, либо сбита регулировка троса селектора - в этом случае сигнал задний ход будет кратковременно вспыхивать при переводе селектора из положения паркинг в положение драйв(иногда по лампочке трудно заметить но тестер успевает стрелкой дёрнуть или цифрами моргнуть). И наконец если не звонится нагрузка то повреждение можду R212 и лампочкой заднего хода. и вот только в этом случае возможно потребуется взрыв салона который олухи у дилера судя по вашему описанию устроили просто так на всякий случай - надеюсь не за ваши деньги

расположение 485 и 971, блок эбу акпп 119 стоит почти в бампере под лонжероном в отдельной специальной коробочке треугольной

Приветствую!
Самый развёрнутый ответ который мне удалось найти в интернете.
У меня похожая проблема, перестал работать фонарь заднего хода. Предыстория: решил я установить регистратор с камерой заднего вида, заднюю камеру подпитал от кабеля заднего хода (фиолетовый), проверил, все работает. Всё собрал, прибрал и уже не работает. Проверил предохранитель, все ок. Замерил на всякий случай напряжение в фишке фонаря, 11.6V. Опа! Ну думаю лампа перегорела, а вместе с ней и камера, проверил, лампа рабочая, пробовал несколько других ламп, не горят, но напряжение есть. Селектор стоит на P, нет напряжения, ставишь на R, есть 11.6V, но лампа не горит. Мозг начинает кипеть, иду домой искать ответ на просторах интернета, много чего перечитал (и этот пост тоже). На следующий день решил все опять проверить, напряжение уже показывает 4V на P, на других режимах нет напряжения, пробовал и камеру отключать и заново включать, и лампочки и предохранители. Ну подумал что помер многофункциональный переключатель, расстроился. И как то в очередной раз переставляя с P на R камера включилась! Ого! Но потом опять то же самое. Затем обнаружил что если селектор медленно-медленно вести с P на R, то между ними можно поймать момент когда включается задний ход и камера. И тут вспомнил ваш пост, "либо сбита регулировка троса селектора - в этом случае сигнал задний ход будет кратковременно вспыхивать при переводе селектора из положения паркинг в положение драйв(иногда по лампочке трудно заметить но тестер успевает стрелкой дёрнуть или цифрами моргнуть)". Теперь вод думаю что надо отрегулировать трос селектора. И ещё заметил на не заведенной машине (может и на заведенной, но не слышно) , при включении R, под капотом слышен звук, треск-жужанее, з-з-з-з-з-з, на пару секунд, раньше вроде не было, может и раньше был, просто не замечал. И ещё вчера загорелся CHEK, но ни каких изменений в работе коробки, движка и чего то ещё не было, примерно через час погас, и больше не появлялся. Вечером подключил OBD2 ошибка висела, P0706 - Датчик положения селектора АКПП — диапазон/производительность. Каких либо изменений в работе коробки нет. Пока езжу без фонаря заднего хода.
И теперь задаюсь вопрососами:
1. Проблема все таки с регулировкой троса акпп?
2. Как произвести эту регулировку, какие сложности? Ни какого мануала именно по Dp2 (dp0, dp8, al4) не нашёл. Не сделаю ли я хуже, сейчас кроме фонаря заднего хода проблем с акпп нет.
3. Могло ли это все произойти из-за установки камеры заднего вида?

Думалось мне, что избавившись от одних (из некоторых) врожденных особенностей, другие эти самые … особенности, мИнут меня стороной. Ага, щазз! Как бы не так, всё врождённое — в наличии и полном комплекте.

Спасибо французским инженерам ещё и за ЭТО, пусть у них всё будет … как у нас.

Зима на носу, последние тёплые денечки перед, как всегда неожиданным, наступлением холодрыги. Решил провести ревизию фонарей, поменять уставшие лампочки на новые, заменить попутно, очередной набор шурупов с внутренней звёздочкой на человечьи, под крестовой шлиц.

Прикручен фонарь всего двумя шурупами (специально уточнил, для зануд типа меня, что есть шуруп, а что винт — всё верно написано), третья точка опоры — клипса-замок, фиксирует острый край фонаря. Открываем багажник, выкручиваем 2 шурупа и тянем фонарь вдоль оси авто, на себя.

На фонаре имеется съемный держатель ламп, к фонарю он крепится тремя гибкими (в тепле) защелками. Чуть отодвигаем защелки и отстёгиваем держатель ламп с разъемом.

Фонарь можно убрать от греха подальше, например, положить в багажник. Раз багажник всё равно открытый.

Отстёгиваем четырёхпроводной штекер и рассматриваем. И штекер и гнездо. Наверняка видим следующую безрадостную картину. Типа этой:

Ответная часть тоже не блещет здоровьем. И это неспроста — бравые францы, не слишком долго и глубоко раздумывали, при выборе материала токоведущих штырей. Выполнили штыри из материала соединителя — оцинкованной стали, заодно с токоведущими и держателями. Технологично, незатратно и всё такое. О чём они (францы) совсем не думали — так это о выборе сечения самого токонагруженного отвода. По всей логике, если проводник ОБЩИЙ на все лампы, то и рассчитан он должен быть на протекание СУММАРНОГО тока всех ламп/нитей, буде они задействованы (зажжены) вместе, ведь так же? Фиг-вам (национальная индейская изба)

Казалось бы, одновременная работа ламп — сочетание нерядовое, да?

Ан нет, легко: вечер, тормозим перед поворотом, пропускаем встречные авто; неспешную матерь с коляской; группу/толпу людей, спешащих по пешеходному на разрешающий. Или не вечер, если нет ходовых огней.

Ну и что мы видим? Ток трёх нитей: стоп+габарит+поворотник протекает по ОДНОМУ общему контакту. Контакт малого сечения+стальной, он вполне себе ожидаемо нагревается, в самом разъёме и на участке от разъема до расширения и перехода в пластину общего провода на ламподержателе. Имеем то, что имеем.

Надо устранять.

Есть два основных подхода к лечению этой болячки.

1. Исключить нестабильный контакт и убрать точку нагрева, пересоединив общий массовый провод.

2. Заменить (почему-то) только одну из двух страдающих частей разъема — штекер.
Так себе решение, прихрамывающее от полупродуманности подхода. Но, как временное, некоторым подойдет. Правда, смысла в замене фишки всё равно не появляется. Как понятный мне аргумент — её относительно просто заменить, больше ничего разумного не придумывается.

ЕДИНСТВЕННАЯ нагревающаяся вещь — ламель общего вывода ламподержателя. Нагрев вызван конструктивным просчётом или маркетинговой оптимизацией (нужное подчеркнуть). Через эту ламель протекает большой ток, материал, из которого она выполнена — неподходящий, с относительно большим удельным сопротивлением. Она БУДЕТ греться, замените вы фишку или не замените.

Еще раз, для особо невнимательных. Как только через эту ламель потечёт ток — она начнёт нагреваться. И испортит каждую следующую фишку, однозначно и неминуемо. Сколько бы раз вы фишку не заменяли — нагрев ответного контакта будет портить/плавить вновь замененную, рано это произойдет, или поздно.
Контакт в фишке — медь с покрытием, к нему никаких претензий. Нагрев изначально возникает не из-за фишки-штеккера.

Замена только штеккера несёт только эстетическое оправдание, на функциональную часть никак не повлияет.

Иллюстрирую, как сделал я.

Понадобятся на 2 фонаря:
— винт М5х30 (М4х30) — 2 штуки;
— гроверные шайбы омедненные, звездчатые — 4 штуки;
— шайбы простые, обычные — 6 штук (не слишком обязательно, но у меня их вагон);
— гайки М5 (М4) — 4 штуки;
— провод с обжатой/припаяной клеммой — 2 штуки;
— монтажная колодка — 2 штуки.

Ну и немудрящий инструмент, откусить-зачистить, придержать-затянуть.

Работа проводится, путём взятия в руки держателя ламп и присоединения/монтажа к нему всего вышеуказанного. Лампы лучше вынуть-убрать и всё собирать без них.

Вытаскивается ближняя к разъёму зелёная заглушка. Со стороны проводников, уже заготовлено контактное место, вставляем тудой винт с шайбами-гроверами, с внешней (пластмассовой) стороны шайбу с гайкой, затягиваем достаточно надёжно, чоб и контакт был максимально надёжный и пластик не лопнул вдребезги.

Ребята! У меня возникла проблема, решение которой я никак не могу найти!
При включении задней передачи - не работают фонари заднего хода. Лампочки новые.
Может кто сталкивался с такой проблемой? Хотел проверить предохранители, но не знаю где они находятся. В инете узнал, что проблема может быть в датчике заднего хода (т.н. "лягуха"), но где его искать непонятно. Выручайте. скоро предстоит длительная поездка, так хотелось бы решить эту проблему. SOS.

лягушка включения виновата, т.е когда ты заднюю включаешь она не нажимается, возможно просто отошла немного.

какая коробка стоит? если механика то однозначно датчик положения задней скорости(лягушка), если автомат то это чтото из области электрики - предохранители - реле и дальше по схеме

Спасибо за ответ. У меня механическая коробка передач. А где находится "лягушка". скорее все она отходит, заметил, что все же иногда свет включается. Одноклубники, подскажите, как она выглядет и где находится?

как выглядит х.з, у меня когда было я на сервис заезжал, мне сказали типо сломалось заменили по гарантии, но по времени мин 10, ощущение что не поменяли а просто поправили. если сам хошь посмореть надо с кем то на яму, ты внизу под машиной а кто-то заднюю повключает, я думаю там снизу сразу увидишь что на что нажимает, потому что мне когда делали машину подняли на подьемнике, и спустили (мин через 10)уже готовую, (все работы под машиной) но они то знают че смореть, а те напарник нужен, чтоб узнать

P.S фотик возьми потом выложишь как выглядит лягушка ;-)

Скорее всего "лягуха" у меня пробег 40 тыс в Автофоруме сказали 1500 датчик стоит ну врядли он сломался так вот наверное отошел надо лезть вниз самому он находится где около коробки наверное есть защитный кожух

обычно лягушка кручиваеться на резьбе в КПП - выглядит почти как датчик температурыили давления масла - обычно распологаеться в районе выбора передач (место куда подходят рычаги переключения передач) - причина не исправности обычно (80 процентов случаев) негерметичность разъема, проверяеться легко - выкручиваем его из КПП , берем тестер проводки( обычный мультиметр в режиме сопротивления и прозвонки проводов) подключаем его к разьёму и пробуем нажимать на шарик

ПС вот вам рисунок КПП с датчиком(на картинке это номер 12) думаю с ямы можно разобраться что где стоит.

Замена датчика заднего хода на Рено Флюенс / Меган 3 (Renault Fluence / Megane III)

Рено Флюенс 1.5 dci (106 л.с) / 6MKПП.

Недавно столкнулся с проблемой, что периодически пропадал свет фонарей заднего хода и отключался парктроник. В один прекрасный день, при включении задней передачи, ни фонари, не парктроник больше не работали и я принял решение поменять датчик. Наверное, нужно было сначала проверить проводку, но в интернете я нашел много случаев, когда выходил из строя именно датчик. Поэтому я решил заказать новой датчик. Вообще, еще можно снять фишку с датчика и попытаться замыкать контакты, чтобы убедиться, что виноват именно датчик. Но фишка снималась не просто, т.к. неудобно подлезть, и я купил сразу датчик.

Стоимость оригинального датчика 8200177718 была порядка $33 и я наткнулся на статью, что можно взять датчик для Ниссан 3200500QAEKT, который является именно датчиком Рено, даже тот же номер, только наклейка на коробке поверх наклейки Рено от Ниссан. Стоимость датчика в этом случае составила $16. Вот сама коробка и что находилось внутри:

На моей 6-ти ступенчатой коробке датчик находится сверху, прямо под АКБ, и масло из коробки не вытекает при замене, что не может не радовать. На некоторых Меганах датчик расположен сбоку коробки, в районе левого переднего колеса, и при замене нужна сноровка, чтобы потерять как можно меньше масла 🙂

Я попытался сфотографировать местоположение датчика:

Итак, чтобы заменить датчик, можно либо снять АКБ, подставку АКБ, ЭБУ впрыска, либо все делать не снимая ничего. Я решил выбрать второй вариант.
Забегая наперед, для данной операции мне пригодился следующий инструмент:

Трещотка у меня 3/8, на нее нет головки на 24, так что пришлось купить головку на 24 под трещотку 1/2 и переходник.

В непосредственной замене датчика самым сложным оказалось снять фишку проводов с него. Она сидит плотно, одета на усик (можно увидеть на фото с датчиком) и этот усик был повернут в обратную от меня сторону. Места для руки очень мало, захватить фишку и отогнуть с усика, наверное, практически не реально. Мне пришлось подковыривать длинной плоской отверткой и одновременно пытаться снять фишку другой рукой. В общем, вот такая плата за то, что я не снимал АКБ и т.д.

Когда фишка была наконец-то снята, я собрал конструкцию длинная головка на 24 для 1/2 трещотки + переходник 1/2 - 3/8 + карданчик для 3/8 + удлинитель + трещотка 3/8. В общем, открутился датчик практически сразу и легко. Новый установил также быстро. Задние фонари и парктроник заработали.

Также я разобрал старый датчик и нашел причину, почему он перестал работать - обгорели контакты. Наверное, нужно заменить лампы на светодиодные в фонарях заднего хода, чтобы впредь датчик не обгорал.

Всем привет! Движение задним ходом с неработающими фонарями, особенно в темное время суток, может стать фатальным для водителя неисправного авто, и машин, которые движутся позади. Нужно понимать, что если не горит задний ход, это серьезная проблема, которую нужно устранить.

Вопрос лишь в поиске причины возникновения подобной ситуации. Если на машине вдруг перестал работать фонарь, отвечающий за задний ход, рекомендуется незамедлительно приступить к диагностике.

Потенциальных проблем несколько. Узнав, почему именно свет не включается, можно будет предпринять соответствующие меры по устранению неисправности.

Возможные причины

Если лампы заднего хода не включаются при переходе на заднюю передачу, будь то механика или автомат, нужно искать причину.

Свет обязательно должен гореть. Это не только приведет к штрафу, но и станет возможной причиной серьезной аварии или ДТП.

Неисправность датчика . Он же выключатель заднего хода, концевик или лягушка. Этот контроллер достаточно надежный и долговечный. Но все равно исключать вероятность его поломки нельзя. Особенно, если в машину приходился удар сзади, разбивалась фара и менялись фонари;
Сгоревшая лампочка . А может все до безобразия банально. Лампочка со временем израсходовала свой ресурс, а потому уже не работает. Ее придется заменить;
Предохранитель . Также сигнал может пропасть, если перегорит отвечающий за эти фонари датчик. Это плавкая вставка, которая выгорает при превышении допустимого напряжения. Поскольку этот предохранитель отвечает сразу за несколько приборов в большинстве авто, параллельно с задним ходом могут не гореть и другие лампы, подсветка приборной панели и пр.;
Обрыв в электроцепи . Тут могут обломаться пины, перетереться провода и не только;
Окислы и коррозия . Образуются в местах, где соединяются контакты цепи, ведущей к задним фонарям;
Контакт массы . Если масса плохая, задний ход может не функционировать. Это также одна из причин, почему не горят стоп-сигналы на автомобиле.

В отличие от ситуации, когда лампа горит постоянно, здесь потенциальных причин значительно больше.

Но все же наиболее частой является именно выход из строя выключателя заднего хода. Его еще называют лягушкой.

Расположение

Расположение выключателя или лягушки во многом зависит не от марки и модели автомобиля, а от коробки передач, которой оснащается транспортное средство.

Если это механическая трансмиссия, тогда выключатель будет устанавливаться непосредственно на корпус КПП. Когда включается задняя передача, кнопка выключателя зажимается, перемыкаются контакты лягушки, и ток следует на задние фонари.

Что же касается автоматических коробок, то тут вместо стандартного концевика (лягушки) используется датчик положения селектора. В зависимости от изменения положения ручки коробки-автомат, передается соответствующий сигнал к блоку управления силовым агрегатом, а тот передает его на блок, управляющий светом.

Проверка работоспособности датчика

Заменить предохранитель не составит большого труда. А вот проверить состояние всей проводки, прозвонить ее и при необходимости заменить, задача уже куда более сложная.

Если говорить о восстановлении работоспособности ламп заднего хода своими руками, то тут в основном приходится иметь дело с выключателем.

Для его проверки необходимо сделать следующее:

снять фишку выключателя задних ламп;
включить зажигание;
с помощью отрезка проводки замкнуть контакты датчика и задней передачи между собой.

Если при этом фонарь загорелся, тогда причина кроется непосредственно в концевом выключателе.

В этой ситуации самым простым и логичным решением будет заменить полностью неисправный датчик. Ведь на многих автомобилях его замена нецелесообразная, слишком сложная и фактически бесполезная. Не всегда удается восстановить работоспособность устройства. Хотя есть ряд примеров, когда датчик просто разбирали, зачищали контакты, и все возвращалось в нормальный режим работы.

Насколько долго проработает восстановленный выключатель, говорить очень сложно. Это могут быть долгие годы, либо же буквально несколько дней.

Если с лягушкой все в порядке, тогда придется прозванивать цепь и искать участок, где пропадает напряжение. Для этих целей потребуется воспользоваться контрольной лампочкой, либо же мультиметром. Задача не для новичков, поскольку речь идет об электросхемах и работе с электрикой автомобиля. Тут многим будет выгоднее и безопаснее обратиться к профильным специалистам.

Подводя итоги

Основные сведения о дышле прицепа на легковой автомобиль

Негорящая лампа заднего хода такая же потенциально опасная неисправность, как и постоянно работающий фонарь включения задней передачи, даже когда машина движется вперед.

Потому игнорировать подобную проблему нельзя ни в коем случае. Как и ставить мигающий стоп-сигнал ради красоты. Выглядит может и эффектно, но сбивает с толку водителей знатно.

В некоторых случаях найти и устранить причину можно своими руками. Причем без особых проблем. Но есть и такие ситуации, когда лучшим решением станет посещение опытного автоэлектрика.

Читайте также: