Выход статуса охраны starline что это

Обновлено: 03.07.2024

1) Как себя ведёт сигнал на выходе состояния в режиме "антиограбление", да и в других отличных от "снято с охраны"/"в охране" режимах?

2) Каковы его принципиальные отличия от "выхода внешней блокировки" в режиме НЗ?

Интересуют таблицы истинности сигналов на выходах состояния и блокировки (НЗ).

3) Насколько выход состояния применим для дублирования блокировки в ситуациях "антиограбления" и "паники"?

Replies 6

Состояние этого выхода привязано только к двум состояниям сигнализации. В охране на нем МАССА - активный сигнал , в режиме "снято с охраны" - он в обрыве (пассивный сигнал). Больше на него никаие события не влияют.

2) Каковы его принципиальные отличия от "выхода внешней блокировки" в режиме НЗ?

главное - выход состояния не снимает МАССУ до тех пор, пока не будет отключена охрана. А вот выход блокировки, СНИМАЕТ МАССУ в случае появления команды на запуск мотора (дистанционный ручной или автоматический) в период, когда сигнализация находится в режиме ОХРАНА

3) Насколько выход состояния применим для дублирования блокировки в ситуациях "антиограбления" и "паники"?

1) Разве при активации "паники" охрана не включится, соответсвенно выход состояния не перейдёт из Z (разрыв) в 0 (массу)? -- В пользовательской инструкции описано так.

Поэтому и предположил, что что-то подобное может быть в случаё "антиограбления", но в инструкциях это умалчивается.

2) А при втозапуске, ИМХО, можно и со включённой одной из блокировок, например, если это блокировка стартера при запуске от ключа.

В охране на нем МАССА - активный сигнал ,

если при панике и антиограблении сигнализация переходит в режим ОХРАНА, то выход будет активирован.

Самое простое - подключить к нему цепочку из светодиода (катодом в сторону канала, анодом в сторону плюса) и резистора к цепи +12 вольт. И посмотреть - в каких случаях будет загораться светодиод.

Но так как Вы собираетесь его использовать в качестве выхода блокировки, то как быть с автозапусками?

Разве что еще один канал программировать на сработку на период автозапуска и соединять его параллельно с выходом состояния.

Я проверить сейчас оперативно не могу -- система в полуразобранном состоянии, к тому же такие режимы потребуют разблокировки. Поэтому и спросил.

А поведение состояния в охране инересует ещё для внешнего охранного модуля, который хорошо бы "закрывался" при таком экстренном режиме как "антиограбление" (при панике закроется -- уже выяснили).

Блокировка же от "в охране" возможна, на стартер от замка зажигания -- у меня раздельно заводятся цепи питания стартера от ключа и от силового модуля. К тому же, при желании, эту блокировку через релейную логику можно соединить с защитной от прокрутки стартера, без использования доп.канала.

1) Отвечая Вам, я имел в виду именно канал ДОП. бЛОКИРОВКИ - черно-красный, который не предназначен для блокировки/защиты стартера, а должен использоваться для блокировок по цепям зажигания (форсунки, бензонасос, питание мозга мотора, датчики и др, что активируется при включении зажигания).

2) С любыми нетиповыми использованиями каналов нужно обязательно ставить эксперименты на предмет корректности того, что Вы получите в итоге.

2) Каковы его принципиальные отличия от "выхода внешней блокировки" в режиме НЗ?

Интересуют таблицы истинности сигналов на выходах состояния и блокировки (НЗ).

3) Насколько выход состояния применим для дублирования блокировки в ситуациях "антиограбления" и "паники"?

Replies 6

2) Каковы его принципиальные отличия от "выхода внешней блокировки" в режиме НЗ?

3) Насколько выход состояния применим для дублирования блокировки в ситуациях "антиограбления" и "паники"?

В охране на нем МАССА - активный сигнал ,

если при панике и антиограблении сигнализация переходит в режим ОХРАНА, то выход будет активирован.

Но так как Вы собираетесь его использовать в качестве выхода блокировки, то как быть с автозапусками?

Здравтсвуйте.
В А91 есть выход № 12 "Отрицательный выход состояния сигнализации". Черно-белый провод.
Есть такой же выход в А93? Если есть, то как его найти?
Если нет, то какой можно использовать способ, чтобы понять, нахидтся ли сигнализация в режиме охраны или нет.

Ответы 19

В А91 есть выход № 12 "Отрицательный выход состояния сигнализации". Черно-белый провод.
Есть такой же выход в А93? Если есть, то как его найти?

Абсолютно такую же функцию выполняют черно-белый и желто-черный провода А93 из разъема Х3 при их настройке в таблице AF по варианту "блокировка СТАРТЕРА". В охране на них при такой настройке будет МАССА.

Вы можете использовать любой из них, который не использован пока.

Я правильно понимаю?

Смотреть настройки в таблице №1, функция №13, вариант 4 для жёлто-чёрного провода. Или функция №19, вариант 1 для чёрно-белого провода.

AF10-1 При охране минус AF10-2 При снятии с охраны минус. Черно-красный провод. Блокировка стартера работает по другому алгоритму.

Но в этих случаях при автозапуске состояние будет меняться? Т.к. блокировка стартера и блокировка двигателя будет снята при автозапуске.

Да. Тогда через гибкое программирование. Там можно сделать включение канала при постановке, а выключение при снятии и наоборот.

Подскажите пожалуйста, при настроенном AF10-2 в момент автозапуска же с охраны снятия нет? И получается что и минуса не будет. А появится он только лишь при снятии с охраны. Или я ошибаюсь?

На время запуска статус будет меняться.

Вопрос для чего нужен канал?

Канал нужен для управления магнитолой (китайская 7018B). Точнее реализации АСС.

- Постановка на охрану, автозапуск - магнитола отключена.

- Снятие с охраны - магнитола включена.

P.S. На форумах упоминалась схема подобного подключения, но она реализована на А91, где есть отрицательный

выход состояния сигнализации. Я пытаюсь разобраться как такую схему правильнее реализовать на А93.

P.P.S. Прошу прощения, при создании темы не указал, что сигнализация CAN-LIN.

Примерно настройки канала 1000 2999 3000 4000 ЗП03 У000 ОС02 dУOF dbOF Все пункты необходимо пройти для сохранения настроек. Канал будет включен при снятии с охраны и выключен при постановке.

Я выбираю любой из каналов: AF12-2, AF14-2, AF15-2, AF19-2, AF20-2 (первый доп. канал занят крышкой багажника).

И настраиваю его:

1000 - T1 задержка 0 секунд;

2999 - Т2 первый импульс неограничено;

3000 - Т3 вторая задержка 0 секунд;

4000 - второй импульс 0 секунд;

ЗП03 - событие включения "выключение охраны";

У000 - условие включения "нет";

ОС02 - событие выключения "включение охраны";

У000 - условие выключения "нет";

dУOF - датчик удара, выключен;

dbOF - контроль дверей, выключен.

И потом этот выход цепляю к НР реле по схеме (scr.jpg, взято из интернета).

Да. Единственное опечатался dbON

Огроменное спасибо! Всё получилось. Вам плюс в карму. =)

И потом этот выход цепляю к НР реле по схеме (scr.jpg, взято из интернета).

При такой схеме реле будет сосать ток при снятой охране. В зависимости от катушки реле - сосать может до 100мА и более. Если оставить машину без постановки на охрану дней на 5-7, то аккумулятор высосет так, что машину будет не завести При этом, если магнитолу отключить нажатием кнопки OFF, то и она будет сосать ток StandBy (еще 100. 200мА. ), а не ток Sleep (5. 15мА) - (Режим СОН включается , если на проводе АСС магнитолы МАССА, нету +12в)

Канал нужен для управления магнитолой (китайская 7018B). Точнее реализации АСС.

Спросили бы сразу.

Поэтому ГРАМОТНЕЕ сделать по такой схеме, как ЗДЕСЬ
При этом надо ка раз использовать желто-черный или черно-белый в настройке "блокировка стартера" или ГИБКИЙ канал, выдающий МАССУ на период охраны, то есть в настройках гибкого канала надо будет поменять местами события включения и выключения канала
1000-2999-3000-4000-ЗП02-У000-ОС03-У000-dУON-dBON
При номинале резистора 2 кОм (как правило для большинства магнитол достаточно) потребление в охране будет 12в/2кОм=6мА
Я ставил эксперименты - некоторым магнитолам хватает для включения и 10 кОм (НО НАДО ПРОВЕРЯТЬ. ) - тогда ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ток уменьшится в охране до 1,2. 1,5мА
Но бывают магнитолы, требующие и 1 килоОма и меньше.

А самое простое - использование ПОЛЯРИЗОВАННОГО реле, с подключением его катушки параллельно ЦЗ машины. Такое реле реагирует на полярность подаваемого на него напряжения и переключается, СОХРАНЯЯ состояние контактов до подачи обратной полярности на катушку. Как тумблер работает в общем.

StarLine A9 - выход состояния охраны

Поставил компьютер в машину. Хочется чтобы он мог включаться только тогда, когда машина снята с охраны.
По документации есть выходы, которые могли бы использоваться, например блокировки двигателя, но он включается и тогда, когда сработал автозапуск.
Можно откуда то взять управление так, чтобы оно было сходно по функционалу со значком сирены на брелоке?

Если Вы про черно-желтый (отрицательный выход состояния сигнализации 300мА), то по временной диаграмме (в конце инструкции) масса на нем есть и во время работы автозапуска. А это нежелательно.

Не понял вопроса- Вам нужен провод на котором есть масса в охране и при работе автозапуска и нет при снятии ?

Владислав Суслов писал(а): Не понял вопроса- Вам нужен провод на котором есть масса в охране и при работе автозапуска и нет при снятии ?

В общем да. Мне нужен провод, состояние которого меняется только при постановке/снятии охраны. Если использовать черно-желтый, то компьютер будет включаться ночью при автозапуске по температуре, при дистанционном прогреве с брелока и т.д. А нужно чтобы он работал только когда я предполагаюсь рядом, то есть на снятой с охраны машине.

на этом выходе будет масса при постановке на охрану (в том числе и при дистанционном пуске в режиме "охрана"). при снятии с охраны там ничего не будет.

для управлением реле, которое будет включать/выключать CarPC можно добавить простейший инвертор на транзисторе, чтобы не рассаживать аккумулятор постоянно подключенным к питанию реле с НЗ контактами.

Alex K писал(а): на этом выходе будет масса при постановке на охрану (в том числе и при дистанционном пуске в режиме "охрана"). при снятии с охраны там ничего не будет.

Проверю при случае. Вообще на диаграме четко нарисовано, что состояние выхода меняется при автозапуске.

AndreyAv писал(а): Вообще на диаграме четко нарисовано, что состояние выхода меняется при автозапуске.

диаграмма соответствует случаю, когда сигнализация настроена таким образом, что при дистанционном пуске автоматически включается режим "охрана". поэтому состояние выхода и меняется (появляется масса). а так, разумеется, проверьте - будет надежнее любых советов -)

Alex K писал(а): диаграмма соответствует случаю, когда сигнализация настроена таким образом, что при дистанционном пуске автоматически включается режим "охрана". поэтому состояние выхода и меняется (появляется масса). а так, разумеется, проверьте - будет надежнее любых советов -)

Кроме того, диаграмма видимо соответствует тому случаю, когда автозапуск происходит из режима выключенной охраны. Спасибо, теперь ясно.

AndreyAv, еще раз здравствуйте. Если Вас не устраивает алгоритм работы предложенного мною провода, можно воспользоваться черным проводом датчика удара. Масса на нем появляется только в режиме "Охрана" .

Владислав Суслов писал(а): AndreyAv, еще раз здравствуйте. Если Вас не устраивает алгоритм работы предложенного мною провода, можно воспользоваться черным проводом датчика удара. Масса на нем появляется только в режиме "Охрана" .

Вроде как после прояснения Alex K оказалось, что предложенный Вами черно-желтый провод вполне подходит.
Датчик удара, судя по инструкции, отключается на время автозапуска. Вот только непонятно, отключается ли его питание, или просто его показания не берутся в расчет.
В любом случае, надо сесть с тестером и проверить все варианты, на что пока нет времени Но так будет яснее всего.

AndreyAv писал(а): Вот только непонятно, отключается ли его питание, или просто его показания не берутся в расчет.

На А8 питание отключается в режиме автозапуска. Не знаю как на А9.
Тоже задавался таким вопросом. Ведь хорошо же отрубать потребителей (та же магнитола) во время охраны.
К сожалению у сигналки нет такого выхода. Почему непонятно. Есть какие-то выходы состояния, но для чего они не ясно.

Что значут НО, НЗ, ОБЩ. ? И куда подключать реле блокировки двигателя?!
— И куда это подключать : выход состояния (-300 Ма при охране)
— И ещё розовый зажигание+12 V( я думаю это и есть блокировка двигателя, но как его там покдлючать хз)

Комментарии 15

куда же все таки подсоеденил провод " выход состояния " и что с той кипой проводов из шести проводов разноцветных

Выход состояния это вроде на замок зажигания, чтоб сигналка видела включено оно или нет! Вроде…) Не оч помню надо в нете шарится похожие слова искать !

Спасибо, уже со всем разобрался, все работает)

Ставлю такую же сигналку, есть вопрос у меня. Еще есть возможность ответить, или спустя потора года все позабыто?

Про +12 все верно уже сказали выше. Как то замудрили. Смысл в выходе состояния таков. Что при охране. На этот контакт попадает -, и реле срабатывает, подключаются контакты 30 и 87, а провод на зажигание подключаешь к контакту 87а. Т.е. При охране, зажигания цепь разомкнута (либо стартерная, кому что нравится), а при снятие, все контакты восстанавливаются.

P.S Только как показывает практика, если угонять будут то и оно не спасет, а порой головняков при глюках с сигналкой добавляет немерено+)

Спасибо! Уже сделал, только вопрос про концевики дверей как их подключить я даже незнаю где провода от концевиков там проходят они между железом там где то! А активаторы попробую сделать там вроде ничего сложного (+12, "-", и на активатор 3 провод)…

Провода от концевиков сходятся на лампочки салонной подсветки. Левая мторона и правая параллельны. Так что ты к проводу корорый замыкается на — при открытии дверей должен примотать черный/белый провод и перемычку полярности поставит как — А на активатор там 2 провода идут и полярность перекидная.

Ок спасибо большое, всё сделал! Только задние не стал ставить актиуаторы! Заколебался я её ставить зато всё теперь знаю что и как!

Читайте также: