Volvo s60 гнет ли клапана

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 21.09.2024

Всем привет!
Задумался о покупке вышеупомянутого аппарата.
Рассматриваю машины от 2006 года в бюджете 400-450р
Двигатель 2.4 (140 л.с. предпочтительнее) коробка автомат.

У всех машин пробеги далеко за 100 тык. Читал о проблемах с автоматом и немного переживаю. На вольво клубе пишут что ресурс у таких 150тык, а потом дорогостоящий ремонт. Таки ли это?
По двигателю — стоит ремень . грм меняется при пробеге 75 тык. Гнет ли клапана при обрыве ремня?

Можете посоветовать сервис, пройти диагностику перед покупкой?

Может быть кто из местных продает?

З.ы. Никогда ранее не имел дел с этой маркой. В основном были японцы( тойоты, мазды). Хочется попробовать вольву.
Спасибо.

очень достойная машинка.
>
> У всех машин пробеги далеко за 100 тык. Читал о проблемах с автоматом и немного переживаю. На вольво клубе пишут что ресурс у таких 150тык, а потом дорогостоящий ремонт. Таки ли это?

не у всех. Зависит от предыдущих хозяев.

> По двигателю — стоит ремень . грм меняется при пробеге 75 тык. Гнет ли клапана при обрыве ремня?

регламент замены ремня грм у оффов 120 тысяч. Рекомендую менять его и ремень навесных агрегатов каждые 90 тыс. Проблем не будет.

Да, при обрыве гнет клапана.
>
>
> З.ы. Никогда ранее не имел дел с этой маркой. В основном были японцы( тойоты, мазды). Хочется попробовать вольву.
> Спасибо.

Гонево какое-то — две Ы60 было с пробегами за 200

> По двигателю — стоит ремень . грм меняется при пробеге 75 тык. Гнет ли клапана при обрыве ремня?

>
> Можете посоветовать сервис, пройти диагностику перед покупкой?

Югос (ул. Клары Цеткин), Светлов (Илимская), Лана (два места), Сервис Ресурс (Авиамоторная)
>
> Может быть кто из местных продает?

Я продаю ) 06 год, 210 тыс. денег 400 торг
>
>
>
> З.ы. Никогда ранее не имел дел с этой маркой. В основном были японцы( тойоты, мазды). Хочется попробовать вольву.

VOLVO-CLUB.BY

Порвало ГРМ

Nikolaya78 писал(а): наверно тысяч 150

А при чём здесь генератор или компрессор или ГУР? Ремень то ГРМ порвало . Если бы агрегатный порвало. , вот тогда могло под ГРМ попасть

Надежен ли 5-цилиндровый мотор Volvo 2.4 (B5244S2)

5-цилиндровые бензиновые двигатели являются визитной карточкой автомобилей Volvo. Эти двигатели выпускались почти 20 лет, постепенно модернизировались.

Мы уже рассказывали о других (Volvo 1.8 16v (B4184S2), 2.0 T B5204T5 и Volvo 2.5 (B5252S) чисто шведских моторах для автомобилей Volvo. Все они разработаны на основе легкосплавного блока цилиндров, имеют чугунные гильзы цилиндров, коленвал опирается на бугельную плиту, отдельной клапанной крышки нет – вместо нее легкосплавная крышка, которая является верхней деталью постели распредвалов. В легкосплавной ГБЦ два распредвала и 16 клапанов, которые приводятся толкателями без гидрокомпенсаторов. В приводе ГРМ используется зубчатый ремень, на впускном распредвале – муфта системы изменения фаз газораспределения.

Мы не раз говорили, что двигатели Volvo весьма надёжны и реальных слабых мест не имеют. При нормальном и качественном обслуживании они служат по 500 000 км и более. Мы обратим внимание на некоторые хлопотные детали и важные эксплуатационные особенности, знание которых поможет продлить срок службы этих моторов.

Опоры двигателя

У двигателя Volvo оригинальное расположение опор. Кронштейн на переднем торце (со стороны ГРМ) отсутствует, зато есть одна опора-подвес в его задней части, она располагается под капотом с водительской стороны. Эту опору нужно менять раз в 200 000 км, т.к. она просто изнашивается от старости. При этом на кузов передаются вибрации от работы двигателя и даже удары, если резиновый демпфер совсем изношен. Вместе с этим стоит осмотреть состояние нижних опор. При одновременном износе всех опор, двигатель просто ложится на подрамник, что сопровождается сначала гулом при разгоне, а потом еще более сильными и явными вибрациями во время работы двигателя.

Расходомер

Расходомер не часто беспокоит владельцев автомобилей Volvo c 2,4-литровым двигателем, но он является одним из виновников повышенного расхода топлива и перескоков состава топливовоздушной смеси: то бедная, то богатая. Перед заменой расходомер следует почистить, измерить его сигнальное напряжение и убедиться в том, что именно он виноват в тех или иных симптомах.

Дроссельная заслонка

Моторы Volvo, оснащенные дросселем Magneti Marelli, навсегда с ним связаны. В том смысле, что переоснастить их другой заслонкой нельзя, приходится мириться с тем, что есть.

Срок службы новой дроссельной заслонки Magneti Marelli довольно ограничен. Неисправную можно поменять на б/у, но и этот вариант не является решением на долгие годы. К тому же, в большинстве случаев б/у дроссель нужно привязать к автомобилю для полноценной работы.

Плохой запуск мотора: датчик положения коленвала или бензонасос

Датчик положения коленвала на моторе Volvo 2.4 обычно проблем не вызывает и исправно служит долгие годы. Однако если двигатель начал неуверенно запускаться, а при этом топливная система и система зажигания исправны, то следует проверить датчик положения коленвала.

Для уверенного запуска 2,4-литрового двигателя Volvo бензонасос должен подавать топливо под давлением не менее 3,6 бар. Этот значение не должно снижаться после остановки двигателя. Регулятора давления на топливной рампе нет. Его функцию выполняет обводной клапан, расположенный на погружном бензонасосе.

Проводка форсунок

Под декоративной крышкой на ГБЦ находится электропроводка к катушкам зажигания и клапанам фазовращателей. Провода здесь очень плотно упакованы, они постоянно нагреваются и остывают, поэтому со временем с них осыпается изоляция и растрескиваются защитные гофры. Провода могут начать контактировать друг с другом. К счастью, это не почти никогда не приводит к коротким замыканиям. Но в ответ двигатель буквально перестает ехать – мощность практически пропадает. За проводкой в этом месте необходимо следить и заранее восстанавливать изоляцию.

А если под этой декоративной крышкой в желобе электропроводки появилось масло, то его либо пролили во время неаккуратной заливки масла, либо его выдавливает через крышку маслозаливной горловины из-за повышенного давления газов в картере.

Катушки зажигания

Ресурс катушек зажигания на двигателе Volvo 2.4 очень хороший. Конечно, многое зависит от качества и состояния свечей зажигания. Кстати, поклонники марки Volvo стараются устанавливать только оригинальные свечи зажигания, т.к. именно они имеют лучшие характеристики и срок службы.

Катушки зажигания обычно выходят из строя от старости: их корпуса трескаются вдоль, после чего искра пробивает на ГБЦ, появляются пропуски зажигания. Ремонтировать их – заклеивать эпоксидным клеем – практически бесполезно. Придется покупать новые катушки зажигания (30713416), но стоимость оригинала и хороших заменителей довольно высокая.

Форсунки

Топливные форсунки двигателя служат действительно долго и, как правило, не нуждаются в замене. Практика показывает, что форсунки стоит чистить, особенно если они прослужили уже 15-20 лет. После чистки машина едет гораздо бодрее. Если владелец раскошелится на новые форсунки (комплект новых обойдется в $250-300, 6900366), то автомобиль едет совсем здорово – этот 140-сильный двигатель оказывается очень резвым.

Также рано или поздно придется поменять уплотнительные резинки под форсунками. Они твердеют, перестают нормально уплотнять отверстия в коллекторе под форсунками – там возникает подсос воздуха. Это одно из многих мест, где может просачиваться воздух. О лишнем всасываемом в обход расходомера воздухе говорит положительная топливная коррекция.

Уплотнительные колечки (1280210796) продаются отдельно, меняются легко и быстро, т.к. рампа с форсунками снимается без особого труда.

Маслоотделитель

Бензиновые модульные двигатели Volvo часто страдают от повышенного давления газов в картере. Из-за избытка картерных газов происходит выдавливание сальников, появляется расход масла на угар, а самых критичных случаях газы выдавливают масло через трубку масляного щупа.

Вообще, закупоривание системы ВКГ происходит из-за коротких поездок и масла сомнительного качества, которое выпадает сажей и гуталином в довольно узких трубках.

Если система ВКГ на моторе Volvo никогда не диагностировалась, а ее элементы не менялись, стоит сделать простую проверку. Снять пробку маслозаливной горловины, надеть на нее и закрепить резиновую перчатку, завести мотор. Если всё в порядке, то перчатка будет как бы всасываться – это указывает на нормальное разряжение под клапанной крышкой и в картере. Если перчатка надувается даже минимально, то проходимость системы ВКГ нарушена. Также стоит немного увеличить скорость работы двигателя и посмотреть на перчатку – она не должна надуваться.

Если перчатка надувается, то придется снимать впускной коллектор, менять расположенный под ним маслоотделитель и закупоренные трубки.

Муфта изменения фаз газораспределения

Двигатель B5244S2 оснащен единственным фазовращателем, установленным на впускном распредвале. Эта муфта имеет неплохой ресурс. В среднем она служит около 200 000 км, а затем появляются различные неполадки. Муфта может просто износиться, что выражается не только в постороннем звуке во время работы двигателя, но и значительным утечкам масла, которое попадает и на ремень ГРМ. Вдобавок из-за радиального люфта муфта может перекашиваться настолько, что ремень ГРМ просто соскочит, мотор получит сильные повреждения.

Неисправную муфту (1275362 для 2.4) приходится менять на новую, ее стоимость порядка $300. Хотя уже есть какие-то варианты по ремонту и восстановлению данных муфт.

Как правило, при неполадках в системе изменения фаз газораспределения автомобили Volvo начала 2000-х не фиксируют ошибку. Однако отклонения в работе этой системы хорошо видны по фактическому и запрашиваемому положению расположению распредвала (относительно коленвала). Если есть расхождения более чем 1°-2°, то либо муфта изношена, либо барахлит ее управляющий соленоидный клапан. Клапан, кстати, можно быстро поменять на исправный, чтобы определиться с причиной поломки. В таких случаях, когда муфта работает тихо, но мотор без явных причин плохо тянет, глохнет на холостом ходу, расходует больше топлива и присутствуют отклонения в положении распредвала, обычно виноват именно управляющий клапан.

Ремень ГРМ

Ремень ГРМ на двигателе Volvo 2.4 подлежит замене каждые 120 000 км, обычно ее меняют немного раньше. При замене рекомендуют менять помпу. Хотим отметить, не делая никакой антирекламы, что были нарекания к помпам одной неоригинальной марки – они не выдерживали нагрузки, перекашивались. Внутри крыльчатка терлась и стругала алюминиевую стружку. А снаружи перекошенный ролик приводил к соскакиванию ремня ГРМ. После этого поршни загибали клапаны.

ГБЦ

Бензиновые двигатели Volvo примерно c 2000 года не оснащались гидрокомпенасторами. Поэтому нуждаются в регулировке тепловых зазоров клапанов, особенно если двигатель эксплуатируется на газу.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Volvo заказать с них автозапчасти.

летом еще случилась беда.
вот несколько фото что осталось.

Volvo S60 2001, двигатель бензиновый 2.4 л., 170 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 15

Поставили ремень грм машина прогревается и глохнет, ставили по своим меткам, в чем может быть проблема?

За какие бабки?14000тысяч рублей?

На самом деле я сам не менял комплект ГРМ уже более 150.000… Опасаюсь, но не переживаю :) Верю в хорошее!

А в чем проблема ? Че не меняешь комплект ремня стоит 6000тысяч .менять там самому проще паренной репы ну или даже если ехать в сервис 4500 за работу.

Тянули с заменой или ремень не качественный попался?

На каком пробеге произошло?

А ремень менялся на каком пробеге и сколько лет назад?

менял старый хозяин.говарил что 25 тысяч еще ему ходить.ремень стоял оригинал volvo.

значит не менял.

Я так думаю время.всегда менял на машинах после покупки.А тут поверил что ещё все хорошо.мое большое упущение.делал все сам так имеется большой опыт работы.обошлось все запчасти в 14000 т.р

Судя по пробегу рановато, если менять каждые 90000… Кстати, дешево отделались)

Здравствуйте. Льет ли клапана на двигателе B5244S? Предыдущий хозяин сказал типа не гнет! Подскажите?

Griandrej

Т.е. специальные выемки на поршнях бензинок делали только для того, чтобы сэкономить рубли владельцу машины?

little

Valek)

lud[]ed

Miron

Постоянный участник сообщества

SergeySP

Vicc67

Mike15

Тоже где-то встречал утверждение, что на некоторых движках типа не гнёт клапаны. А почему не должно гнуть-то? На ум приходит только то, что при полном выходе клапан не достает до поршня. Разве может быть такая конфигурация головы?

Griandrej

На вольво или вообще? На некоторых автомобилях есть выемки на поршнях, в которые помещаются открытые клапана. И ничего не гнет.

Меня, если честно, всегда удивляли подобные вопросы. А если не гнет, допустим. Будете ездить пока не порвется ремень? Или все равно поменяете по регламенту. А если последнее, то какая разница, гнет или нет.

Maeglin

Шовинист

Где 2 клапана на цилиндр можно сделать узкую голову с утопленными клапанами (пример ВАЗ 8кл), где они не будут с поршнем пересекаться.

На шестнадцатиклапанной вам надо 4 клапана разместить в створе цилиндра, да еще и так, чтобы степень сжатия нормальную соблюсти. Поэтому головка делается широкой, поршень подводится под самую верхушку и клапана достают до него при обрыве ремня. Вот ВАЗ 16 кл.

Всем привет. У меня тут проблема появилась, ехал вчера с Крыма в свой уютный СПб и тут сервисный ремень частично порвало, он залетел под крышку грм, сам грм порвало вдоль на половину, но метки ушли скорее всего, т.к. машина заводится но троит. На ней дальше не поехал. Отогнали ночью в сервис, сегодня менять грм. Вот вопрос по клапанам: если все таки погнула, подскажите номерочек впускных и выпускных клапанов.

Kertman

vaucher

Darsen

михась

Shanson

vaucher

У нас почти новый ремень был

Музейчик Ужасов Петровича - Клуб Вольво

Важно ли, что было под ним и в каком состоянии? Главное он начал лохматится, а не просто лопнул. Тут много раз проскакивали фото порванного оригинала, там нет ни каких лохмотьев и вылезающих нитей. Действительно, важно что под ним. На Р2 приводной контитеч ходит по 120 ткм, и ролики раньше.

Naseg

Рассказываю как было под Мск вчера начал разгонятся пропала немного мощность открыл капот а там вдоль ремень генератора порвался, его закинуло под грм, сам грм тоже вдоль порвался машина заводится, но скорее всего ремешка проскачил ремень из комплекта Инна прошёл 15к.
В сервисе где я оставил машину сегодня не взялись, линейки нет. Сейчас потащил в другой говорят сделают
Ремень генератора дайко. А порвался из за кондиционера скорее всего

Darsen

Берите
037VE31160000 Mahle / Knecht (впуск) ~ 650р/шт
037VA31161000 Mahle / Knecht (выпуск) ~ 1300р/шт

Mike15

его закинуло под грм, сам грм тоже вдоль порвался машина заводится, но скорее всего ремешка проскачил

Naseg

Mike15

Naseg

Ребят подскажите еще номер болтов который под вакуумным насосом и заглушкой распредвалов, а то я забыл как из них нужный. Т.К. когда менял сальники заказывал и болты муфт и болты распредвалов ( т.к. их пока не рассверлишь не выкрутишь ) и я боюсь когда сегодня ребята в сервисе будут пытаться выкрутить у них тоже не получится, а заранее съездить в МСК и купить их. А то мне завтра на работу уже, не хотелось бы на поезде уехать ( это конечно если клапана не погнуло )
я заказывал такие:
987959
983641
Какой из них подскажите.

Можете посоветовать сервис, пройти диагностику перед покупкой?

Может быть кто из местных продает?

не у всех. Зависит от предыдущих хозяев.

> По двигателю — стоит ремень . грм меняется при пробеге 75 тык. Гнет ли клапана при обрыве ремня?

Гонево какое-то — две Ы60 было с пробегами за 200

> По двигателю — стоит ремень . грм меняется при пробеге 75 тык. Гнет ли клапана при обрыве ремня?

>
> Можете посоветовать сервис, пройти диагностику перед покупкой?

VOLVO-CLUB.BY

Порвало ГРМ

Nikolaya78 писал(а): наверно тысяч 150