Вольво хс60 с какого года выпускают

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 20.09.2024

Первое поколение премиального шведского кроссовера производится с 2008 года, в 2013 году появился первый рестайлинг. Несложно подсчитать: первым моделям уже 11 лет. После обновления XC60 сменил облик: поменялись двери, задняя оптика, капот и двигатели. С точки зрения техники все осталось по-прежнему, поэтому искать принципиально модели старше 2013 года нет необходимости, если не гонитесь за современным дизайном.

Моторы

Но больше всего российский водитель полюбил дизельные 2,4 л. В паре с ним шли классические автоматические коробки, полный привод, экономия топлива и многообразие комплектаций. Проблем с дизельными двигателями особо нет, все типично: загрязнения форсунок, впускного коллектора, клапанов и т. д. Особенно часто это происходит, если автомобиль все время стоит в пробках и вообще не выезжает на трассу.

Коробки

Volvo давала гарантию на 350 тыс. км пробега на автоматические коробки Aisin. Это не так уж и мало. А если установить дополнительные радиаторы для лучшего охлаждения и мыть их, заливать новое масло каждые 40 тыс. км, то можно увеличить и срок эксплуатации коробки даже при любой манере вождения.

Кузов

С момента выпуска первых моделей прошло всего 11 лет. Так быстро ржавчина на шведских автомобилях не появляется. Но прикройте глаза на мелкие сколы в традиционно уязвимых местах: на капоте, порогах, арках. Все-таки это проходимый кроссовер, наверняка, на нем съезжали с ровного асфальта.

Но придирчиво осматривайте оптику и ветровое стекло. Фары склонны к разгерметизации, а лобовое — к трещинам.

На машинах старше 8 лет появляются мелкие неприятные огрехи: ломаются ручки дверей, заедают стеклоподъемники, лязгают дверные замки. Это некритично, но надо быть к этому готовым.

Салон

Будьте бдительны: часто встречаются автомобили, проехавшие 200-300 тыс. км, а салон выглядит так, будто только что сошел с конвейера. Приглядитесь к накладкам на педали. Пожалуй, только они хоть немного расскажут о реальном возрасте автомобиля.

Электрика

Тормозная система, рулевое управление, подвеска

Тормозная система поскрипывает, колодки служат недолго, тросик ручника часто рвется. Зато в остальном система работает надежно и без нареканий.

Рейка рулевого управления и электрический насос быстро выходят из строя, если вовремя не менять рабочую жидкость. Спросите у продавца, менял ли он ее вообще хоть когда-нибудь.

Стоимость Volvo XC60

Несколько лет назад автомобиль попал в ДТП при парковке. Согласно отчету страховой, пострадал перед машины.

Проверим автомобиль в два раза дороже. Мы нашли рестайлинговый XC60 2013 года с пробегом 65 тыс. км за 1,6 млн. Тот же объем двигателя — дизельные 2,4 л, но выдают они 215 л. с.

В базовой версии Kinetic для европейского рынка автомобиль имеет обтянутый кожей руль и рычаг переключения передач, бортовой компьютер (температура наружного воздуха, данные по расходу и т.д.), аудиосистему с CD и шестью динамиками, встроенный в центральную консоль разъем AUX для подключения внешних устройств. Автоматический кондиционер — с воздушным фильтром и автоматическим переключателем циркуляции воздуха. К комплектации Momentum прилагается система крепления сумок в багажнике, внутреннее зеркало с автоматическим затемнением, наружные зеркала с подсветкой околодверного пространства, здесь есть автоматические стеклочистители, сиденье водителя с электрической регулировкой и функцией памяти для положения кресла и наружных зеркал. Уровень исполнения Summum добавляет кожаную обивку (в четырех разных цветах), биксеноновые фары, рейлинги из полированного алюминия, премиальную аудиосистему с CD-чейнджером, мощный усилитель и динамики объемного звучания. Задняя дверь опционально имеет электрическое управление. Выпускались специальные спортивные исполнения XC60 с особыми колесными дисками и прочими внешними деталями, эксклюзивной кожаной отделкой, многочисленными дополнительными аксессуарами.

В шасси Volvo XC60 используется сочетание передней подвески МакФерсона и многорычажной на задней оси — такая комбинация обеспечивает плавный ход, хорошую управляемость. Сбалансированные настройки (в том числе распределение веса между передней/задней осями) дают возможность активного вождения даже с учетом высокого дорожного просвета. Разумеется, XC60 нельзя назвать настоящим внедорожником, но его характеристики все же лучше, чем у обычного универсала. Глубина преодолеваемого брода — до 350 мм. Угол рампы 22 градуса. Угол въезда — 22 градуса, а съезда — 27 градусов. Автомобиль может быть укомплектован колесами на дисках 17, 18 или даже 19 дюймов (опция). Масса кроссовера составляет около 1,72-1,96 тонны. Длина XC60 — 4,63 м, высота — 1,71 м, ширина 1,89 м. Объем багажника — 495-1455 литров. Заднее сиденье разделено в соотношении 40:20:40. Можно сложить спинку переднего пассажирского сиденья и перевозить длинные вещи.

Volvo XC60 первого поколения получил все самые современные устройства безопасности. Это система динамического контроля устойчивости DSTC с функцией стабилизации прицепа, парковочный ассистент с задними датчиками, набор из шести надувных подушек, система городской безопасности City Safety с лазерным датчиком, активная система круиз-контроля и поддержания дистанции, фары с динамическим освещением поворотов. Предлагались также системы слежения за слепыми зонами, контроля за вниманием водителя, автоматического вызова помощи в случае аварии. Euro NCAP оценивает автомобиль в 5 звезд.

Достоинствами Volvo XC60 владельцы обычно называют интересный внешний дизайн, продуманный интерьер, высокий уровень комфорта и тишину в салоне даже на проселочных дорогах. Расход топлива не его конек, хотя дизельные версии в этом плане интереснее. В плохую погоду приходится мириться с грязью на одежде из-за широких порогов и высокой посадки. Салон не самый просторный в классе. Нужно также быть готовым к ценнику выше среднего в случае ремонта.

Оснащение базовой версии Volvo XC60 предусматривает рейлинги на крыше, легкосплавные диски 17", мультифункциональный и отделанный кожей руль, электрически регулируемые боковые зеркала с подогревом, двухзонный климат-контроль. Аудиосистема включает CD-плейер, 6 динамиков с усилителем. В разных комплектациях доступны: кожаная обивка салона, люк, навигационная система и полный привод Instant Traction. Система Volvo on Call позволяет управлять кроссовером Volvo XC60 через смартфон. Поскольку Volvo XC60 относится к линейке ХС, то обладает обязательными для этой категории машин шведского производителя деталями — вроде увеличенного дорожного просвета, внушительных колес, накладок на порогах, встроенной защиты бамперов спереди и сзади, благодаря чему отлично подходит для поездок за город. Любителям спортивных настроек предназначалась комплектация R-Design.

В шасси Volvo XC60 используется сочетание передней подвески МакФерсона и многорычажной на задней оси — такая комбинация обеспечивает плавный ход, хорошую управляемость. Сбалансированные настройки (в т.ч. распределение веса между передней/задней осями) дают возможность активного вождения даже с учетом высокого дорожного просвета. Разумеется, XC60 нельзя назвать настоящим внедорожником, но его характеристики все же лучше, чем у обычного универсала. Глубина преодолеваемого брода — до 350 мм. Угол рампы 22 градуса. Угол въезда — 22 градуса, а съезда — 27 градусов. Автомобиль может быть укомплектован колесами на дисках 17, 18 или даже 19 дюймов (опция). Масса кроссовера составляет около 1,72-1,96 тонны. Длина XC60 — 4,63 м, высота — 1,71 м, ширина 1,89 м. Объем багажника — 495-1455 литров. Заднее сиденье разделено в соотношении 40:20:40. Можно сложить спинку переднего пассажирского сиденья и перевозить длинные вещи.

Автор: Валерий Моторин Раздел: VOLVO

Вольво ХС60 дебютировал в Женеве в 2008 году. Автомобиль построен на платформе EUCD, той самой, которая лежит в основе Ford Mondeo IV, а также нескольких других моделей Volvo, в том числе S60 II и V60. Volvo XC60 собирался в Бельгии.

В 2013 году ХС60 претерпел глубокую модернизацию. В передней части изменения коснулись светотехники, решетки радиатора и бампера. Появились новые боковые зеркала со встроенными светодиодными указателями поворота. Сзади косметические вмешательства ограничились новой декоративной накладкой над регистрационным знаком и футуристичными формами насадок выхлопных труб.

Двигатели

Линейка двигателей шведского кроссовера представлена рядными бензиновыми и дизельными моторами. Бензиновые: 4-цилиндровые - 2.0 Т и 2.0 Т5 мощностью 203 и 240 л.с. соответственно, 6-цилиндровые - 3.0 Т6 и 3.2 / 285-304 и 243 л.с. соответственно. Дизельные: 5-цилиндровые - 2.0 D3 мощностью 163 л.с., 2.4 D / 163-175 л.с. и 2.4 D5 / 185-205 л.с.

Какой из них лучше выбрать? Все зависит от толщины вашего кошелька. Даже 203-сильная версия обладает очень хорошей динамикой, разгоняясь до 100 км/ч за 8,9 секунды. 304-сильная модификация затрачивает на это всего 7 секунд. Расход топлива в зависимости от мощности двигателя составляет от 9 л до 21 л на 100 км.

В плане динамики дизельные модификации впечатляют меньше, чем их бензиновые коллеги. Более менее приемлемой динамикой обладает кроссовер с турбодизелем D5 мощностью от 185 л.с. Остальные моторы ленивые и не слишком живые. Зато они радуют невысоким расходом топлива - около 8,5 л/100 км, в то время как самый мощный дизель потребляет от 9,5 до 11,5 л на 100 км.

Приобретая ХС60 с бензиновым R6, необходимо считаться с тем фактом, что он порой имеет проблемы с цепью ГРМ.

R4 иногда доставляет хлопоты с турбонагнетателем. Кроме того 2-литровый бензиновый мотор оборудован непосредственным впрыском топлива, что со временем неизбежно приводит к появлению нагара на клапанах.

Немало на вторичном рынке и дизельных модификаций. Шведские дизели вполне надежные, но и с ними случаются неприятности. Например, не отличаются долговечностью патрубки высокого давления (от 3000 рублей).

Перед покупкой также надо проверить состояние сажевого фильтра. Если он окажется забитым - вас ждут большие расходы.

При больших пробегах приходится сталкиваться с неисправностями системы впрыска топлива и выходом из строя турбокомпрессора. Так же встречается износ пластиковых шестерен дроссельного узла (17-23 тыс. рублей). Стоить отметить, что зафиксировано несколько случаев гарантийной замены дизельного двигателя.

Привод газораспределительного механизма 5-цилиндрового дизеля - ременный. Ремень, во избежании непредвиденных расходов, следует обновлять каждые 60 000 км. Стоимость нового комплекта - 4-6 тыс. рублей.

Нельзя оставлять без внимания и приводной ремень навесных агрегатов (3000 рублей). В случае его обрыва возможно попадание ошметок под ремень ГРМ, что чревато серьезным повреждением двигателя. Малоприятные инциденты встречались.

Трансмиссия

Механическая коробка достаточно надежная, а вот автомат иногда донимает толчками, пинками или ударами при переключениях. Обновление программного обеспечения и масла помогает не всегда. Причина в неудачной конструкции уплотнительных колец вала пакета фрикционов. Дефект характерен для машин, собиравшихся со второй половины 2010 года до середины 2015 года, и проявляется после 150-200 тыс. км. Стоимость ремонта - свыше 60 000 рублей.

Крестовины карданного вала и подвесные подшипники (2 шт) могут прийти в негодность по прошествии 150-200 тыс. км. Затраты на восстановительный ремонт составят порядка 23 000 рублей. Новый кардан в сборе обойдется в 75 000 рублей.

Спустя 100-150 тыс. км порой обнаруживалась течь трансмиссионного масла через сальник углового привода. А в отдельных экземплярах отказывал насос муфты Haldex (15-21 тыс. рублей).

Ходовая

Шаровые опоры и сайлентблоки передних рычагов доезжают до 120-140 тыс. км, а сайленблоки задних рычагов - до 150-160 тыс. км. Примерно таким же ресурсом располагают и заводские амортизаторы (от 4000 рублей).

Передние ступичные подшипники выхаживают свыше 100-150 тыс. км, а задние - более 150-200 тыс. км. Идут они в сборе со ступицей и стоят 6-7 тыс. рублей.

Иной раз владельцам приходилось ремонтировать и рулевую рейку (15 000 рублей).

Другие проблемы и неисправности

Кожаная обивка сидений тоже не лишена недостатков. Со временем она протирается, а иногда покрывается микротрещинами.

Лакокрасочное покрытие кузова плохо сопротивляется появлению царапин. А сколы на арках колес вскоре зацветают.

На дорестайлинговых образцах порой обнаруживается провисание переднего бампера. Он выскакивает из защелок.

В процессе эксплуатации вскрывается еще несколько недостатков. Например, стучащая крышка багажника, повреждение сервоприводов и протекание крыши в районе антенны навигации. Кроме того, приходится менять изношенные ограничители дверей (1100 за комплект) и отказавший моторчик дверных замков (500 рублей).

Бывают сбои и в работе систем безопасности. А после 100-150 тыс. км может зашуметь моторчик печки (6000 рублей).

Генератор может попроситься в сервис по прошествии 100-150 тыс. км для обновления обгонной муфты (3-6 тыс. рублей) или подшипников. Спустя 150-200 тыс. км может сдаться регулятор напряжения (7000 рублей).

Volvo в процессе гарантийного обслуживания кроссовера провел ряд мероприятий по устранению дефектов ролика натяжителя приводного ремня и проводки под креслами водителя и пассажира. Также изжиты проблемы с насосом омывателя фар и датчиком уровня омывающей жидкости.

Стоит ли покупать?

Volvo XC60 не относится к категории проблемных машин с серьезными недостатками. Да, как и любой другой автомобиль, он имеет свои недочеты. Но на деле пожаловаться можно разве что на мелкие недоработки, которые, впрочем, непозволительны для представителей премиум-класса. Решившись на приобретение, необходимо быть готовым к высокой стоимости обслуживания, особенно в случае с дизельными модификациями. Европейские экземпляры нередко восстановлены после ДТП, имеют огромные пробеги и скрученные счетчики.

Читайте также: