Волга крайслер компрессия какая

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Привет!
Сам ищу эти "секреты", но по данным двигателя:
в 2,4 на 4 "горшка" и в 143 л/с:
"разжатый" дв., (американцы такие любят) с низкой степенью сжатия, большим расходом топлива и очень большим ресурсом по ЦПГ.Не парься,это надолго.

KIA OPTIMA 2.0 6AT 2012 Metal Bronze
KIA cee'd 1.6 6AT 2012 Dark Gun Metal (авто жены).
SIBER LUX был, но помнить буду всегда!

Да? Виноват, исправлюсь.
Ссылочку укажите,пожайлуста.

Ну если коленвал одинаковый, то ход поршня тоже. А если объем двигателя одинаковый, а похоже что так, то и диаметр цилиндра тоже. Степень сжатия, правда, может немного отличаться, если высота блока другая, что вряд ли. При том, что головки одинаковые.

1. Блок цилиндров
.
.
.
.
.
7. Поршень с шатуном в сборе
.
А почему, вернее зачем?
Сдается мне, ДТ не зря в "страну Текилию" ездил, однако.

Да ладно, мужики, не обижайтесь!
Я ж не специально!
Валера! А в ссылке, что ты дал, тож касяк!
Дорожный просвет Себринга 130 мм, а пишут как у Сайбера! 140 . Вот и верь теперь "открытым" источникам!
Поэтому-то и хочу услыхать ответ ГАЗа.

Да, Миша, ты прав - в ТТХ Себринга встречаются косяки. Подозреваю, что обусловлено разными комплектациями ходовой, т.к. и ГАЗ говорит, что использованы комплектующие тех же производителей, т.е. получается оригинальных деталей в подвеске у Сайбера нет. Но ход поршня указан правильно - 101 мм, т.к. такой же у волговского Крайслера, а коленвалы у них одинаковы.

Второй двигатель 3 литра. Такого вроде бы не было. Ход поршня 100 ровно, почему-то. Свечи другие рекомендуются. Уж слишком специфична спецификация. Что-то, сомнения одолевают.

Да оно и понятно, что Это не есть то, что искали.
Но: одно не сомненно, что компрессию Крайслер дествительно может уменьшать, дабы "ездить на чем ,(на том), что горит.
А три литра : да кто его знает, что там конструктора думали, может и есть такое.
Но: всё вышесказанное добыто на форуме КК, однако.

Валера и Легионер!
Гляньте, оно или не Оно!

Item Specifications
Engine model 4 Cylinder 6 Cylinder
Engine displacement 2,351dm3 (143.4 CID) 2,972dm3 (181.3 CID)
No. of cylinders and cylinder arrangement 4 in-line 6 - V60 °
Bore 86.5 mm (3.41 in) 91.1 mm (3.58 in)
Stroke 100 mm (3.94 in) 76.0 mm (2.99 in)
Compression ratio 9.0 9.0
Controlled by-pass thermostat 88 °C (190 °F) 88 °C (190 °F)
Spark plugs NGK BKR5E-11 FR5E1
DENSO K16PR-U11 —
CHAMPION RC10YC4 —
Spark plug gap 1.0 to 1.1 mm
(.039 to .043 in )
0.7 to 0.8 mm
(.028 to .031 in )
Firing order 1-3-4-2 1-2-3-4-5-6
Ignition timing idle speed
and mixture Refer to the “Vehicle emission control information” label under the engine hood.

ЗЫ: Плохо, что таблицей не получается сделать, чтоб понятней было.

Двигатель прогрел до рабочей температуры, отключил реле бензонасоса, все свечи выкрутил, вкручивал компрессометр, крутил стартером до статичной стрелки.

Компрессия по цилиндрам в среднем после двух циклов
1-й 14,50 кг/см2
2-й 14,00 кг/см2
3-й 14,25 кг/см2
4-й 13,75 кг/см2

разница не более 1, значение не менее 10, вроде всё в норме.

Запчасти

Chrysler Sebring 2003, двигатель бензиновый 2.4 л., 152 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — плановое ТО

Машины в продаже

Комментарии 18

У меня по 10,5 +/- 0,5 во всех горшках

Не важно сколько компрессия, важна равномерность показаний.

как так не важна? если во всех горшках будет 5-5-5-5, равномерно же))

Вот только без крайностей))))) с такой компрессией двигатель явно не исправен

ну вы сами написали, что значения не важны, а важна равномерность, поэтому и возникла такая мысль…

Так по сути во схех горшках по нулю вроде равномерно, но мы ведь говорим о рабочем двигателе, не кушающем масло и т.п. так откуда там 5-5-5-5? Равномерность нагрузки на поршня при рабочем ходе гарантирует больший ресурс колену. Разница в 0,75 не критичнна, но не идеал.

Нормальные показатели для крайслера. Оффтоп конечно, но вероятно Вы недавно пополнили наши ряды. Так вот - наш крайслер не самый лучший мотор, местами проблемный, так что особо не заморачивайтесь на счет компрессии и жора масла, скорее всего у Вас все в порядке.

я менял кольца и гильзовал на 170 000 км. Поршня старые - смысла не видел их трогать
сейчас идет 250 000 км.

Нуда 4 месяца как купил машину изучаю пока че да как. До этого москвич был 412 дык он масло нежрал так.

расход одинаковый на любом масле, хоть 5в40 хоть 5в30. вот реально масло хавает когда на нашей кроссовой трассе зимой гоняем. там за день два литра могу долить.

Нуда 4 месяца как купил машину изучаю пока че да как. До этого москвич был 412 дык он масло нежрал так

Я как и многие из местных крайслероводов боролся со стуком поршней. Когда разобрал мотор, то оказалось, что кольца были неподвижными. Теперь после ремонта взял за правило делать раскоксовку, чтобы хоть как то отмывать камеры сгорания. На сколько помогает не знаю, но гарь из выхлопной трубы летит каждый раз.

Чем делал. Делал бодягой из ацетоши, уайт-спирита и масла, рецепт нарыл в какой то старой книжке.
Но обычно покупаю флакон с раскоксовкой. Марку не помню, но это что то местное, Новосибирское. Серая коробка, на ней нарисован мотор, внутри шприц и инструкция.

Ага надо попробовать у меня до замены масла осталось 6500 км. может лучше станет просто до меня наней ниче не делали вообще ниче за 230000.

Спасибо.
Разброса нет.
Ездим и не паримся?
Кстати, раз уж я зациклился на этой "чепухе" -цитата из другого форума:
"Крайслеры не отличаются качественными моторами и трансмиссиями. Они не стучат(хотя и это бывает)- они теряют мощность. Другими словами двигатели садяться быстро. Вроде компрессия нормальная, бензин не жрет, масло тоже, но падает прием через 20-25 тыс. Трансмисии часто накрываются через 40-50 тыс. Дилеры говорят, что независимо от машины через это время готовься на замену."
Врут? Наговаривают?

Приведу цитату полностью:
"Давно не был, поэтому не ответил сразу.
Крайслеры не отличаются качественными моторами и трансмиссиями. Они не стучат(хотя и это бывает)- они теряют мощность. Другими словами двигатели садяться быстро. Вроде компрессия нормальная, бензин не жрет, масло тоже, но падает прием через 20-25 тыс. Трансмисии часто накрываются через 40-50 тыс. Дилеры говорят, что независимо от машины через это время готовься на замену. Для сравнения у Форда(Линкольн, Меркурий) трансмисии ходят 120-150 тыс., у Джен. моторс(Кадиллак, Олдс, Понтиак и др.) 90-110тыс.
Поэтому же гос. конторы не приобретают Даймлер- КРайслер-Плимут-Джип."

Chrys50rus

гон.
просто машины сюда попадают сильно уезженными

И как мой досих пор ездит !? 250 тыс :)

И как мой досих пор ездит !? 250 тыс :)[/quote]

Если не секрет, компрессию мерили? Сколько?

И правда гон. Как это не приобретают? А почта USA? А правительственные вояджеры на замененных движках катаются? Мой двигатель два месяца назад разбирали - поршневая группа, кольца и цилиндры как новые, только прокладки, колпачки поменяли и клапана притерли- но это резкая смена температур и плохой бензин.
Степень сжатия у моего двигана 8,9 по всем мануалам.
В другом форуме я читал, что двигатели Крайслера до миллиона км работают.
На счет стука 100% гон. Стучат они. И как могут не стучать, когда распредвалы внизу: 12 штанг и хилые дешёвые коромысла клапана толкают. 60-80 тыс. и застучали. Может вся фигня случается с 2,4 двигателями, там внутри действительно сплошое уродство и расход у них побольше.

"два месяца назад разбирали - поршневая группа, кольца и цилиндры как новые" Компрессию мерили?
[size=18] Сколько? Кстати, у движка 3,3 степень сжатия 9,3 (сайт Мэджор авто-характеристики а/м)

crow

Подскажите, кто знает, какая компрессия должна быть на Вояджере 2,4 2001 г.? При диагностике а/м замерили - 9,2 во всех цилиндрах. Это хорошо, плохо? Какая она д/быть на новой машине?

2.2 2.5 2,6 - 8,3-9,5 кгс/см2

3.3 3.8 - 10.8 кгссм2

Книга по 2.4 - в гараже - завтра сообщу, но думаю, что то-же самое.

На двигатели 2,4 согласно руководству по эксплуатации и ремонту
Степень сжатия - 9.4
Компрессия - 11,73-15,53 бар

Serg

Объясните мне кто-нибудь!
"Степень сжатия" и "компрессия" должны быть по сути своей, 2 жёстко взаимосвязанных понятия! То есть соотноситься друг к другу математическим, а не опытным путём.
Поясню: на мой взгляд на двух разных новых моторах, но с одинаковой степенью сжатия компрессия должна быть одинаковой!
(залёгшими кольцами и непритёртыми клапанами - пренебречь)
Или что-то не так? Поясните, плиз!

Стоит ли обсуждать ценность чьего то мнения? Меняется ли для окружающих ценность мнения оттого, что оно моё?
Нет. Ценность всех мнений одинакова. Просто они в разной степени бывают верными.
© Serg '2012

"Степень сжатия" - расчетная величина, закладывается при проектировании двигателя для достижения определенных параметров при использовании определенного топлива в определенных режимах

"Компрессия" - эмпирическая величина, определяетися замерами

На собранном и обкатанном двигателе истинная величина степени сжатия проверяется компрессометром на прогретом двигателе с вывернутыми свечами при 200-250 об/мин, т. е. при оборотах, даваемых стартером при полностью заряженном аккумуляторе. Замеренное компрессометром значение давления конца такта сжатия в каждом цилиндре легко пересчитывается в степень сжатия по эмпирической формуле:

где:
е - степень сжатия;
Рс - давление, замеренное компрессометром, кгс/с.м2.

crow

Если с течением времени у вас появится ощущение, что в начале эксплуатации ваш двигатель был более динамичным, потеря мощности может быть вызвана механическим износом. Наиболее часто встречающимися причинами являются высокий износ между поршнями и цилиндрами, изношенные поршневые кольца, негерметичные или прогоревшие клапаны, поврежденная прокладка головки блока цилиндров или свеча зажигания. В конце такта сжатия создается высокое компрессионное давление, которое потом при сгорании топливовоздушной смеси лавинообразно увеличивается. Для поршней и поршневых колец, стенок цилиндров, клапанов, седел клапанов, прокладок клапанного механизма, а также прокладки головки блока цилиндров это означает высокую термическую и механическую нагрузку. Как правило, двигатели с пониженной мощностью уже заранее сигнализируют о своем техническом состоянии. Симптомами являются неустойчивое поведение при холодном пуске или неравномерная работа двигателя, увеличенный расход масла и топлива, шлейф отработавших газов белого или синего цвета, повышенная температура охлаждающей жидкости, ухудшенные показатели отработавших газов и уменьшение мощности двигателя. Для получения ясной картины необходимо при каждом втором посещении сервисного центра проверять компрессию. В равной степени это относится и к дизельным двигателям.

Значения компрессии для вашего автомобиля незначительно отличаются в зависимости от степени сжатия. Представленные в табл. 4.2 ориентировочные значения действительны для двигателей в безупречном техническом состоянии. При анализе компрессии большее значение придается не абсолютным наивысшим показателям, а одинаковым показателям во всех цилиндрах. Допускаются отклонения максимально до 2 бар. Если отклонения превышают допустимое значение, необходимо выяснить причину этого отклонения. В качестве первого шага специалист посоветует вам провести измерение потери давления.

В старых двигателях компрессия значительно уменьшается, и это нормальное явление, связанное с естественным износом двигателя. Поэтому нет особой причины для беспокойства, это в меньшей степени зависит от абсолютного наивысшего показателя давления, а больше от одинаковых значений во всех цилиндрах. Только когда измеренные значения достигнут предельно допустимых значений, необходимо думать о предстоящем ремонте двигателя или замене его другим. Если различие в значениях больше 3 бар, практика указывает на следующие причины:

– заклинивание изношенных поршневых колец в канавках поршня, вызванное отложением продуктов сгорания;

– повреждение рабочих поверхностей цилиндров как следствие легкого заедания поршней или заклинивания поршневых колец;

– остатки продуктов сгорания и масла в виде налета на клапанном механизме или на рабочих поверхностях седел клапанов;

Несмотря на то, что это является азбучной истиной, все же мы еще раз напоминаем — основой для измерения являются стартер с хорошим тяговым усилием и полностью заряженная аккумуляторная батарея. Если коленчатый вал вращается очень медленно, сжатие в цилиндре также происходит медленно — измерение компрессии теряет свой смысл. Если вы получили большие отклонения в результатах измерения, проведите тест на уменьшение давления. Обращение с прибором для измерения уменьшения компрессии предполагает наличие определенного опыта, поэтому мы советуем проведение теста на измерение уменьшения компрессии предоставить специалисту.

· При низкой компрессии через отверстие для свечи (в дизельном двигателе — в отверстие форсунки впрыска) введите в каждый цилиндр немного моторного масла, затем повторите проверку. Масло улучшает герметизацию между сопрягающимися поверхностями поршней и стенок цилиндров.

· Если компрессия увеличилась незначительно, то утечка происходит через клапаны или прокладку головки блока цилиндров. Утечка через клапаны может быть вызвана прогоранием седел и/ или рабочих кромок клапанов, а также деформацией стержней клапанов или образованием на них трещин.

· Если после введения масла компрессия повысилась, то можно сделать однозначный вывод о том, что изношены поршневые кольца.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ

1. Перед измерением прогрейте двигатель до рабочей температуры. Это создает оптимальные зазоры между всеми движущимися деталями.

3. Затяните стояночный тормоз, установите рычаг переключения передач в нейтральное положение, нажмите на педали сцепления и акселератора.

Рис. 4.13. При установке прибора для измерения компрессии резиновая конусная пробка должна плотно закрывать отверстие для свечи зажигания

4. Плотно вставьте резиновую конусную пробку прибора для измерения компрессии в отверстие для свечи зажигания (в дизельном двигателе — в отверстие для топливной форсунки). При необходимости используйте подходящее переходное устройство ( рис. 4.13 ).

5. Включите стартер и проверните коленчатый вал как минимум на восемь тактов сжатия, следя за показаниями компрессометра. Необходимо иметь в виду, что лучшее наполнение цилиндров происходит только при полностью нажатой педали акселератора.

Рис. 4.14. После измерения компрессии на всех четырех цилиндрах сравните кривые, записанные самописцем прибора

6. Запишите наибольшее значение компрессии. Повторите процедуру измерения для остальных цилиндров и сравните результаты с техническими данными ( рис. 4.14 ).

ПРАКТИЧЕСКИЙ СОВЕТ

– шум во всасывающем патрубке или шумоизоляции патрубка свидетельствует о негерметичном впускном клапане;

– если воздух выходит из открытого радиатора или расширительного бачка охлаждающей жидкости, значит, пробита прокладка головки цилиндров или имеется трещина в головке цилиндров;

– если воздух выходит из открытой маслоналивной горловины или трубки указателя уровня моторного масла, значит, изношены стенки цилиндров, рабочие поверхности поршней или поршневые кольца;

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Читайте также: