Веста или аркана что лучше

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Если года четыре тому человеку, который неплохо разбирается в автомобилях, задать вопрос – что лучше купить Рено или Лада. То с большой вероятностью ответ был бы в пользу французского производителя.

Но времена меняются. И сейчас ответить однозначно уже не так то и просто. После слияния АвтоВаз с Renault-Nissan Лада перенесла значительные изменения. А в 2015 году был представлен бестселлер российского автомобильного рынка Лада Веста.

Существует определенный стереотип, что Ладу покупают себе только те люди, которые не могут позволить себе накопить на нормальную иномарку. Это заблуждение можно опровергнуть, если посмотреть на статистику продаж Рено Логан, который стоит меньше чем Лада.

Почему россияне охотнее отдают предпочтение автомобилям иностранного производства? Они более комфортные, технологичнее? На первый взгляд, это может так и показаться. Если мы взглянем на Arkana, то, что он собой представляет? Этот французский автомобиль от компании Рено уже давно устарел технически. Ни о каких инновациях здесь и речи быть не может. Это авто построено на старой платформе Dacia.

Возможно, может все-таки отдать предпочтение LADA Vesta?

У Arkana по сути не реализовано никаких инноваций. Все, что здесь есть, знакомо нам по другим автомобилям от Рено Logan и Duster. Только вот стоит Arkana дороже. Пластик в салоне у Arkana идентичен вышеупомянутым авто от Рено. Ходовые качества также не изменились. Наоборот, подвеска у Arkana стала более зажатой. К плюсам можно отнести разве что улучшение показателей управляемости авто. Но и эти изменения совсем уж несущественные.

Двигатель объемом 1.6 литра с вариатором совсем не радует. До сотни автомобиль разгоняется за целых 16 секунд. Показатель далеко не из лучших. Не совсем понятно, зачем в такой машине инженеры Рено установили такую зажатую подвеску на столь медленный автомобиль. По-сути, никаких концептуальных изменений не произошло. Старый автомобиль просто получил новый, более современный и красивый дизайн. Хотя и это вполне субъективно. Далеко не все в восторге от внешнего облика француза. Семейные люди предпочитают комфортное авто с просторным салоном. В то время как пассажирам заднего ряда придется постоянно упираться в потолок.

Рено Аркана - машина, которая наделала много шума. Это первый на нашем рынке купеобразный кроссовер в бюджетном сегменте. Автомобиль отлично выглядит и имеет неплохие задатки по части функционала. Но насколько он привлекателен в базовом исполнении и с передним приводом? Мы задались таким вопросом и подыскали неплохую альтернативу в виде российского универсала повышенной проходимости. Что выбрать из этих двух - читайте далее.

Renault Arkana появился на отечественном автомобильном рынке менее года назад. Кроссовер получился очень привлекательным по своему дизайну и сейчас привлекает повышенное внимание, в том числе, и на улице - на модель заглядываются и ею интересуются. Все бы хорошо, но вот, ценник-то у машины и не слишком низкий, тем более с моноприводом. Вот мы и подумали, а почему бы не подыскать Рено достойную альтернативу.

Далеко ходить не стали и выбрали Аркане соперника по общему концерну - Ладу Веста СВ Кросс. Вся ирония ситуации заключается в том, что обе рассматриваемые машины стоят чуть больше миллиона рублей. Если быть точным, то:

Renault Arkana 1.6 MT в комплектации Life оценивается в 1 миллион 59 тысяч рублей;
Lada Vesta SW Cross в максимальной версии Luxe/Prestige запрашивается у официальных дилеров за 1 миллион 13 тысяч 900 рублей.

Думаете, у этих двух авто на первый взгляд нет ничего общего? Но это не так. У них схожие параметры геометрической проходимости. В частности, клиренс у Лады составляет 203 мм, у Рено - 208 мм. У обеих машин длинные свесы, поэтому при отсутствии полного привода въезд на более-менее серьезное бездорожье им противопоказан, но у Весты СВ Кросс есть маленькое преимущество - черный декоративный обвес, который не так жалко поцарапать.

Как вы уже поняли, наш выбор - Lada Vesta SW Cross в максимальной версии и дальше мы объясним, почему.

Удобство эксплуатации

В максимальном исполнении российский универсал оснащается японским вариатором и движком Рено-Ниссан - 1.6 литра на 113 "кобыл". По части динамики автомобили различаются не сильно - до 100 км/ч они ускоряются в районе 12 секунд.

Несколько месяцев выбирал себе следующую машину после продажи турбированной Шкоды Октавии А7, о которой я писал в одной из своих предыдущих статей . Пересидел почти во всем, что нынче продается в пределах 1,5 миллионов. Сразу скажу, что на данный момент в этой ценовой категории НЕТ НИЧЕГО РЕАЛЬНО ДОСТОЙНОГО. Вообще ))) Точно такая же Октавия если только, но она уже предыдущего поколения, устарела, я такую снова брать не хотел. И добавлять еще миллион тоже не хотелось, денег на машину была выделена только такая сумма.

В общем, пришло понимание, что придется все-таки покупать какую-то компромиссную машину, которая не во всем будет устраивать и у которой хватает недостатков, но лишь бы более-менее подходила под мои потребности.

И по результатам многочисленных тест-драйвов и посиделок в автосалонах - наиболее приятное впечатление в плане езды и соответствия моим потребностям оставили две машины - Рено Аркана на вариаторе и Лада Веста СВ Кросс на вариаторе. Ручную коробку передач не рассматривал в принципе - решил, наконец, перейти на автомат.

Это единственные машины из новых (и не китайских) в этой ценовой категории, которые нравятся мне внешне, которые приятно едут, прилично напичканы, с достойным клиренсом, в которых я сажусь сам за собой(190 рост) и не толкаюсь локтями с пассажиром, которые немного жрут, которые неугоняемы и у которых в багажник влезут мои лодки с моторами и прочие велосипеды с дачным скарбом.

И, поначалу, я склонялся именно к Аркане. Даже в одно прекрасное утро положил в карман сумму задатка за Аркану и поехал в салон Рено, чтобы пройти еще один тест-драйв, еще раз в ней посидеть и, видимо, заключить уже договор.

Но, пройдя уже третий ее тест-драйв, все-таки червячок сомнений не утих, а, наоборот, стал еще громче ставить передо мной вопросы.

Багажник переднеприводной Арканы. Он на 100 литров больше, чем у полноприводной - 509 литров. И почти один к одному такой же, как у Весты СВ Кросс.

И вот какие вопросы ставил передо мной червячок сомнений, привлекая к дискуссии еще и жабу )))

1) Переднеприводная Аркана (а полный привод мне совершенно не нужен) и Веста Кросс плюс-минус идентичны в плане размера салона, объема багажника, клиренса, расхода топлива, отделки салона, мультимедии, да и внешне обе очень достойные машины. Управляются тоже обе весьма пристойно, шумоизоляция похожая. И движки-вариаторы у них одинаковые даже во многих комплектациях. Вся разница - это возможность добавить камеры кругового обзора у Арканы, да возможность выбрать более мощный, но и никому пока еще неизвестный турбо движок. Собственно, в этом и вся разница между машинами.

2) В семье уже почти два года на тот момент была Веста СВ и никаких проблем с ней не было. А про Аркану я читал какое-то безумное количество нареканий в интернете. Про глючную мультимедийную систему, барабанные тормоза сзади, амбразуру вместо заднего окна, жесткий пластик в салоне, модернизированную, но все же логановскую/дастеровскую платформу В0, узкие карманы в дверях, турбо-двигатель 1,3 TCE150 с неизвестным ресурсом, вариатор, которого обязательно надо бояться, лужу конденсата под ковриком из климата, запах омывайки в салоне (если не доработать крышку бачка), сквозняк в ноги на скорости и многое другое. И на тест-драйве на почти новой Аркане присутствовали тоже какие-то непонятные звуки из под днища, объяснить происхождение которых менеджер адекватно не смог )))

Послушал я червяка с жабой и, честно, внял их доводам. Не за что тут переплачивать 300-400, а то и 600 тысяч рублей, если сравнивать максимальные комплектации. За что? За чуть-чуть более престижный бренд? Это точно не про Рено ))) А во всем остальном разницы между машины почти и нет. Даже больше скажу - Веста СВ Кросс в оранжевом или белом цвете выглядит даже приятнее Арканы.

В общем, выбор был сделан в пользу Весты и вот уже полгода как - я о нем совершенно не жалею. Да и денег получилось сэкономить немало, пустил их на куда как более важные вещи, чем бездушные железяки.

Денис, в 1.6 динамика никакая, очень слабая,я думал нафига мне турбо,куда летать по городу,в итоге взял 1.6 и миллион раз пожалел

Алексей, подожди сейчас набегут сюда у которых расход 8 литров круглый год

Denis Devyatkin ответил Денису

Денис, ну раз у вас 12 литров при спокойной езде то это не нормально. Можете хоть в чем себя убеждать. (Говорю про двигатель 1.3)

Denis Devyatkin ответил Денису

Денис, исходя из Ваших слов,проблема исключительно в силе нажатия)? сейчас на работу поеду,вдавлю в пол,может вы действительно правы и она до сотки секунды за 3 разгонится

Денис, вот и я брал из такого соображения,но как оказалось тот самый момент"резвости" в некоторых случаях очень важен, особенно в интенсивном движении, когда кто-то задумал повернуть, перестроиться или просто в носу поковыряться (+на трассе у меня эта связка не внушает такого доверия, педаль в пол,она секунды 2 думает а потом начинает реветь и пытаться что-то сделать.

Денис, зачем было брать 1.6 если заведомо знать, что она не едет? Я прекрасно понимал перед покупкой ,что это слабый мотор

Дмитрий, интерьер, да, спартанский, но пластик везде, скажем так, одного сорта, а не разносортный в весте, да, тоже жесткий, но качество лучше.

Александр, расход 9,5 зимой с прогревами, пока масло не жрет , 114 л.с в городе хватает вполне ,а вот по трассе на обгонах мощности не хватает.

Сошлись атмосферники и турбинники. У меня 1.6 механика, передний привод . Хватает динамики. Про масложер и прожорливость, время рассудит чей двигатель будет лучше. Но с точки зрения эконими семейного бюджета за турбину, да ещё с вариатором я не стал переплачивать. А по практичности, на сегодняшний момент 1.6 знает свои болячки. И для меня они не критичны. Есть толкатели прожорливей. На счёт салона. Всё демократично и спартански. Я на дорогу смотрю, когда еду. И какой плотности пластик.. Не истерю. Места намного больше чем в Весте. Пробег 1060.

Кирилл Morozz

Николай, с точки зрения экономии семейного бюджета- ходят пешком. Технологичные и современные вещи берут не всегда ради экономии. Зачем покупать айфон 12, можно звонить и по нокии 3310. логика примерно такая.

Кирилл, вот вы сами оветили га свой вопрос. Если у Вас нет денег на айфон, то аы берете нокию 3310. Дёшево и сердито. А ходить пешком или ездитьна машине. На той самой, которую для себя и семьи выбрал, решает каждый сам.

Кирилл Morozz ответил Николаю

Кирилл, Вы наверное думайте, что турбина с вариатором лучше атмосферника на ручке? Я и сошлашусь и не соглашусь. Я уже выше писал, что время покажет. Но я лично для себя выбрал из двух зол, то что мне по карману.

Кирилл Morozz ответил Николаю

Николай, я даже думать не собираюсь и что то доказывать. Надежность нового варика- покажет время. В регионах ручка- выбор разумнее, в мегаполисе это архаизм. С 2012 года езжу только на турбомоторах и бензо и дизелях. Ни одной проблемы ни на одной из 6 откатанных турбомоторов не было. Качество езды- сравнивать невозможно, это как ехать и идти пешком. Уже не будущее, а настоящее за турбомоторами. Атмо- остатки и пережитки прошлого, для староверов кто боится попробовать и придумывает нелепые оправдания. Да, у арканы нет связки турбомотора и механики - это единственный аргумент, почему берут 1.6 атмо, ибо нет вариантов. и действует остаточный принцип.

Кирилл, видимо на ваших турбомоторах скорость 130 км/ч намного больше чем на моем атмоостатке . Ибо на трассах больше не разогнатся. Ессстесссвено же я потеряю эти 4-5 секунды с разгона, но на первом же перекрестке я вас же догоню. Дак зачем платить больше когда всё относительно уровняемо?

Кирилл Morozz ответил Николаю

Про АМТ говорить не буду т.к. у меня МТ. А вот на счет жора здесь ты палку перегнул. Меняю масло раз в 10 тыс. За этот период доливаю грамм 150-200 до верхней метки. Если менять масло как все пишут владельцы приоромоторов с двигателем 1.6 лучше в 7 тыс. пробега, то и уровень стоит на месте и доливать ничего не надо

Конечно веста, во первых за 999 их никто никогда не продаст, это рекламный ценник. Таких комплектаций не существует в природе вообще, только в прайсе. Хотя даже за 1.5 я бы ее не купил чисто за барабанные тормоза. Это насмешка над потребителем за эти деньги.

Андрей, в топе на барабанах? ну это просто не уважение к потребителю.

Пошла вторая неделя, как купил. 1.8 АМТ, доволен полностью, о жоре масла говорить рано, пробег всего 1100, но то, что машина комфортная, и функционально лучше многих иномарок-это факт. К роботу привыкаешь быстро, есть небольшая задержка между 1 и 2 передачами, дальше, практически как на автомате. Пока из огромных минусов - это сверхмягкие колесные диски. Уже правил, въехал в яму (в нашем городе она одна и я ее нашел))) ,удар, 2 диска в правку, колесо в вулканизацию. а так машина очень нравится

Сергей, да.. я понял, когда пацаны из шиномонтажа так и сказали, что с завода идет давление 2 очка, а нужно качать больше, чтобы не пробивало

Сергей, куда ещё больше качать, на ней и так едешь, что на телеге с деревянными колесами. На " мелкой стиралке" зубы бл .ть стучат

Добрый день. Сравнение немного тяжеловатое. Если ценник в 999 за аркану правдивый, то даже пустышка конечно же. Веста - бюджетник! " Полный фарш" ну с большой оговоркой. Внешне аркане уступает на все 100.( Мое субъективное мнение). Материал интерьера- ну просто дешман галимый. Зазоры по кузову ровные, но можно засунуть палец, любой. Мюлтимедиа, ну если только через Ю. Паралон под лобовым. Переднему пассажиру окно открыть, что руку сломать. Ну и многое, многое многое. К слову, владею авто два месяца, пробег 3000 км. Ну а так, " кАнешна вЕСТА"

Сергей, сними видео где ты палец сможешь в зазор засунуть. Ну очень интересно посмотреть.

1.8 механика, масло не ест(11600). Одно раздражает, дерганье на 1 передаче при 1200 оборотов, а так все устраивает.

Читайте также: