Уаз патриот как отключить передний мост без хабов

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 21.09.2024

Просмотр полной версии : Хабы на Патриоте

Нету на УАЗах блокировки дифференциала. А есть включение переднего моста. С отключенными хабами нельзя подключать передний мост в раздатке, да и толку не будет пока хабы не включишь. Хабы включают заблаговременно перед заездом на плохую дорогу и потом подключаешь по мере необходимости передок на раздатке.

На Хантере? Да никакой сложности :-) Поворачиваешь "флажок" на ступице по часовой стрелке до щелчка - хаб включен, против часовой - выключен. Сначала на одном колесе, потом на другом - и вся любовь :-) А потом включаешь РК из кабины.

Да блин, это нужно наверно один раз увидеть чем сто раз услышать :) А какова роль хабов что они делают то. .

:) Да, трудно с тобой.
Хабы подключают-отключают колеса к оси, что позволяет крутиться колесам без оси, на одних подшипниках.
Необходимо для снижения потребления топлива при движении по нормальным дорогам (имхо-снижения почти незаметно). А также для беспроблемной буксировки при клине переднего моста. Некоторые ставят хабы и на заднюю ось.

было бы неплохо, прежде чем задавать такие вопросы, сходить на Уазбуку:mad:

:)
Необходимо для снижения потребления топлива при движении по нормальным дорогам (имхо-снижения почти незаметно).

На Патрике около 1 литра на сотню по шоссе экономия.
Достоверно. Сам убедился.

Да блин, это нужно наверно один раз увидеть чем сто раз услышать :) А какова роль хабов что они делают то. .

Суть в том, что хабы отключают колеса от переднего моста. Т.е. ты едешь, а шестерни переднего мост не крутятся. И кардан передний не крутится. И весь крутящий момент передается на задние колеса. Это призвано экономитьтопливо и снижать износ переднего моста и кардана.
Если при отключенных хабах включить РК (чего делать нельзя), то механизм переднего моста начнет вращаться вхолостую, и усилие на передние колеса передаваться не будет, поскольку они физически отключены от моста.

По шоссе катаешься с отключенными хабами. Пришло время: выходишь из кабины, подключаешь легким (не всегда, иногда с матюками) движением руки хабы - тем самым колеса соединяются с мостом. Потом подключаешь РК рычагом из кабины - и вперед. Зимой многие (почти все) ездят с постоянно включенными хабами, чтобы моментально включить полный привод, когда это требуется.

Атлант
Некоторые вышесказаные вещи не относятся к "Патриоту" ибо хабы там включаются легко.
А еще замечу, что ОТКЛЮЧЕНИЕ ХАБОВ НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ ОПЕРАЦИЕЙ и полностью на усмотрение владельца машины. Якобы это экономит мифические 0,5 литра топлива (вроде пустяк, а в масштабах страны. :) ) лично я хабы не выключаю всю зиму ибо полный привод может понадобиться в любой момент, а так же если планирую вылазку на боздорожье. При долгой езде по трассе стараюсь выключать, если не забуду.
У многих импортных вездеходов реализована система либо вакуумного либо автоматического включения "хабов" но надежность этого узла в таком виде оставляет желать лучшего. После первой поломки и сидения в грязи, многие владельцы зарубежных машин предпочитают ставить обычные механические. Скажем так: как у УАЗа.

Для УАЗа известная фирма AVM выпускает хабы просто отличного качества. Пользовал из на своём УАЗ-3160 (см. фото) остался доволен. Никаких усилий, четкая фиксация, качество и привлекательный внешний вид.

Стоит ли ставить муфты отключения колес на передний мост?

Приветствую всех!
Подскажите дилетанту. Являюсь обладателе УАЗ Патриот 2009 года выпуска, евро 3, Limeted. Вопрос заключается в следующем с 2008 года на Патриоты перестали устанавливать муфты отключения передних колес, так вот меня интересует если смысл в их установке и как это повлияет на расход топлива?

на расход топлива повлияет отрицательно, всё-таки потроха с карданом крутиться не будут, а это масса. думаю 1-1.5л на сотню может уменьшиться, сам не мерял :) но есть и минус - я несколько раз встревал только из-за того, что не не включал муфты вовремя, а потом уже было поздно. поэтому зачастую так и езжу с включенными, да и просто выключать потом забываю :)

Тоесть смысл есть в их установке :) , главное не забывать включать когда надо и отключать когда не надо. :D
Щас пока обкатка идет жрет 18 литров в среднем по городу, , в сервисе говорят что после ТО будет меньше есть :)

Тоже задумывался после покупки об установке хабов. Но теперь передумал. Лишний гемор, это надо ? А на расход плевать. Если нужен бы низкий расход, то взял бы тогда какой-нибудь Матиз. :D

pbuh писал(а): Тоже задумывался после покупки об установке хабов. Но теперь передумал. Лишний гемор, это надо ? А на расход плевать. Если нужен бы низкий расход, то взял бы тогда какой-нибудь Матиз. :D

Что легче хаб заменить или ШРУС, вон у рязанцев на ДРП хабов не было и ШРУС накрылся, были бы хабы то хаб бы накрылся, он как предохранитель, ставь сразу AVM хорошие по качеству

Если надо мы войдем в NATO по самые Нидерланды (не мое но я за)
Пока у русского солдата есть спички,пуля,самогон-сосите хрен,солдаты НАТО,дрожи от страха,пентагон.

8 тыков за сами хабы, Fukc fuel ekonomi ,
а сломать можно всё что угодно, люди умудряються заднюю полуось порвать! :o
Задумываешся о расходе и динамике, смени машину.
ездиш по городу, поставь хабы, :D

Лимитед, Авантюрина , 2008г.

У меня на старом уазе 452 стоят хабы, но я ими практически не пользуюсь(постоянно включены) и на Патриоте не вижу смысла в их установке. Если ездить с выключенными хабами то провисает передний кардан. А на счет хабов AVM то они очень хорошие и крепкие и скорее всего всё таки сломается полуось чем хаб AVM. Единственный плюс хабов, если ездить много по трассе то горючка экономится, но главное не забывать после поездки их включить, иначе кардан до свидания.

Хер с ним расход, насрать на кардан. западло когда на морозе -40 приспичит включить эти долбаные трещетки, а тут облом их ни чем не провернеш. потому как попавшая в них смазка уже застыла. Ну и кардан конечно становится элипсом.

А какое обалденное чувство наступает, когда на элементарной покатухе твои кореша вылазят из своих гораздо более подготовленных и дорогих ДЖИПов во внезапно нарисовавшуюся грязь для включения хабов, а ты просто толкаеш рычаг и едеш. :D :D :D

Godzila_ed писал(а): А какое обалденное чувство наступает, когда на элементарной покатухе твои кореша вылазят из своих гораздо более подготовленных и дорогих ДЖИПов во внезапно нарисовавшуюся грязь для включения хабов, а ты просто толкаеш рычаг и едеш. :D :D :D

Можно поставить хабы. Это даст экономию на бензине 1,5 литра. Сэкономленные таким образом деньги необходимо сразу же начать откладывать на новый кардан (на уазе, почесав репу, совсем не случайно отказались от этого девайса; совсем не из-за заботы о владельцах, чтобы те не напрягались, выходя лишний раз из машины для включения хабов; только из-за кардана)

Вобщем, установка хабов в целом существенно разнообразит жизнь владельца ИМХО. Убежден, что многим это необходимо

ну учитывая, что всю зиму и поллета они включены по необходимости (летом ещё и по забывчивости :) ) кардану ничо не сделается :)

oeo писал(а): Сэкономленные таким образом деньги необходимо сразу же начать откладывать на новый кардан

100%.
У меня вот сейчас передний кардан при включенных хабах даёт сильную вибрацию. Поставлю новый - включу хабы навсегда или поменяю на заглушки.

Я считаю - хабы не нужны. если так боитесь за ШРУСы, то возите с собой такой же фланцы полуоси, как и родные, только со сточенными шлицами. Если настигнет неприятность с шрусом, дифом или т.п. - откручиваем родные и ставим эти. Но это для параноиков :lol: В принципе и без фланцев доехать можно будет.

хочу поставить хабы для отключении долбанного переднегокардана (погнул уже второй кардан месяц не отездил как и чем еще не понял после 80км вибрацию дает :o :o) провисание не грозит.

Спорить можно долго. У меня "Патр" 2006г., с отключаемыми хабами. Лично мне не лень вылезти из машины и включить хабы, зная что впереди асфальта не будет.
Практически ежегодно езжу в Екатеринбург, а это порядка 2000 км в одну сторону. В прошлом годе средний расход туда-обратно (при отключенных хабах и скорости на трассе 110 - 120 км/ч) у меня был порядка - 9л/100км. Я и сам поначалу не поверил (до этого, в 2008, уложился в 11л/100км). Но:
1. Показания БК.
2. Подсчёты по чекам за бензин и показания одометра.
3. Остаток отложенных денег на поездку.
Всё это подтвердило данный факт (к сожалению все расчёты я выбросил, а на чеках от поездки краска практически исчезла). Ну ладно - пусть не 9л, а 11л/100км - против 14-16л/100км. При таких расстояниях - это экономия, по деньгам, на один конец. Я считаю, что игра своих свеч стоит. "+" износ трансмиссии.

". — Ну как же так — НЕУВЯЗОЧКА ПЛУЧАЕТСЯ. (восторженно так. )
— Да мне твоя неувязочка пофиг..(так же спокойно и вальяжно. )"

Поставил заглушки от заднего "козлячего" моста,а хабы бросил в багажник,"на всякий случай" :)

oeo писал(а): деньги необходимо сразу же начать откладывать на новый кардан (на уазе, почесав репу, совсем не случайно отказались от этого девайса; совсем не из-за заботы о владельцах, чтобы те не напрягались, выходя лишний раз из машины для включения хабов; только из-за кардана)

Не понимаю - что может ломаться в агрегате, который не работает (кардан при отключенных хабах). Что там "провисает". не из пластилина он, поди, чтоб провисать со временем.
В чем физический смысл порчи неработающего кардана?

Оптимисты изучают английский
Пессимисты изучают китайский
А мы, реалисты, изучаем автомат Калашникова.

leo13 писал(а): Не понимаю - что может ломаться в агрегате, который не работает (кардан при отключенных хабах). Что там "провисает". не из пластилина он, поди, чтоб провисать со временем.
В чем физический смысл порчи неработающего кардана?

Шлицевое хоть чуть-чуть, но люфт имеет.
Крестовины тоже не на мертво внутри закреплены.
А теперь представьте себе.
Что будет если эту висящую конструкцию постоянно трясти в одной плоскости, которая перпендикулярна плоскости дороги?

2008 LTD Снежок. ЗМЗ 409 Е3. БK U12. ГБО EuropeGAS (IV пок). Бинар-5Б-Компакт GP. Малыш радует нас с июля 2008. На одометре >276 тыс км.

Интересно. Получается когда врубаешь передок, кардан трясти перестаёт ? :) Или я не правильно понял ?

Он вращаться начинает - центробежная сила все колебания уравнивает по оси кардана, поэтому смещения ("провисания"), как у неработающего кардана, не происходит со временем. Износ получается существенно более равномерный и естественный

Ух! oeo ! А ты уверен , что нагрузка на шлицы идёт постоянно и в одном направлении ? Мосты вращаются даже с разной частотой ! Износ шлицевого соединения провоцирует работа. А вот почему передний кардан вылетает быстрее чем задний ? Я сам не знаю. :( Может опора ему нужна или угол хитрый какой-нибудь.

Так в том и дело, что когда кардан не крутится, шлицы все равно работают на кочках и на буграх только в одной плоскости. Это и ведет к провисанию так как износ не равномерный.

Интересно и через сколько км., будет невозможно "использовать" передний кардан ( у меня пробег уже больше 132 000 км). Пора копить на новый? :)

Такой цифры точно никто не назовет, все зависит от того, насколько редко он включается (чем реже, тем выше вероятность). Думаю, если пару месяцев при активной эксплуатации не включать хабы, есть очень хорошие шансы поиметь признаки провисания. Ошибиться в ощущениях не даст вибрация при включении

Каким местом работают ? :) Крутящего момента нет , а тряска. Ребята, шлицевое соединение выполнено из стали плюс термообработка. Так же там должна быть смазка. Теперь понимаете меня ? Чтобы убить шлицы тряской , нужно трясти кардан продолжительное время. лет пяток к примеру. Но есть у шлицевого соединения очень не хорошое свойство! Как только появляется люфт , он очень быстро прогрессирует. Поэтому лучше лечить шлицы , чем включать хабы.

Простите, но это что-то не то. нагрузка на шлицы "при тряске" рядом не сидела с нагрузкой на шлицы при работе кардана! Если шлицы способны стереться от тряски, то они должны прости срезаться от минимальной нагрузки!
По своему 3-х летнему переднему кардану (включен постоянно только зимой) скажу - никаких признаков умирания не замечено.
А вот постоянно включенный и работающий задний уже менял (на 10тк, по гарантии) - правда, через 3тк он тож загудел и до сих пор гудит -но, вроде, не криминально.

Оптимисты изучают английский
Пессимисты изучают китайский
А мы, реалисты, изучаем автомат Калашникова.

Я менял около 40 тыс назад,сейчас 96 тыс уже опять есть люфтец,было дело летал без хабов,поэтому стараюсь хабы не выключать,потому что на трассе ужас и колдоебины на колдоебине.И к люфту не вкл хабы имеют отношение самое прямое

leo13 писал(а): Простите, но это что-то не то. нагрузка на шлицы "при тряске" рядом не сидела с нагрузкой на шлицы при работе кардана! .

Оно конечно вроде и так. :)
Но мне кажется, что шлицевое рассчитано на работу при кручении, а не на постоянное перемещение в одной плоскости. Посему думаю, что площать контакта при передаче вращения будет больше, соответственно и износ меньше.
Ну и по ходу.
А какой пробег за три года?

Alex[BY] ! Конечно же есть доля истины в твоих словах , но при условии , что в соединении отсутствует смазка и всё поливается водичкой с песочком. Да . Интересно узнать как лифт влияет ! :D

Я себе поставлю. Не avm, конечно, а что-нибудь из нашего дешёвого - ЭЛМО, например. Включу их и забуду :)
Просто было уже достаточно случаев, когда наличие муфты сильно бы пригодилось. Проверить дисбаланс переднего кардана с её помощью, например, или регулировку главной пары в переднем мосту и т.п. Вот по таким случаям и буду её использовать.

Anton писал(а): Так в том и дело, что когда кардан не крутится, шлицы все равно работают на кочках и на буграх только в одной плоскости. Это и ведет к провисанию так как износ не равномерный.

Работают они на сжатие и на растяжение при при движении моста вверх или вниз. Являюсь владельцем уазов 10 лет. И мой личный опыт показал что кардан быстрее провисает когда не работает. Раньше менял передний кардан на буханке почти раз в год, так как летом отключал передний мост. Теперь хабы не отключаю, и кардан ходит уже около 3 лет и 70 тыс пробега, плюс шприцую каждые 5 тыс км. или после поездок по очень глубоким лужам.

Просмотр полной версии : Ставить ли Хабы?

У меня патрик 2008 года так на нем нет хабов.
До этого был 2006-го так на нем хабы были.
Отсюда вопрос стоит ли их ставить? Пока была обкатка я об этом даже не думал т.к. все равно нужно было мост катать.
Мой режим 300-400 км по асфальту а потом 10-15 без него. Теперь вот думаю что они дадут?
1. Немного снизят расход?
2. Наверое немного снизят шум. Раньше я переднего моста не слышал. Может мост был хороший но скорее т.к. по асфальту я строго его отключал. Кто-то замечал как отключение хабов влияет на шум?
3. Что-то там в кардане начнет изнашиваться? Ну и фиг с ним?

4. И главный вопрос каково качество нынешних хабов? На 3160 они у меня быстро отказали (как впрочем и многое КПП, двигун, сцепление. ). Их заклинило. На Патре 2006 все отработало нормально втрое больше. Это мне повезло?

5. Что можно сделать для повышения надёжности? Перебрать? Собрать их 4-х 2-а?

6. Что нужно покупать для установки?

7. Как долго и трудно ставить и снимать их?

Один ,ну может не один ,умник написал ,что шлицы переднего кардана неравномерно изнашиваются от нечастого включения.В глаза бы им посмотреть.:D А другим было лень перед грязью выйти и хабы включить. вот результат.

Как известно при отключеных хабах передний кардан находится без движения, так сказать в провисшем состоянии. И при движений машины при тряске, он колеблется вверх вниз разбивая при этом шлицевое соединение. Все это незаметно, но оно есть. Вот как то так.

Имхо ставить, а выключать или нет потом - дело другое. Ну там выкинуло масло, шрус навернулся, еще что с мостом, - щелкнул и дальше поехал.

Про кардан - солидарен с Leks71 и valek44444, проверено и перепроверено многократно.

На патриках Русь стояла, работают они. За штуку 1250 р просят, прочие разные 450 - 950 (в Питере). AVM ручные лучше, но дороже

Снимать, ставить нетрудно

ИМХО: есть ещё одна полезность хабов. При регулировке штатных шкворней очень тяжело выдержать их симметрию относительно центра ШОПК. А это приводит неправильной работе ШРУС-а из-за возникающей его несоосности с центром ШОПК. Поэтому при отсутствии хабов неправильная нагрузка на ШРУС-ы будет постоянная и их ресурс сократится.

Я бы поставил, без вопросов. А еще лучше автоматические

Если не изменяет память, то авто при заднем ходе не работает.

видимо, речь об AVM-910, других не знаю.
Просто назад то ехать можно, а вот выключиться в раскачке они могут в самый нужный момент, иногда навсегда.

Из инструкции: ". частая резкая смена направлений движения авомобиля (раскачка) и рывки . при вытаскивании других автомобилей при помощи троса сокращают срок службы автоматических хабов"

Гмм, как будто есть что сокращать. Ну может при использовании на асфальте, а кто часто с дороги съезжает по-средневзрослому - 8000 км - рекорд. Второй раз их мало кто ставит, так разок потестить. Хотя они денежку стоят.

Ну и напомню, что подключать передний мост при разомкнутых автоматах на ходу нельзя. Сначала надо стоя включить.

А какую собственно муфту ставить?
Что из них лучше? И что подходит к Патру?
Вот что я нашел:
Муфта "Русь" (трещетка н/о) с колпаком 3151-20-2304005-00
Муфта "УФА" (сталь) с колпаком 3151-20-2304410-01
Муфта "ЭЛМО" (трещетка н/о) с колпаком 3151-20-2304005-00
Муфта "СТЭД" (трещетка н/о) 31512-2304210

Так же пошуму ктоньть замечал? Заметно влияет отключение мостов? И в какую сторону?

себе бы ставил AVM-410- ручные (дорого, но хорошо) или Русь (дешево, приемлимо)

шум - ну если больше железяк крутится, то очему тише-то станет?

НО если пара нормально отрегулирована и вообще все без люфтов и в шоколаде, то разница особо не ощущается. Хотя в большинстве случаев ухо разницу чувствует, особо сразу после выключения. Ну и литрик бензина в минус, кардан в плюс, шрусы - да, скорее в небольшой минус, хотя здесь статистики по патрам не вел (выборки нет). На козликах это было на круг не заметно.

В воскресенье поставил хабы Русь. Оказалось очень просто кстати за одно набил смазкой ни с завода ни на ТО нормально не набили (было но чуть чуть). На ТО-0 похоже вообще не вскрывали (делал в Дело). Хоть это было точно полезно.
По расходу посмотрю т.к. нужно куда-то съездить по шоссе. По городу трудно замерить.
На шум никак не повлияло то ли это не мост шумит, толь хабы не работают.

Но вот теперь какая проблема нужны колпаки с дырками на штатные литые диски. А то выглядят дюже погано.

Где их можно купить в Москве? Может кто знает?

Или где можно аккуратно (высверлить и напильником я и так могу) сделать дырки в штатных?

Но вот теперь какая проблема нужны колпаки с дырками на штатные литые диски. А то выглядят дюже погано.

Где их можно купить в Москве? Может кто знает?

Или где можно аккуратно (высверлить и напильником я и так могу) сделать дырки в штатных?

со смазкой применительно к муфтам аккуратно, там лучше трансмиссионку использовать. Лишняя густая зимой может привести к невключению.

Так перед установкой то хабы, надеюсь, в руках, проверялись на включение. Ну посмотреть крутится ли кардан, если сомнения есть :) Но чтобы обе не включились - не реально, а если одна - слышно точно будет. Думаю просто пока все нормально с мостом и карданом, но это лечится временем :) У меня жена тоже не слышит когда муфты включены, я слышу.

Смазку я естественно не в муфты забивал а в ступицы.

Хабы на машине без межосевого редуктора весчь незаменимая.(как завод вообще выпускает машины без них?Экономят чтоль?)Да и зачем крутить раздатку когда не пользуешся полным приводом.

Отсюда вопрос стоит ли их ставить? Заранее спасибо.

Кстати вопрос - можете выложить фото той детали, которая стояла с завода вместо хабов?

Когда выключен рычаг переднего моста , на раздатке крутится только хвостовик выхода на передний кардан. А шестерни на раздатках(которые сейчас ставятся) и все три вала крутятся постоянно, независимо от переднего моста. Смотри кинематику.

Все три пункта верны только для бензинки. Экономия соляры столько не даст, да и не факт, что она вообще будет значимой. Низкочастотный шум дизеля покрывает шум моста как бык овцу, поможет только шумоизоляция.

Низкочастотный шум дизеля покрывает шум моста как бык овцу, поможет только шумоизоляция.

я посидел пару дней назад в работающем дизеле. Там шумоизоляция имхо поможет, но очень мало. Подушки для дизеля не те, он долбит, и по раме передается.
Виброизол же в ключевых местах кузова уже присутствует.
Чем-то на козликов с 417 и 4 опорами смахивает, там удавалось это только другими подушками убрать (иногда разумным ослаблением затяжки), виброизол и внутри, и снаружи моторного щита помогал, но недостаточно

По теме: 2л лично у меня на патре было только когда передний мост "нераскатался" Сейчас около литра. Зимой должно быть побольше, но там трудно учитывать разные причины потерь.

Или где можно аккуратно (высверлить и напильником я и так могу) сделать дырки в штатных?
Купи коронку подходящего диаметра и высверли. Зажим с центровочным сверлом стоит около 80 деревянных, коронка от 30 рублей.

Так вроде речь идёт о бензинке.

Если поставить хабы на машину (2007 и 2008 г) с литыми штатными дисками, то эти диски придется менять?

Так на машинах 2007 года хабы стоят всегда.
На машине 2008 года диски менять не нужно только нужно снять колпачки. Правда после этого диск вылядит не эстетично, ну так это не критично. Ух ты стих получились.

Колпак тоже поставить можно, но тогда нужен другой или в старовм нужно делать дырку. Над этим я и бьюсь. Купить негде а дырку делать трудно.

Пробовал приделать картинку но сайт говорит что мол файл не является изображенением и все тут. Какое его дело и в чем причина я не знаю (размер нормальный).
Так вызлядит колесо УАЗ Патриот с хабом:

Смотрел хабы в магазине. Рязанские родные Патриотовские внутри видна пластмассовая крышка и усиленные Рязанские такие-же, но крышка внутри металлическая

И что тут нового на фото?- обычная крышка ступицы заднего военного моста. я себе такие ставил год назад -хабы достали тарахтеть. Вот только жрать он начинает не на литр больше, а гораздо больше, чем сказано на заводе.

И что тут нового на фото?- обычная крышка ступицы заднего военного моста.

Ну ну, ошибаетесь.
Вчера поставил крышки ступицы от "вояки", хабы задолбали, а на расход +1 литр мне пох. И не хрена колпак диска , на трёх болтиках, не одевается (диски с Патра 08 г). Пришлось брать болгарку и отпиливать около 5-6 мм крышки ступицы, только после этого прикрутил крышечку.

Где находятся хабы

Хабы расположены в автомобиле в ступицах и имеют поворотную рукоятку, которая позволяет ручной или силовой привод, то-есть водитель замыкает и размыкает кинематическую цепь находясь в салоне автомобиля. Такие устройства находятся и применяются в основном на автомобили УАЗ и на автомобилей с повышенной проходимостью. Хабы позволяют снизить потребление топлива на несколько процентов и устранить вибрации в автомобиле. Установка такого механизма способна быстро и без проблем разгрузить работу автомобиля, а именно самого моста автомобиля.

Где находятся хабы

Для чего нужны хабы

Итак, хабы представляют собой узел в отдельном корпусе, установленный на ступице переднего колеса автомобиля. Внутри этой системы расположены элементы, которые позволяют соединять или же наоборот разъединять полуось от колеса. Основной задачей работы хаба, является отключить колесо от трансмиссии, а именно при езде на заднем приводе не передавать крутящий момент с колеса на полуось. Всё это позволяет улучшить износ запчастей в автомобиле, повысить и улучшить накат авто, уменьшить шум, сэкономить топливо.

Само устройство состоит из корпуса, верхней крышки(на которой имеется флажок), пружины(с помощью которой идёт передвижение втулки с зубцами), фиксирующего шарика(удерживает переключатель).

Установка хабов на УАЗ

Если такая установка на автомобиле имелась ранее, то, как и любые запчасти, она имеет свойство износа, поэтому периодически нужно просматривать и правильно заменить тот механизм, который был установлен перед этим.

Можно выделить несколько советов по замене хабов:

приобрести металлическую щётку и с её помощью очистить все поверхности от грязноты;
выкрутить имеющиеся болты, может быть такое, что болты не будут выкручиваться, но при этом можно воспользоваться пневматическим инструментом, который с лёгкостью в этом поможет;
обработать поверхность ступицы, что подразумевает под собой очистить поверхность от старых и грязных прокладок, вычистить грязь;
на болты нанести смазку;
смонтировать новый хаб, тем самым желательно прокладку между муфтой и ступицей прикрепить на герметик;
установить муфту включения и её промежуточную часть;
установить сам механизм на автомобиль.

Если говорить об установке купленного нового механизма на автомобиль, то здесь можно также выделить несколько полезных советов:

Но бывает так, что очень часто мнения расходятся в использовании такого механизма. Очень большое количество людей высказывают мнение в сторону негативного воздействия хаба на УАЗ. Объяснить это можно тем, что отключение переднего моста приводит к быстрому изнашиванию такой запчасти, как кардана.

В то время как работа кардана приостанавливается и не крутится, можно предположить, что износ наоборот будет маленький, но так не происходит. В то время когда кардан висит в одном положении, происходит трение со шлицевым соединением. Естественно трение ни к чему хорошему не приводит и ремонт автомобиля обойдётся уже в значительную сумму.

Но другие стороны и мнения по этому поводу сходятся к тому, что при наличии смазки и исправности узла износ шлицевой части приводится вообще к самому минимуму. Утверждение пользователей, которые имеют такой механизм, как хабы, сводится в положительную сторону, так как автомобиль даёт очень большую лёгкость в наборе хода, уменьшает шум, экономит топливо, появляется больший накат.

Виды хабов на УАЗ

Такой механизм, как хабы на УАЗ, можно классифицировать на несколько видов, а именно:

Ручные. Этот вид подразумевает под собой полностью ручное использование механизма. Для того чтобы включить или же выключить этот механизм, водителю необходимо остановить автомобиль, выйти из него и повернуть выключатель или переключатель в нужную сторону. Если смотреть со стороны удобства, то это является не так уж и удобно, ну а если со стороны долговечности этого механизма, то оно прослужит намного дольше.
Автоматические. Этот вид механизма выполняет свою работу автоматически, а именно при подаче крутящегося момента на передний вал, начинается вращение шрусов, естественно хабы срабатывают и тут же начинают свою работу, а именно блокировать их. Для того, чтобы избавиться от такого зацепления, водителю необходимо остановиться, включить задний ход и проехать совсем маленькое расстояние. В таком случае муфта и ступица будет полностью выведена из состояние зацепления. Это довольна простой механизм работы, так как водителю не приходится сильно напрягаться, но если смотреть со стороны износа такого механизма, то он не практичен. Запчасти имеют свойство очень быстро изнашиваться, а сама система может довольно сильно подвести водителя в самый не подходящий момент.
Вакуумные. Этот вид считается более современным. Принцип работы является таким: после подключения полного привода в работу вступает вакуумный насос, который отсасывает воздух с муфты и блокирует ступицу. Но большой минус в этом виде, это то, что при нарушении герметичности сальников, система начинает подкачивать грязь, воду или воздух. В конечном итоге весь процесс работы происходит неправильно и приводит к тому что потом система и механизм вовсе перестают работать.

Какой хаб выбрать для установки на УАЗ

Чаще всего водители при выборе любой запчасти на автомобиль смотрят и оценивают стоимость самой запчасти. Но не у всех есть такая возможность приобрести запчасть себе по высокой стоимости, поэтому многим приходится приходить и приобретать оптимальный выбор. Но не всегда этот выбор приносит много полезных ощущений и положительных эмоций. Поэтому, чтобы сделать правильный выбор работающего механизма для автомобиля, необходимо учитывать особенности эксплуатации автомобиля.

Нужно учесть все моменты поездок, то ли автомобиль в основном будет передвигаться по городу, то ли будут такие маршруты, которые рассчитаны на выезд за городскую черту.
Тем водителям, которые передвигаются только по городской черте, очень редко выбираясь на дачу или в загородный дом, рекомендуется ставить хабы автоматического вида. Тем же водителям, которые предпочитают экстремальное вождение, сумасшедшие скачки по бездорожью или же выезд на природу, где совсем нет дороги, предпочитается ставить хабы на ручном механизме.
Выше говорилось об ещё одном виде таких механизмов, как вакуумные, о них можно сказать то, что в основном их устанавливают на заводе в совершенно новый автомобиль. Поэтому при установке и покупки хаба на УАЗ, нужно перепроверить нет ли там такого механизма, как вакуумный.
Если произошло так, что этот механизм находится на автомобиле, то есть такая возможность воспользоваться ним, пока не закончится его срок службы и поставить уже тот механизм, который больше подойдёт по виду эксплуатации автомобилем.

Исходя из всего вышесказанного можно отметить преимущества и недостатки хабов в работе автомобиля.

Преимуществами их установки будет являться такие качества, как:

Предотвращают быстрый износ деталей переднего моста.
Убирают нагрузку на двигатель.
Уменьшают уровень вибрации и шума в автомобиле.
Снижают уровень расхода масла и топлива.
Очень легки в установке на автомобиль.
Произведены из металла, что обеспечивает длительность, надёжность и прочность в работе.

Если говорить о недостатках хабов на УАЗ, то их не так уж и много. Выделить среди них можно то, что отсутствует возможность подключать автомобиль до полного привода, в тот момент, когда это действительно необходимо, а именно в момент очень больших препятствий на дорогах. Также несмотря на долговечность и маленький износ такого вида механизма как ручные, есть небольшой минус, как остановка автомобиля, переключение самого механизма вручную, как говорилось об этом выше.

Поэтому обо всём можно сказать лишь одно, что сколько людей, столько и мнений. Как человек оценит ситуацию по отношению к установке хабов на УАЗ, взвесив все недостатки и преимущества, так и примет потом для себя решение, то ли в положительную, то ли в отрицательную сторону. Ну а вообще, это очень неплохая идея и неплохой механизм для работы автомобиля.

Неопытные водители УАЗов, впервые забуксовавшие на своём автомобиле, чтобы выбраться, подключают передний мост, но мост отказывается стать ведущим. Они думают, что в нём появилась какая-то неисправность и необходимо её найти. Но впоследствии оказывается, что они не знали о том, что хабы должны были быть включены перед преодолением участка дороги, на котором можно забуксовать. Так как после их поворота в положение 4х4, передний ведущий мост, включится, только после того, как передние колёса сделают хотя бы 1-1,5 оборота без пробуксовки.

Если передний ведущий мост УАЗа отказывается работать, для выявления узла, в котором появилась неисправность, делают несложную диагностику. Включают хабы обоих передних колёс, вывешивают передний мост и пытаются провернуть кардан, идущий от переднего моста к раздаточной коробке. Если передние колёса будут вращаться, значит, придётся снимать раздаточную коробку и искать неисправность в ней, а если колёса не будут вращаться, то неисправность находится в переднем мосту.

Наиболее вероятной неисправностью в переднем мосту будет выход из строя хаба, у которого износились или срезало мелкие острые шлицы. При помощи этих шлицов, при включении хаба, корпус муфты входит в зацепление с внутренней втулкой, которая одета на полуось. А если шлицы срезаны, то вращение с полуоси не будет передаваться на ступицу колеса.

В последнее время участились у машинки вот такие глюки:

Проблема известная. К официалам я с ней ходил, признать это проблемой они отказались. В интернете про неё много читал, да и на драйв2 про её решение написано немало. Износ в переключателе блока управления раздаткой приводит к самопроизвольному включению полного привода. И ладно, если это происходит как у меня в видео на стоянке, но это случается и во время движения. Пока искал как решить проблему, нашел видео с регистратора, где патриот ушел из-за этого в кювет на крышу. Едешь себе едешь, и тут раз — полный привод, можно и не поймать машину после такого.

Так как машина пока гарантийная, а установка кнопки может смутить официалов, решил пойти самым простым путём.
С помощью ножа отщелкнул крышку блока. Потом так же с помощью ножа извлек блок (там ещё 4 защелки) и при выключенном зажигании отключил 2 разъема. Принес блок домой, открутил 3 саморезика и разобрал крутилку. Там ожидаемый износ дорожек.

Дальше всё просто — облудил дорожки, слегка смазал и собрал в обратном порядке. Единственная трудность была в том, что сначала не полностью разобрал крутилку — и мучался с её установкой. Разобранная она ставится легко.

Спустился к машине, установил при выключенном зажигании. Пока глюков больше не было. =)

всем доброго) вот и меня уаз сегодня с утра обрадовал… с утра выезжаю с дачи на работу, начал крапать мелкий дождичек, включаю дворники, происходит ЩЕЛК под панелью и дворники не двигаются с места. Попутно включился полный привод. шайба не реагирует, дворники не работают. доехал до работы, нашел виновника- предохранитель F9, который отвечает за дворники, шайбу, подогревы . Вот выдержка из букваря:
"""F9 Переключатель стеклоочистителей, стеклоочиститель, блок переключателей водителя, блок переключателей задних пассажиров, отопитель кузова задний, выключатель дополнительного отопителя"""

Нужно ехать к ОД. вопрос к ульяновским инженерам, какого хрена вешать дворники вместе с обогревами и шайбой?неужели нельзя повесить на отдельный предохран?
P.S тут выяснил уже, что скорей всего коротнул мотор дворников. так как предохранителей с собой запасных нет, вечером попробую заменить на новый. Но глубоко не факт, что он снова не сгорит.

P/S поменял предохран, при включении дворника сразу выбивает. Поездка к дилеру обеспечена.

Читайте также: