Уаз буханка не греется
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Я в отчаянии, не могу прогреть его никак, на месте до сорока минут 15 греется, на ходу выше 60 ну никак.Заменил 3 термостата, картонку на радиатор поставил, еще на морду повесил утеплитель, низ закрыл .Ну не греется и все тут . Я уже не знаю что делать.
УАЗ 31512 1992, двигатель бензиновый 2.5 л., 90 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 18
По симптомам похоже, что ОЖ бегает по большому кругу, но все равно должна позже нагреться. Проверь действительно нижний патрубок. Может сам корпус и термостат пропускает ОЖ.
А компрессию ты не замерял? У меня после реанимации движка тоже сильно не грелся, так 40-60. А когда разобрали двигун поршня в целиндрах имели люфт, про кольца просто молчу, сильного трения нет и греется сильно нечему. После капремонта все в норме.
Есть вариант, что сам указатель начал брехать или датчик. Можно проверить истинную температуру двигателя с помощью термопары и мультиметра. Такое тоже было на другой машине – проходили.
Ой как не хотелось бы попасть на капиталку, а так посмотрим все остальное
Еще раз сегодня думал, движок не может не греться! Там внутри идет процесс воспламенения, а это огонь — огонь, значит нагрев…
Как ты определил, что он не греется? Только по указателю? Али печка тоже не греет? Печка может быть забита, завоздушина, насос ОЖ дохлый и еще куча причин…
По этому нужно сначала проверить нагрев движка рукой, термопарой…
Итак сегодня воспользовавшись советами полез все смотреть, в итоге термостат работает, печки дуют и дуют недуром, остаются только датчики.Но все бы ничего но машина ехать никак не хочет пока ее не прогазуешь градусов до 60 (по прибору который витдать дико врет).Проблема то основная заключена в том, что машина никак не едет дергается глохнет итд, хотя на тот момент из печек уже именно горячий воздух и уже начинает нагреваться радиатор, приходится греть минут по 15-20 минимум иначе никуда не поедем, при этом подгазовывая
А при какой температуре за бортом он не греется? И чего залито в блок, какая ОЖ?
В далеком прошлом на Буханку установили предсерийный электровентилятор РИФ для проведения ходовых испытаний. Все было хорошо, но в процессе эксплуатации стали периодически перегорать предохранители – просто плавились от чрезмерной нагрузки.
После перепрошивки ЗМЗ-409 и удаления катализатора улучшилось поведение на подъемах (стало более стабильным) но и нагревающая способность двигателя улучшилась, а значит и вентилятор стал нагружаться еще больше. Ради эксперимента решили вернуть штатный механический вентилятор с вискомуфтой.
Первая пробка и Буханка уже игриво подмигивает лампой перегрева ОЖ. Включаю обе печки, вылезаю из красной зоны, остывает ОЖ, а я нагреваюсь от работающих печек. Возвращаюсь домой.
Проба номер два и пробка номер два, опять датчик лезет в зону красной лампочки. Ухожу с асфальта на грунт и по дороге к ближайшему населенному пункту даю ей проветриться и остыть. В поисках грунтового объезда к цели через лес встречаю потеряшек на Toyota Rav4 застрявших в колее.
Пока разматываю лебедку Буханка на холостых и стоя на месте закипает. Точнее почти закипает, так как я вовремя увидел улетевшую за рамки разумного стрелку температуры. Снова обе печки на максимум, газку для оборотов. Открываю капот – вентилятор усердно гоняет воздух, но толку от него, как от барабана на ферме.
Теперь сижу в задумчивости: ваять второй электрический вентилятор перед радиатором и помогать им основному механическому или возвращать обратно электрический и продумывать помощника для него, чтобы не перегружать частыми включениями.
Пока в голове только брать новый электровентилятор, возможно предсерийный уже исчерпал свой ресурс или в силу опытного образца стал перегружать сеть чуть больше нужного. Интересно еще, у кого вообще стоит электровеник РИФ и как обстоят дела с предохранителями? Может вина именно предсерийного…
Кто как еще боролся с идеальным распределением воздуха под капотом Буханки?
Уже не знаю где искать и что. Проблемы две и видимо одна вытекает из другой.
Обо всем по порядку:
Буханка 2009 г.в. 409 инжектор,
после того как Карлсон прошёлся по радиатору, был заменён радик на трёхрядный, и соответственно была помещена крыльчатка, правда металлической не нашли и поставили пластиковую, соответственно система была промыта и залит Новый антифриз, но на хх или в грязи машина начала греться, подумал, что отошёл в мир иной датчик, решено было поставить с температурой включения 79 или 80 градусов, но как показала практика это проблемы не решило, тогда снова промыли систему и поменяли термостат, но и это проблемы не решило, если нет достаточного обдува при езде-греемся. Поэтому постоянно с печкой на малом ходу, а когда за окном 30, в машине и так как на сковороде, а езда с печкой и вовсе не по кайфу!
Когда холодно при включении печки тёплого воздуха нет, ни с основной, ни с задней печки, пока не включишь дор насос.
Плюс расстояние от карлсона до радика было увеличено, из-за страха повторной их встречи.
Воздушная пробка скажете вы и я также думал, но нет, так как систему не раз прогоняли и на горочку и под горочку, результата нет. Все патрубки горячие, с дор насосом и задняя греет отлично и передняя, на малом круге не замкнуто.
Прошу подсказать, куда лезть, где искать и что крутить?
Может ли это все быть из за отсутствия диффузора на карлсоне?
Для тех кто читает выборочно, диф поставлен, проблема осталась. Завтра (26.06.2020) попробуем выяснить работоспособность помпы и вискомуфты.
26.06.2020 снял крышку с радиатора, циркуляция в норме, значит неисправность помпы можно исключить. Температура на хх упирается в 100 градусов и выше не ползёт, включаешь печку температура падает.
Глушу машину на горячую, а вентилятор продолжает крутится, после его остановки пробую провернуть рукой, вращается очень легко. Толкнул его слегка он пару оборотов сделал, выходит вискомуфта сдохла?
Уаз 3303 ,469 ,хантер ,патриот и буханка запись закреплена
Привет всем.Вопрос такой никак нехочет греться буханка 417дв выше 50никак не поднимается температура два термостата поменял оба оабочих толку ноль.В магазе говорят на такие дв.термостатов выше 70градусов не бывает.Как бороться с этой проблемой?
Жалюзи и частично вентилятор. Вентилятор старого образца (он большего диаметра, с большим разворотом лопастей) меняется на современный пластмассовый (соответственно меньшего диаметра). Но жалюзи быть должны обязательно.
Я купил УАЗа,жалюзи были в плачевном состоянии. Установил электровентилятор от Волги, датчик температуры установил в верхний патрубок. Езжу уже больше года,пока нравится,в кабине тепло.
Wahler 4078.87D мерсовский термос) Переделок по минимуму, но зато о проблемах с недогревом и перегревом забудете))) Стрелка как вкопанная на любых режимах держится на 80 градусах) Говорю по своему опыту, сам себе такой ставил на 417 двигатель на буханке)
Была такая же проблема на 402 двиг, менял иермостаты, ставил от пежо, там в копейку такой же есть, 50 и зимой и летом. Нашел статью журнала за рулем 80х годов там схема установки жигулевского термостата 3 выхода под 120 градусов который, устанавливался сверху на радиатор. Переделал темпетатура 80 как влитая, стояла помпа газелевская перестал пользоваться, в машине сразу стало тепло. Схема к сожалению не сохранилась, погуглите. И менять кстати удобно, хомуты ослабил и все. Правда у меня за 4 года не пришлось, все работало.
Читайте также: