Уаз 3303 какой двигатель лучше

Обновлено: 06.07.2024

Извините, будет "много букв" :oops:

Сначала о том, зачем Головастик.

Нужен этакий мини-кемпер на двоих, который примерно месяц в году будет возить двоих по карельским лесам, а остальное время примерно 1 раз в месяц возить грузы по городу. По ряду причин рассматривается только Головастик (а не буханка) - либо фургон, либо борт, у которого в кузове будет построена будка. Не будем вдаваться в причины - таковы начальные условия. При этом очень желательно, чтобы категория была В, а не С, так что 66 не катит. Формат выезда - 1000-1500 км. по трассе в одну сторону и 200-400 км по лесам и буеракам.

Теперь о том, зачем альтернатива.

Меня не пугает отсутствие комфорта. Меня пугает надежность. В отпуске хочется ездить и отдыхать, а не заниматься в лесу ремонтом. С качеством отечественных запчастей я знаком. Про вылетающие передачи тоже читал. Все вместе как-то не вдохновляет. Поэтому первая мысль, которая приходит в голову - а не поменять ли жизненно важные узды на иномарочные?

Дальше немного цифр (будем считать их средними. Все они не с потолка - есть конкретные предложения).

УАЗ-3303 - 80-100 т.р.

Инодизель+кпп+рк - 60-70 т.р.

Установка этого инодизеля - 50-60 т.р.

Итого получаем 210-230 т.р. При этом это весьма почтенная машина, на стоковой резине, без ГУРа, без какой-либо внедорожной подготовке.

Возникает вопрос: а нет ли за такие деньги чего-нибудь еще? Выходим на просторы интернета и оглядываемся.

Унимог, Лапоандер и Пинцгауэр выносим за скобки сразу - это хорошо, но дороговато. И тут взгляд падает на кучу праворульных японских грузовичков: Nissan Atlas, который так часто бывает донором для УАЗ, Isuzu Elf, Toyota Duna, Toyota ToyoAse, Mitsubishi Canter и т.п. Все они имеют полноприводные версии и варианты с категорией B. Этакие японские головастики. Они и внешне похожие, но внутри чуть-чуть разные.
О правого руля я всегда шарахался. Даже не потому, что неудобно на трассе - один черт я со штурманом, он проконтролирует ситуацию. Просто опасаюсь "подарка" от нашего правительства. Но сейчас не об этом. А о том, что начинаются они примерно с тех же денег - 200-250 т.р.. Это тоже не молодая машинка, но она уже с теми самыми двигателем и трансмиссией, которые заимствуют на уазы, со штатным ГУРом, если повезет - то с кондиционером и т.д. При этом собрана она в Японии. Дорожный просвет, конечно, чуть поменьше, но не так уж и на много. Конечно, не часто попадаются полноприводники с односкатной резиной сзади, но и это решается. А вот дальше начинается Терра Инкогнито: ведь машину надо готовить дальше: обувать в приличную резину, лифтовать, ставить лебедку - хотя бы съемную и т.д. Но пригодны ли они для этого - вот, собственно, главный вопрос этой темы!
Тот же Атлас, например, имеет спереди торсионную подвеску. Эльф - бывает и ресорный по кругу. Что лучше с точки зрения лифтовки? Какую резину выдержат родные мосты всей этой техники? И так далее.

Словом, вопрос: если кто-нибудь использовал эти машины подобным образом, или рассматривал возможность их использования, или пользовался ими в стоке, или просто владеет информацией - можно ли на их базе создать что-то подобное Головасту Volf_34s? Буду благодарен за любую информацию и просто мнения.

P.S. Ясное дело, на иномарку запчастей в сельпо не купишь и у военных не найдешь. Но ведь и те, кто ставят инодвигатели и инотрансмиссии в уазы - в той же ситуации, а перспектива пять раз за поездку заезжать в деревни за запчастями (ну хорошо, я человек разумный и запасливый - доставать их из загашника), а потом устанавливать их в болоте, отмахиваясь свободной ногой от комаров - тоже не радужная перспектива.

Извините, конечно все это не в тему Данного вопроса - НО - если взять нулевого головаста, то при пробеге 1500+200+1 раз в месяц - Вам его хватит на беспроблемную эксплуатацию лет на 20
у самого буха-двухлетка - за 25 тысяч проблем не было

Нулевый головаст от 300 тыр идет. Я так понял не в бюджете. 2-3х летку искать. Сложновато. Я как то не встречал все больше 5-7 и старше.

Все правильно - от 300 и выше (на сайт банально лень лезть), НО - головаст - это КОММЕРЧЕСКИЙ грузовик.
итого - если Я буду брать грузовик для того, чтобы его сменить через года 3-4, сколько я на нем буду возить.
исходя из того, что 1 кирпичик весит 5 кг, а в кузов их влазит до. - ну много вообщем, то же самое можно сказать про железо-доски - и т.п., тоесть при покупке даже 3-4 летки практически на 100% налетаешь на усталость рамы-рессор-мостов. А под слоем грязи трещины на раме найти ой как сложно.
итого - если речь идет про НАДЕЖНОСТЬ - то либо только НОВЫЙ, либо переборка-перетряска всего, что можно, но по деньгам выигрыш невелик.
ну и еще - автор темы в курсе, что Головаст из-за пустой попы САМЫЙ непроходимый УАЗИК?

ну и еще - автор темы в курсе, что Головаст из-за пустой попы САМЫЙ непроходимый УАЗИК?
Ну он же планирует туда кунг ставить и это решит проблемму проходимости.
-----------------
Слухи о гипер ломучести УАЗов сильно преувеличены:D
Я езжу много и ни разу не сломался в дали от дома и все поломки у гаража и как правило имели человеческий фактор. т.е. мои шаловливые ручки:D

УАЗ-3303 - 80-100 т.р.

Инодизель+кпп+рк - 60-70 т.р.

Установка этого инодизеля - 50-60 т.р.

Итого получаем 210-230 т.р.

1. 80-100 - это тоже уставшая рама и все остальное
2. 60-70 - это б/у агрегаты
3. Можно и дешевле, если самому
Итого за 210-230 получаем уставший УАЗ с БУшными агрегатами трансмиссии и б/у кота в мешке в виде двигателя.
Тот же х@№, только в другой руке.

Про б/у агрегаты - очевидно. Что, кто-то может себе позволить поставить на уаз новый инодизель и трансмиссию? Если доводить до крайности - что иностранный б/у, что новый отечественный агрегат - коты в мешке, если не перебраны собственноручно. Никто не знает, что там внутри и как и из чего они собраны на самом деле. И от гарантии на новый двиг в лесу все равно мало толку.

Но я еще раз повторю: эта тема не о том, имеет ли смысл пихать иномарочные агрегаты в Головаста, и не о том, какой выгоднее брать - новый или уставший. Вопрос в том, можно ли его адекватно заменить машинами указанного семейства, и если нет (или да) - то почему.

В лес имеет смысл ехать лишь на том, что в этом же лесу можно починить, а не оставить. Это не деля на наше-ихнее, это вопрос самой возможности. Необходимсть ремонта в тяжелых условиях может возникнуть не зависимо от того, какие возможности заложены в надежность и ресурс. Так же еть мнение, что японцы свои коммерческие грузовики под какие-то тяжелые условия с кренами и бродами не проектировали. Выводы очевидны.

Извините, будет "много букв" :oops:

Сначала о том, зачем Головастик.

Теперь о том, зачем альтернатива.

Дальше немного цифр (будем считать их средними. Все они не с потолка - есть конкретные предложения).

УАЗ-3303 - 80-100 т.р.

Инодизель+кпп+рк - 60-70 т.р.

Установка этого инодизеля - 50-60 т.р.

Возникает вопрос: а нет ли за такие деньги чего-нибудь еще? Выходим на просторы интернета и оглядываемся.

А зачем так извращаться?

Я в 2006 купил УАЗ-3303.94, в Киеве он стоил 11000 баксов с постановкой на учет.

Купил для покатух и по хозяйству. Двигатель стоит УМЗ-421.3, мощности хватает с головой, на светофорах люблю нервы людям портить. Передачи переключаются пальчиками. Штатная шумоизоляция позволяет разговаривать не повышая голоса до скорости 120км/ч, спокойно держит 140км/ч (хотя я так ездить не люблю но проверить было надо). Новые замки нормально закрывают двери, и т.д. и т.п.

ЗМЗ-409 не самая удачная модель двигателя, а именно он устанавливается на новые Буханки. Понравилось мнение одного комментатора про двигатель, примерно его мнение звучало следующим образом – двигатель хороший зря его ругаю, надо только натяжитель поставить такой-то фирмы и цепь, такой-то фирмы и будет нормально работать.

Очень вдохновляющее замечание, купить новую машину и тут же лезть в двигатель ремонтировать еще до начала эксплуатации. Предложение не самое удачное, потому что на машину гарантия и любое вмешательство лишает этой самой гарантии.

Ходят двигатели достаточно долго, но с постоянными ремонтами осуществлять которые на Буханке крайне неудобно. А еще не нравится цена, тут пример объявления.

Двигатель ЗМЗ 409 Е-2 УАЗ Буханка 189 000 руб. Объявление на Авито.

Что в этом объявлении интересного, так это Е-2. То есть Евро-2 экологическое качество двигателя. Такое качество обеспечивает обычный карбюраторный двигатель от Волги, при этом двигатель надежный, в последней модернизации еще и на манжетах, вместо набивки, которые раньше доставляли много хлопот. При пробеге до 150 000 вероятность поломки крайне низкая. И еще нравится цена. Пример объявления.

ДВИГАТЕЛЬ ГАЗ 3302 ЗМЗ-402 89 900 руб. Объявление там же.

Двигатель более чем в двое дешевле, а если за морочиться б/у, то Вам предложат приличный двигатель за 20 000 рублей. Простота двигателя и стоимость запчастей позволяет сделать капитальный ремонт за минимальные деньги сравнимые со стоимостью б/у двигателя.

Экономичность двигателей.

ЗМЗ-409 - 180 грамм на лошадиную силу в час, мощность 112 л.с.

ЗМЗ-402 - 220 грамм на лошадиную силу в час, мощность 100 л.с.

Специально привел еще и мощность, имея возможность использовать большую мощность на 409 двигателе нивелируется его экономичность по внешней характеристике.

У автора стоит именно ЗМЗ-402 с карбюратором от какого-то ВАЗ, который завод адаптировал для двигателей УАЗ. Расход бензина по асфальту на межгороде 10 литров на 100 километров. Из дополнительного средства повышения экономичности шоссейная резина, которая обладает меньшим сопротивлением качению при давлении в колесах 3 атмосферы.

Достоинства : мощный двигатель. Хорошая динамика. Повышенная грузоподъемность. Теплая кабина. Хорошая проходимость.

УАЗ 3303, 1991 г

Достоинства : надёжность. Проходимость. Неприхотливость. Простота в обслуживании. Цена запчастей.

Недостатки : комфорт. Динамика (но мне хватает).

УАЗ 3303, 2003 г

Достоинства : высокая проходимость. Возможность отключать передок совсем (а не просто рычагом). Малый вес (категория B).

Недостатки : тесная кабина. Плохой доступ в моторный отсек (я бы разработчикам посоветовал сделать откидную кабину).

УАЗ 3303, 1989 г

Достоинства : проходимость. Грузоподъемность.

Недостатки : не замечены.

УАЗ 3303, 1996 г

Автомобиль для души. В лес в поле по грибы по ягоду, на рыбалку самое-то . В кабине УАЗ 3303 только пассажир и водитель. Ремонтирую сам с удовольствием. Автомобиль не торопливый, но напористый, а если с головой - танк на колесах. Проходимость, еду куда хочу, всепогодность, простота обслуживания, ремонтопригодность, цена подержанного - не жалко утопить или в лесу бросить. Альтернативы УАЗ 3303 ни у российских, ни у зарубежных производителей нет. Лично я на нем и дрова и по хозяйству, песок, аж 1800 кг грузил, ползет, едет и еще везет. А живу я на холмистой местности и глина везде и нечего, видно не в машине дело, проблем больших не было, просто во время надо следить, за машиной, да не рвать ее. Запчасти не очень хорошего качества. Два раза 2 в год шприцевать надо. Постоянно на рыбалку в такие болота езжу, проблем нет. На этом УАЗ 3303 я дом построил, он себя раз 20 уже оправдал. Хотя поначалу тоже вложил, что бы поехал, но без этого не бывает. За время эксплуатации, заменил задний мост, двигатель на инжекторный, всю трансмиссию, на довольно большое расстояние буксировал прицеп в 1,5 раза тяжелее УАЗа. Замена рамы, кабины, двигателя, и некоторых мелочей, это так не заметно в плане финансов.

Кардинально на другой двигатель теперь уже менять нельзя. А вот именно на похожий можно. Поставте 421. Мало кто из гайцов их отличит от вашего, если уж прицельно не вглядываться.
PS. Менять двигатель лучше после того, как вы авто на себя на учет поставили.

Хотелось бы юридической чистоты , чтоб номера вписаны и тд.

Вот тут нарыл у юристов простыню на 2015 год -

"Попробуем разобраться, как выглядит замена двигателя и оформление в 2015 году с юридической точки зрения.

Основные заблуждения и простые формы решения вопроса с регистрацией ДВС

Большинство автолюбителей уверяют, что при постановке машины на учет или при прохождении ТО работники ГИБДД не имеют никакого права требовать предоставить к осмотру номер силового агрегата. Они расценивают подобные требования как противоправные по отношению к владельцу и считают, что сотрудник МВД должен понести наказание за превышение своих полномочий. Это одно из распространенных заблуждений – не смотря на множество послаблений, мотор остается номерным агрегатом.

Да, теперь номер ДВС не указывается в свидетельстве о регистрации, но в ПТС (паспорте транспортного средства) и в системе автоматического учета эти данные фигурируют наравне с:

Если взять для примера самый элементарный случай, когда предполагается смена изношенного мотора на новый, с аналогичными параметрами и характеристиками, то здесь достаточно внести новые данные в ПТС. При этом не стоит забывать, что регистрационное свидетельство и паспорт транспортного средства – это, как минимум, разные документы. Основным для автомобиля следует считать ПТС, поскольку именно с него снимаются все данные в базу автоматизированного учета.

Еще одно распространенное заблуждение – при продаже или покупке никто требовать документы на силовой агрегат не будет и всякие юридические манипуляции при смене мотора – лишняя трата времени и денег. Любой опытный автомобилист знает, что упростилась только сама процедура регистрации ДВС, но законы и ответственность за их нарушение остались неизменны.

Таким образом, если обнаружатся какие-либо расхождения с заявленными данными, то минимально машина может оказаться на штрафной стоянке до выяснения (не стоит забывать, что эвакуатор и стоянка на штрафплощадке платные). Далее могут последовать административное наказание или уголовное дело, если была попытка изменения номера агрегата.

Как происходит в 2015 году замена двигателя автомобиля и оформление соответствующих документов

Начиная с ноября 2013 года, при регистрации ТС используется так называемый VIN-код, который присваивается машине на заводе и состоит из 17 символов. В этих знаках зафиксированы такие важные данные, как:

год выпуска авто;
страна и завод-производитель;
тип машины;
номер кузова;
данные силовой установки.
Как уже отмечалось выше, замена двигателя в 2015 году не требует особого оформления, если новый мотор соответствует параметрам, указанным в VIN-коде. Достаточно внести изменения в паспорт транспортного средства и в базу учета. Для этого нужно предоставить следующие бумаги:

Важно! Данная операция требует уплаты госпошлины в размере 1 300 рублей. Квитанция об оплате прилагается к списку документов. Страховку придется переоформить, поскольку в ней зафиксированы прежние данные ПТС, а также мотора.

Как показывает практика, покупать новый агрегат лучше в порядке, определенном законом. То есть, магазин должен предоставить справку-счет, а если сделка совершается с частным лицом, то нужно составить договор купли-продажи. Сверка номеров мотора обязательна.

Как быть, если новый силовой агрегат другой модели?

Установка или замена в 2015 году более мощного двигателя требует особого подхода в оформлении – это уже считается изменением конструкции ТС, так как операция может повлечь за собой переоснащение других систем машины. Для этого необходимо выполнить следующие пункты:

пройти технический осмотр и получить направление в НАМИ;
получить заключение о модернизации машины в НАМИ;
получить диагностическую карту в сервисном центре, у которого имеется сертификат на замену силового агрегата;
получить свидетельство о конструктивных изменениях с подписью руководителя сервиса и печатью.
Обязательно наличие всех документов и их копий, список которых приведен выше и используется при регистрации аналогичного ДВС. После выполнения всех операций все бумаги подаются в отделение ГИБДД, где убедившись в безопасности внесенных изменений, выдают новые СТС и ПТС. При получении документов внимательно проверяйте их на предмет обнаружения ошибок."

Только опять непонятно, если завод изготовитель ставит на Уаз 3303 моторы другие отличные от 32001 будет ли считаться переделкой установка разрешённых и устанавливаемых ныне моторов на тот же Уаз 3303 и почему нельзя ставить эти моторы если сам завод их ставит или ставил в прежние годы (например читал данные о установке змз 402) .

Если установлю умз 421 и предоставлю ДКП не должно возникнуть проблем при установке на учёт ? Следует ли заранее провентилировать это в ГАИ или делать на свой страх и риск ?

Читайте также: