Троит двигатель ваз чек не горит

Обновлено: 07.07.2024

Всем привет, пишу на форуме от безысходности.
Ваз 2107 2007 года выпуска.
Троит, на холостых оборот держит около 1.5, когда даёшь газу ещё сильнее начинает троить.
-свечи новые
-бронепровода новые
-форсунки рабочие(проверял)
-топливный фильтр(под капотом) новый
- компрессия во всех четырёх цилиндрах 10
-клапана отрегулированы
-фильтр в баке и сам топливный бак тоже чистил

Модуля зажигания на вашей машине нет. Но то что вы проверяли, проверяют или осциллографом или заменой на заведомо исправный.

Дальше по списку блок зажигания, стоит,как правило в очень "теплом" месте, со временем от перегрева перестает нормально работать, а затем и совсем выходит из строя. Автомобиль в один прекрасный момент просто не запустит двигатель в работу.

Это аналог того, что в карбюраторном варианте называли "катушкой", из него идут высоковольтные провода к свечам зажигания. Работоспособность в бытовых условиях проверяется заменой на заведомо исправный, можете также дождаться момента когда двигатель просто не запуститься при работающем стартере.

Спасибо Сергей, попробую поставить блок зажигания от другой семёрки.. А так я мультиметром сопротивление только проверял..

Еще одной из причин такой работы инжекторного двигателя может быть "умирающая" сетка расходомера воздуха. Стоит как правило в патрубке между корпусом воздушного фильтра коллектором. Проверяется по номинальному рабочему вольтажу. Для проверки необходимо подключение специализированного тестера или ноутбука с соответствующим программным обеспечением. Либо прямой заменой на рабочий блок расходомера. Правда расходомер деталь не дешовая,
После проблем с работой и пуском двигателя менял на Шниве после семи лет эксплуатации.

Называйте вещи своими именами, это никакая блок зажигания просто тупо катушка зажигания, вернее две катушки, там первичные и вторичные обмотки и все!

Модуль зажигания (он же блок - не цепляйтесь к словам, суть от этого не меняется) включает в себя две катушки зажигания и два высоковольтных ключа-коммутатора. Пример -жигулевский 042.3705. В современных может быть по катушке на каждый цилиндр. Я писал чтобы помочь человеку устранить неисправность и совершенно не нуждаюсь в Ваших "поучалках", большая просьба не засорять мой почтовый ящик

Катушка зажигания на движке 21067 стоит в весьма удобном месте, снизу двигателя, на стороне, противоположной выпускному коллектору.

Визуальными признаками неисправности расходомера может быть наличие загрязнения на сетке расходомера (любая грязь - пыль, масляная пленка и их производные). Однако расходомер может и должен по любому умирать при длительной эксплуатации или сроке хранения. Т.к. сетка изготовлена из активного к воздуху сплава, содержащего драг. металлы. Поэтому расходомер с виду в очень приличном состоянии, по факту может оказаться нерабочим. В Вашем случае можно конечно найти неисправность методом перебора подозрительных узлов, но конкретным решением может быть только полное компьютерное тестирование системы управления инжекторным двигателем, Это система, в отличии от карбюраторной состоит из набора датчиков и исполнительных механизмов замкнутых на компьютерный блок. Тестирование, как правило, проводится в специализированны мастерских. На Шниве делал сам. Китайский блок в тестовый разъем, программа на ноуте и таблица кодов неисправностей в зависимости от модели компьютерного блока , установленного на авто, ну и не кривые руки в придачу.

У меня почти такая же проблема, тоже ваз 2107 7 года инжектор, начала троить, обороты держит меньше тыщи, что подскажите?

Троит или двоит? Чек на панели приборов горит? Если горит, то можно считать ошибку сканером, и по ней уже точно знать, куда "рыть". Вообще, если на холостых держит 1300-1600 об., то это значит, что ЭБУ работает в "аварийном режиме", и не видит [или их сигналы вышли за пределы прописанных в ЭБУ] каких-то критически важных для нормальной работы движка датчиков: ДМРВ лямбда-зонда или ДТОЖ [при "невидимости" ДТОЖ включается вентилятор радиатора движка на постоянную работу, без выключения]. Учитывай что в оригинале на 21067 ставился ДМРВ "Сименс VDO" [а на ту же "Ниву" - "Бош"], у него абсолютно другие характеристики сигнала ЭБУ, чем у "Боша", поэтому менять его можно только на такой же "Сименс", для установки всех видов "Бошей" придется перепрошивать ЭБУ на "Бош", иначе родное ЭБУ движка 21067 будет воспринимать сигнал "Боша" как ошибочные показания, выходящие за рамки прописанных в программе. Вообще, "Сименс VDO" практически вечен [если, конечно, не сломать его рваным в/фильтром или попытками промывки], поэтому рекомендую проверить "на обрыв" проводку к ДМРВ и лямбде.

У меня не 21067 а 21074 дружище. Да, обороты такие. Вентилятор постоянно не работает, с ним все норм. А когда вот на месте газуешь, чек начинает моргать.. И что смотреть, дмрв?

Машина дергается на малых оборотах или при разгоне? Двигатель троит и горит Check Engine? Автомобиль потерял динамику и не едет, как раньше? В статье расскажем про все возможные причины этих неисправностей и как решить проблему.

Стоит отметить, что причины неисправностей аналогичны для всех современных автомобилей Лада (Калина, Гранта, Приора, Ларгус, Веста, Нива или XRAY), т.к. АВТОВАЗ комплектует их одинаковыми по характеристикам двигателями.

Начинать поиск проблемы рекомендуется с диагностики (считывания ошибок). Если такой возможности нет, то сначала выполняем проверку (либо устанавливаем на время заведомо рабочую запчасть/датчик), а только затем меняем неисправные детали.

Если двигатель троит на холостом ходу, либо автомобиль дергается при разгоне (движении), возможные причины:

Неисправности в системе зажигания

Свечи зажигания неисправны.
Высоковольтные провода неисправны.
Модуль/катушки зажигания неисправны.

Неисправности в топливной системе

Топливный фильтр или топливная магистраль засорены.
Топливные форсунки или их цепи неисправны.
Бензонасос неисправен.
Регулятор давления топлива (РДТ) нерабочий.

Неисправности датчиков или их цепей

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ).
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).
Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).
Датчик детонации (ДД).
Датчик кислорода (ДК).

Другие неисправности двигателя и систем

А вы сталкивались с провалами мощности или наблюдали нестабильную работу двигателя? В чем была причина? Решаем подобные проблемы силовых агрегатов в комментариях, либо на форуме. Напомним, вместе с пропусками зажигания могут проявляться и другие неисправности мотора, например, плавающие обороты.

помогите реальным советом!! троит двигатель, провалы!!

вообщем история такая, машина ваз 2115 двигатель 1.6 8 клапанный, еще в конце лета появились провалы на холостом ходу, сначала не сильные потом сильнее, на ходу было все отлично, ехала отменно! НО! дальше хуже, по мимо провалов если на месте на холостом газанешь, сначала провал, потом обороты повышаются, падают и машина глохнет! потом стала на горячую плохо заводится, на второй или третий раз только заводится, потом пропала тяга на дороге, машина стала тупее, вообщем пока все это происходило одновременно искал причину, посоветовали поменять бронепровода, заменил, потом свечи, потом датчик холостого хода, датчик дроссельной заслонки и заслонку кстате тоже Я помыл, перед этим лямбда зонд заменил и датчик детонации, отрегулировал клапана! замерили в рампе давление, снимал бензонасос там все мыл и фильтра поменял, вообщем задолбался! чек не горит! диагностика ничего не показывает и тут настали морозы, утром завожу авто, замигал чек и в итоге загорелся совсем, ну думаю наконец то! сдохло то, что мозг пудрило! еду вечером на диагностику показывает вот такие ошибки, фото прилагаю: с наступление тепла Я радостный пошел купил датчик заменил, подключаю АКБ запускаю двигатель горит чек, еду покупаю другой датчик меняю, чек горит, машина так же троит! съездил вечером к другу на диагностику все ошибки ушли кроме 0340 неисправность датчика распредвала, беру у друга рабочий датчик ставлю всё тоже самое. ептвою мать! да что ей еще надо. только прошу не угарайте сильно и так бошка трещит, домой приехал расстроился пи*дец! не знаю уже что менять и деньги тратить не охота! заезжал к знакомым на СТО, развели руками, не знают..

Модуль зажигания поменяй, если есть у кого взять, чтобы пооверить. Мне на 2115 помогло, симптомы примерно такие же были

Датчик распредвала не будет причиной пропусков зажигания. Если он накрывается -вырастет немного расход,поскольку эбу перейдет с фазированного на попарно-параллельный вспрыск. Так что у тебя,скорее всего,две проблемы. С датчиком-раз ставил заведомо исправный,то проблема либо с проводкой(надо прозвонить от эбу до разъема датчика) или отвалился маркер распредвала(бывает достаточно редко)

А с пропусками-компрессия,свеча.провод,форсунка-все может быть причиной пропусков.

вообщем история такая, машина ваз 2115 двигатель 1.6 8 клапанный, еще в конце лета появились провалы на холостом ходу, сначала не сильные потом сильнее, на ходу было все отлично, ехала отменно! НО! дальше хуже, по мимо провалов если на месте на холостом газанешь, сначала провал, потом обороты повышаются, падают и машина глохнет! потом стала на горячую плохо заводится, на второй или третий раз только заводится, потом пропала тяга на дороге, машина стала тупее, вообщем пока все это происходило одновременно искал причину, посоветовали поменять бронепровода, заменил, потом свечи, потом датчик холостого хода, датчик дроссельной заслонки и заслонку кстате тоже Я помыл, перед этим лямбда зонд заменил и датчик детонации, отрегулировал клапана! замерили в рампе давление, снимал бензонасос там все мыл и фильтра поменял, вообщем задолбался! чек не горит! диагностика ничего не показывает и тут настали морозы, утром завожу авто, замигал чек и в итоге загорелся совсем, ну думаю наконец то! сдохло то, что мозг пудрило! еду вечером на диагностику показывает вот такие ошибки, фото прилагаю: с наступление тепла Я радостный пошел купил датчик заменил, подключаю АКБ запускаю двигатель горит чек, еду покупаю другой датчик меняю, чек горит, машина так же троит! съездил вечером к другу на диагностику все ошибки ушли кроме 0340 неисправность датчика распредвала, беру у друга рабочий датчик ставлю всё тоже самое. ептвою мать! да что ей еще надо. только прошу не угарайте сильно и так бошка трещит, домой приехал расстроился пи*дец! не знаю уже что менять и деньги тратить не охота! заезжал к знакомым на СТО, развели руками, не знают..

Как вариант обломившийся внутри изоляции проводок к штекеру ДПКВ.
Хотя он выдал бы ошибку свою.
Вообще все признаки забитой топливной.

Как вариант обломившийся внутри изоляции проводок к штекеру ДПКВ.
Хотя он выдал бы ошибку свою.
Вообще все признаки забитой топливной.

Всем привет. Мучаюсь с этой проблемой уже год, расскажу с чего все началось.

Летом прошлого года накрылась одна из катушек зажигания (ничего необычного), доехал до магазина, купил и заменил. Но буквально через час и она накрылась, на что даже продавец магазина удивился, мол такого никогда не было что-бы так быстро катушки сгорали. Заменил на новую и все стало норм.
Но на следующий день двигатель начал троить, на малых оборотах ехала, но не разгонялась. Думал опять катушка, все проверил, поменял местами и тд. все 4 работали норм. С этого и началась моя эпопея…

Что самое интересное, троил движок не всегда. То есть машина могла ездить нормально несколько дней, потом как оказалось и несколько месяцев. Потом в любой момент мог загореться ЧЕК и все, опять троение. В первую очередь думал проводка.
В общем так начались мои мучения, что только не делал с ней. И свечи менял, проводку на катушки заменил, проводку на топливную рампу заменил ничего не изменилось.

Загонял в сервис, с механикой сказали все норм, проблема с электрикой.
Загнал к автоэлектрику, он сказал что где то замыкание идет (хорошего автоэлектрика так никто и не посоветовал, пришлось ехать к ближайшему) и форсунка в 4 цилиндре "ссыт постоянно", типа ее заклинило. Из-за этого ЭБУ отключает ее и начинается троение. Нужно изолировать проводку и заменить форсунку.

Проделал вышеуказанные манипуляции, завожу машину и ничего, все тоже до боли знакомое троение. Решил на следующий день съездить к другому автоэлектрику, НО… На следующее утро машина заводится как ни в чем не бывало, все работает как часики. Так она не напоминала о себе до середины осени (3-4 месяца) и неожиданно загорается ЧЕК и все по новой… Временами троит, временами (иногда прямо в дороге) перестает троить, при этом чек может как гореть, так и не гореть.

На зиму мне пришлось уехать в область 300 км от города, тут то я думаю о поисках хорошего автоэлектрика можно и вовсе забыть. Но в декабре (2019) машина вернулась из забвения и снова начала ездить как с конвейера, произвольно никого об этом не предупредив. Проездил я на ней всю зиму без проблем (может ей просто стало жалко меня).

Но вот пришла весна и все по новой… Опять троит, то тянет, то нет, то горит чек, то пропадает (причем даже когда чек не горит машина может троить). Уже не знаю что с ней делать, в город поеду только в конце июня, может получится найти знающего мастера который поможет мне наконец то решить эту проблему. Может ЭБУ накрылся, но для проверки нужен рабочий для замены.

Вот решил написать здесь, может у кого то была такая проблема или кто нибудь поделиться советом, до конца июня время есть, может получиться решить все своими силами…

Читайте также: